精品车身车间实习报告文档格式.docx
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精选范文:
汽车车间实习报告（共2篇）先讲一下总装车间的情况。
总装车间的布局从南到
北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。
其中发动机工段最终汇入底盘工段，
而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。
我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，
整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。
如果在生产线下流发现生
产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。
零部件运输
也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多
的能源。
而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车
间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。
运输通道比较多，东西方向四
条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。
另外线的生产线的流
向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。
内饰工段，汽车的内饰是要被装配到
车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。
而内饰工段的
开始处正好安排在涂装车间的出口处。
综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么
综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。
而综合工段的开始处正好安排
在内饰工段与底盘工段的会聚处。
底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须
离车架的存放点最近。
而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。
发动机
工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采
光。
在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。
但
是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，
甚至超过室外温度。
在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度
调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？
总装车间的每条线
上的装配件摆放得很整齐，也很科学。
装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿
件的时间。
而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时
间。
车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同
时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感
觉就是明亮、整洁和有序。
下面再说一下我在车间一线实习的情况。
在总装车间实
习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。
特别在9月份的时候，经
常加班加到晚上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三
个问题：
安全，质量，效率。
首先是安全问题。
安全第一。
来到一个新岗位先熟悉周围
的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。
干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同
时也要防止伤到别人。
总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。
拿件的时候要小心，特别是重
件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，
以免碰撞伤到别人。
装配的时候防止磕碰和划伤。
这说起来很容易，但做起来就很难，在装
右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束
的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。
另外钻进机舱安装
舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。
一
线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。
第一不能站在吊挂的重物之下，必
须及时避开；
第二注意交通安全，注意来往的车辆。
这里重点提一下，站在吊挂的重物之下
是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。
而且车间的确发
生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。
吊发动机轨道下的隔网，底盘轨
道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。
内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个
窟窿。
既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢？
联系自己
所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳
裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。
所以链条要及时更换，不管它看起
来是不是完好无损。
其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由
滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条
随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。
正常情况它们都不受力，因为它们都是冗
余的。
但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉
下来。
另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效
果还要好。
质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。
人要有责任心，才能保证
质量。
车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就
可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。
在实习过程中，
