水泥混凝土路面滑模施工工艺.docx
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水泥混凝土路面滑模施工工艺
施混凝土路面滑模施工工艺
题
目：
水泥混凝土路面滑模施工工艺
院
系：
机械工程系
专
业：
机械化施工
班
级：
姓
名：
学
号：
指导教师：
'4
1工程概况
2施工工艺介绍及施工工艺流程图表4
2.1原材料和配合比设计7
2.2施工准备12
2.3混凝土的拌合14
2.4混凝土的运输.15
2.5铺筑试验路段16
2.6DBI装置插入传力杆工艺18
2.7拉杆的插入工艺19
2.8面板修整19
2.9微观构造制作拖麻布19
2.切缝19
3提高水泥混凝土路面平整度的技术措施20
4水泥混凝土路面滑膜施工质量控制21
4.1原材料的质量控制22
4.2施工过程质量控制22
5施工中应注意的问题25
5.1塌边问题25
5.2麻面问题25
5.3路面混凝土密实度问题25
5.4控制水泥混凝土路面塑性收缩裂缝25
25
6滑模施工安全保障措施・
6.1一般规定25
6.2施工现场26
6.3滑模操作平台27
6.4动力及照明用电28
6.5防雷防火28
6.6施工操作29
7环境保护及文明施工措施30
7.1环保措施30
7.2文明施工措施30
8工程施工总结31
9结束语31
10
32
参考文献
一.工程概况银古高速公路（银川——古窑子）是连接古王高速公路的路段，某工程项目部承担了K14+830——K31+000的施工任务。
业主要求主线采用水泥混凝土路面结构（面层采用28cm厚水泥混凝土；设计弯拉强度为
5.0MPa）,为此引进了一台美国EAST-POUR65全自动全液压滑膜机，全线采用滑膜摊铺机进行摊铺。
二．施工工艺介绍
传统施工混凝土路面的过程是在基层上装好模板,用人工和辅助机具振
捣,抹光,压纹,切缝。
而滑模施工混凝土路面则是利用一套自动化程度很高的机械,自动完成路面的摊铺作业,是目前被广泛采用的先进施工技术。
滑模式摊铺机的特点是不需轨模,采用由4个液压缸支撑腿控制的履带行走机构行走。
整个摊铺机的机架支撑在四个液压缸上,它可以通过控制机械上下移动,调整摊铺层厚度。
在摊铺机的两侧设置有随机移动的固定滑模板,因此不需加设轨模。
这种摊铺机一次就可以完成摊铺,捣实,整平等多道工序。
它的施工过程是在做好基层的路面两边拉2
根钢丝绳作为新铺路面的中线、板厚、纵坡、横坡、弯道、超高等控制路面几何形状全部参数的引导线,然后按照路面设计厚度所需要的混凝土数量,用专用运输车辆将水泥混凝土均匀、不间断地倾倒在已做好施工准备的基层上,起动滑模摊铺机,选好工作速度,使滑模摊铺机通过传感器按照引导线传给它的信号自动向前行驶,在滑模摊铺机向前行驶的过程中,倾倒在基层上的混凝土通过均匀布料,捣实,提浆,进模,压传力杆,抹平等工序,滑模摊铺机通过以后,水泥混凝土路面即摊铺完成。
滑
模施工工艺是一种使混凝土在动态下连续成型的快速施工方法。
滑模摊
在大
铺机主要采用能随机活动的模板代替人工支固定模板的施工方式大节省了人力、物力的同时提高摊铺速度。
F面就按照银古高速公路的工程实际进行叙述
工艺流程图如下：
2.1原材料和配合比设计
（一）原材料
1水泥应符合下列要求：
1）主干道应采用强度等级42.5级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥.水泥进场时每批量应附有出厂合格证，并经复验合格，方可使用。
2）选用水泥时，还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。
3）不同等级、厂牌、品种、出厂日期的水泥不得混存、混用。
出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，按其试验结果决定正常使用或降级使用。
