一级建造师市政实务常考知识点归纳与总结.doc

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2013年一级建造师市政公用工程实务要点总结

1K410000市政公用工程技术（70-80分）

1K411011掌握城镇道路分类与分级

一、城镇道路分类

（1）城镇道路的功能是综合性的，保证城镇的生产、生活正常进行，交通运输经济合理；

（2）分类方法：

按地位——快速路、主干路、次干路及支路；

按对交通运输作用——全市性道路、区域性道路、环路，放射路、过境道路等；

按运输性质——公交专用道路、货运道路、客货运道路等；

按根据环境——中心区道路、工业区道路、仓库区道路等。

以上分类方法中，主要满足道路在交通运输方面的功能。

（3）《城镇道路设计规范》（CJJ37）规定：

以地位、交通功能、沿线服务功能分为快速路、主干路、次干路与支路。

快速路——完全为交通功能服务，解决大容量、长距离、快速交通的主要道路。

主干路——以交通功能为主，道路网的主要骨架。

次干路——区域性的交通干道，交通集散服务，兼有服务功能。

支路——解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。

二、城镇道路分级《城镇道路设计规范》（CJJ37）规定

●除快速路外

●根据城市规模、设计交通量、地形等分为I（大）、Ⅱ（中）、Ⅲ（小）级。

●不同级别的设计速度是不同的。

三、城镇道路路面分类

（1）按结构强度

高级路面—适用于城市快速路、主干路、公交专用道路；（水泥砼30年、沥青砼、沥青碎石、天然石材15年）

特点：

路面强度高、刚度大、稳定性好

次高级路面—适用城市次干路、支路；（沥青贯入式碎石12年、沥青表面处治8年）

特点：

维修、养护、运输费高

（2）按力学特性分类

柔性路面——荷载作用下弯沉变形较大、抗弯强度小，它的破坏取决于极限垂直应变和弯拉应变，代表是各种沥青类路面。

刚性路面——板体作用，抗弯拉强度大，弯沉变形很小，它的破坏取决于极限弯拉强度，代表是水泥混凝土路面（接缝处设传力杆、不设传力杆及设补强钢筋网的水泥砼路面）。

1K411012掌握沥青路面结构组成特点

一、结构组成

（一）基本原则

1、城镇沥青路面结构由面层、基层和路基组成；层间结合紧密，层数不宜过多；

2、车载荷载和自然因素对路面影响随深度增加而逐渐减弱，材料强度、刚度和稳定性随深度增加而逐渐降低，各结构层的材料回弹模量（强度）应自上而下递减；

3、按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层；

4、面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应；

5、基层分为：

柔性基层、半刚性基层。

在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。

（二）路基与填料

1、路基分类：

（1）材料上：

土方路基、石方路基、特殊土路基；

（2）路基断面形式

路堤——路基顶面高于原地面的填方路基；

路堑——全部由地面开挖出的路基（又分重路堑、半路堑、半山峒三种形式）；

半填、半挖——横断面一侧为挖方，另一侧为填方的路基。

2、路基填料：

（1）路基填料高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适用做路基填料。

（2）因条件限制而必须采用上述土做填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善；

（3）岩石或填石路基顶面应铺设整平层，整平层可采用未筛分碎石和石屑或低剂量水泥稳定粒料，其厚度一般l00～150mm

（三）基层与材料

1、基层是路面结构中的承重层，主要承受车辆荷载的竖向力；可分为基层和底基层；

2、应根据道路交通等级和路基抗冲刷能力来选择基层材料。

湿润多雨设排水基层、未设垫层且路基填料为细粒土、黏土质砂或级配不良砂，设底基层；

3、常用基层材料：

（1）无机结合料稳定粒料基层：

石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定沙砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土基层、水泥稳定土基层，特点：

强度高、整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路；工业废渣（粉煤灰、钢渣等）混合料适用于各种路面的基层；

