交通工程施工方案.docx
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交通工程施工方案
交通工程施工技术方案
一、工程概况
1.1交通工程简介
虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程位于坭洲岛东部，大致呈南北走向。
道路北起接在建的沿江大道南，跨越立沙涌，沿线与石化八路、太阳洲西海支流北侧防汛通道、太阳洲西海支流南侧防汛通道、石化九路、石化十路、泥洲路、石化十一路、疏港大道、港七路等道路相交，终点至坭洲岛防汛通道。
道路全长约4.392km，道路等级为城市主干路，设计车速50km/h。
道路红线控制宽度40m，道路横断面宽度38m，双向四车道。
大桥1座、跨越规划河涌设置跨径2×20m的中桥2座。
道路沿线布设给水、雨水、污水、电力、电信、燃气（预留管位）、照明等市政管线。
本次为初步设计内容。
工程名称：
虎门港立沙岛石化基地沿江大道延长线工程
建设单位：
东莞市虎门港管理委员会
设计单位：
中国市政工程中南设计研究总院有限公司
勘察单位：
中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司
监理单位：
湖南明泰项目管理有限公司
施工单位：
广东五华一建工程有限公司
工程地点：
坭洲岛东部
1.2工程内容及具体工程量明细
序号
图例
说明
单位
数量
备注
1
4000×2400mm
指路标志牌
套
22
含F杆及基础
2
400×1000mm
路名牌
套
21
含八角形杆及基础
3
Y型标志牌
套
21
含Y型杆及基础
4
人行横道标志
套
64
含%%C76立柱式杆及基础
5
车止石
套
204
6
热融标线
M2
4024
未计路面文字和导向箭头
7
导向箭头（直行）
个
218
箭头长6.0米
8
导向箭头（直行+右转）
个
44
箭头长6.0米
9
导向箭头（直、左、右）
个
30
箭头长6.0米
10
导向箭头（右左转）
个
10
箭头长6.0米
11
导向箭头（右左转）
个
2
箭头长6.0米
12
导向箭头
个
10
箭头长6.0米
13
人行信号灯
套
77
含фC89灯杆及LED灯具
14
机动车交通信号灯
套
70
LED灯具
15
悬臂式机动车信号灯杆
套
33
含L杆及基础
16
机灯倒计时器
套
33
LED灯具
17
盲人过街声响提示器
套
77
18
交通信号控制机
套
11
19
交通信号控制机配电箱
个
11
20
路口交通控制接线井
个
84
21
交控手井、拉线手井
个
135
22
ф100镀锌钢管
米
9690
23
ф90HDPE管
米
9596
24
ф12镀锌圆钢
米
540
接地保护
25
ZR-VV-1KV-5×10电缆
米
3627
电源到控制机的连接
26
KVV-450/750-4×1.5
米
1938
机动车信号灯连接控制机
27
KVV-450/750-3×1.5
米
3044
人行信号灯连接控制机
28
大型标志基地换填片石
M3
650
1.3编制依据
1.交通部颁《公路工程技术标准》JTGB01-2003
2.交通部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》
3.建设部颁《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012
4.《道路交通标志和标线》GB5768-2009
5.《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011
6.《道路交通信号灯》GB14887-2011
7.《中华人民共和国道路交通安全法》
8.《路面标线涂料》JT/T280-2004
9.《公路交通标志板技术条件》JT/T279-2004
1.4施工环境
本工程位于位于坭洲岛东部，大致呈南北走向。
道路北起接在建的沿江大道南，跨越立沙涌，沿线与石化八路、太阳洲西海支流北侧防汛通道、太阳洲西海支流南侧防汛通道、石化九路、石化十路、泥洲路、石化十一路、疏港大道、港七路等道路相交，终点至坭洲岛防汛通道。
道路全长约4.392km，道路等级为城市主干路，设计车速50km/h。
道路红线控制宽度40m，道路横断面宽度38m，双向四车道。
道路跨越立沙约4.392km，道路等级为城市主干路，设计车速50km/h。
道路红线控制宽度40m，道路横断面宽度38m，双向四车道。
道路跨越立沙涌设置跨径9×30m大桥1座、跨越规划河涌设置跨径2×20m的中桥2座，2-4.5×3.0m的箱涵2座。
道路沿线为东江冲积而成的三角洲平原，地势低平、水网纵横，池塘众多，多种植香蕉、甘蔗等经济作物。
本工程设计路面高差约2~4m，立沙涌桥梁两端填高约5m，道路填方量大。
根据本工程地质勘察报告，道路沿线均处于素填土层、淤泥及淤泥质土层、淤泥质细砂、中砂层上，该部分软弱土层均具有压缩性高、灵敏度高、含水率高及地基承载力低等特点。
此外，本工程场地内分布的饱和淤泥质细砂等土层在地震力的作用下，将会发生轻微~中等的液化现象。
