大桥跨铁路施工安全专项方案Word格式.docx
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5、《劳动防护用品监督管理规定》
6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-）
7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）
8、《中华人民共和国铁路技术管理规程》;
9、《铁路工务安全规则》（铁运[]177号）;
10、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[]280号）;
11、其它现行营业线安全管理规定。
二、编制范围
本安全专项方案适用于月江大桥跨宜珙铁路6#、7#桩基、系梁、承台、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系安装施工。
三、工程概况
1、工程基本情况
宜宾至彝良高速公路（四川境）赵场互通至绥庆互通段（以下称本项目）是宜宾至彝良高速公路（四川境）的连接线,连接宜彝高速和宜叙高速,位于四川省东南部,是《四川省高速公路网布局规划（）》规划中的新增的路线之一。
宜宾至彝良高速公路（赵场互通至绥庆互通）段项目施工图设计路线全长28.354km,其中新建27.334km、利用宜叙高速绥庆枢纽互通区主线1.020km,施工图设计新建路线里程较初步设计推荐路线减少0.278km。
月江大桥（以下简称该桥）是赵场互通至绥庆互通段的重要组成部分,起讫桩号为K19+442.5～K19+764,全长321.5m,采用预应力简支T梁+小箱梁上跨既有宜珙铁路,跨越处铁路里程为宜珙铁路K22+183.5。
该桥左幅共9跨、右幅共10跨,第7孔上跨铁路,跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度,高速公路桥梁斜交正做。
其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,梁底至铁路轨顶的最小距离为44.3m。
下部结构6号桥墩采用双柱式空心薄壁墩、群桩基础,7号桥墩采用柱式墩、桩基础。
2、主要结构形式
（1）梁部结构
月江大桥跨既有宜珙线,其上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁,第二联及第三联采用预应力砼简支T梁。
桥梁横断面为双幅24.5米,全桥左幅共4联:
2*25+3*40+（25+40）+2*25,右幅共4联:
2*25+3*40+（25+40）+3*25;
上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁,第二联及第三联采用预应力砼简支T梁,桥面连续;
月江大桥跨既有线为第7跨,跨径40米,T梁采用C50砼,横隔板、湿接缝连接,分别采用C50及C40砼。
（2）桩基础及下部结构
桩基:
设计图纸为端承钻孔灌注桩,但根据实际现场勘察,将跨既有铁路的6号桥墩下设8根φ1.8m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩,桩长18m,为端承桩,采用C30钢筋混凝土;
第7号墩下设4根φ2.2m钻孔灌注桩改为人工挖孔灌注桩,桩长22m,为端承桩,采用C30钢筋混凝土。
系梁:
桥墩立柱连接设3道系梁,均采用C30混凝土。
承台:
6号桥墩承台采用C30混凝土。
桥墩:
6号桥墩为空心薄壁墩,7号桥墩为桩柱式桥墩。
盖梁:
采用C30钢筋混凝土。
（3）桥面系及附属工程
桥面铺装:
防水层+C40钢筋混凝土。
桥面防水:
防水等级为Ⅰ级。
护栏:
跨越铁路梁跨本孔及相邻孔两侧的护栏采用SS级钢筋混凝土防撞墙。
防护网:
跨越铁路整孔桥梁范围内两侧设置防护网,高度不低于2.5米,防护网采用双层防腐热浸镀锌钢筋网片。
伸缩缝:
采用80型伸缩缝。
3、新建桥梁与既有宜珙铁路相对位置关系
月江大桥6#～7#跨与既有宜珙铁路发生立体交叉。
采用上跨方案跨越宜珙铁路,交叉角度75.4度,斜跨宜珙铁路,本桥与宜珙铁路交叉位置无铁路分叉情况,平面处于曲线路段,通视性一般。
铁路轨顶最高点至公路桥梁梁底最低点的净距大于8.5米。
宜珙铁路在月江大桥6#～7#桥墩之间穿过,宜珙铁路左侧为7#墩,右侧为6#墩。
7#墩中心距宜珙铁路中心线最短水平距离为13.64米,最小垂直距离为44.3米;
6#墩中心与宜珙铁路中心线最短水平距离为15米,最小垂直距离为42.2米。
四、安全管理目标
1、安全方针:
贯彻”安全第一、预防为主、综合治理”的方针,坚持管生产必须管安全的原则,坐到领导不违章指挥,工人不违章操作,确保安全目标的实现;
2、特种作业人员、主要技术工种人员经培训考试合格,持证上岗;
3、现场作业人员按规定使用个人防护用品,做到遵章守纪,标准作业,行为规范,无违章违纪现象;
4、施工机具、车辆和设备有专人管理和操作,做到”三定”（定人、定机、定岗位）、”三好”（管好、用好、维修好）、”四会”（会使用、会维护、会保养、会排除故障）,确保机具、车辆、设备处于完好状态,符合安全技术要求,满足施工需要;
5、现场管理有序,道路畅通,管线布局合理,材料堆放整齐。
防护设施按规定配置且完好有效,安全标牌齐全符合规定;
6、安全员持证上岗,佩戴标志,认真履行岗位职责,施工人员在施工现场必须穿戴反光背心;
7、在宜珙铁路施工区域内必须配备专职安全员,确保24小时有专职安全员进行监管;
8、配备宜珙铁路施工区域专职安全防护设施维护员,确保安全防护设施的完好;
9、进入施工现场的施工人员必须遵循”十不准”原则。
五、主要施工安全方案
本工程采用40mT梁跨越宜珙铁路,根据《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》,影响营业线设备稳定、使用和行车安全的项目列为营业线施工;
距铁路线路中心线30m范围内施工为邻近营业线施工。
根据住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》建质[]87号,本工程涉及到桥梁T梁架设,属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程,施工前我公司将编制《施工专项方案》,组织召开专家论证会。
1、桩基础施工安全预防措施
（1）危险源:
机械伤害;
吊装伤害;
有毒气体;
车辆伤害;
孔口坍塌。
（2）特种作业
钻孔桩基础特殊作业主要包括吊车的起重作业、焊接作业等。
（3）起重作业要求
①检查起重机的各部润滑是否充分,操纵手柄、制动器踏板及其它操纵装置是否正常,是否在安全位置;
检查各机构零部件应完好无损,螺栓牢固可靠。
②起吊时,必须先试吊,即将重物吊离地面10～30cm,检查整机稳定性、制动器的可靠性和捆绑情况,确认无误方可起升作业。
③起重作业过程中,司机不得离开岗位,如有特殊情况必须将重物放在地面再离开。
④起吊重物时,不得落臂;
落臂时,油门小,抬臂时,油门大。
⑤要求起重作业场地坡度不应超过3度,否则在回转时会导致翻车事故。