（2）嵌锁型和级配型材料：

级配砂砾（砾石）基层：

可用作城市次干道及其以下道路基层；底基层，级配粒径53mm、基层，级配粒径37.5mm；

级配碎石（砾石）基层：

可用作各种道路基层和底基层。

嵌料应与骨料的最小粒径衔接。

（四）面层与材料

1、高等级沥青路面面层可划分为磨耗层、面层上层、面层下层，或称之为上（表）面层、中面层、下（底）面层。

2、沥青路面面层类型

热拌沥青混合料（HMA）——含SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）和OGFC（大空隙开级配排水式沥青磨耗层）等，适用于各种等级道路的面层；

冷拌沥青混合料——适用于支路及其以下的路面、支路表面层，可用于沥青路面坑槽冷补；

温拌沥青混合料面层——在120～130℃时拌合

沥青贯入式——次干路以下路面层，厚度不宜超过l00mm。

沥青表面处治面层：

主要起防水层、磨耗层、防滑层或改善碎（砾）石路面的作用。

二、结构层与性能要求

（一）路基路基应稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承，即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形；路基的性能指标：

整体稳定性、变形量控制

（二）基层是路面结构中承重层

1、控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响，应有足够的水稳定性；

2、主要性能指标：

（1）应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；抗冲刷能力和抗变形能力，坚实、平整、稳定性好。

（2）不透水性好。

底基层顶面铺设沥青封层或防水土工织物；防地下渗水，设置水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层。

（三）面层

1、直接承受行车的作用。

2、直接同行车和大气相接触的层位，承受行车荷载引起的竖向力、水平力和冲击力的作用。

面层应具有较高的强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性，并具有良好的平整度和粗糙度

3、路面使用指标：

承载能力、平整度、温度稳定性、抗滑能力、透水性、噪声量

（1）路面必须满足设计年限的使用需要，具有足够抗疲劳破坏和塑形变形的能力，即具备相当高的强度和刚度；

（2）为减缓路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和抗变形能力；

（3）路面必须保持高的稳定性，即具有较低的温度、湿度敏感度；

（4）路表面应平整、密实、粗糙、耐磨，具有较大的摩擦系数和较强的抗滑能力；

（5）一般情况下，道路路面具有不透水性，以防水渗入结构层和土基，致使路面使用功能丧失；

（6）降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪音；

（7）沥青路面结构组合：

上面（磨耗层）采用OGFC沥青混合料，中面层、下（底）面层采用密级配沥青混合料，既满足沥青路面的强度高、高低温性能好和平整密实等功能，又实现排水降噪的环保功能。

1K411013掌握水泥混凝土路面构造特点

水泥混凝土路面结构组成：

路基（同上）、垫层、基层、面层；

一、构造特点

（一）垫层

1、季节性冰冻地区——防冻垫层（砂、砂砾材料）；

水文地质条件不良、湿度较大——排水垫层（砂、砂砾材料）；

不均匀沉降或变形——半刚性垫层（低剂量水泥、石灰等无机结合稳定粒料或土类材料）。

2、垫层的宽度应与路基宽度相同，最小厚度为150mm。

（二）基层根据道路交通等级和路基抗冲刷能力选择基层材料。

1、特重交通——贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土；

2、重交通——水泥稳定粒料或沥青稳定碎石；

3、中、轻交通——水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料。

4、湿润和多雨地区，繁重交通路段采用排水基层。

5、基层的宽度比面层最少宽出300mm（小型机具施工时）或500mm（轨模或摊铺机施工时）或650mm（滑模或摊铺机施工时）。

6、碾压混凝土基层应设置与混凝土面层相对应的接缝。

（三）面层

1、分普通（素）混凝土板、钢筋混凝土板、连续配筋混凝土板、预应力混凝土板，我国多采用普通（素）砼板。

具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。

2、混凝土板在温度变化影响下产生胀缩，设置垂直相交的纵向和横向缝；

3、纵向接缝根据路面宽度和施工铺筑宽度设置；一次铺筑宽度大于4.5米时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝，纵缝应与线路中线平行。

横向接缝：

设置在缩缝（加传力杆的平缝）或胀缝处（同胀缝），特殊情况（设拉杆的企口缝）

胀缝设置：

除夏季施工的板，且板厚大于等于200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时应设胀缝，胀缝间距100-200米，横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆；

