电梯常见故障维修实例汇总维修必备实用手册3861Word格式文档下载.docx

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3）控制回路出现故障。

4）上、下方向接触器不复位。

1）将干簧管接点接好，将感应器调整好，调整隔磁板或感应器的尺寸。

2）更换平层感应器

3）排除控制回路的故障。

4）调整上、下方向接触器。

（4）轿厢运行到所选楼层不换速。

1）所选楼层换速感应器接线不良或损坏。

2）换速感应器与感应板位置尺寸不符合标准要求。

3）控制回路存在故障。

4）快速接触器不复位。

1）更换感应器或将感应器接线接好。

2）调整感应器与感应板的位置尺寸，使其符合标准。

3）检查控制回路，排除控制回路故障。

4）调整快速接触器。

（5）电梯有慢车没快车。

1）轿门、某层门的厅门电锁开关接点接触不良或损坏。

2）上、下运行控制继电器、快速接触器损坏。

3）控制回路有故障。

1）调整修理层门及轿门电锁接点或更换接点。

2）更换上、下行控制继电器或接触器。

（6）轿厢运行未到换速点突然换速停车。

1）开门刀与层门锁滚轮碰撞。

2）开门刀层门锁调整不当。

1）调整开门刀或层门锁滚轮。

2）调整开门刀或层门锁。

（7）轿厢平层准确度误差过大。

1）轿厢超负荷。

2）制动器未完全打开或调整不当。

3）平层感应器与隔磁板位置尺寸发生变化。

4）制动力矩调整不当。

1）严禁超负荷运行。

2）调整制动器，使其间隙符合标准要求。

3）调整平层传感器与隔磁板位置尺寸。

4）调整制动力矩。

（8）电梯运行时轿厢内有异常的噪声和振动。

1）导靴轴承磨损严重。

2）导靴靴衬磨损严重。

3）传感器与隔磁板有碰撞现象。

4）反绳轮、导向轮轴承与轴套润滑不良。

5）导轨润滑不良。

6）门刀与层门锁滚轮碰撞，或碰撞层门地坎。

7）随行电缆刮导轨支架。

8）曳引钢丝绳张力调整不良。

9）补偿链蹭导向装置或底坑地面。

1）更换导靴轴承。

2）更换导靴靴衬。

3）调整感应器与隔磁板位置尺寸。

4）润滑反绳轮、导向轮轴承。

5）润滑导轨。

6）调整门刀与层门锁滚轮、门刀与层门地坑间隙。

7）调整或重新捆绑电缆。

8）调整曳引钢丝绳张力。

9）提升补偿链或调整导向装置。

（9）选层记忆并关门后电梯不能启动运行。

1）层轿门电联锁开关接触不良或损坏。

2）制动器抱闸未能松开。

3）电源电压过低

4）电源断相。

1）修复或更换层轿门联锁开关。

2）调整制动器使其松闸。

3）待电源电压正常后再投入运行。

4）修复断相。

（10）电梯启动困难或运行速度明显降低。

1）电源电压过低或断相。

2）电动机滚动轴承润滑不良。

3）曳引机减速器润滑不良。

4）制动器抱闸未松开。

1）检查修复。

2）补油、清洗、更换润滑油。

3）补油或更换润滑油。

4）调整制动器。

（11）开门、关门过程中门扇抖动、有卡阻现象。

1）踏板滑槽内有异物阻塞。

2）吊门滚轮的偏心轮松动，与上坎的间隙过大或过小。

3）吊门滚轮与门扇连接螺栓松动或滚轮严重磨损。

4）吊门滚轮滑道变形或门板变形。

1）清扫踏板滑槽内异物。

2）修复调整。

3）调整或更换吊门滚轮。

4）修复滑道门板。

（12）直流门机开、关门过程中冲击声过大。

1）开、关门限位电阻调整不当。

2）开、关门限速电阻调整不当或调整环接触不良。

1）调整限位电阻位置。

2）调整电阻环位置或者调整电阻环接触压力。

（13）电梯到达平层位置不能开门。

1）开关门电路熔断器熔体熔断。

2）开关门限位开关接点接触不良或损坏。

3）提前开门传感器插头接触不良，脱落或损坏。

4）开门继电器损坏或其控制电路有故障。