⑥当起吊接近额定重量时,吊臂左右旋转角度各不能超过45度,且不能在吊离地面0.5m以上的空中回转,在一般情况下,不准横吊,以防翻车。
⑦司机与作业点必须通视,而且由专人指挥,并由专人配合吊装。
2、桥梁下部构造安全施工方案
（1）、盖梁施工安全措施
在盖梁施工中,必须制定安全操作规则和安全检查制度,严格执行,随时检查,并有必要的安全保护设施,凡从事电工、电焊工等特种作业的人员,必须接受特种作业安全培训,经过考试合格持证才能上岗操作,以避免发生各类事故。
严格遵守如下规定:
①技术、安全交底制度
盖梁施工严格按照安全技术交底的规定进行作业,由项目经理部专职安全员监督检查,由各工班长和安全员传达并监督落实。
②钢筋工程安全规定
a、钢筋使用前要除锈,操作工要着工作服,将袖口扎紧,带好口罩、手套和防护眼镜,防止锈粉侵入呼吸道、眼睛,酸洗除锈时要防止酸液溅到衣服和皮肤上造成烧伤。
b、钢筋加工时,操作前必须认真检查机具（调直机、弯曲机、切断机、镦头机、电焊机等）是否良好,卷扬机拉直钢筋时应选好场地并设置标志禁止非操作人员进入,地锚、夹具、平衡设备是否安全可靠。
c、电焊机使用时应检查电器设备、冷却系统、气路系统及机体外壳有无漏电现象;
多台弧焊机集中使用时应分别接在三相电源三相负载平衡,分别接地,不得串联;
不得在负载时调节电流及极性开关。
d、电焊操作人员操作电焊设备时,严禁穿带化纤和丝绸服装,要穿戴电焊工作服、手套、脚罩和防护面罩;
严禁非电焊工作人员进入作业区,防止伤害眼睛。
e、钢筋骨架现场对接时,要确保临时支撑牢固,防止失稳。
③模板安装规定
a、模板安装前要组织相关人员验收和试拼装。
b、模板及其支架必须采取有效的防倾覆临时固定措施。
c、模板安装时严禁抛掷,且不得将支架搭在模板上,也不得将模板与支架或操作平台联成一体。
d、模板拆除:
混凝土达到规定强度后方能拆除模板;
拆除模板按先支的后拆,后支的先拆,先拆非承重模板,后拆承重模板及支架的顺序进行;
拆除的模板必须随拆随清理,以免钉子扎脚、阻碍通行发生事故;
拆除时附近不能有人,防止砸伤;
模板拆除不能硬撬,导致大片散落。
e、模板吊运时应拉设导引绳,引导模板平稳就位,严禁模板随意摆动,造成安全事故。
（2）、墩身施工安全预防措施
①危险源:
高空坠落;
物体打击;
起重伤害;
模板胀裂;
支架失稳;
吊车。
②结构安全
为保证墩台身施工的安全,模板拼装前需进行详细的设计和检算。
一般规定如下:
a、模板及其支架设计应具有足够的承载能力、刚度和稳定性,能可靠地承受新浇混凝土的自重、侧压力和施工过程中所产生的荷载及风荷载;
b、模板及其支架设计应尽量构造简单,装拆方便,便于钢筋的绑扎、安装和混凝土的浇筑、养护等要求;
c、按模板承受荷载的最不利组合对模板进行检算;
d、制定模板安装及拆除的程序和方法。
③墩台身施工安全防护措施
在墩台身施工中,必须制订安全操作规则和安全检查制度,严格执行,随时检查,并有必要的安全保护设施以避免发生各类事故。
主要注意如下几个方面规定:
a、墩台模板施工是高空作业,施工前对施工人员进行必要的安全教育,严格执行高空作业安全制度和规定,施工时设置各种防护设施,保证人员人身安全。
墩上墩下有关人员均戴安全帽,工作时,工作人员系好安全带,无关人员严禁上墩,严禁从高空向下抛掷杂物。
b、模板进场后,要组织相关人员进行验收、试拼装。
c、在安装作业高度超过两米时必须搭设脚手架平台,施工时不得站在下层模板安装上层模板,中途停歇应将已就位的模板固定牢固。
安装时上下应有人接应,严禁抛掷,且不得将支架搭设在模板上,也不得将模板与支架或操作平台联成一体。
