论述综合运输系统的组成Word格式.docx
《论述综合运输系统的组成Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论述综合运输系统的组成Word格式.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
最优生产技术（OPT）是通过识别企业生产过程中的真正约束，在此基础上基于约束建立产品出产计划一项组织生产方式。
其物流原则是：
（1）追求物流的平衡，而不是生产能力的平衡；
（2）非瓶颈资源的利用程度不由其本身决定而是由系统的约束决定的；
（3）资源的“利用”和“活力”不是同义词；
“利用”注重的是有效性，而“活力”注重的则是可行性，从平衡物流的角度出发，应允许在非关键资源上安排适当的闲置时间。
（4）瓶颈控制了库存和产销率
（5）运输批量可以不等于（在许多时候应该不等于）加工批量；
（6）批量大小应是可变的，而不是固定的；
原则（6）是原则（5）的直接应用。
约束理论的五大核心步骤：
（1）分析系统，寻找约束；
（2）理清约束，寻找突破；
（3）立足突破，提出措施；
（4）深化动作，扩充瓶颈；
（5）积极提升，团队前进。
2．集装箱提单正面应包括哪些内容？
集装箱提单的正面内容主要由必须记载的事项和正面条款两个部分。
（1）必须记载的事项
（2）正面条款主要内容：
主要有三个条款：
（1）确认条款：
（2）承诺条款：
（3）签署条款：
。
3.简述提单业务内容。
提单业务主要包括以下内容：
（1）提单的签发
（2）提单的更正与补发（3）凭保函签发清洁提单（4）提单的背书转让
4．简述班轮运价种类。
班轮运价的分类方法有两种，一种是根据制定运价的主体进行分类，另一种则是根据费率结构进行分类。
（1）根据制定运价的主体分类（班轮运价根据其制定者的不同）可分为：
1班轮公会运价；
2班轮公司运价；
3双边运价；
4协议运价。
（2）根据费率结构分类（班轮运价制订的形式不同）可分为：
1等级运价；
2单项费率运价；
3航线运价。
5．简述班轮运费的支付
运费，按照支付的时间来划分，通常有预付运费和到付运费两种。
①预付运费时，托运人必须在承运人签发提单之前支付全额运费。
这种在签发提单之前即需支付的运费就是预付费用。
②货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货物之前付清全额运费。
这种在交付货物之前须付清的运费就是到付运费。
6．班轮运费是如何构成的？
班轮运费通常由基本费率和各种附加费所构成。
（1）基本运费
班轮运输航线上船舶定期或经常挂靠的港口成为基本港口，综合这些港口的基本情况，为在航线上基本港口间的运输而制订的运价称为基本运价或基本费率。
（2）附加运费除基本运费外，规定另外加收的各种费用就是附加费。
主要的附加费有：
1超重附加费；
2超常附加费；
3直航附加费；
4转船附加费；
5港口附加费；
6选卸附加费；
7其他附加费。
7．简述集装箱海运运费的构成。
集装箱全程运输费用通常有以下几种：
1海运运费；
2堆场服务费；
3拼箱服务费；
4集散运输费；
5内陆运输费，其中又可细分为：
区域运费、无效拖运费、变更装箱地点费、装箱时间与延迟费、清扫费。
8．简述物流中心信息系统类别及其特征。
（1）面向制造企业零配件采购供应物流中心信息系统。
（2）面向制造企业产成品分销物流中心信息系统。
（3）面向批发企业分销物流中心信息系统。
（4）属于第三方专业物流服务商的物流中心。
属于第三方物流服务商经营的物流中心特点是服务于多个货主企业。
其信息系统更加强调与整个供应链上所有客户ERP系统的对接，强调与海关、金融、保险的机构信息系统的对接
9．举例说明运输信息技术的应用。
运输行业的关键信息技术：
（1）条码技术；
（2）RF技术；
（3）EDI技术；
（4）GIS技术；
（5）GPS技术。
10．简述构建我国区域物流平台的核心问题。
构建我国区域物流平台的核心问题：
（1）缺乏系统性整合；
（2）非标准性设施减少竞争力；
（3）积极做好区域物流资产的整合工作
11．简述区域物流信息平台系统化及评价标准。
区域物流系统化是区域物流平台构建的较高层次及理想目标。
对于区域物流平台是否达到系统化的标准，应从以下几个方面进行综合评价。
（1）网络的通达性；
（2）物流活动一体化；
（3）物流信息的电子化、互联网络化；
