道德作文之中国道路交通运输.docx

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道德作文之中国道路交通运输

中国道路交通运输

【篇一：

2015年中国交通运输行业分析报告】

2015年7月

一、行业概述

1、交通运输是国民经济的基础产业。

交通远输业是国民经济和社会发展的基础产业，“发展经济、交通先行”，其正确性已为各国的实践所证实。

交通运输作为基础设施是经济发展的基本条件，几乎被用于每一个生产过程和生活过程。

虽然基础设施建设并不必然导致经济的增长，但基础设施建设不足会限制经济的增长和居民生活水平的提高。

从整个社会看，基础设施发展不足，严重制约着国民经济的发展，成为经济增长的“瓶颈”部门；从一个地区来看，基础设施发展不足，是地区经济发展落后的直接原因之一。

没有基础设施的一定发展，不可能促进地区经济的快速增长。

这也说明交通运输的发展要先于并且快于地区经济的增长，否则将制约经济的进一步发展。

研究表明，交通运输与国家和地区的经济增长存在很强的相关关系，其相关系数在0.9以上，这就进一步证实了交通运输在区域经济发展中所起的重大作用。

只有现代化的交通运输，才能使各种资源在区域间自由地、便捷地流动，实现资源的优化配置。

2、交通运输业的需求巨大。

交通运输业的存在和发展是为了满足人们“行”的基本需求，以及商品为了实现其价值而进行交换的需求，而我国幅员辽阔，人口众多，随着经济社会的不断发展，交通运输需求将会持续增长，潜在需求市场无可限量。

3、我国交通运输设施仍处于较为落后状态，行业成长空间广阔。

交通运输行业包括了众多的子行业，如港口、水上运输；机场、航空运输；公路、陆路运输和铁路运输等。

按国土面积和人口数量计算我国的运输网络密度，在世界上处于较落后地位，与欧洲各国及美国等经济发达国家无法相比，就是与印度、巴西等发展中国家相比，我国仍存在较大差距。

铁路在货运重载、客运高速、自动化管理方面发展缓慢，目前仍处于起步阶段；高等级公路仅占公路总里程的１％多一点，等外公路比重高达２０％以上；内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重很小，能通行３００吨级船舶的五级以上航道里程仅占１２.３％；大部分港口装卸设备及工艺落后，效率低下；民航航空管制、通信导航技术及装备落后，已不适应民航的进一步发展。

这些差距同时也说明我国交通运输业的成长和发展空间巨大。

4、交通运输业的发展与国家和地区的经济增长存在很强的正相关性。

为适应我国国民经济的高速增长，交通运输业固定资产投资通常要超过gdp的增长，才不会对经济增长产生瓶颈作用；另外，固定资产投资作为拉动内需促进经济增长的重要一极，而交通运输固定资产投资占全国固定资产投资规模很大比重，其增长速度要高于全国固定资产投资规模的增长。

以下两图显示出1991年-2002年，我国交通运输业固定资产投资规模与我国gdp和全国固定资产投资规模增长的同期比较。

图2、交通运输固定资产投资规模与全国固定资产投资规模增长比较

5、交通运输业运行状况：

全行业运输周转量稳定增长。

1990年以来，全行业各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量稳步增长，保障了国民经济中物流和客流的顺利进行。

以下两图为我国自1990年以来，各种运输方式完成的旅客周转量和货物周转量增长情况。

图3、各种运输方式历年完成的货物周转量及增长率

图4、各种运输方式历年完成的旅客周转量及增长率

二、行业的经济特点及研究方法

1、宏观经济和区域经济的发展影响行业的发展和盈利能力。

因为交通运输业属于国民经济的基础产业，是为国民经济的发展提供基础保障的一个行业，与国民经济的发展相关性极强，对宏观经济（主要有贸易和固定资产投资规模的增长等方面）的关注和研究可以更好地预测行业的发展趋势，这是行业的共性。

但各地经济的发展不平衡，而行业内公司的发展与经济腹地的发展密切相关，这就决定了各公司的特殊性。

因此，对区位优势的分析就显得很必要。

对应的研究方法：

既要注重宏观研究，如进出口贸易和固定资产投资规模等，又要注重经济腹地区位优势研究，如长三角、珠三角以及环渤海等经济发达地区。

2、行业一般前期投入较大、回报期较长，固定成本高、而变动成本低，因此具有非常敏感的盈亏平衡点。

且行业提供的是服务，不可储存，不可象产品一样物化劳动于存货，应收帐款少；市场范围相对狭小，一般限于自身的经济腹地，不象产品可开辟全国或全球市场。

对应的研究方法：

着重研究区域经济的发展状况，以及反映行业或公司发展的先行指标，如吞吐量、货运量、车流量和客运量等。

3、行业内公司的经营业绩和现金流量一般有相对稳定增长的趋势。

对应的研究方法：

定量分析可较为准确计算出公司的内在投资价值，为市场投资提供可靠的依据。

如现金流量折现、经济附加值（eva）等金融工程分析方法。

三、各子行业间的比较和评价作为一个物流系统，各子行业有着内在的联系和不同程度的替代关系，但它们各自又有着不同的特征和市场对象。

港口业和水运业是对生的，服务对象一般为大宗货物；机场和航空运输业也是对生的，但服务对象一般为旅客和体积小、质量轻的货物；而公路、铁路是为机场和港口提供旅客和货物疏通服务的。