因此必须对该软弱地基等进行加固处理方能满足填方土体的稳定以及作为道路路基、管线基础的设计要求。
1.5交通工程技术要求
1.5.1道路交通标志
1、交通标志原则上应单独立杆，具体位置应根据道路交通标志标线平面图上桩号，道路特征点位置设置。
2、交通标志板的几何设计，外形尺寸，图案尺寸。
板面汉字尺寸，版面颜色，材料选择和板后加固形式具体要求应参照国家标准中有关规定执行。
3、交通标志要求
（1）几何尺寸确定如下:
警告标志三角形边长90cm
禁令标志圆形直径80cm三角形边长90cm
指示标志圆形直径80cm正方形90cm
指路标志交叉路口标志板面为长方形,汉字字高35～50cm
（2）根据国家标准《道路交通标志和标志》与《视觉信号表面色》中有关规定:
警告标志板面颜色为黄底、黑边、黑图案；禁令标志板面颜色为白底、红圈、红杠、黑图案，图案压杠；指示标志面板颜色一般为蓝底、白图案；指路标志板面颜色一般为蓝底、白图案。
（3）交通标志上文字高度按照计算行车速度确定，中英文高度比为2：
1。
（4）标志板材料采用铝合金板,或采用挤压成型板,用M10螺栓连接拼装.板厚1.5～3.0mm。
板面积大于等于4.52m时，采用3.0mm厚度，板面积为1～4.52m之间，采用2mm厚度，板面积小于1m2时，采用1.5mm。
（5）标志板后采用型铝加固,型铝与标志板之间采用铝合金铆钉连接,板厚小于3mm标志板边缘应进行襟边加固，标志板与横梁采用抱箍连接。
交通标志板质量应达到国家标准《公路交通标志板技术条件》标准中的有关规定。
（6）标志板反光材料采用高强级反光材料（应符合三级反光膜要求）。
（7）标杆材料采用钢管，并采用热浸镀锌处理。
标杆的直径小于150mm，采用A3焊接钢管，并符合碳素结构钢的要求；标杆直径大于150mm，采用热轧无缝钢管，并符合规范规定。
1.5.2道路交通标线
1、地面道路标线颜色采用黄色或白色实线或虚线。
2、车道边缘线采用线宽为15cm的白色实线。
3、车道分界线采用线宽为15cm的白色虚线，线段长4m，间隔6m。
4、导流标线、导向箭头、人行道预警标线等划其他线具体形式详见有关标准或设计图纸。
1.5.3交叉口信号控制
1、信号灯要求
1）交通控制采用设定相位形式设计。
信号等采用LED发光方式，信号灯必须符合国标《道路交通信号灯》GB14887-2003的要求，交叉口信号灯按车道功能设置，每组信号灯为红、黄、绿（箭头）三色灯具，附于车道下游的悬臂式或立柱式灯杆上，灯杆基础必须安装地线，接地电阻小于或等于4欧姆。
信号机要具备多时段、多相位、带标准RS-232通讯接口及通讯软件的功能，输出大于或等于48路，每路输出电流大于或等于5A，实现信号机与信号机之间或信号机与中央计算机之间的通讯，达到协调控制的目的。
信号灯机箱必须安装在信号灯生产厂家要求的基础上，并保证接地电阻小于或等于4欧姆。
2）各相位绿灯时间根据交通流数据确定。
行人过街时间0秒～99秒可调；最小机动绿灯时间为0秒～99秒可调；最大机动绿灯时间为0秒～250秒可调；机动绿闪时间为0秒～20秒可调；机动黄灯时间为0秒～20秒可调；人行绿闪时间为0秒～20秒可调；机动车夜间可设黄闪或熄灭；一天最多可设15个时段，具有通讯功能，能与倒计时器通讯，使倒计时器显示相应的时间；工作电压：
AC220V+20%，50HZ；工作环境温度：
-20～70摄氏度；防尘防水达到IP43等级控制要求。
3）信号灯的定点安装应考虑现场情况并满足停车视距要求，信号灯电源需专门设计，能满足全天候的控制要求。
立柱式灯杆采用\U+2205114mm×4mm×4.5mm的无缝钢管制作，人行灯杆采用\U+220589mm×4mm×3.5mm的无缝钢管制作。
2、交通管线
1）各路口均设置控制接线井，接线井应设置在人行道上或绿化带上，接线井之间用5根\U+2205100玻璃钢管连接，埋深0.7m（交叉口过马路段采用钢管埋置）。
2）设备手井设置在人行道及设备旁，设备手井与交控接线井之间用2～4根HDPE\U+220590管连通，在人行道上或绿化带上埋深0.5m。
3）交通信号灯用1根HDPE\U+220590管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5m；岛头灯用1根HDPE\U+220550管与路口接线井或设备手井连通，人行道上或绿化带上埋深0.5m；车行道上埋深0.7m。
4）交通控制箱电源由箱变引接，敷设两根HDPE\U+220590管，每40m设一个拉线手井，其中一根预埋管预留作SCATS系统网络管线。
4）交通控制箱电源由箱变引接，敷设两根HDPE\U+220590管，每40m设一个拉线手井，其中一根预埋管预留作SCATS系统网络管线。
5）本工程配电系统接地，弱电系统接地，防雷接地采用联合接地体，接地电阻要求小于1欧姆。
3、交通控制箱配电系统
1）交通控制箱电源由附近箱变交控配电回路引接，交通信号灯由交通控制箱引接。
2）交通控制箱配电系统采用TN-S系统，并在每个交通控制箱处重复接地，重复接地电阻不大于4欧姆。
二、施工布置