5）开门机传动带脱落或断裂。

1）更换熔断器的熔体。

2）更换或修复限位开关。

3）更换或修复传感器插头。

4）更换断电器、修复控制电路故障。

5）调整或更换开门机皮带。

（14）按关门按钮不能自动关门。

1）开关门电路的熔断器熔体熔断。

2）关门继电器损坏或其控制回路有故障。

3）关门第一限位开关的接点接触不良或损坏。

4）安全触板未复位或开关损坏。

5）光电保护装置有故障。

1）更换熔断器熔体。

2）更换继电器或检查电路故障并修复。

3）更换限位开关。

4）调整安全触板或更换安全触板开关。

5）修复或更换门光电保护装置。

电梯常见故障分类分析

1．电梯机械系统的常见故障分析

电梯机械系统的故障在电梯全部故障中所占的比重比较少，但是一旦发生故障，可能会造成长时间的停机待修或电气故障甚至会造成严重设备和人身事故。

进一步减少电梯机械系统故障是维修人员努力争取的目标。

①由于润滑不良或润滑系统的故障会造成部件传动部位发热烧伤和抱轴，造成滚动或滑动部位的零部件损坏而被迫停机修理。

②由于没有开展日常检查保养，未能及时检查发现部件的传动、滚动和滑动部件中有关机件的磨损程度和磨损情况，没能根据各机件磨损程度进行正确的修复，而造成零部件损坏被迫停机修理。

③由于电梯在运行过程中振动造成紧固螺栓松动，使零部件产生位移，失去原有精度，而不能及时修复，造成磨、碰、撞坏机件被迫停止修理。

④由于电梯平衡系数与标准相差太远而造成过载电梯轿厢蹲底或冲顶，冲顶时限速器和安全钳动作而迫使电梯停止运行，等待修理。

2．电梯电气系统的故障分析

电梯故障绝大系数是电气控制系统的故障。

电气控制系统故障比较多的原因是多方面的，主要原因是电器元件质量和维修保养不合格。

电气系统的故障大致可以分为两类：

①电气回路发生的断路故障。

电路中往往会发现电气元件入线和出线的压接螺钉松动或焊点虚焊造成电气回路断路或接触不良。

断路时必须马上进行检查修理；

接触不良久而久之会使引人或引出线拉弧烧坏接点和电器元件。

②短路故障。

当电路中发生短路故障时，轻则会烧毁熔断器，重则烧毁电气元件，甚至会引起火灾。

常见的有接触器或继电器的机械和电器连锁失效，可能产生接触器或继电器抢动造成短路。

接触器的主接点接通或断开时，产生的电弧使周围的介质击穿而产生短路。

电气元件绝缘材料老化、失效、受潮也会造成短路。

以下是举例分析

热继电器过电流设定值不适宜引起运行中突然停车

原因分析

热继电器是为了防止电机过电流而烧坏电机的重要保护措施，但是过电流值设定得过小，电机正常运行中热继电器也会动作控制电路失电，而使电梯突然停车。

排除方法

维修人员往往在更换热继电器时不大注意设定热继电器的过电流值，取来一个继电器就换上，而忘记这一步工作。

电梯在运行中用钳形电流表测量其起动电流与运行电流，根据所测电流值来调整热继电器的设定值。

螺旋保险熔丝压不紧造成电梯突然停车

螺旋形保险装置，有时会因熔丝压得不紧，有接触电阻存在，通电后发热熔断，控制电路和主电路任一相失电即引起电梯突然停车。

这种螺旋形保险装置很容易出现因熔丝压不紧而发热熔断，将螺旋保险压紧即可排除故障。

最好是更换新型保险或空气开关，故障率可大大减小，而且操作起来也方便。

接触器电气互锁触点故障引起电梯突然停车

为了电气安全起见，上下行接触器与快慢速接触器，采取了电气控制方面的互锁关系，即一个接触器动作时而另一个接触器不得动作。

通过常闭点实现互锁关系。

所以当常闭点接触不良，就会使正在运行的接触器突然瞬间断电而停车。

这种故障现象往往被维修人员忽略，总考虑是正在运行接触器的控制方面故障，浪费了很多时间没有找到故障部位，而实际上是处于断电状态的接触器的常闭点接触不良，触点突然断开而使正在工作的接触器断电而停车，更换触点或接触器即可。