因此，各子行业间存在密切的联系。

和政策风险，具有明显的行业盈利优势。

四、重点子行业运行特征和投资策略

港口业运行经济特征

1、港口建设快速发展，港口泊位仍属稀缺资源：

港口作为综合运输枢纽，在整个运输系统中起着举足轻重的作用，港口的发展水平已成为衡量一个国家社会经济发展水平的重要标志之一。

改革开放以来，我国政府把交通运输作为国民经济发展的重点，经过国家大力投资建设，港口瓶颈状况已得到大大缓解，每年都有新增泊位，但仍然不能满足快速增长的吞吐要求。

2002年底沿海主要港口泊位数达到2430个，是1999年的1.7倍，累计新增吞吐能力1.3亿吨，年设计吞吐能力达到10.98亿吨，而2002年沿海港口的吞吐量为17.2亿吨，超过设计能力的50%以上，多数港口超负荷经营。

2、进出口贸易的增长带动港口吞吐量保持10%以上的高速增长：

加入wto后，随着

我国进出口贸易量的扩大，将直接带动港口吞吐量的稳定增长。

2002年，全国港口吞吐量达26.8亿吨，较上年增长11.6%，其中集装箱吞吐量达3700万标准箱左右，较上年增长35.4%。

近三年，港口业一直保持了高速增长态势，随着对外贸易量的增长，港口吞吐量仍将稳定增长。

预计2003年，全国港口吞吐量达29.5亿吨，增长10%左右，其中集装箱吞吐量将达到4500万标准箱，增长25%左右。

图5、全国港口吞吐量增长率与进出口贸易和gdp增长率的比较

【篇二：

我国交通运输业的发展现状及趋势】

我国交通运输业的发展现状及趋势

摘要

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。

它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。

因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。

必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。

关键词：

交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势

1交通运输业发展现状

1.1铁路运输

铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。

虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。

2009年底，我国铁路营业里程达8.6万公里，2009年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气化铁路8448公里。

1.1.1铁路路网

干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。

目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。

1.1.2铁路客货运输

2009年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。

货物发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。

同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。

1.2公路运输

现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。

这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。

截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。

公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。

1.2.1公路网络

我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。

国道为我国公路的主骨架，起着

连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生产基地等作用。

省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。

全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。

高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。

1.2.2公路客货运输

近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。

2007年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。

1.3水路运输

我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。

中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。

在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

1.3.1基础设施建设

截至2005年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。

其中，等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上航道23659公里，占总里程的19.2%。

全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。

1.3.2客、货运输

2008年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比分别增长11.5%和16.2%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨和

2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。

1.4航空运输

航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。

全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。

2007年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。

展望2007－2010年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。

1.5管道运输

管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。

2006年末，全国输油（气）管道里程为48226公里，比2002年增长62%，年均增长12.8%。

其中输油管24136公里，输气管24090公里，分别比2002年末增长61.3%和62.7%。

2006年底，管道输油（气）能力为66948万吨/年，比2002年增长68.4%，年均增长13.9%。

其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418千万立方米/年，分别比

2002年增长59.3%和158.9%。

管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。

但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。

2交通运输业存在的主要问题

交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。

虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。

交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。

交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。

交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。

较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。

各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。

交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。

政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

3交通运输业的发展趋势

我国从计划经济向市场经济转变后,对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。

发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

4结论

在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志，交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。

同时，交通运输推动着现代工业的发展，担负着社会产品的流通任务以及在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。

它的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设以及国际的经济发展和合作都有着重要作用。

发展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放，以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。

充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。

建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。

以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求。

注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。

以发展为主题，全面提升运输供给能力和服务水平；以体制改革为保障，促进运输市场体系的完善；以构建现代综合运输体系为主线，加强综合运输大通道和枢纽建设；以协调发展为基本立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件；以科技应用创新为动力，推进交通运输信息化和智能化建设。

【篇三：

我国道路交通运输安全的现状及对策分析】

我国道路交通运输安全的现状及对策分析

目录

1道路交通运输安全简介

1.1道路交通安全的定义

1.2交通安全意识培养

2我国道路交通安全的现状

2.1国外道路交通安全状况

2.2我国道路交通安全状况

3改善我国道路交通安全状况的主要措施与对策

3.1以人为主的对策

3.2车辆的交通管理对策

3.3道路的交通管理对策

3.4其他环境因素

4结束语

摘要

随着我国经济的发展与人民生活水平的提高，汽车进入家庭，我国汽车保有量越来越大，汽车已成为现代文明的象征与标志。

然而，当人们充分享受汽车带来的诸多好处的同时，也为此付出了沉重的生命和财产代价。

据世界卫生组织估计，全球每天约有14万人受到交通事故伤害，造成3000人以上死亡，15000人残疾。

交通事故已成为当代社会致人死亡和伤残的主要原因。

我国与多数亚洲国家一样，经济不甚发达，人民生活水平较低，汽车状况较差，摩托车和非机动车使用率高，交通基础设施差，混合交通严重，人们的交通法制观念淡薄，国民经济发展速度快，所以交通事故较严重。