在已安装好的模板上的实际荷载不得超过设计值,已承受荷载的支架和附件,不得随意拆除或移动。
垂直吊运模板时应拉设导引绳,设专人指挥,统一信号,密切配合,吊运散装模板时必须码放整齐,待捆绑牢固后方可起吊,五级风以上应停止吊运作业。
d、钢筋调直时,施工场地内禁止非工作人员入内,调直设备事先检查各部件是否安全可靠。
起吊钢筋,做到稳起稳落,在安装就位并安装稳妥后脱钩;
高空绑扎、吊装严格遵守高空作业安全技术要求。
e、各种脚手架及工作平台的栏杆均采用封闭式;
施工平台上荷载放置均匀、对称,并不得超过其设计极限。
在脚手架与墩身的空隙间,挂安全网。
拆除模板先拴牢吊具挂钩,再拆除模板。
拆下的模板、材料、工具严禁往下抛掷。
e、混凝土浇注时减速,漏斗的吊具、漏斗及串筒挂钩和吊环均确保稳固可靠。
混凝土输送泵泵送时,管道支撑确保牢固。
并搭设专用固定支架,严禁捆绑在模板和支架上。
输送管道上不准加压或悬挂任何重物。
（3）、其它保证安全生产措施
①吊装设备危险源及控制措施
跨路起重机运输危险源:
支腿稳定;
钢丝绳断裂;
卷扬机故障;
不良气候。
缆索吊系统及扣挂系统是确保安全的基本条件,吊装前必须对其认真检查。
进行起吊作业时,现场配有专人指挥,现场安全员对起吊作业进行全程监控,并做好记录。
②防雷系统及用电安全控制
由于模板及脚手架全部为钢结构,是传电的导体,因此,必须采取如下措施进行防护:
a、脚手架防雷系统采用垂直接地极,在10m延长米基础下面埋设接地钢筋,脚手架上设置完整的接地系统。
b、架空电线应有一定高度,施工机械在操作运行时,应与其保持一定距离。
c、熔断器和熔丝应配备适当,严禁用其它金属丝代替熔丝。
d、电气设备必须完整无损、绝缘良好、设保护地线。
e、各种手持电动工具和额定电流小,人体可能触及的用电设备,应安装触电保护器。
f、严禁非电工拆装电器设备。
g、电线接头应牢固,并应用绝缘胶布包扎,保险丝应按用电负荷量装设。
h、电器设备的金属外壳及支架配电盘等,均应有可靠的接地装置,工地电线路的安装,应按标准进行施工,不得将线路捆在无瓷瓶的木桩、树木或铁架上。
3、桥梁上部构造安全施工方案
（1）、现场临时用电安全措施:
a、必须经技术培训考核合格后持有效的特种作业上岗,从事作业的难易程序,须符合电工等级要求。
对难度较大、较复杂的电气工程不得由低等级电工完成。
b、电工必须熟悉《施工现场临时用电安全技术规范》,所有绝缘检验工具,应妥善保管,严禁她用,并要定期检查、校检。
c、线路上禁止带负荷接电或断电,并禁止带电操作、带危险作业,必须有人在安全距离外监护。
d、电力传动装置的调试和维修时,除采取可靠的断电措施外,在开关箱外应悬挂”有人操作、禁止合闸”标志牌,并有专人监护。
e、配电系统必须采取分级配电,各类配电箱、开关箱的安装和内部设置必须符合有关规定,开关电器标照用途,各类配电箱、开关箱外观应完整、牢固、防雨、防尘,箱体应外涂安全色标,统一编号,停止使用的配电箱应切断电源,箱门上锁。
f、独立配电系统应按有关标准规定采用三相五线制的接零保护系统,非独立系统可根据现场实际情况采取相应的接零或接地保护,各种电气设备和电力施工机具的金属外壳,金属支架和底座必须按规定采取可靠的接零或接地保护。
同时,应设两级漏电保护装置,实行分级保护,形成完整的保护系统。
（2）、现场管理安全措施:
a、施工现场实行封闭式管理,设立进出口,安排专人把守,进入施工现场必须戴好安全帽。
b、现场挂设安全标志布置总平面图,并按安全标志布置总平面图设置安全标志。