（4）网络运行的高效化。
12．简述物流园区信息平台的主要功能和子系统。
物流园区信息平台应突出物流园区核心业务，与之紧密相关的信息平台就是公用信息平台和物流业务信息平台。
政府管理部门信息平台和政府职能部门支撑信息平台主要是作为其辅助功能平台，以及和其他相关信息平台进行交互的接口等。
物流园区信息平台的系统包括：
（1）公用信息平台；
（2）物流业务信息平台；
（3）物流运作支持信息平台。
仓储绩效考核指标的制定应遵循的原则如下：
（1）科学性;
（2）可行性;
（3）协调性;
（4）可比性;
（5）稳定性。
叉车的三大特点：
1）提供了向前,向左和向右三向操作功能,可在更狭窄的通道中工作，有效的运用仓库的高度和宽度以增加储存面积，从而享有库房的最高使用效率。
2）全自由提升;
平稳的减速提升和停止;
自动调节延伸距离;
货叉的旋转及测移畅顺,增加了工作循环的速度;
安全设计确保减低震荡;
电瓶充电器由微电脑控制,使充电达到最佳的效果;
低噪音设计，使操作更宁静。
3）足部空间增加了9%增加了驾驶室内的足部空间，并采用大的手垫和可调校高度的身垫，使操作更舒适。
设计上揉合了人体工程学的概念，使叉车的操作更得心应手，大大的减低行驶时的震荡，使驾驶更舒适。
使用新式的树脂制造避震器以吸收震荡，叉车更平稳。
网上采购的优势
降低采购成本提高采购效率增加交易的透明性优化采购管理
库存控制的作用
主要是：
在保证企业生产、经营需求的前提下，使库存量经常保持在合理的水平上；
掌握库存量动态，适时、适量提出订货，避免超储或缺货；
减少库存空间占用，降低库存总费用；
控制库存资金占用，加速资金周转。
国际多式联运具有的优越性
1.简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用：
2.缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量：
3.降低运输成本，节省各种支出：
4.提高运输管理水平，实现运输合理化：
5.其它作用：
从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：
有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；
保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；
有助于引进新的先进运输技术；
减少外汇支出；
改善本国基础设施的利用状况；
通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
请你谈一谈对“不同生产方式以及生产工艺中，生产物流管理所采用的方法和手段是不同的。
”这句话的理解。
“不同生产方式以及生产工艺中，生产物流管理所采用的方法和手段是不同的。
”这句话具体是说不同的生产方式决定了物料管理中库存管理的方式的不同，而不同的生产工艺决定了不同的管理控制技术的应用。
生产方式包括备货型生产、按订单装配、按订单生产、按订单设计。
备货型生产产品有库存，按订单装配只有较少的零部件库存，基本没有产成品库存，按订单生产与按订单设计即使是零部件库存也很少。
不同的生产方式主生产计划的最终项目也不同。
生产工艺包括流水生产、离散制造、项目生产，采用不同生产工艺的生产物流管理的难度和复杂性有很大的不同。
近些年，随着我国物流业快速发展，信息技术在物流业应用越来越广泛，许多物流企业都比较重视信息化工作。
请阐述物流企业信息化的原则。
物流企业信息化建设的最终目的是为了帮助物流企业解决现有问题，提升物流企业的竞争力，因此物流企业的信息化建设不能违背这个基本意愿，因此物流企业信息化的原则包括：
1.围绕信息化的目的进行
物流企业在进行信息化建设时，要始终围绕事先制定的信息化目标进行，不能脱离这个目标而盲目的追求物流信息的先进性，或者为了节省资金而降低信息化的功能。
2.注重效益原则
物流企业信息化本身就是为了提高自身竞争力，获得更好的效益，因此物流企业在进行信息化的时，要注意自身效益的实现，不仅包括短期效益，还要包括企业长期效益和社会效益
3注重成本原则
物流企业济宁信息化时，要注意合理控制物流信息化项目成本，避免因项目成本的不断增加导致项目的失败
4.整体与局部原则
