施工计算书.doc

施工计算书.doc

《施工计算书.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《施工计算书.doc（16页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

长株高速特大桥连续梁支架检算资料

选择桥梁最不利处利用有限元软件SAP2000进行各项指标包括强度、刚度、稳定性验算。

材料情况选择如下：

采用δ18mm厚竹胶板模板、10×10cm纵向方木、10×10cm横向方木、Φ48×3.5mm碗扣式支架（含顶、底托）、20#b槽钢、国产贝雷片、直径629mm（壁厚10mm）钢管桩。

1、荷载计算

（1）混凝土荷载

梁体自重按26kN/m3计，计算时按支撑间距具体计算；

（2）模板及方木（包括内外侧模板）：

2.75kN/m2；

（3）施工人员、料具、运输荷载：

2.5kN/m2；

（4）混凝土倾倒冲击荷载：

4.0kN/m2；

（5）混凝土振捣产生的荷载：

2.0kN/m2；

（6）贝雷片荷载：

1.5kN/m；

（7）恒载1.2的系数，活载1.4的系数。

2、模板验算

模板参数：

[σ]=35Mpa，E=9.9×103Mpa，W=bh2/6=100×1.82/6=54cm³，I=bh3/12=48.6cm4。

（1）强度验算

每平米箱梁自重荷载q1=（1×3.0×26+2.75）×1.2+（2.5+2+4）×1.4

=96.9+11.9=108.8kN/m2。

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

q1=108.8×1=108.8kN/m

取计算跨度为0.3米，利用模板1220mm×2440mm的尺寸决定放置如图所示的位置。

图1分布简图

计算简图根据图1布置情况，可以分为以下4跨的情况（长度单位：

mm）：

取半对称结构如图所示：

图2计算简图

利用弯矩分配法,则分配系数:

固端弯矩：

计算过程如图所示：

固端弯矩：

01.224-0.8160.816

分配弯矩：

0-0.175-0.233-0.117

最终弯矩：

01.049-1.0490.699

弯矩图如下：

图3模板弯矩图

则由计算结果知Mmax=-1.049kN·m。

W=1/6×B×H2=5.4×10-5m3

σmax=Mmax/W=1.049/5.4×105=19.4Mpa<[σ]=35Mpa。

故，模板强度验算满足要求。

（2）挠度验算

每平米总荷载q2=（1×3.0×26+2.75）+（2.5+2+4）=89.25kN/m2。

转化为横向的线荷载，按照底板竹胶合模板平均承载：

q2=89.25×1=89.25kN/m。

单位荷载法计算跨中扰度，单位力作用在AB跨中点处，计算简图如下：

由图乘法得：

=0.410<0.5mm

扰度图如下：

图4模板挠度图

考虑方木尺寸10cm，取l为20cm

由图4可知，挠度最大值fmax=0.41mm

故，模板刚度验算满足要求！

3、纵向方木（分配梁）验算

（1）强度验算

底模下的10×10cm方木沿桥向布置，间距30cm，支撑于横向方木上，横向方木间距为30cm，木方的验算跨径为L1=0.3m。

梁高按5.1m计算，实心处混凝土荷载为5.1×26=132.6kN/m2，空心处顶、底板总高度1.0m，空心处混凝土荷载为1.0×26=26kN/m2。

根据截面形状计算取平均高度为3.0m，则混凝土平均荷载为3.0×26=78kN/m2。

木方材料为松木，根据路桥施工计算手册表8-3取其弹性模量E=9×103Mpa，顺纹弯应力为12Mpa，按六跨连续梁考虑。

q纵梁，平均1=q×0.3+1.2×q方木=32.75kN/m，

计算简图如下：

图5计算简图

利用弯矩分配法,则分配系数:

固端弯矩：

计算过程如图所示：

固端弯矩：

-0.661.47-0980.98-0.980.98

分配弯矩：

0-0.21-0.28-0.1400

0.0350.070.070.035

0.015 -0.02 -0.01

0.0050.005 0.0025

最终弯矩：

-0.661.245-1.2450.905-0.9051.02

弯矩图如下：

图6纵向方木的弯矩图

得Mmax=1.245kN·m，σmax=Mmax/W=1.245×103/（1.67×10-4）=7.46Mpa<12Mpa

竖向分配梁的强度验算满足要求。

（2）刚度验算

方木截面参数I=bh3/12=100×1003/12=8.3×106mm4

刚度计算不考虑动载，则

q纵梁，平均2=q2×0.3+1.0×q方木=26.86kN/m。

纵向方木的挠度：

图7纵向方木的挠度图

=0.402mm<1.5mm

fmax=0.402mm

纵向方木的挠度验算合格。

4、横向方木（分配梁）验算

横向方木采用10×10cm截面，方木纵向支撑间距60cm，横向间距30cm或60cm。

箱梁底板宽度为5.7m，方木长度2m，因此，按实际放置4跨。

计算简图如下：

图8计算简图

（1）强度验算

横向方木按连续梁进行考虑，承受力纵向方木的集中荷载。

纵向方木的反力如下图：

图9纵向分配梁6跨支座反力图（半结构）

得出Fmax=21.19kN，所以横向方木承受荷载最大值Nmax=21.19kN,。

固端弯矩：

-1.5891.589

分配弯矩：

0.5301.0590.5300.265

-0.265-0.265 -0.133-0.464 -0.927-0.927

0.1990.3980.1990.10

-0.10 -0.10 -0.05 -0.025-0.05-0.05

0.0250.05 0.0250.012

-0.012-0.012 -0.006-0.003 -0.006 -0.006

0.0060.003

最终弯矩：

-0.3770.3771.324-1.3240.983-0.983

图10横向方木（分配梁）弯矩图

由图看出，得Mmax=2.02kN·m，σmax=Mmax/W=11.95Mpa<12Mpa

强度验算满足要求。

（2）刚度验算

横向方木按连续梁进行考虑，承受力纵向方木的集中荷载（标准值）。

纵向方木的反力如下图:

图11纵向分配梁6跨支座反力图（标准荷载）

荷载最大值Nmax=Fmax=0.16kN,

挠度图如下

横向方木4跨挠度图

图12横向分配梁挠度图

由图12得到，fmax=0.9225mm

纵向方木的挠度验算合格，刚度满足要求。

5、钢管柱检算

纵向贝雷梁以上荷载3000kN；

纵向贝雷梁荷载设计值：

1.2×410=492kN；

横向贝雷梁荷载设计值1.2×31.5=37.8kN；

考虑钢管、方木等其他荷载，取上部荷载设计值为4500kN。

单根钢管的承载力为：

4500/8=562.5kN

（1）强度检算

根据《钢结构设计规范》（GB50017－2003），偏心压弯构件的强度按下式计算：

本次验算仅考虑轴心受压，不考虑偏心作用。

<=f=205N/mm2

强度验算满足要求。

（2）稳定性验算

偏心受压弯构件的整体稳定性按下式计算：

不考虑偏心作用，取最危险截面。

λ=μL/i=7300/229.5=32,由《钢结构设计规范》附录C值，φ=0.929，所以

Nmax=562.5kN<φfAn=0.929×4162.33=3866.8kN。

所以，稳定性验算满足要求。

6、地基承载力计算

（1）上部荷载计算

纵向贝雷梁以上荷载3900kN；

纵向贝雷梁荷载设计值：

1.2×410=492kN；

横向贝雷梁荷载设计值1.2×31.5=37.8kN；

考虑钢管、方木等其他荷载，取上部荷载设计值为4500kN。

单侧条形基础的承载力为：

4500/2=2250kN。

（2）地基平均应力

，承载力满足要求！

长株高速特大桥跨主道及匝道连续梁施工方案

1.编制说明

1.1编制依据

（1）、长沙磁浮工程施工图设计长株高速特大桥施工图；

（2）、《中低速磁浮交通设计规范》（报批稿）；

（3）、《地铁设计规范》；

（4）、《城市轨道交通工程项目建设标准》；

（5）、《铁路桥涵设计基本规范》；

（6）、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》；

（7）、《铁路混凝土工程施工技术指南》；

（8）、《铁路工程基桩检测技术规程》

1.2编制原则

1.2.1保证工程质量。

坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法。

1.2.2合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、确保安全。

正确选用施工方法，科学组织。

各工序紧密衔接，保证施工连续均衡有节奏地进行。

1.2.3施工进度安排注意各专业间的协调、配合和气候、季节对施工的影响。

1.2.4坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，不影响正常的交通通行，节约施工临时用地，少占农田，不破坏植被。

严格组织、精心管理，开展安全文明施工活动，创标准化施工现场。

1.2.5严格执行设计规范、施工规范及验收标准。

1.3编制范围

本方案仅对本合同段重难点工程跨长株高速长株高速特大桥（45+70+45）m及跨长株高速两处匝道（35+55+35）m、（45+70+45）m支架现浇连续梁施工进行编制。

2.工程概况

起讫桩号为：

DK011+739.00～DK012+900.00，桥梁全长1348m，孔跨布置：

（2-25+1-22+3-20）m简支梁+1-（45+70+45）m连续梁+（2-25+1-23+2-20+1-25）m简支梁+1-（35+55+35）m连续梁+1-28m简支梁+1-（45+70+45）m连续梁-（4-20m+1-23m+4-25m+1-20m+7-25m+

1-20m）简支梁。

现浇梁工程数量表

序号

项目名称

单位

数量

1

钻孔桩

根

50

2

承台

个

12

3

墩柱

个

12

4

跨主道连续梁

m

160

5

跨匝道连续梁（2处）

m

285

2.1上跨桥孔与长株高速公路之间的关系

其中三处现浇梁分别为7#-10#墩上跨长株高速主干道，线路水平交角89°，结构形式为（45+70+45）m;16#-19#墩上跨长株高速匝道，线路水平交角31°，结构形式为（35+55+35）m；20#-23#墩上跨长株高速匝道，线路水平交角153°，结构形式为（45+70+45）m。

3.施工准备

3.1临时工程

（1）、施工便道

沿线施工便道已拉通。

详见施工平面布置图。

（2）、临时房屋

现场临时生活及办公房屋采用活动板房，钢筋场设在主墩边安全距离范围内。

（3）、钢筋加工棚

钢筋加工棚设在长株高速特大桥8#墩右幅，已配备钢筋切断机及弯曲机。

（4）、施工用电

施工用电采取安装400KVA变压器，经配电室后输送施工现场、钢筋加工厂等处，同时配备200KW发电机两台作为备用电源。

沿机场高速边缘与桥梁平行布置临时供电主电缆，通过配电箱将临时供电牵引至施工现场的各个场所。

（5）、施工用水

施工用水采用地下水打井供水。

生活用水采取就近在村镇内取用居民饮用水源。

水质均送有资质的水质检验检疫部门进行检验备案。

3.2技术准备

（1）、测量放线

根据设计院提供的交桩资料对导线点、水准点进行复测，并将复测成果报批，根据审批后的成果资料布设导线控制网，控制该段的测量放样工作。

导线控制网的测设精度满足要求，控制桩的埋设设在前后通视且不易被扰动的位置，并采取混凝土包裹牢固。

（2）、图纸审核

施工前已组织对图纸进行详细的审核，已做好审核记录，搞清楚了设计意图。

（3）、技术交底

施工前已由总工程师组织工程技术部对施工队技术人员进行技术交底和岗位技术培训。

技术交底的内容包括：

图纸要求、施工工艺、质量标准、操作方法、安全细则、环保要求、施工规则要求、施工顺序、工种间的配合、预埋件位置、砼及砂浆配合比、结构物尺寸、标高、测量桩位及水准点等。