4、对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆

当自由边不能设置传力杆时，增设边缘钢筋，自由板角上部增设角隅钢筋。

5、抗滑构造：

采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。

二、主要原材料选择

（一）水泥：

1、快速路、主干路应采用道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥；

2、出厂期超过三个月或受潮的水泥，必须经过试验，合格后方可使用。

3、水泥应有出厂合格证（含化学成分、物理指标），并经复验合格后，方可使用；

4、不同等级、厂牌、出厂日期的水泥不得混存、混用。

（二）粗骨料

1、最大公称粒径，碎砾石不得大于26.5mm；碎石不得大于31.5mm；砾石不宜大于19.0mm；钢纤维混凝土粗骨料最大粒径不宜大于19.0mm。

2、采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石，技术指标符合规范规定。

（三）砂

1、采用质地坚硬、细度模数在2.5以上，符合级配规定的洁净粗砂、中砂

2、海砂不得直接用于混凝土面层。

3、机制砂：

应检验砂浆磨光值，其值大于35，不宜使用抗磨性较差的水成岩类机制砂；

4、淡化海砂不得用于城市快速路、主干路、次干路，可用于支路。

（四）外加剂：

符合国家有关规定，有合格证；使用外加剂应经掺量试验

（五）钢筋

1、品种、规格、成分，符合设计和国家标准规定；

2、具有生产厂的牌号、炉号、检验报告和合格证，并经复试（含见证取样）合格；

3、钢筋不得锈蚀、裂纹、断伤和刻痕等缺陷；

4、传力杆（拉杆）、滑动材质、规格符合规定。

（六）胀缝板——厚20mm，水稳定性好，经防腐处理。

（七）填缝材料——用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类，宜加入耐老化剂。

1K411014熟悉沥青混合料组成与材料

一、结构组成与分类

（一）材料组成

1、沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。

具有不同力学性质；

2、沥青混合料结构：

沥青结构、沥青骨架结构及沥青—矿粉分散系统结构等；

3、沥青混合料的结构取决于：

矿物骨架结构、沥青的结构、矿物材料与沥青相互作用的特点、沥青混合料的密实度及其毛细孔隙结构的特点；

4、沥青混合料的力学强度，主要取决矿物颗粒间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其矿料的粘结力。

（二）基本分类

1、按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。

2、按矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。

3、按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm）、砂粒式（公称最大粒径小于9.5mm）沥青混合料。

4、按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。

（三）结构类型

1、沥青混合料可分为按嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。

2、按嵌挤原则构成的沥青混合料的结构强度，是以矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主、沥青结构料的粘结作用为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较小；

3、按密实级配原则构成的沥青混合料的结构强度，是以沥青结构料的粘结作用为主、矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为辅而构成的；结构强度受自然因素（温度）影响较大；