排除这种故障时可以先考虑这种因素的可能，以便迅速排除故障。

平层永磁感应器干簧开关触点在遮磁板遮磁后不能接通，引起到站不平层

干簧开关因长期运行，触点频繁动作，触点的铜片弹性性能降低，开关动作灵敏度就会降低，有时触点接不通，平层控制电路失灵引起电梯到站不平层。

或是因长期运行永磁铁磁性减小也会造成干簧开关动作灵敏度降低，平层控制电路失控后到站不平层。

到站不平层，特别是在终端层就可能引起冲顶蹾底事故。

所以对干簧开关动作灵敏性应经常检查，及时更新。

可做一些干簧开关故障统计规律的工作，运行多少次后出现故障，从而找出故障周期，在故障出现前就更新干簧开关，以免事故发生。

因机房配电铁壳开关故障引起电梯的突然停车

铁壳开关中压接的合金铝熔丝，常常因为固定熔丝的螺钉直径小而熔丝粗，因而压不住或压不紧，引起发热，刀口变色，熔丝很快熔断，造成运行中电梯突然停车。

机房常用60A铁壳开关一般都不附带熔丝，有时因为无熔丝更换，造成停梯时间很长，引起乘客不满。

常采用的铝合金50A保险丝，其直径为4.44mm，要用4mm的螺钉去压接牢就比较困难，常因压不紧，引起发热而熔断。

为防止上述现象发生，先选用熔片或铜丝压接比较方便。

例如50A的铝合金熔丝，其直径为4.44mm，可用直径为1mm的铜丝代替。

用1mm铜丝代替保险丝后，压接紧就很容易，即可防止因熔丝压不紧而发热熔断造成突然停车。

更换保险丝时，其额定电流与原保险芯额定电流应基本相同，以免因使用熔丝不当发生事故。

电柜电路中限流陶瓷线绕可变电阻引起电梯不能开关门

电梯不能自动开关门的原因可能会有很多，门机的主电路及其控制电路中任一部位及元件有故障都会使电梯不能开关门或是微机没有发出开关门信号。

经检查各部位都确认无误，为什么还不能开关门呢？

当查到电柜电路中限流电阻时，测量瓷线绕电阻两端时电阻∞而开路。

细微检查发现，调整电阻大小的卡环上的螺钉因调试开门速度时，拧螺钉时用力过大，将电阻丝拧断，运行一段时间后，因振动彻底脱开而开路，电枢无电流，所以门电机不起动，不能开关门。

像这种故障应吸取教训，这种带卡环的瓷线绕电阻调整大小时，拧螺钉用力应适当，既要保证接触良好，又不能用力过猛造成以上故障，查起来还很麻烦。

更换新的电阻后，电梯正常开关门。

运行接触器引起电梯运行速度降低

电梯运行速度明显比正常运行速度降低的现象，一般首先会去检查调速器故障，经检查调速器输出电压都正常，那么还会有什么别的故障呢？

机械方面制动器与制动轮之间间隙正确无磨擦相碰现象。

最后测量电机三相电压有一相电压只有250V而其余二相为378V，明显三相电压不对称性过大。

而调速器输出电压比较对称。

确认是电动机接触器的该相主接点有接触不好现象，冷态下接触还好，但在通电时该主接点因弹簧受热变软而压力不够，造成输到电机的电压不对称，电压不对称，电机的输出力矩减小所以速度明显比正常速度变慢。

像这种主触点材料弹性力不足问题属于产品质量问题，电梯用接触器必须是正规厂产品，严格经过质量认证的产品，以免造成事故发生。

更换好的接触器后，电梯正常运行。

行程开关的触动机构故障:

引起电梯关门后不能起动

一般电梯都是在轿门关好时触动行程开关，行程开关触点接通门锁继电器，而后起动控制电路，电梯起动运行。

或者是门关到位后，触动行程开关动作，其触点信号输入微机作为逻辑运算的电机起动必备条件之一，而后电机起动运行。

由于行程开关的触动机构长时间频繁动作，会发生位置变化，或是行程开关自身位移，当二者在门关到位时不能相碰至有效动作时，微机实际得不到门到位信号，或是门锁继电器接不通，造成轿门实际已关到位而电机不能起动故障。

经检查门到位行程开关（或光电开关的金属片）的触动机构发生位移，重新定位固定牢后，电梯正常运行。

三菱电梯常见故障维修实例

（GPS、HOPE系列）

故障1：

一台GPS-2型进口梯，已运行8年。

出现不规则急停现象，次数并不频繁，出错后能自动平层、开门，可以继续运行。

P1板给出的故障代码是EA，即抱闸故障。

但检查抱闸的开闭均正常，其电阻值也正常（80-90欧姆）抱闸电压也正常。

分析与解决：

初步判断不是控制柜的问题，因为如果是的话，会很频繁。

检查抱闸，发现其触点间隙偏小，只有1.0mm，正常应2±

0.5mm。

然后拆开抱闸铁芯，发现因多年缺乏保养，铁芯腔内积聚了油污，导致铁芯行程不足，伸缩不畅，通电时电磁力达不到最大值，当外界电压波动或其他原因时，铁芯收缩，抱闸触点接合，引起故障。

彻底清洁铁芯和腔体，重新调正铁芯的行程为1.5mm，抱闸间隙打开为2.5mm，故障不再出现。

小结：

铁芯应定期保养，最少每3个月1次，抱闸及其触点应按规范调整，并经常检查，本例故障是由于油污的阻力使线圈产生的磁力不足以平衡抱闸强簧力，引起抱闸触点瞬间接合，向主板传递出错误信息电梯急停。

故障2：

一台GPS-I的进口梯，运行7年，平时极少故障，后因导靴磨损，更换后，运行接近顶层位置出现急停，然后慢车拖平，在非顶层运行没有问题，P1板没有出错显示。

肯定与顶层设备有关，因未到平层位置，先不考虑限位与极限开关，首先检查1USD、USR开关，手动时接合正常，撞弓与开关的距离62mm（标准为58±

2mm），偏大。

以慢车运行通过1USD、USR，用万用表度1USD、USR与420的电压，在开关动作点48V电压消失。

表示其动作正常。

但以快车运行，撞弓扫过USR时，电压有一瞬间出现，证明电梯在高速运行通过USR时，USR动作，但瞬间USR信号消失，引起急停。

随后详细检查整条撞弓，发现其中间有一处凹陷，长度30mm，向内弯10mm，可能是安装前被压弯。

开关滚轮在其表面运行时瞬间有跳动。

修正撞弓变形及调整与开关的距离为56mm后，故障消失。

轿厢更换导靴后，未能恢复原位，再加上撞弓有变形，引起罕见的故障，因此，在做维保时，应尽量保证相关的尺寸

故障3：

HOPE电梯出现E7，直流过欠压，检查电源板（P203722B000G01）上的温度保险已烧断，进一步检查电容、IGBT、电机线圈都没有问题，将154度2A、220欧姆的温度保险电阻更换，换上后送电即烧，后查明为电源板（P203722B000G01）上的TR1场效应管短路所至。

故障4：

GPS电梯正常状态不能运行，打检修能运行。

在P1板取消称重功能（WGHO旋钮调0）后，正常状态能运行，但P1板无显示。

一般这类故障是因绳头的黄铜套与绳头拉杆之间有杂物，导致铜套运行受阻。

可以清除杂物，但注意铜套与拉杆之间不要加油，因有油更容易积聚油污。

然后调整差动变压器弹簧尺寸为37.5mm。

最后把空载半载的数据写入P1板。

GPS系列电梯轿厢重信号是通过绳头的差动变压器给出的电压值进行DA转换后，传输到CPU，然后根据轿厢重量，给定运行曲线，所以GPS电梯在不同的负载下仍有理想的舒适感。