c、材料和设施堆放在围栏内,且离开围栏与生活设施,分隔分类堆放整齐,标识清楚,散料砌池围筑,杆料立杆设栏块料起堆叠放,堆放高度不高于2米。
d、现场电动机械必须接地、接零,一机一闸一漏电,开关必须有箱有锁中途停电或下班时,必须关闸断源,关箱加锁;
电动机械出故障,必须断电源,停机修理,不准在运行中排障,机械更不准带病运行;
非经安排操作机电的人员不准擅自乱动一切机电设备。
e、支搭安全网,在施工中保证安全网完整有效,受力均匀。
f、现场安全措施如安全网、洞口盖板、护栏、各种限制保险装置等都必须齐全有效,不得擅自拆除或移动,因施工需要确实需移动时,须经过工地负责人同意,并需采取相应临时安全措施。
g、现场加工机械使用需注意:
机械传动部位必须有防护罩;
介机、刨机操作人员不能对正刨碟转动方向站立,并不能用手送料到机械工作部位;
h、高空清除的垃圾、碎块,要经过临时措施稳妥下卸,严禁从高处抛掷。
（3）、其它注意事项
a、施工前,应逐级进行安全技术教育及交底,落实所有安全技术措施和人身防护用品
b、高处作业中的安全带、标志、工具、仪表、电气设施和各种设备,必须在施工前加以检查,确认其完好,方能投入使用。
c、攀登和悬空高处作业人员以及搭设高处作业安全设施的人员,必须经过专业技术培训,专业考试合格后方能持证上岗,并必须定期进行身体检查。
d、施工中高处作业的安全技术设施,如发现有缺陷和隐患时,必须及时解决;
危及人身安全时,必须停止作业。
e、施工作业场所有坠落可能的物件,应一律先行撤除或加以固定。
高处作业中所用的物料,均应堆放平稳,不妨碍通行和装卸。
工具应随手放入工具袋;
作业中登高用具,应随时清扫干净;
拆卸下的物件及余料和皮料均应及时清理运走,不得任意乱置或向下丢弃。
传递物件禁止抛掷。
4、预应力砼（后张）简支T梁吊装安全施工方案
安全技术要求及操作规程:
对拌合站、钢筋加工场、施工现场等生产施工过程中存在的或潜在危险源因素进行分析,本着”安全第一,预防为主,综合治理”的方针,加强人员的安全教育,提高全员安全意识。
（1）、现场临时用电安全技术要求
①架空线路
a、架空线必须采用绝缘导线,必须设在专用电杆,严禁架在树木、脚手架及其它设施上。
b、架空线导线的截面的选择及架空线路相序排列应符合相关规定。
c、架空线使用的附件材料必须符合规定。
d、架空线路必须有短路保护、过载保护。
e、架空线路的线间距不得小于0.3m,靠近电杆的两导线的间距不得小于0.5m。
②电缆线路
a、电缆中必须包含全部工作芯线和用作保护零线或保护线的芯线。
需要三相四制配电的电缆线路必须采用五芯电缆。
五芯电缆必须包含淡蓝,绿、黄两种颜色绝缘芯线。
淡蓝色芯线必须用作N绿、黄双色芯线必须用作PE线,严禁混用。
b、电缆的选择应符合规范规定,根据其长期连续负荷允许截流量和允许电压偏移确定电缆的选择。
c、电缆线路就采用过埋地或架空敷设,严禁沿地面明设,并应避免机械损伤和介质腐蚀。
埋地电缆路径应设方位标志。
d、电缆类型应根据敷设方式、环境条件选择,埋地敷设宜选用铠装电缆;
当选用无铠装电缆时,应能防水、防腐。
架空敷设宜选用无铠电缆。
e、电缆直接埋地敷设的深度不应小于0.7m,并就在电缆紧邻上、下、左、右侧均匀敷设不小于50ｍｍ厚的细砂,然后覆盖砖或混凝土板等硬质保护层。
f、埋地电缆的接头应设在地面上的接线盒内,接线盒应能防水、防尘、防机械损伤,并应远离易燃、易爆、易腐蚀场所。
g、电缆线路必须有短路保护和过载保护,短路保护和过载保护电器与电缆的选配应符合规范要求。
（2）、施工临时用电配电装置的安全要求
①配电箱及开关的设置:
a、配电系统应设置配电柜或总配电箱、分配电箱、开关箱,实行二级配电。