物流企业在实施信息化时，要以整体效益为目标，在物流管理中，存在许多的效益背反问题，在遇到这些问题时，要优先考虑整体效益，同时，物流整体目标是各个局部目标的集合，因此，做好整体目标与局部目标的协调，是物流企业进行信息化建设的关键。
企业物流合理化途径:
1各种设施在生产空间的合理布局；
2合理控制库存；
3均衡生产；
4合理的培植和使用物流机械；
5健全物流信息系统
1、开展集装箱多式联运的基本条件是什么？
1、拥有网络化的集装箱货运站，以便于货物集散并与海关商检等检查，检疫机构及金融机构等建立便捷联系。
2、拥有国内外的联运网点，以便于分承运人完成分段委托区段的运输，同时提供货运信息，签发运输单局以及完成货物交接等工作。
3实行单一的多式联运费率。
4、具有比较完善的多式联运组织制度，其目的是为了生产经营活动提供优质的交通运输服务，其结果是降低运输成本，提高运输效率。
2、物流中心一般具有哪些基本功能？
1、运输功能。
2、储存功能。
3、装卸搬运功能。
4、包装功能。
5、流通加工功能。
6、流通信息处理功能。
3、仓库为什么要对保管场所进行布置？
保管场所的布置是将各种物资合理的布置到库房、货棚或货场的某个具体位置。
保管场所的合理布置对提高物资保管质量、充分利用仓储能力、加速物资收发、降低仓储费用等具有重要意义。
保管场所的布置分为平面布置和空间布置。
4、简答配送增值服务的本质特征。
创新、超常规、满足客户需要是增值性物流服务的本质特征。
5、构建物流网络应遵循哪些原则？
1、按经济区域建立网络。
2、以城市为中心布局网络。
3、要在商物分离的基础上形成网络。
4、同时设计信息系统网络。
二、计算题
1、某一配送中心准备建一综合型仓库，计划采用两种储存方法：
一种是就地堆码，其货物的最高储存量为1200吨，以致这种货物的仓容物资处村定额是5吨／平方米；
另一种是上货架储放，其货物最高储存量为630吨，货架长8米、宽1.5米、高4米，货架容积充满系数为0.7，上架存放货物的单位质量是150公斤／立方米，若该库的面积利用系数是0.5，则设计此仓库的有效面积是多少？
使用面积是多少？
解题思路：
大堆存放的面积＝总量／储存定额＝1200／5＝240平方米
每个货架可能存放的重量＝货架体积＊容积系数＊每立方米可寸重量＝（8＊1.5＊4）＊0.7＊0.15＝5.04吨
所需货架数量＝货架储存总量／每个货架可存重量＝630／5.04＝125个
货架所占面积＝每个货架地面积＊货架数量＝8＊1.5＊125＝1500平方米
有效面积＝大堆存放的面积＋货架作用面积＝240＋1500＝1740平方米
使用面积＝有效面积／面积利用系数＝1740／0.5＝3480平方米
2、根据某运输公司的历史数据分析，其单位变动成本为180元／千吨公里，固定成本总额为40万元，营业税率为3％。
预测本月货物周转量为8000千吨公里，其单位运价为240元／千吨公里。
请问该公司的安全便计量和安全边际额各为多少？
公式：
安全边际额＝实际或预计营业收入－报本店营业收入额（管理365页）
保本点也应收入额＝保本点运输周转量＊单位运价（管理364页）
保本点运输周转量
=固定成本总额／（单位运价＊（1－营业税率）－单位变动成本
安全边际量＝实际或预计业务量－保本点业务量
计算标准：
保本点周转量＝40万元／240（1－0.03）－180元＝7576元
保本点营业收入额＝8000＊240－182万＝192－182＝10万
三、论述题
1、何谓综合运输体系？
在我国为什么要发展综合运输体系？
所谓综合运输体系，或者叫综合的交通运输体系，是对单一运输体系而言的，就是各种运输方式在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输综合体。
（一段整理成自己的话回答）
2、论述物流成本管理系统的基本内容
1、物流成本管理系统：
A、物流成本核算层。
B、物流成本管理层。
C、物流成本效益评估层。
2、物流成本日常控制系统主要内容：
A、以物流成本的形成阶段作为控制对象。
B、以物流服务的不同功能来作为成本控制对象。
C、以物流成本不同项目作为物流成本控制对象
3、物流成本综合管理与控制：
就是将物流成本管理系统与日常控制系统结合起来，形成一个不断优化的物流系统的循环。
通过一次次循环、计算、评价，使整个物流系统在不断的优化，最终找出其总成本最低的最佳方案。
（用自己的话整理回答）
四、案例分析
某地有一中转仓库是以仓储业务为主的中小型流通仓库。