有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。
比如在装萨普v传动轴的时候，我
以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。
安装
完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。
安装传动轴有一次拉线，而在这种情
况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要
不要重新打上。
师傅的回答是肯定的。
于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。
虽然
自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。
效率不是机
械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。
有位班长教我要善于
运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的
力量，可以达到事半功倍的效果。
比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻
易地把压条压入。
又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上
体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。
但我在这方面做得还不够好，交给我的活太
复杂的话，我就会拉线。
不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。
有句话：
熟能生巧。
就说明这个道理。
干活的时候也很注重技巧。
我在学习安装车门限位器的时
候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。
经历了很多次的失败，我
最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。
找到问题所在才
能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我
终于成功了。
安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很
简单就是螺栓偏了。
发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使
它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。
除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车
门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮
干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，
如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。
每天搞卫生我都认真地把地拖干
净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作
环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。
比如萨普皮卡的车架，他所使用
的连接方式几乎全是焊接。
根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，
推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。
而车
身的焊接大部分是使用点焊。
车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。
不过车身
还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。
我听一些老员工说还用了
铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于
钎焊。
铜焊丝是作为一种钎料。
我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是
使用了机器人焊接。
还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太
漂亮了，非常光滑美观。
除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎
么加工完成的。
最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。
其中一个是我现在可以很
清楚地分清萨普t，萨普v和萨普c三种车型了。
刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台
车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。
而当熟悉车
型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。
另外我对皮卡车的构造也
有了一定的了解。
但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一
下。
[汽车车间实习报告（共2篇）]篇一：
汽车焊装车间实习报告
重庆长安汽车渝北工厂焊装二车间实
习报告
来到了渝北工厂培
训了三天后工厂给我留下的感觉是非常规整的。
厂房与绿化都规划得
井井有条，从绿化区
中的一草一木便能分辨出这是种下不久的。
不光只是从外面看上去新，
走进了大楼里给了
我
作环境卫生的
同时，还坚持垃圾的分类收集，分为可回收的、一般性和危险性垃圾三种垃圾
桶，而且这也是在公
司里不断提倡的环保概念，各位员工也落实地非常自觉，效果也很好。
这种做法既改善了
公司嚟的卫生环境，还提升了员工素质，更是对环境保护做出了贡献，减
少了垃圾处理站将
垃圾分类的负担，还从最大程度上避免了危险性废弃物给大自然带来污染
的可能，这正是非常
符合长安汽车公司绿色工厂概念的，还有工厂的对外零排放污水处理系
统等等都让我感受
到了广州本田作为一个被社会所认可的企业所承担起的责任。
焊装二车间给我的
工的知识，让员
工更加了解自己的工作。
其次，每天在上班和下班前的短会也会不断地强调品质的问题。
在
工作当中的定期强度检查是非常重要的，在我所处的b区是没15台工件就要进行一次半破坏
性的强度检查，一定是严格执行并且填写好强度检查表，不然任何不良品流入下一道工序。
更重要的是每一名员工都要有负责任的态度，在一边工作的同时就要仔细留意检查，绝对不
能掉以轻心，爆焊的后果危害性很大，更加不用说漏焊了，那是绝对百分之一百不允许放过
的。
在我和其他员工的交流当中，也能感觉到他们的品质意识都很强，还会跟我谈关于强度
对于产品质量所产生的关系。
在每天作业完后，下
班之前后都会有个短会，班长或者副班长进行当天的工作总结。
其中出现的问题会被强调，
一个是板金，原因之一是操作手法的问题，一来新员工很多，熟练程度还有待提高，二来工
作繁重单调难免降低了注意力，导致品质意识同时下降。
所以不断强调品质管理是非常有必
要的。
在实习开始了几天
后我把重心放在了观察整个车间生产情况上。
整个焊装车间分成a、
b、c、d四个区域，
a区是负责底盘三大件（前地板总成、后地板总成、车头总成）的焊接工作，我在的b1区是
负责车身侧围总成的焊接工作，b2是负责顶蓬焊接和手工增打，其中包括了点焊、二氧化碳