已经结块变质的水泥不得使用。
粉煤灰及其他掺合料应符合下列要求：
混凝土路面在掺用粉煤灰时，应掺用质量指标符合表4.0.2规定的电收尘i、u级干排或磨细粉煤灰，不得使用m级粉煤灰。
粉煤灰分级及质量标准
4）粉煤灰宜采用散装灰，进货应有等级检验报告。
使用时应准确了解水泥中已经加入的掺合料种类及数量。
5）路面和桥面混凝土中可使用硅灰或磨细矿渣，使用前应经过试配检验，确保路面或桥面混凝土弯拉强度、工作性、抗磨性、抗冻性等技术指标合格。
2细集料应符合下列要要求：
宜采用细度模数在2.5以上的质地坚硬、耐久、洁净、符合级配规定的粗、中砂。
同一配合比用砂的细度模数变化范围不应超过0.3，否则,
应分别堆放，并调整配和比中的砂率后使用。
3粗集料应符合下列要求：
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石、卵石。
用做路面和桥面混凝土的粗集料不得使用不分级的统料，应按最大公称粒径的不同采用2~4个粒径的集料进行掺配，碎卵石最大公称粒径不应大于
26.5mm碎石最大公称粒径不应大于31.5mm
《注》水泥混凝土搅拌和养护用水应清洁，宜采用饮用水。
使用非饮用水时，应经过化验，并应符合下列规定:
1硫酸盐含量（按SQ2-计）不得超过0.0027mg/mrK
2含盐量不得超过0.005mg/mm3。
3PH值不得小于4，并不得含有油污、泥等有害杂质。
4外加剂应符合下列要求：
1）为减少混凝土拌合物的用水量，改善和易性，节约水泥用量，提高混
凝土强度，可掺入外加剂。
目前常用的有木质素减水剂（简称M剂），萘系减水剂（NF,MF等），水溶性树脂（蜜胺树脂）类减水剂（SM等。
2）夏季施工或需要延长作业时间时，可掺入缓凝剂，如羧酸盐类（酒石酸等），多羟基碳水化合物类（糖蜜等）和无机化合物类（NaPQ等）。
3）冬期施工为提高早期强度或为缩短养护时间,可掺入早强剂。
4）冬期施工为提高混凝土抗冻融性,可掺入引气剂,目前常用的引气剂
有松香热聚物,烷基磺酸钠和烷基苯碳酸钠等阴离子表面活性剂。
引气剂应选用表面张力降低值大、水泥稀浆中起泡容量多而细密、泡沫稳定时间长、不容残渣少的产品。
5）所用外加剂进场时,供应商应提供产品质量合格证及由有相应资质外加剂检测机构出具的品质检测报告；
6）外加剂的性质,应经掺配试验符合要求后,方可使用。
5．钢筋应符合下列要求：
1）钢筋的品种、规格、等级,应符合设计要求,进场时供应商应提供产品质量合格证明文件,使用前应经复检合格。
2）钢筋不得有裂纹、断伤、刻痕、表面油污和锈蚀等缺陷。
3）传力杆钢筋加工应锯断,不得挤压切断；断口应垂直、光圆,用砂轮
打磨掉毛刺，并加工成2~3mn圆倒角。
6.接缝材料应符合下列规定：
1）应选用能适应混凝土面板膨胀和收缩、施工时不易变形、弹性复原率高、耐久性好的胀缝板。
胀缝板宜采用塑胶、橡胶泡沫板或沥青纤维板。
胀缝板厚2cm其钢筋孔位置、尺寸、数量应符合设计规定，胀缝板适用于胀缝的下半部分。
2）填缝材料应具有与混凝土板壁粘结牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水，高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂，负温拉伸量大，低温时不脆裂、耐久性能好等性能。
填缝料有常温施工式和加热施工式两种，其技术指标应符合设计要求。
常温施工式填缝料主要有聚（氨）酯、硅树脂类、氯丁橡胶和沥青橡胶类等，加热施工式填缝料主要有沥青玛蹄脂类，聚氯乙烯胶泥类和改性沥青类等。
城市快速路和主干道应优选是用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
3）填缝时宜使用背衬垫条控制填缝形状系数。