2.1施工管理组织
为按合同要求按时按质按量地完成施工任务，我公司将派出具有丰富的施工管理经验的人员参与本工程的施工管理和优良的施工机具参与施工，同时在资金和后勤等方面做好工程的服务工作。
素混凝土桩分项工程主要管理人员如下：
项目经理：
邓力权项目副经理人:
邓胜真
项目总工：
夏大江测量员：
饶新辉
安全员：
吴锡全施工员：
吴招祥
质检员：
戴巧林材料员：
唐开涛
2.2施工前的准备工作
1、建立健全组织机构及各项规章制度
1.1、制定图纸会审、图纸交底制度。
在正式施工之前，项目经理部技术部、工程部等有关人员认真核对图纸，参加由业主组织的图纸会审、图纸交底会议，会中确定的内容形成施工文件，从而尽量减少图纸上的疑问，确保工程顺利进行。
1.2、制定考察制度。
对劳务队及主要材料供应商要经过考察后确定，经过综合评比，最终选定合格、满意的分包方供货。
2、劳动力组织及动员
2.1、根据总体施工进度计划以及施工作业安排，提前组织各专业施工人员进场，进行质量、安全及文明施工等方面教育。
2.2、提前组织所有参加施工的人员学习施工技术规范及质量标准，使之熟练掌握操作工艺及施工技术要点。
3、技术准备
3.1、施工测量
3.1.1、平面定位
平面定位采用极坐标测设，用计算机先计算出各桩位、桩点坐标以及放线资料，打印成书面表格形式。
内业计算校核无误后，在现场将全站仪置于控制点上，进行测放。
放线完毕立即进行校核，用钢尺拉出和桩点的间距，同坐标反算之距离值比较，以此方法可校验同次放线各桩点之间的相对位置关系，不合格者立即复查并重放直至合格。
3.1.2、高程测设
高程测设由一施工水准点抄出各桩点高程，并尽可能避免转站次数，再核验各桩点的相对高差是否同设计高程差值相符，最后以加设的施工水准点验测桩点中任意两个。
以上每一步骤如有不合格或差值过大者，立即查明原因并重测直至合格。
每一步放线资料、验测值均以书面型式保存。
3.2、资料的整理与收集
凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。
为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，
2.3施工顺序
待沥青面层交验合格后进行交通标线施工、标志、标牌、交通信号灯和人行道同步进行。
2.4机械及人员配备
2.4.1设备、人员
施工主要机械设备配置表
序号
机械名称
型号规格
数量
产地
制造年份
定额功率
生产能力
1
高空作业车
BJ5083JGKC-2
2
中国
2002
120
120KW
2
运输汽车
东风（8吨）
2
中国
2003
8T
3
汽车起重机
10T
1
中国
2003
60
60
4
交流电焊机
BX3-300
2
中国
2001
160A
160A
5
轻便焊机
13*13-200-1
1
中国
2003
25KW
6
角向磨光机
SIM-KP01-100A
2
中国
2003
0.7
700W
7
液压导线压线钳
SYQ-15
2
中国
2004
16-240mm2
8
电钻
J12-SD03-6A
3
中国
2004
220V
9
底油机
PS-III
2
中国
2004
10
热熔釜
菊水
2
中国
2001
300kg×2
300kg×2
11
划线机
CL-15DM
4
中国
2002
12
斑马线机
L-45E
1
中国
2004
测量主要设备配置表
序号
设备名称
单位
型号
数量
计划进场时间
1
全站仪
台
GT----211D
1
2015.01.05
2
经纬仪
台
苏光
1
2015.01.05
3
水准备仪
台
S20
1
2015.01.05
2.5工期安排和施工进度计划图
本交通工程的计划施工工期为2015年01月15日～2015年02月20日,
三、交通工程的施工方法
（一）交通标志施工技术方案
1、施工进度安排
首先，标志牌基础施工，每天可完成基础方量40立方左右，在基础施工的同时立柱、版面在专业公司生产车间施工，平均每天可加工立柱3T，版面40㎡。
2、指示牌标志牌施工流程：
测量放样、基坑开挖、基础制作、制模绑扎钢筋、浇注砼、拆模板养护、立柱制作、版面制作、标志安装。
3、施工方法
3.1、标志定位与设置
在标志施工中经常会出现基础与立柱的安装角度难以一致的情况，尤其是双柱式和门架式标志更为突出，两个基础之间的间距和中心距出现稍微的偏差，将会导致门架标志横梁无法安装和双柱式标志安装角度偏微等严重后果，针对这些影响总体质量的关键之处，我们也采取了如下的预防措施。
3.1.1、对双柱式标志着重控制两个基础的中心线，特别是两个基础高度不一致时，必须采用垂线直尺交叉测量，以确保基础中心线重合精度偏差不超过2mm。
3.1.2、在制作门架标志基础时要重点控制基础之间的间距和中心轴线，应先将门架横梁的实际规格尺寸数据进行准确测量，根据此数据为依据确定基础间距，必须将标志基础的间距偏差控制在5mm以内，将两基础的中心轴线偏差控制在4mm以内。
3.1.3、按照施工图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。