便如果绳头称重装置工作不正常，给出的重量值比设定的轿厢空载值还小的话，电梯将不能运

故障5：

一台HOPE梯运行一段时间即烧IGBT，检查电压没有问题，更换变频模块后，没过一月变频模块又短路了，把E板也烧坏了，更换变频模块和E板后没用多久又烧了，进行详细检查发现变频模块上的防浪涌板（p203724b000g01）有电容失容，将防浪涌板、E板、变频模块都更换后再也没有烧过变频模块。

故障6：

两台并联的GPS-I电梯，一直工作正常，突然两台梯快车、慢车都不能运行，但检查各外围线路都正常。

两台梯同时出现相同故障的机会很少，首先考虑群控部分。

发现FERR、EMRR经电器不吸合，然后检查其线圈无电压，最后发现CR保险管烧断，更换后一切正常。

不同梯种有不同的设计思路，上述故障是由于群控部分一个关键回路420C失压，引起NS（不服务）功能生效，从而造成全部梯不能运行，如果不熟悉其特点，光从单机查故障，将无法解决问题，三菱GPS系列电梯两台以上并联都有一个群控柜，专门处理消防返回、紧急电源运行、停止服务等附加功能。

故障7：

89继电器不动作 

电梯安全回路通，外部线路正常，就是无法启动（89继电器不动作，89指示灯不亮）。

首先再次确认29安全回路的正常，我们不能因为29指示灯亮就认为安全回路正常，安全回路是79端子通过开关再限流直接输入P1板，所以有时较低的电压也可以输入P1板，造成安全回路正常的假相，但是较低的电压确不能推动89继电器的动作。

所以安全回路的短路不是很严重时，可能不会烧保险，而是造成此现象。

我们可以测量安全回路的对地电阻，及安全回路各点的电压判断。

如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由断。

如果安全回路正常，我们在察看P1板的W1C-P09脚是否输出低电压，由于P1板的此点输出容易损坏，只要看看p1板的输出三极管及走线，一般都能找到故障的所在。

故障8：

门关一半又打开，门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造成门关了部分又打开。

测量420与30、420与30A之间的通断，可判断出是那边的问题。

此故障一般为安全触板和光幕断线及安全触板开关接触不良或调整不当造成，电梯为光幕线右侧光幕板与插件有一段弯曲处，内面的线接触不良，此段断线为光幕的通病。

故障9:

写入操作时楼层指示不闪

在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。

如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常；

只要有上或下平层感应器，其中的一个正常电脑板上的DZ灯就亮；

故障10:

两台GPS-3的故障两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,

故障11:

一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．

解决办法：

是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.

故障12:

三菱GPS-2（EF无法重新启动）死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机；

解决方法：

查为平层感应器坏

故障13:

故障现象是：

电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。

重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了解决方法：

更换P1板后恢复正常。

故障14:

GPS_2门机，出现b.代码.检查OLT/CLT正常,断电数秒恢复F.电梯能够正常运行,但是关门速度明显变慢,三菱先看是不是位置开关不对,在看位置开关是不是坏了,只要把位置开关拔掉看是不是有变化如果没有那就是位置开关有轿门门锁与限位光电动作距离分别是9与5（桥门关闭时中缝距离9mm,5mm）

故障15:

一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题

问题现已解决了，重做了称重，维保时将mon调到5，检修开到轿厢与对重相平，把称量秤调到37.5±

1mm;

然后向LD0（SW1∧）侧按，数据闪三秒即存入，调到D看一般1000～1600公斤空载数据为42～60之间，600公斤半载数据为74～78之间，半载数据为14.～16.

故障16:

两台三菱GPS-I群控电梯，当有外召唤时，群控中的一台电梯响应该召唤后，该外召唤并不消号，只有等另外一台电梯也响应该外召唤后，才消号。

也就是说，对于任何一个外召唤，两台群控电梯要各响应一次。

处理过程：

1．对电梯软件中的楼层设定、单梯/群控设定进行检查，未发现问题；

2．检查外