背衬垫条材料有聚（氨）酯、橡胶或微孔泡沫塑料等，其形状应为圆柱形，直径应比接缝宽度大2~5mm；
7.滑动套应符合下列要求：
1）可用镀锌铁皮制作或采用有足够强度的硬塑料管及多层油毡管，规格及尺寸应符合设计要求；
2）套管使用中不得变形，端头应灌入溶化混匀的黄油锯末混合物。
《注》外加剂的使用应符合下列要求：
1高温施工，混凝土拌合物的初凝时间不得小于3h,否则应采取缓凝或保塑措施；低温施工时，终凝时间不得大于10h，否则应采取必要的促
凝或早强措施。
2外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定。
引气剂的适宜掺量可由搅拌机的拌合物含气量进行控制。
实际路面和桥面引气混凝土的抗冰冻、抗盐冻耐久性，宜采用钻芯法测定，测定位置：
路面为表面和表面下50mm；桥面为表面和表面下30mm测得的上下两个表面的最大平均气泡间距系数不宜超过表6.1.3的规定。
混凝土路面和桥面最大平均气泡间距系数（um）
7^道路技术等级快
:
速路和主干道
次干道和支路
云寒地区
冰冻
275
300
盐冻
225
250
云寒地区
冰冻
325
350
盐冻
275
300
3引气剂与减水剂或高效减水剂等其他外加剂复配在同一水溶液中时，
应保证其共溶性，防止外加剂溶液发生絮凝现象。
如产生絮凝现象，应分别稀释、分别加入。
（二）混凝土配合比
混凝土路面的配合比设计在兼顾经济性的同时应满足下列三项技术要求：
1弯拉强度
（1）各交通等级路面板的28d设计弯拉强度标准值fr，应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40）的规定。
2工作性
（1）路面混凝土应振捣密实，不应产生蜂窝、麻面、拉裂和倒边现象，可通过限制混凝土拌和物最大振动黏度系数和最小坍落度予以保证。
（2）滑模摊铺机前拌合物最佳工作性及允许范围应符合表6.1.2-3的规
混凝土路面滑模摊铺最佳工作性及允许范围
指标
塌落度SL（mm振
艮动粘度系数
2
（N•s/m）
卵石混凝土
碎石混凝土n
最佳工作性
20~40
25~50
200~500
允许波动范围
5~55
10~65
100~600
3耐久性
（1）根据当地路面无抗冻性、有抗冻性或有抗盐冻性要求及混凝土最大公称粒径，路面混凝土含气量宜符合表6.1.2-5的规定。
路面混凝土含气量及允许偏差（％）
亡公称粒径（mm）:
无抗冻性要求
有抗冻性要求
有抗盐冻要求
19.0
4.0士1.0
5.0士0.5
6.0士0.5
26.5
3.5士1.0
4.5士0.5
5.5士0.5
31.5
3.5士1.0
4.0士0.5
5.0士0.5
（2）各交通等级路面混凝土满足耐久性要求的最大水灰（胶）比和最410
大于400kg/m3;掺粉煤灰时，最大单位胶材总量不宜大于420kg/m3。
（三）1水灰（胶）比的计算和确定
（1）根据粗集料的类型，水灰比可分别按下列统计公式计算.
（2）掺用粉煤灰时，应计入超量取代法中代替水泥的那一部分粉煤灰用量（代替砂的超量部分不计入），用水胶比W/（C+F代替水灰比W/G
（3）应在满足弯拉强度计算值和耐久性（表6.1-5）两者要求的水灰（胶）比中取小值。
2砂率应根据砂的细度模数和粗集料种类，查表6.1.4取值。
在软做抗
滑槽时,砂率在表6.1.4基础上可增大1%~2%
砂细度模数2.2
!
~2.52.
5~2.82.
8~3.13
1~3.43.
4~3.7
'率Sp（%
碎石3
0~34-
i2~36:
54~38:
J6~40:
58~42
卵石2
8~32-
0~34:
52~36:
J4~38:
56~40
碎卵石可在碎石和卵石混凝土之间内插取值
砂的细度模数与最优砂率关系
砂
注：
3根据粗集料种类和表6.1.2-3、6.1.2-4中适宜的坍落度，分别按下列经验式计算单位用水量.