4、按密级配原则构成的沥青混合料的结构组成三种形式（由于密度ρ、空隙率VV、矿料间隙率VMA不同）

（1）密实一悬浮结构：

较大的黏聚力c，内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。

典型代表：

AC沥青混合料

（2）骨架一空隙结构：

内摩擦角φ较高，黏聚力c较低。

沥青碎石混合料（AM）和OGFC排水沥青混合料。

（3）骨架一密实结构：

内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。

结构典型代表沥青玛谛脂混合料（简称SMA）

二、主要材料与性能

（一）沥青（城市路面优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青）

1、粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。

对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。

2、感温性——黏度随温度变化的感应性。

表征指标是软化点、针入度指数（PI）。

高等级道路、夏季高温持续时间长的地区、重载交通、停车站、有信号灯控制的交叉路口、车速较慢的路段或部位需选用软化点高的沥青，反之则用软化点较小的沥青；

3、耐久性

（1）沥青应有足够的抗老化性能即耐久性，使沥青路面具有较长的使用年限；

（2）我国规定：

采用薄膜烘箱加热试验，测老化后沥青质量变化、残留针入度比、残留延度（10°或5°）等来反映其抗老化性

（3）通过水煮发试验，测定沥青和骨料的黏附性，反映其抗水损害能力，等级越高，黏附性越好。

4、塑性

（1）外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。

改为10℃延度或15℃延度。

（2）低温延度越大，抗开裂性能越好；

（3）在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青。

5、安全性：

闪点；沥青越软（标号高）、闪点越小；沥青标号110号-160号，闪点不小于230℃，标号90号不小于245℃

（二）粗骨料

●城市快速路、主干道路表面层粗骨料压碎值不大于26%，对沥青的黏附性应大于或等于4级。

（三）细骨料

●沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。

（四）矿粉城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。

（五）纤维稳定剂不宜使用石棉纤维。

250℃高温条件下不变质。

三、热拌沥青混合料主要类型

1、普通沥青混合料AC——城市次干道、辅路或人行道等。

2、改性沥青混合料——较高的高温抗车辙的能力、低温抗开裂的能力、耐磨耗能力和延长使用寿命。

城市主干道和城镇快速路。

3、沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）：

以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中所形成的混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。

4、改性（沥青）SMA——采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。

高温抗车辙的能力、低温抗开裂和水稳定性好抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能有较大提高，适用于交通流量和行驶频度剧增长，严格实行分车道单项行驶的城镇主干道和城镇快速路。

1K411015了解沥青路面材科的再生应用

一、再生目的与意义

（一）再生机理：

旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生。

（二）再生效益

二、再生剂技术要求与选择

（一）再生剂作用：

调节过高的黏度并使脆硬的旧沥青混合料软化，便于充分分散，和新料均匀混合。

（二）技术要求：

具备适当的黏度；良好的流变性质；具有溶解分散沥青质的能力；具有较高的表面张力；耐热化和耐候性

三、再生材料生产与应用

1、再生沥青混合料配合比设计可采用普通热拌沥青混合料的设计方法——马歇尔试验方法。

2、再生剂选择与用量的确定应考虑旧沥青的黏度、再生沥青的黏度、再生剂的黏度等因素。

3、再生沥青混合料性能试验指标有：

空隙率、矿料间隙率、饱和度、马歇尔稳定度、流值等。

4、再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准。

5、再生沥青混合料中旧料含量：

与直接用于路面面层及交通量大小有关，交通量大取低值（30%-40%），交通量小取高值（旧料含量50%-80%）

1K411020城镇道路路基施工（9页）

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点

1K411023热悉岩土分类与不良土质处理方法

1K411024了解水对城镇道路路基的危害

1K411021掌握城镇道路路基施工技术

本条介绍了城市道路路基工程施工的特点、施工程序、施工要求及质量检验的要点。

一、路基施工特点与程序

（一）施工特点

1、露天作业、受自然条件影响大；专业多、结构物多、专业管线交错；专业配合工作多；

2、城市道路路基工程包括：

路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目；

3、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅；专人指挥；采用流水或分段平行作业方式。

（二）基本流程

1．准备工作

（1）按照交通导行方案设置围挡，导行临时交通；

（2）开工前，施工项目技术负责人向施工人员进行技术安全交底；

（3）施工控制桩放线测量，建立测量控制网，恢复中线，补钉转角桩、路面侧外边桩等。

2．附属构筑物

（1）涵洞（管）等构筑物可与路基（土方）同时进行，地下管线施工必须遵循“先地下，后地上”“先深、后浅”的原则。

（2）既有地下管线等构筑物的拆改、加固保护；

（3）修筑地表水和地下水的排除设施，为后续的土、石方工程施工创造条件。

3．路基（土、石方）施工

开挖路堑、填筑路堤，整平路基、压实路基、修整路床，修建防护工程等。

二、路基施工要点（案例题知识点）

（一）填土路基当原地面标高低于设计路基标高时，需填筑土方。

1、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块或盐渍土。

粒径超过lOOmm的土块应打碎。

2、地面坡度陡于1:

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.Om。

3、碾压前检查铺筑土层宽度厚度，合格后碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压采用不小于12t级的压路机。