配电系统宜使三相负荷平衡,220V或380V三相五线系统;
当单相照明线路电流大于30A时宜采用220/380V三相五线制供电。
b、总配电箱以下可设若干分配箱;
分配箱以下可设若干开关箱,总配电箱应设在靠近电源的区域,分配电箱应在用电设备或负荷相对集中的区域,分配电箱与开关箱的距离不得超过30m,开关箱与其控制的固定式用电设备的水平距离不宜超过3m。
c、每台用电设备必须有各自专用的开关箱,严禁用同一个开关箱直接控制2台及2台以上用电设备（含插座）。
d、动力配电与照明配电箱宜分别设置,当合并设置为同一配电箱时,动力和照明应分路;
动力开关与照明开关必须分设。
e、配电箱应装设在干燥、通风及常温场所,不得设在有严重损伤作用的瓦斯、烟气、潮气及其它有害介质中,亦不得装设在易外来固体物撞击,强烈振动、液体浸溅及热源烧烤场所。
否则,应予清除或做防护处理。
f、配电箱、开关箱周围应有足够2人同时工作的空间和通道,不得堆放任何妨碍操作、维修的物品,不得有灌木、杂草。
g、配电箱、开关箱内的电器（含插座）应先安装在金属或非本质阻燃绝缘电器安装板上,然后方可整体坚固在配电箱、开关箱箱体内。
金属电器安装板与金属箱体应做电气连接。
六、安全管理方法
1、施工防护办法
（1）、铁路进行施工作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,于开始前60min,由驻站联络员在宜珙铁路站《行车设备施工登记簿》内登记,经过车站值班员向列车调度员申请施工。
（2）、施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成作业,施工单位作业完成后,经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件,由驻站联络员、设备单位检查人办理开通登记（施工销记）,车站值班员签认后,按规定开通线路。
（3）、项目部指派驻站联络员,负责与车站进行施工、维修作业联系、核对、确认、登记、销记等工作。
（4）、施工作业涉及其它单位配合时,项目部负责将《铁路施工（维修）登销记日工作汇总表》传真至配合单位,并确认无误。
（5）、驻站联络员应携带《铁路局驻站防护控制表》于施工作业前60分钟到达车站,凭《铁路局驻站防护控制表》进入车站行车室。
（6）、施工调度命令下达到车站,由车站值班员负责登记在调度命令登记簿内,驻站联络员将调度令编号登记在《铁路局驻站防护控制表》内。
车站在登记工作完成后,向调度员申请施工,经列车调度员同意,并按规定发布同意施工调度令后,方可组织施工。
（7）、施工作业销记前,驻站联络员应与现场防护员联系,分别确认作业完毕、机具已全部撤回、人员已下道后,由驻站联络员确认配合单位全部销记后车站值班员申请销记。
（8）、驻站联络员确认《铁路施工（维修）登销记日工作汇总表》中销记时分后,及时在车站”运统－46”内办理销记手续。
（9）、驻站联络员要随时与现场防护员保持联系,如联系中断,现场防护员应立即通知施工负责人停止作业,必要时将线路恢复到准许放行列车的状态,使用移动停车信号的防护办法。
（10）、我部拟采用搭设棚架的防护措施来保证既有铁路的运营安全,详见附件”棚架专项方案”。
2、防护人员要求
（1）、防护员必须由经培训考试合格并持有营业线培训合格证的正式员工担任。
（2）、必须具有较强的工作责任心,身体健康,口齿清楚、无视觉、听觉和反应障碍,能正确记录的人员担任。
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