保护焊和螺柱焊三大工艺，c区是小零件装配和四门二盖（车门和前发动机罩和后行李箱盖）
的安装和表面检查，d区就负责四门二盖的焊接制造。
不得不提的是我们车间技术含量最高
的自动化生产线，先是3p线，专门接收a区的三大件，装夹后送上自动线，进行底盘总成的
焊接；
接着到g/w线，把底盘和侧围、顶蓬进行装夹后，在这里焊接成车身，再送入sr线进
行自动化增打。
这一整系列的机械手是整个焊装科的核心，当它们同时开动的时候那个壮观
不是用言语能够表达得了的，我说，震撼！
在c区上面有一个很大的平台，是库存区和一个
小返修区，当某些车身被检查出有小缺陷后被送到这里，进行修复后继续投入生产。
整个车
间布局一目了然，很清晰。
我顺着每一道工序
仔细地不断观察，然后在根据标准书和现场观察结果自己画了b1区的工作流程图和人员配置。
在观察和画图的过程中，我又有了更丰富和更深入的认识，在工序的安排上面看出了设计者
的用心之处，要让每一道工序都能够稳定进行，除了在加工方法上分好每一步工序，还要保
证每一个岗位能够保持基本一致的节奏，同时还要考虑到“长安速度”和合理的空间布局，
甚至做到不浪费一个人手，这里面真是大有学问。
整个车间就像一个足球队一样，每个人各
司其职，就像前锋、中场、后卫，甚至自由人和队长门将等，都有着自己的任务。
看着物流
车有条不紊地把各个岗位所需要的零件运送到各个地点，搬运工人也把各车零件分派到指定
工序去，配合着生产的节奏，一点也不掉链子，让我不得不佩服长安汽车同步物流功力的深
厚。
完成了工作流程图
后，我把它拿去给班长点评，继续发现了更多问题，还有哪些地方需要改进，比如我画的不
够直观，没有讲工作内容细分到图中的每一位员工身上去，有待改进。
真是不做不知道，一
做吓一跳，实习以来我一直以一个长安人的标准来要求自己，如果不去亲身体会，自己是发
现不了很多事情的，现在我是越来越懂得长安哲学的重要性了，发挥“三现主义”是能带来
许多好效果。
现在我了解到了车间实习到底意义在哪和有多重要了，它让我感受到了生产的
现场，学会了很多只能在现场才学到的东西，在这次实习中不但学习到了很多知识，并且带
给了我很多问题去思考，去引导我下一步的学习，从前觉得看起来没感觉的知识，现在重新
去翻书会很有意思。
而且经过这段时间后，我给了自己一些新目标，充分认识到还有哪些地
方不足，明确了改进的方向和方法。
实习已经结束，在这
宝贵的半年时间里，既认识了许多新朋友，学习了很多新知识，我觉得更重要的是在个人的
感知和意识上有了改变，在今后的社会里，给了我一个新的学习方向。
感谢这次实习，让我
获益匪浅，相信通过不断地提高自己，一年后我讲能够胜任自己的
[汽车车间实习报告（共2篇）]工作。
篇二：
奇瑞汽车总装
车间实习报告
奇瑞汽车总装车间实习报告
我们知道实习是大
学教育中一个极为重要的实践性环节，通过实习，可以使我们在实践中接触与本专业相关的
一些实际工作，培养和锻炼我们综合运用所学的基础理论、基本技能和专业知识、去独立分
析和解决实际问题的能力，把理论和实践结合起来，提高我们的实际动手能力，为将来我们
毕业后走上工作岗位打下一定的基础。
通过这段时间的学习，我每天都有很多的新的体会，
新的想法。
回顾我的实习生活，感触是很深的，收获也是丰硕的。
我在奇瑞汽车股份
有限公司进行了为期4个月的实习，回想4个月前，毫无社会经验的我带着青涩和稚嫩与同
学一起通过学校的推介来到了奇瑞汽车股份有限公司，迈出了进入社会的
艰苦的环境中
工作4个月。
就这样差不多
又过了一个星期，我才慢慢的将速度提上来，勉强能不掉线了，但是如果出现了异常情况，
我还是会掉线，有些是因为解决的时间比较长导致掉线，有些是我压根儿不知道如何解决，
只能眼巴巴的掉了，然后去找师傅、同事、副班或者班长解决，耗时实在太长的话，还得把
线停了才能解决。
通过不断地学习和努力，我速度越来越快，掉线的情况也逐渐减少，错漏
装也很少出现了，而且通过这么长时间的相处，我和班组里的同事们都成了朋友，工作和吃
饭休息之余，都会聊聊天来消磨枯燥，每天下班也会同坐一辆厂车回公寓。
其实我们年龄都
差不多，都是刚从学校出来不久，有几个人年龄比我还小呢。
我也逐渐适应了这里的生活。
又过了一个星期，我
的技术可以说已经相当的完善和成熟了，完全可以独立操作了，遇到异常情况，也能基本上
自己解决了，掉线更是已经成为了过往，速度已经不比别人慢了，这时却得到了师傅即将辞
职离开的消息。
原来，他在我来之前已经提交了辞职报告，现在批下来了。
听到这个消息，
我有些难过，也有些不舍，他却还是像往常一样总是用很阳光的笑容跟我们聊天，说笑，他
就是这样一个人，快乐而健谈。
我想想也是，他已经在这磨砺了一年，每天重复着同样的工
作，而且工作量那么大，应该也很枯燥吧，更何况对于才19岁年轻的他来说，这里确实不属
于他，他有更广阔的天空。
同时我也在心里想着，这里也不属于我，因为不久后我也会离开
的，确实不需要太伤感。
几天后他就离开了，
走之前来跟我们聊了会天，算是道别吧。
我也进入了正式独立操作的阶段，现在的我，基本
不会出现问题了。
已经可以完全胜任工作，也得到了同事以及班长的认可，清明放假期间，
工段组织了一次游玩，我们也玩的挺快乐的。
就这样平淡的过了一段时间，我的实习期也满
了，该是我离开回校的时候了，心里有一丝不舍，但更多的，还是对于未来的期盼。
经过这段时间的实
习，我主要有以下几点感想：
[汽车车间实习报告（共2篇）]后的学习指明了方向，同时也会为将来的工作打下一个良好的基础。
但这次的实习为我们提
供了一个很好的锻炼机会，使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到以后的工作中去。
总体来说，这次实习
不仅仅是锻炼了我操作方面的一些技能，同时，经过这次实习，我还从中学到了很多课本上
所没有提及的知识，还有就是在就业心态上我也有很大的改变，以前我总想找一份适合自己
爱好，并且专业对口的工作。
可现在我们都知道找工作很难，要专业对口更难，很多东西我
们初到社会才接触、才学习。
所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。
应尽快学会在社
会上独立，敢于参加与社会竞争，敢于承受社会压力，使自己能够在社会上快速成长。
总的
来说，作为新时代大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重
要的资本。
篇三：
同济大学车身工艺群众实习报告
目录
一、保密意识培训
二、车间安全教育
三、车间介绍
四、焊接工艺介绍
五、精益生产介绍
六、团建介绍
七、TPM介绍
八、参观2F底板工段（B班）
九、参观2F侧框工段（C班）与参观2F总拼工段（B班）
十、参观2F调整工段（C班）
十一、参观1F各工段
十二、参观冲压车间
十三、鸣谢
经过一学期的车身工艺学的学习，我们基本了解了车身工艺的各个流程和具体的分类。
车身制造的四大工艺对应的实际生产制造的各个工序。
本次暑期实习我们参观了群众二厂焊装车间（TFA2B）。
实习期间，线上正在生产的是新LavidaFL两厢和三厢。
带着课上学习到的知识，我们开始了7月13日至7月24日为期两周的车身工艺实习。
第一天实习，集合后乘坐学校的大巴车来到群众一厂门口，我们在太阳下在群众一厂门口等待着第一天的实习。
但是第一道关卡就让我们体验到了群众安保和保密措施的严密。
经过15分钟严格的审查，我们终于进入群众一厂。
来到培训大楼的4楼，我们接受了群众公司的保密意识培训。
培训的以一个要点就是告诉我们作为一个即将进入职场的学生，对于一个公司，保密的意识是什么，有多么重要。
保密是一个公司竞争力的重要保证。
公司里的每一人都应该具有保密的意识。
由于曾经在群众旗下的翼锐汽车科技有限公司实习过一段时间，所以对于公司的保密措施有所了解。
所有与公司利益有关的实习资料都不能带出公司。
在TPD等永久保密区域内不能使用手机等一切带
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