4、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。

（二）挖土路基当原地面标高高于设计路基标高时，需挖土成型。

1、清除地面积水，将树根坑、粪坑等部位进行技术处理；

2、根据测量中线和边桩开挖；

3．挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

4．压路机不小于12t级，碾压应自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

5．碾压时，应视土的干湿程度而采取洒水或换土、晾晒等措施。

6．过街雨水支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

（三）石方路基

1、地表清理、码砌边部、逐层水平填筑、确保边坡稳定；

2、先修筑试验段，以确定松铺厚度、压实机具组合、压实遍数及沉降差等施工参数；

3、填石路堤选用12t的振动压路机、25t轮胎压路机或2.5t的夯锤压（夯）实；

4、路基方范围内管线、构筑物四周的沟槽宜回填土料。

三、质量检查与验收

●主控项目——压实度和弯沉值

●一般项目——路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。

1K411022掌握城镇道路路基压实作业要点（案例题知识点）

依据工程实际情况，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度三者的关系，达到所要求的压实度。

一、路基材料与填筑

（一）材料要求

1、填料的强度（CBR）值应符合设计要求。

城市快速路、主干路最小强度：

路床（0-30cm；8%）、路基（30-80cm5%、路基80-150cm；4%、路基＞150cm；3%）路床顶面以下深度

2、不应使用淤泥、沼泽土、泥炭土、冻土、有机土及含生活垃圾的土做路基填料。

（二）填筑

1、填土应分层进行，填土宽度应比设计宽度宽500mm。

2、对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围。

二、路基压实施工要点

（一）试验段

1、试验目的主要有：

（1）以便确定路基预沉量值。

（2）合理选用压实机具；选用机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。

（3）按压实度要求，确定压实遍数。

（4）确定路基宽度内每层虚铺厚度。

（5）根据土的类型、湿度、设备及场地条件，选择压实方式。

（二）管道回填与压实

1、管顶以上500mm范围内不得使用压路机。

2、覆土厚度不大于500mm对管道结构进行加固。

3、覆土厚度在500～800mm保护加固措施。

（三）路基压实

1、压实方式：

重力压实（静压）、振动压实；

2、土质路基压实原则：

“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快，轮迹重叠。

”压路机最快速度不宜超过4km/h。

3、碾压不到的部位采用小型夯压机夯实，防止漏夯，夯击面积重叠1/4～1/3。

三、土质路基压实质量检查

1、主要检查各层的压实度和弯沉值；

2、路床应平整、坚实、无显著轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象；

3、路堤边坡应密实、稳定、平顺

1K411023熟悉岩土分类与不良土质处理方法

一、工程用土分类

（一）工程用土分类

●分类指标——土颗粒组成、土塑性指标（液限WL、塑限Wp、塑性指数Ip）、土中有机质

（二）按照土的坚实系数分类——五类（松、普、坚、砾、石）

二、土的性能参数

（一）土的工程性质

（二）路用工程（土）主要性能参数：

含水量W（土中水与干土质量比）；

天然密度ρ（土质量与其体积比）；

孔隙比e（土的空隙体积与土体积比）；

塑限Wp（土由可塑状态转为半固定状态时界限含水量）；

塑性指数Ip（土的液限与塑限之差）；

液性指数IL（土的天然含水量与塑限之差对塑形指数之比；可判断土的软硬程度，IL＜0坚硬、半坚硬，

0≤IL＜0.5硬塑状态、0.5≤IL＜1软塑状态、IL≥1流塑状态）；

孔隙率n（土的空隙体积与土的体积三相之比）土的压缩性指标Es=1+ec/a

ec为土的天然孔隙比，a为土的自重应力至土的自重附加应力段的压缩系数。

（三）土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力；道路中不良土质路基需解决的主要问题是提高地基承载力、土坡稳定性等，处理方法选择经技术经济比较、因地制宜。

三、不良土质路基处理方法：

1、软土特点：

天然含水量较高、孔隙比大、透水性差、压缩性高、强度低等特点。

主要破坏形式：

沉降过大引起路基开裂损坏，整体剪切、局部剪切或刺入破坏、造成路面沉降和路基失稳

常用的处理方法：

表层处理法、换填法、重压法、垂直排水固结法；

具体处理措施：

置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物等

2、湿陷性黄土特点：

—土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏。

主要病害：

路基路面发生变形、凹陷、开裂、道路边坡发生崩塌、剥落，道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河

处理方法措施：

采用防止地表水下渗措施、换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法等方法，并采取措施做好路基的防冲、截排、防