4单位水泥用量应由式（6.1.4-6）计算，并取计算值与表6.1-5规定值两者中的大值。
G=W・（C/W（6.1.4-6）
式中：
G—单位水泥用量（kk/m3）。
5砂石料用量可按密度法或体积法计算.按密度法计算时，混凝土单位质量可取2400~2450kg/m‘；按体积法计算时，应计入设计含气量。
采用超量取代法掺用粉煤灰时，超量部分应代替砂，并折减用砂量.经计算得到的配合比，应应验算单位粗集料填充体积率，且不宜小于70%。
路面混凝土掺用粉煤灰时，其配合比计算应按超量取代法进行。
粉煤灰掺量应根据水泥中原有的掺合料数量和混凝土弯拉强度、耐磨性等要求由试验确定。
2.2施工准备
1施工前准备熟悉招投标文件、施工合同；熟悉设计文件、进行图纸审查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决，并做好施工技术交底。
对施工现场进行全面详尽、深入的调查。
详细了解设计标准，结构做法和质量要求以及设计中所采用的新技术、新材料、新工艺、新标准。
根据招、投标文件，施工合同，设计文件和有关规范及现场实际情况编制实施性施工组织设计。
2施工现场准备做好施工现场控制测量。
做好三通一平，做好交通疏导、围档、地下管线的迁移及保护工作。
修建临时施工设施。
做好材料储存和堆放以及疏通供应渠道的工作。
根据当地政府的有关规定完成现场文明施工设施建设。
应根据工程内容及计划制定做好现场文明施工管理，防止大气污染，水源污染，噪音污染，保护和改善施工现场环境。
建立安全管理系统，执行安全生产制度，遵守国家、行业和当地政府的有关安全生产法规。
制定安全技术措施，加强安全检查，并对职工进行安全生产教育。
施工现场建立简易试验室，必要时应建立具备相应资质的现场试验室。
简易试验室应能进行混凝土坍落度等检测。
现场试验人员应有上岗证。
材料与设备检查
在工程开始前以及施工过程中材料来源或规格发生变化时，对材料来源、材料质量、数量、供应计划、材料场堆放及储存条件等进行检查。
施工
前材料的质量检查以同一料源、同一次购入并运至生产现场的相同规格
品种的材料为一“批”进行检查。
材料试样的取样数量与频率应符合规
定。
每批材料的质量应符合规程规定.原材料的质量控制
所有进场原材料必须按照《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规程》
（JTJ/T037.1-2001）中的要求进行检验,经过质量检验合格后才能使用。
混凝土路面宜采用中粗砂,细度模数宜大于2.5,质地要坚硬、耐久、
洁净。
严格控制砂中的泥土、杂质含量，含泥量W3%,硫化物及硫酸盐含
量w1%,砂中不得混有石灰、草根等杂物。
碎石
碎石应质地坚硬、洁净、级配良好，最大粒径40mm针片状含量w15%,含泥量w1%
水
混凝土用水及养护用水应清洁,不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐、有机物等。
一般饮用水都可以使用,使用非饮用水时,需经化验方可决定能否使用。
测量放线
在验收合格的道路基层上，根据设计图纸放出中心线及道路边线（路缘石线）并钉桩，并测定高程。
测量精度应满足相应规范的要求。
按设计规定划分路面板块。
宜由路口开始，路口弧线部位（“八字”处）分块时，应避免面层板出现锐角；在曲线段分块，使横向分块线与该点法线方向一致。
混凝土路面层板块分块线距检查井盖的边缘距离应大于1m
2.3混凝土拌的拌合
1.混凝土搅拌站设置
根据施工方案、施工路线长短、运输工具等条件，选择搅拌站位置，施工
路线较长时，搅拌站宜设置在摊铺路段的中间位置。
搅拌站站址应具备
水源、电源与运输道路，并应有按规格堆放砂石料及搭建水泥仓等的条
件；水源的供水能力应满足搅拌、清洗、养生用水等的需要，并保证水
质，供水能力不足时，应设置与日搅拌量相适应的蓄水池。
电源的电力
总容量应满足全部施工用电设备、夜间施工照明及施工用电的需要，必要时应配备两套电源。
砂石料储备
1施工前，宜储备正常施工10〜15d的砂石料。
2砂石料场应建在排水通畅的位置，其底部应做硬化处理。
不同规格的砂石料之间应有隔离设施，并设标识牌，严禁混杂。