悬臂、门架标志沿垂直轴向后倾斜2°。
对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250mm。
3.2、基础施工
3.2.1、根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。
3.2.2、按设计图纸放出基坑大样，开挖后应达到图纸所示的大小和深度，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。
双柱基础不能同时施工。
3.2.3、基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的砼垫层，然后支外露部分及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。
3.2.4、模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注C25砼，浇注时分层捣实，并要振捣均匀，基座顶部抹平，砼达到85％强度后拆模。
3.2.5、派专人养护砼基础。
3.2.6、回填土分层夯实，并与四周地面齐平。
3.3、标志牌立柱施工
3.3.1、在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在位置的实际地形确定，路侧
单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差不小于20mm，板面内边缘距路缘石外缘不小于25mm；悬臂式、门架式标志，其板面底边距路面高度不小于5.5m。
3.3.2、立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。
3.3.3、在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附加件应适合标志安装要求，并符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E的要求。
3.3.4、基础砼强度达到要求后，并得到监理工程师的审批后，安装支撑结构。
门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm，悬臂预拱度为40mm。
3.3.5、钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/㎡,其余均为550g/㎡。
3.3.6、立柱安装所需主要设备及安装工艺：
8T吊车一辆，高空作业车一辆，运输车一辆。
对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。
3.4、标志版面制作
交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、铆接标志版面，然后对铆接好
的标志版面进行清洗，经过太阳的晾晒，最后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。
包装准备装车，运往工地安装。
3.4.1、交通标志的形状、图案和颜色严格按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、英文字、阿拉伯数字符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的规定，不采用其它字体。
3.4.2、标志的边框外缘应有衬底色。
其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。
3.4.3、标志板符合《铝及铝合金板材的尺寸及偏差》（GB/T3194-1998）的规定，按照《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）附录E及图纸的规定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前与板面铆接好。
符合《公路交通标志板技术条件》（JT/T279-1995）的规定。
3.4.4、标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控制在±5mm以内，表面无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度公差小于1.0mm。
3.4.5、对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。
标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm，所有接缝用背衬加强，背衬与标志板用铆钉连接，铆钉的间距小于150mm,背衬宽度大于50mm，背衬材料与版面板材相同。
3.4.6、标志板背面采用氧化处理，使其表面变成暗灰色、不反光。