进入20世纪90年代后，该库领导已意识到若一只停留在传统储运业务上，早晚是要被社会淘汰。
为此库领导积极探索新的业务领域，试图向现代化物流转化。
早在1997年就成立了配送中，此中心依靠原仓库已有的几辆运输车辆，以送货服务为主要内容，进行货物的配送。
但收入并不理想，仓库面貌变化也不大。
进入21世纪后，该库进行了充分的调查研究，反复论证，分析了仓库所处的社会环境和经济环境，在此基础上，重新组建了物流配送中心，将原来仓库内部的汽车运输业务进行了剥离。
依托仓库库存的大客户不占用仓库资产的有利条件，建立起运输信息系统，充分利用社会对配送业务的需求，做到运输车辆不空载。
配送业务逐渐扩大，受到了良好的经济效益。
例如该库原大客户“牡丹电视”占该库库房近1万平方米的面积，每月周转近2次，全国性配送业务量很大。
但原来“牡丹电视”的配送业务是又另一家公司代理，该库只负责储存，在该库成立了新的配送中心以后，通过公关，迎合客户对配送要求高、同时又能满足降低客户成本的要求，取得了“牡丹电视”的配送业务权。
他们提供了优质配送服务，使货物安全及时地达到目的地，受到客户的好评。
同时他们又积极发展其他商品的配送，尤其是对一些技术含量与成本都很高的大件货物的配送。
一般仓库都不愿意接受，而该配送中心克服困难，积极开展大件货物的配送，逐渐配送业务的收入成为该库收入的一大支柱。
请分析下列问题：
1.为什么该库早在97年就成立了配送中心，但真正的配送业务一直到21世纪以后才开展起来……
2.你认为传统仓储企业要向现代物流企业转化，应具备哪些基本条件？
3.你认为现代物流企业应具备哪些标志？
1.虽然该企业意识到了不能停留在传统储运业务上，也成立的配送中心，但是这只证明了该企业仅仅处于意识到的阶段，因此成立的所谓配送中心只是做到了具有形似，但是并没有做到神似。
正如案例中所言“此中心依靠原仓库已有的几辆运输车辆，以送货服务为主要内容，进行货物的配送”。
而真正要做到形神兼备才能够开展现代化的配送业务。
任何一家企业要想做好业务必须以满足市场需求为前提，因此在该企业对市场进行调查分析之后，很好的理解了市场的需求之后，才有了明确的经营方向，并根据市场需要进行了一系列投入和调整，例如建立起运输信息系统，将运输业务剥离。
由于他们完全以满足客户需求为目的，所以才能够成功获得牡丹电视的业务，使配送业务的在21世纪得以快速发展。
2.正如前所述，传统仓储企业要向现代物流企业转化首先是企业经营者的思想的转变和重视。
在现有资源和可获得的资源基础上，充分对市场需求进行调查的基础上，对现有资源以及可获得资源作必要的重新配置，以满足市场需求为目标，才有可能得到市场的认可和接受。
资源包括的内容很广，其中包括，人力资源、资金的投入、设施设备的改善和信息系统的建设等。
其中人力资源是最重要的资源，无论是从管理层还是到操作层面，都需要具备能够理解市场需求的意识，并且能够将郑重意识转化为行动的能力，如果没有这些作为基础，后续资源的投入也将成为一种无用的景观。
因此在拥有合格的具有现代物流理念的经营和操作团队之后，其他资源的改造与投入才有可能发挥出从分的作用。
当然有传统向现代转型过程中，要克服很大的传统的阻力，包括人的方面也包括设施调整与改造方面。
我们参加今天的考试就证明了国家在提高全国的物流发展水平所作的第一件最重要的事情，就是从现代物流人才队伍培养这个最基础和最重要的环节开始的。
任何企业也不能避免从这里开始。
仓库总平面布置原则：
1仓库应位于服务中心，或靠近主要服务部门2仓库应靠近铁路、公路或码头，并设站台以便装卸3性质相同的仓库应尽量合并组建较大的单层仓库、多层仓库、高架仓库，以充分利用装卸设备和节约用地4应满足防火及环保卫生要求，以保证生产安全。
仓库通道宽度的确定：
设计需要考虑托盘尺寸、货物单元尺寸、搬运车辆型号及其转弯半径的大小等参数。
同时与货物堆存方式、车辆通行方式有关;
通道宽度根据物料的周转量，物料的外形尺寸和库内通行的运输设备来确定的。
仓库常用建筑结构及特点：
325页。
仓库地面要求：
328页。
仓库站台参数：
329页。
多层仓库平面布置特点：
1多层仓库最大占地面积、防火隔间面积、层数，根据储存物品类别和建筑耐火等级遵照现行建筑设计防火规范来确定;
2一层多层仓库的占地面积小于300M2时，可设一个疏散楼梯，面积小于100M2的防火隔间，可设置一个门;
3多层仓库建筑高度超过24M时，应按高层库房处理;