因此，我针对我国道路交通安全形势日益严峻的现状，在分析我国城市道路交通安全特点的基础上，从交通事故的发生因素出发，分析研究了道路交通事故的宏观规律、微观规律、交通事故的成因进行分析，提出了道路交通预防理论及其实现方法。

明确指出当前乃至今后交通安全的发展方向和趋势，规划长远、决策当前，彻底改变目前交通安全工作的事后处理状态，做到防患于未然。

abstract

withthedevelopmentofoureconomyandtheimprovementofpeopleslivingstandard,carintofamily,carownershipinchinaismoreandmorebig,thecarhasbecomeasymbolofmoderncivilizationandsign.however,whenpeoplefullyenjoythecarbringsmanybenefitsatthesametime,alsopaidtheheavycostoflifeandproperty.accordingtotheworldhealthorganizationestimatesthateveryday,about140000peopleworldwidesufferfromtrafficaccidentdamage,killingmorethan3000peopleand15000handicapped.trafficaccidenthasbecomeacontemporarysocietycausethemaincauseofdeathanddisability.likemostasiancountries,inchinaislessdeveloped,peopleslivinglevelislow,thecarconditionispoorer,motorcyclesandanon-motorvehicleutilizationrateishigh,thetransportinfrastructureispoor,mixedtrafficisserious,peoplesviewpointoftrafficlawisweak,thefastdevelopmentofnationaleconomy,sothetrafficaccidentisrelativelyserious.soiaccordingtothepresentsituationofroadtrafficsafetysituationincreasinglyseriousinchina,onthebasisofanalyzingthecharacteristicsofurbanroadtrafficsafetyinchina,startingfromthefactorsoftrafficaccidents,analyzedthemacroregularityofroadtrafficaccidents,microcosmiclaw,analysisthecausesoftrafficaccidents,roadtrafficpreventiontheoryanditsimplementationmethodisproposed.explicitlypointedoutthatthecurrentandfuturedevelopmentdirectionandtrendoftrafficsafety,long-termplanning,decisionmakingatthemoment,completelychangethetrafficsafetystateofpost-processing,tointhebud.

关键字：

交通事故影响因素交通运输安全事故主要原因事故预防与主要措施

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前言

随着国民经济和社会的快速发展，我国面临的交通安全形势相当严峻。

由于道路交通事故的发生不仅造成大量的人员伤亡，给无数家庭带来不幸，而且严重影响着经济发展和社会稳定，已引起了各级政府的高度重视和关注。

交通事故从根本上说是由人、车、路、环境因素组成的系统失去平衡造成的。

交通事故造成社会财富的极大浪费，同时也对社会的安定团结产生一定的消极影响。

对交通安全进行更深入层次的研究，有助于找到减少交通事故的对策。

通过对道路交通因素的分析研究，提出了预防和减少交通事故的初步对策，从而在全社会形成良好的软硬件交通安全环境，以期望对预防及减少交通事故的发生起到积极作用。

对不同的道路交通要素进行分析可以得到不同类型交通安全事故的对策，从而使整个社会有更好的交通环境。

好的交通环境能促进社会和经济的发展。

1道路交通运输简介1.1道路交通安全定义

定义

交通安全是指在交通活动过程中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。

交通安全意味着人或物遭受损失的可能性是可以接受的；若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。

道路交通系统作为动态的开放系统，其安全既受系统内部因素的制约，又受系统外部环境的干扰，并与人、车辆及道路环境等因素密切相关。

系统内任何因素的不可靠、不平衡、不稳定，都可能导致冲突与矛盾，产生不安全因素或不安全状态。

特点

②交通安全不是瞬间的结果，而是对交通系统在某一时期、某一阶段过程或状态的描述。

③交通安全是相对的，绝对的交通安全是不存在的。

④对于不同的时期和地域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。

事故关系

①交通安全与交通事故是对立的，但事故并不是不安全的全部内容，而是在安全与不安全的矛盾斗争过程中某些瞬间突变结果的外在表现。

②交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故；交通系统处于不安全状态，也未必完全是由事故引起的。

1.2交通安全意识培养

一、进一步加大交通安全法律法规和交通安全常识的宣传力度。

1、是要努力拓宽宣传渠道，多方面、多方位开展道路交通安全知识的宣传教育工作。

要充分利用新闻媒体，结合各类交通事故案例，以案说法，对日常交通违法行为要及时曝光，切实增强广大市民和机动车驾驶员的交通安全意识。

2、是要深入开展交通法律法规宣传教育，提高人们的守法意识。

把《道路交通安全法》

的宣传教育工作摆上重要议事日程。

各有关部门要认真履行职责，针对不同单位、不同人群，开展有针对性的宣传教育活动。

要组织、督促、指导各机关、单位、街道、社区开展交通法规宣传教育，培养广大人民群众自觉守法、文明交通意识。

要进一步强化对中小学生的宣传教育，使他们从小树立遵守交通安全法规