3在低温天、雨天、大风天及日照强烈的条件下，应在砂石料堆上架设顶棚或覆盖。
2．搅拌设备
搅拌场的拌和能力配置应符合下列规定：
1）搅拌场配置的混凝土总拌和生产能力可按式（7.1-1）计算，并按总拌和能力确定所要求的搅拌楼数量和型号。
M=60-卩•b•h•Vt（7.1.1）
式中：
M—搅拌楼总拌和能力（m/h）；
b—摊铺宽度（m）;
Vt—摊铺速度（m/min）（>1m/min）;
h—面板厚度（m）;
卩一搅拌楼可靠性系数，1.2~1.5，根据下述具体情况确定：
搅拌楼可靠性高，卩可取较小值；反之，卩应取较大值；拌和钢纤维混凝土时，卩应取较大值；坍落度要求较低者，卩应取较大值。
2.4混凝土的运输：
根据施工进度、运量、运距及路况,选配车型和车辆总数。
总运力应比总拌和能力略有富余。
确保新拌混凝土在规定时间内运到摊铺现场。
运输到现场的拌合物必须具有适宜摊铺的工作性。
不同摊铺工艺的混凝土拌合物从搅拌机出料到运输、铺筑完毕的允许最长时间应符合规定。
不满足时应通过试验、加大缓凝剂或保塑剂的剂量。
翻斗车仅限于运送坍落度小于80mm的混凝土凝土拌和物，并保证运送容器不漏浆，内壁光滑平整，具有覆盖设施。
混凝土拌合物的运输除应满足上述规定外，还应符合下列技术要求：
1）运输混凝土的车辆装料前，应清洁厢罐，洒水湿润，排干积水。
装料
前，自卸车应挪动车位，防止离析。
搅拌楼卸料落差不应大于2m。
2）混凝土运输过程中漏浆、漏料和污染路面，途中不得随意耽搁。
自卸车运输应减少颠簸，防止拌合物离析。
车辆起步和停车应平稳。
3）超过表7.4.2规定摊铺允许最长时间的混凝土不得用于路面摊铺，混凝土一旦在车内停留超过初凝时间，应采取紧急措施处置，严禁混凝土硬化在车厢（罐）内。
4）烈日、大风、雨天和低温天远距离运输时，自卸车应遮盖混凝土，罐车宜加保温隔热套。
5）使用自卸车运输混凝土最远运输半径不宜超过20km。
6）运输车辆在模板或导线区调头或错车时，严禁碰撞模板或基准线，一旦碰撞，应告知测量人员重新测量纠偏。
7）车辆倒车及卸料时，应有专人指挥。
卸料应到位，严禁碰到摊铺机和前场施工设备及测量仪器。
卸料完毕，车辆应迅速离开。
2.5.铺筑试验路段正式摊铺水泥混凝土路面前，铺筑试验路段。
试验路段长度不应短于
200m且宜在主线路面以外试铺，路面厚度、摊铺宽度、接缝设置、钢筋设置等均应与实际工程相同。
试铺
《注.滑模摊铺施工前准备
（1）摊铺前检查工作
1基准线是否测设好,基层是否洒水润湿。
2基层裂缝是否处理好,工作缝及胀缝支架是否加工好,定位是否准确。
3各种机具配备是否就位。
4人员通讯联络是否能畅通
5滑模摊铺机稳机定位是否准确,摊铺机各项工作参数是否调整好。
（2）卸料、布料
①滑模摊铺时,混凝土是直接卸在基层上,必须配备专人指挥自卸车卸料。
根据计算得出的每延米混合料量,卸料分布均匀,不欠料,也不多料,以减少摊铺机推进负荷。
卸料后,只要卸料均匀、足够,使用滑模摊铺机前的布料刮板或螺旋布料器布料就可以了。
但往往很难掌握好卸料数量,这样在实际施工中需要配备一台装载机或小型挖掘机辅助布料。
在摊铺机前卸料过多时,将其铲走,防止因摊铺机阻力过大影响平整度。
在摊铺机前缺料时进行填补,以保证施工的连续性。
②钢筋混凝土路面的布料。
钢筋混凝土路面摊铺前必须将已制作好的钢筋网铺设在基层上,并按设计高度在钢筋网上每m2焊接5~8根支腿,保证钢筋网高度,同时用钢钎将钢筋网固定在基层上,防止摊铺机行走时发生推移。
（3）摊铺
在以上工作进行完毕之后,起动摊铺机,混合料即进入摊铺机。
在开始一段时间内要根据摊铺情况及时对已设定好的摊铺机各项参数进行微调,直至达到理想摊铺状态为止,然后锁定状态,进行大面积施工状态。
调整的依据是以观察摊铺机搓平梁前的浆卷均匀,细腻无骨料搓起,呈圆柱状,表面光滑发亮为准。
摊铺后的路面表面平整、均匀、不坍边不掉角,厚度均匀满足要求。
在混合料配合比没有问题的情况下,通过调整摊铺机行走速度、振捣棒振动频率、超坡角大小、挤压板仰角大小、超级抹平
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