4多层库房物料分布原则：
上轻下重，周转快的物料分布在低层。
房间垂直运输设备可采用载货电梯、升降机、电葫芦;
5仓库建筑可分为单跨或多跨，当设有地下室时，地下室净空高度不宜小于2.2M;
6楼板荷重控制在2t/M2左右为宜。
如何选择企业物流模式
时间:
2006-10-2111:
28 发布者:
lcyken 作者:
未知
企业物流模式主要有自营物流和外包物流等。
企业在进行物流决策时，应该根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式。
（1）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力。
如果物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则采用外包物流；
如果物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则外购物流服务：
如果物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则自营物流。
（2）企业对物流控制力的要求。
越是市场竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。
一般来说，最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动，制定物流服务标准。
（3）企业产品自身的物流特点。
对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的专业物流服务供应商和短渠道物流；
对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；
对产品线单一的企业，则应在龙头企业统一下自营物流；
对于技术性较强的物流服务，如口岸物流服务，企业应采用委托代理的方式；
对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业物流服务公司去做。
（4）企业的规模和实力。
一般地，大中型企业由于实力较雄厚，通常有能力建立自己的物流系统，制定合适的物流需求计划，保证物流服务的质量。
另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。
而中小企业则受人员、资金和管理的资源的限制，物流管理效率难以提高。
此时，企业为把资源用于主要的核心业务上，就应该把物流管理交给第三方专业物流代理公司。
如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往中国各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的货运公司。
（5）物流系统总成本。
在选择是自营还是物流外包时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。
计算公式为：
物流系统总成本=总运输成本+库存维持费用+批量成本+总固定仓储费用+总变动仓储费用+订单处理和信息费用+客户服务费用。
这些成本之间存在着二律背反现象：
减少仓库数量时，可降低仓储费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加；
如果运输费用的增加部分超过了仓储费用的减少部分，总的物流成本反而增大。
所以，在选择和设计物流系统时，要对物流系统的总成本加以论证，最后选择成本最小的物流系统。
（6）外包物流的客户服务能力。
在选择物流模式时，考虑物流成本尽管很重要，但外包物流对为本企业及企业客户提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。
也就是说，外包物流在满足企业对原材料及时需求的能力和可靠性，外包物流提供商对企业的零售商和最终客户不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。
（7）自拥资产和非自拥资产外包物流的选择。
自拥资产的第三方是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。
他们有较大的规模、雄厚的客户基础、
升级会员 