支架法施工作业指导书.doc
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新建贵阳至广州铁路****标桥梁工程
编号：
****-桥
支架法施工作业指导书
单位：
编制：
审核：
批准：
2009年月日发布2009年月日实施
新建贵阳至广州铁路****桥梁工程
支架现浇箱梁施工作业指导书
1、适用范围
支架法施工适用于无通航和通行要求的桥跨，墩高在15米以内，地基条件较好的地区施工。
在地势平坦起伏不大地方宜采用满堂支柱式支架，在起伏较大的埂、堤段宜采用梁柱式支架。
2、作业准备
2.1内业技术准备
作业指导书编制完成后，应在开工前组织技术人员认真学习施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底。
对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备
复测墩中心平面位置及高程，设置支座中心护桩，建立独立的控制网，对箱梁支架及模板进行组拼验收。
确定支架基础及支架、箱梁模板模板的加固支撑方案，对原材料进行检查，对已加工好的预应力筋、钢筋半成品的验收，对张拉机具进行标定。
3、技术要求
3.1支架基底的处理必须符合要求，地基承载力必须满足支架及现浇箱梁施工荷载的要求。
3.2支架拼装时应严格按照计算的挠度进行预拱度的设置，拼装好后需时行预压实验。
3.3模板的就位安装应符合设计要求，并通过计算预留相应的上拱度。
3.4梁底支座的安装应符合规范要求。
3.5钢筋及预埋件的安装应按设计要求进行，为防止预应力管道堵塞，可在管道内穿入PVC衬管或芯棒，并在箱梁混凝土浇筑过程中反复抽动，确保管道畅通。
3.6浇筑梁面混凝土时应采用振动桥控制坡度和平整度。
4、施工顺序及工艺流程
4.1基本施工工艺流程为：
施工准备→地基处理→支架位置放线→支架搭设→支架校验调整→铺设纵横方木→安装支座→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→安装端模板→绑扎顶板钢筋→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面系安装
支架、模板的设计
5、施工要求
5.1施工准备
5.1.1、支架设计
支架工程设计分为：
基础工程、支架、纵梁三个部分，要进行基底承载力、强度、刚度、挠度和稳定性检算，从而确定基础的形式、杆件的间距、数量和预留起拱度。
支架强度安全系数大于1.4，稳定性安全系数大于1.5。
首先根据现场地质情况、桥跨结构，本着施工方便、安全、经济的原则选用支架类型。
（1）支架设计主要考虑以下因素：
①地基处理方式及地基承载力；
②荷载：
模板和支架自重；梁体重量；施工人员和施工材料机具等行走运输或堆放的荷载；风力、水流冲击荷载等。
③支架搭设方式；
④支架的变形、沉陷等。
⑤预应力施工后支点反力的变化。
（2）支架设计主要检算以下因素：
①强度检算：
支架各构件按其计算图式进行强度计算，容许应力可按临时结构予以提高。
②挠度验算
③预拱度计算：
包括梁体自重所产生的挠度、支架受荷载后产生的弹性变形和非弹性变形、支架基础的沉降量等。
强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求。
5.1.2、模板的构造与设计
现浇梁的模板由侧模、内模、底模和端模组成。
侧模板优先采用大块整体钢模板加工而成；底模可采用大块钢模或胶合板；内模及边角处的异形模板也可采用刨光处理的木模板或复合模板。
模板在设计制造应满足以下要求：
模板采用大块钢模板时，特殊部位模板要制做特型模板，模板排列规则有序，线条美观，模板缝隙严密平整，不漏浆，支撑牢靠，满足强度和刚度的要求。
模板的全长及跨度要考虑反拱度及预留压缩量。
有足够的强度、刚度及稳定性，能够承受施工过程中可能产生的各项荷载及震动作用。
确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
构造和制造力求简单，拼装方便，提高装、拆速度和增加周转次数。
接缝严实、紧密，保证在强烈振捣下不漏浆，模板表面平整、光滑。
附着式振动器交错布置，安设牢固。
安装位置要将振动力先传向模板骨架，再由骨架传向面板。
5.2、支架施工
5.2.1、支架基础施工
支架现浇梁施工前，先对施工现场进行场地平整，对搭设支架的场地进行加固处理，在软基位置用碎石换填或做混凝土基础，确保地基承载力达到满布荷载的要求，使梁体混凝土浇筑后不产生沉降。
对处理好的施工场地进行放线。
同时须做好地面的排水处理，周边设置排水沟。
当采用沉桩、承台基础时，先按放设的桩心位置打设管桩，再施工混凝土承台或型钢承台。
浇筑混凝土基础时注意支架连接用的预埋件的正确安装。
5.3、支架搭设
支架结构的搭建要稳固，杆件连接牢靠。
（1）军用制式器材的拼装