3.4.7、粘贴反光膜时在温度18℃～28℃、湿度小于10％的环境中贴在经过酒精清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活粘结剂，在标志表面的最外层涂保护层。
贴反光膜不可避免出现接缝时，应用上侧膜压下侧膜，拼接处有3～6mm的重叠部分，以防漏水，贴膜时自一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均匀。
将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。
3.4.8、制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况。
3.4.9、标志板外形尺寸，其长度和宽度的允许偏差为0.5%，标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于±2°。
3.5、储存和运输
标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好，装车时采用竖放塞紧，避免在运输过程中板面破损，扭曲。
大型指路标志由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下，根据板面设计的具体情况，采用适当分割的办法来制造，分别贴反光膜，分别运输、安装。
3.6、安装
3.6.1、标志安装位置、结构、板面应与设计相符。
只有当基础混凝土经7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。
各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进行安装。
将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。
立柱竖直度误差不超过±3mm/m，利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。
路侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路中线垂直，禁令标志和指示标志为0～45°，指路标志和警告标志为0～10°。
3.6.2、为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均应符合设计《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和施工规范的要求，即在水平轴和垂直轴方向旋转约5°。
3.6.3、标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及结构整体性进行检查，试装。
3.6.4、支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。
在平曲线路段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘进行适当调整。
3.6.5、标志板在运输、吊装过程中应避免板体和反光膜的损伤。
标志板平面翘曲的允许误差为±3mm/m。
立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大于±2mm/m。
3.6.6、安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图纸要求。
（二）交通标线施工技术方案
1、施工进度安排
正常情况下，主线施工每天可完成标线工程量800-1000m2，导流线每天可完成400-600m2，导向箭头每天可完成60个。
2、施工工法
标线施工人员分为三组，即路面清扫放线组、涂料熔化搅拌组和标线涂布组。
施工气温一般在10O℃～30O℃为宜,环境温度低于10O℃时坚决不施工。
施工时必须保证路面干燥无尘土。
2.1、路面清扫放线组：
首先使用手推式路面清扫机清除路面积土、浮尘及障碍物、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，并按要求标出导线。
标导线有多种方式，一种是用绳索弹灰线（即弹线包）。
此种方法进度较快，简便，但对标线人员技术要求高、凭经验保证导线的曲直，易出偏差，且灰线易掉；另一种用钢钉拉线索，能保证较好的导线曲、直度，但进度稍慢。
对于各种箭头、文字一般采用以上两种方法，而对于车道边缘线和分界线可用标线放样车放样施划。
施工时，我们将根据经验视具体情况灵活使用。
第二步，用底油机在导线一侧涂布底漆。
采用喷涂方式较好，底漆宽度一致，漆膜均匀，附着力也很好。
用手刷式时要掌握用漆量适中，涂刷均匀，不能漏空、花边。
涂布后干燥5～10分钟，用手指按下提起拉成丝状为准，此时可视为路面处理完毕。
2.2、涂料熔化搅拌组：
将涂料（助剂）投入热熔釜中，釜内温度控制在180℃～210℃之间，边熔化、
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