满堂支架应急预案.doc

满堂支架应急预案.doc

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防支架坍塌应急预案

一、工程概况

绕城高速系杆拱桥位于**增建左线,跨越既有成都市绕城高速公路，桥位处线路法线方向与既有成都市绕城高速公路斜交约6度18分,中心里程ZDK13+169.97，成都台尾里程为ZDK13+135.97，重庆台尾里程为ZDK13+203.92,全长67.95m，为1-50m预应力混凝土系杆拱。

1、下部结构设计

基础为钻孔桩基础，桩径1.25m，桩长分为19m和25m两种，其中：

成都台桩长19m，重庆台桩长25m；桥台为矩形重力式桥台。

2、系杆拱设计

系杆拱设计为单箱双室预应力刚性箱梁、刚性拱肋、柔性吊杆，梁高1.85m，梁端局部加高2.35m，箱梁底板、顶板厚度均为0.3m，边腹板厚度为0.5m，系杆拱全长52m，理论矢高12.5m，矢跨比为1/4。

二、支架搭设总体方案

1、支架搭设

系杆拱桥的主体结构为单箱双室截面的箱形梁，梁在支座处截面加宽加高。

箱梁施工时，为保证绕城高速公路的交通顺畅，梁体现浇支架采用满堂碗口支架+门式支架的方法搭设。

三孔门架分别满足绕城高速双向车道通行和跨越两幅之间的隔离带，最大净跨度8.3m，计算跨度10.1m。

门架主梁用18组50工字钢搭设，上面按中心间距30cm铺设15cm×15cm的方木作为竹胶模板肋木。

立柱采用φ=48mm,σ=3.5mm碗扣式支架拼装而成，车道门式支架立柱采用7排碗口式立柱搭设，跨越隔离带门式支架采用4排碗口式立柱搭设，间距30cm×30cm，横杆步距60cm。

门式支架立柱顶放置横向中心间距30cm的15cm×15cm方木，纵向间距30cm的P50钢轨作为分配帽梁。

其余部分满堂支架间距为60cm×60cm，横杆步距60cm，其上依次横向铺设15cm×15cm的方木，纵向铺设中心间距为25cm的10cm×10cm的方木，1.5cm厚的竹胶板作为梁底模扳。

门式支架总宽9.6m，其于满堂支架总宽10.8m，比梁部顶部每侧分别宽0.8m，1m，做为施工与拆除50工字钢的平台。

三、支架安全保障措施

1、地基处理

高速公路两侧的满堂支架部分地基换填改良土250cm高，20cm一层改良土然后夯实，承载力不小于250Kp，然后上面浇筑50cmC20砼。

门式支架部分立柱基础采用C20砼，由于高速公路有2%的横坡，所以从中门洞支架底浇筑20cm厚砼，其它砼基础顶与之标高相同。

砼与高速路面用塑料隔离。

为保证支架基础不被水浸泡，从线路中往两侧设置1％的双面坡，并在线路两侧设置30cm×30cm的排水沟。

在适当的位置设集水井，并布置抽水泵抽水以降低地表水标高。

2、材料

支架的竖杆、横杆采用φ=48mm,σ=3.5mm碗扣式支架拼装而成，剪刀撑采用φ=48mm,σ=3.5mm的普通钢管。

为了保证施工安全，严格控制支架杆件的质量。

做好材料进货的检验和标识工作。

按质量体系标准和要求，在进货、检验、试验、登记、标识、使用等全过程，都必须严格执行“物质采购管理程序”文件要求，从采购的第一程序开始，层层把关，确保材料质量。

对以下材料严禁使用：

（1）、杆件严重变形

（2）、杆件腐蚀严重

（3）、杆件尺寸不符合设计要求

（4）、杆件有严重缺陷，影响杆件性能

（5）、杆件性能指标不满足设计规范

3、杆件搭设

每个部位杆件的间距、步距、数量、加固要求要严格按图纸施工。

不能偷工减料影响支架的承载能力与整体稳定性。

支架搭设完成后，对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，具体检查项目及内容为：

（1）支架搭设各杆件尺寸及间距是否严格按施工图进行；

（2）支架各杆件数否联接牢固，斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；

（3）支架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；

（4）纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确；

（5）支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；

（6）支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故。

（7）支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；

（8）现场施工人员已接受安全教育并通过考核。

除此之外，在支架搭设之前在既有绕城高速公路上进门洞前方500m、200m分别设置减速带，50m处设置限高（5m）、限宽（8.3m）钢架,在门式支架上设置相关警示标志，并在门洞内侧设置宽40cm的防撞墩，防止车辆撞毁支架。

在搭设支架过程中用隔离网全封闭，防止杂物落到高速公路上，影响车辆行驶。

4、支架拆除

支架随着落梁的高度进行拆除。

支架拆除严格按顺序进行，一人统一指挥。

拆除时先拆除悬臂部分，再从跨中向两端对称拆除。

拆除时先逐步取出垫梁，慢慢卸载，决不可骤然放松，以防冲击过大。

拆除时严禁抛扔。

拆除后各杆件、配件要及时放到指定位置。

在拆除50工字钢纵梁和50钢轨时，将箱身下部的纵梁和帽梁用倒链拉到平台边上，然后再用吊车依次吊下。

拆除时应遵循以下顺序：

①临时封锁高速公路，②拆除底板模板和方木，③吊车到位拆除第一片50工字钢纵梁，④用倒链将内侧纵梁依次拉出并依次拆除，⑤拆除50钢轨横梁，⑥恢复高速公路行车，⑦拆除剪刀撑，横杆，立柱。

四、应急措施

1、应急领导小组

成立应急领导小组，加强施工安全的组织领导，严格落实安全责任制，并在出现事故后能有力、有序的指挥抢险工作。

应急领导小组成员分工见表：

应急领导小组成员表

姓　　名

职　务

组内分工

组　长

负责指挥及协调工作

副组长

负责措施的具体实施及事故处理，清理杂物

副组长

负责制定抢险措施及与高管局联系

组　员

负责落实措施的实施力度

组　员

负责指挥现场抢救及疏导前方车辆

组　员

负责人员调配及与医院联系

调　度

负责信息传输和车辆调动

组员

负责指挥现场抢救

组员

负责物资的储备

组　员

负责现场存在安全隐患的检查和整改

组　员

抢险队长

2、倒塌事故应急措施

（1）、发生坍塌事故后，应立即报告应急抢险指挥小组，由项目经理负责现场总指挥。

发现事故人员首先高声呼喊，通知现场安全员，并由安全员组织施工人员紧急抢救和通知调度。

（2）、如有人员受伤，立即拨打“120”急救中心电话取得联系，详细说明事故地点、严重程度，并派人到路口接应。

（3）、对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。

防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。

对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

（4）、脚手架发生坍塌事故后，应首先通知高速公路管理局，限制车辆同行，在高速公路进出口疏导车辆，避免交通堵塞，发生交通事故。

同时，班组长组织所有架子工要按预先分工进行抢救，进行倒塌架子的拆除和拉牢工作，并防止其他架子的倒塌，若有人员被砸，应首先抢救被砸人员。

若事故严重，要立即上报公司及有关部门，并启动公司应急救援预案。

（5）、如有人员被压住，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合证的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

（6）、在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

（7）、项目部安全员应对本次倒塌事故进行原因分析，制定相应的纠正措施，认真填写伤亡事故报告表、事故调查等有关处理报告，并上报上级有关部门。

3、应急物资

常备药品：

消毒用品、急救物品（绷带、无菌敷料）及各种常用小夹板、担架、止血袋、氧气袋等物资。