军用墩的拼装：
拼装前要检查基础顶面平整度，其误差要≤3mm。
为减少高空作业量，拼装立柱前即上满接头板，立柱安装过程中随时检查立柱的垂直、方正与水平，立柱安装完毕后紧接着上拉撑。
军用墩顶架设垫梁，立柱与垫梁间上满螺栓，垫梁挑出梁体外边缘1m，作为施工完毕后军用梁的吊卸平台。
垫梁上铺设枕木以便与军用梁柔性铰接。
军用梁的拼装：
施工前先搭设组装平台，将标准构件拼装成整体后，用汽车吊提升至支墩顶，按设计位置就位。
军用梁按简支梁使用，其支点放置在端构架的竖杆处。
（2）墩梁式支架的整体性处理：
墩梁式支架通常采用军用梁或贝雷梁作为纵梁，军用墩或其他形式支墩作为临时支墩。
军用梁或贝雷梁作为受力纵梁，其横向刚度通常较弱，在使用前，军用墩采用型钢和Ｕ型卡将各片连接成整体，军用梁全部吊装就位后，安装联系杆，使各片梁予以固定。
然后沿梁横向铺设钢枕，钢枕两端挑出梁体外边缘各1m作为施工作业平台。
（3）碗扣式支架搭设
碗扣支架均采用外径φ48mm标准杆件进行组装，每根立杆下端均设定型圆盘支座或木垫板，并按要求设置剪刀撑。
立杆顶端安装可调式Ｕ形支托，先在支托内安装横向方木，再按设计间距和标高安装纵向方木及楔木垫块。
钢管的整体稳定性是由基础的不均匀沉降、支架结构的稳定性控制。
横桥向按照支架的拼装要求，严格控制竖杆的垂直度以及扫地杆和剪力撑的数量和间距。
顺桥向支架和墩身连接，以抵消顺桥向的水平力。
同时碗扣式支架通过钢管与军用墩支架连成一体，确保混合支架的强度和整体稳定性。
5.4、支架的堆载预压
支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压，以检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形和地基不均匀沉降，从而确保混凝土梁的浇筑质量。
加载材料使用砂袋，试压的最大加载为设计荷载的1.2倍。
加载时按设计要求分级进行，每级持荷时间不少于10min。
加载顺序为从支座向跨中依次进行。
满载后持荷时间不小于24h，分别量测各级荷载下支架的变形值。
然后再逐级卸载，当支架的沉降量偏差较大时，要及时对支架进行调整，
5.4.1、支架施工满足以下要求：
（1）、支架要有足够的强度、刚度和稳定性的要求；
（2）、要有简便可行的脱模措施；
（3）、预压重量大于浇筑混凝土的重量；
（4）、支架地基承载力必须满足要求，基础可采用明挖扩大基础、钢管桩基础或钻孔桩基础。
（5）、根据预压时支架产生的弹性和非弹性变形，设置预拱度。
（6）、支架基础有完好的排水系统。
5.5、现浇梁施工
5.5.1、模板安装
模板的安装要结合钢筋及预应力管道的埋设依次进行。
安装前检查：
板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处要清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均要及时补焊、整修。
铺设底模：
采用人工为主机械配合的方式施工。
底模板安装前要考虑支架的预留拱度的设置调整、加载预压试验及支座板的安装。
侧模安装：
先使侧模滑移或吊装到位，与底模板的相对位置对准，用顶压杆调整好侧模垂直度，并与端模联结好。
侧模安装完后，用螺栓联接稳固，并上好全部拉杆。
调整其它紧固件后检查整体模板的长、宽、高尺寸及不平整度等，并做好记录。
不符合规定者，要及时调整。
内模安装：
内模安装要根据模板结构确定，当内模为拼装式结构时，可采用吊装方式安装内模。
内模安装完后，严格检查各部位尺寸是否正确。
端模安装：
将胶管或波纹管逐根插入端模各自的孔内后，进行端模安装就位。
安装过程中逐根检查是否处于设计位置。
端模安装要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。
安装模板时要注意预埋件的安装，严格按设计图纸施工，确保每孔梁上预埋件位置准确无误，无遗漏。
5.5.2、支座、支座板安装
安装支座前复测桥墩中心距离及支承垫石高程，检查锚栓孔位置及深度要符合设计要求。
支座安装要保持梁体垂直，支座上下板水平，不产生偏位。
支座与支承垫石间及支座与梁底间密贴、无缝隙。
支座四角高差不大于2mm。
支座水平偏差不得大于2mm。
在模板安装前详细检查支座位置，检查的内容有：
纵、横向位置、平整度，同一支座板的四角高差，四个支座板相对高差。
支座安装后即按规定锚固支座螺栓，灌浆固定。
5.6、现浇梁梁体施工
现浇梁施工必须保证保护层强度和布置密度，钢筋加工和安装要准确，顶面高程要严格控制。
砼浇筑是要有低向高处进行，注意对称浇筑。
在施工过程中应派专人负责支架和模板的变形及沉降观测，发现问题及时处理。
现浇梁的浇筑最好安排在白天进行。
现浇梁的养护设备和设施必须事先准备妥当，制定详细的养护方案，确保梁体的砼质量。
其它要求和施工方法与预制箱梁相同。
5.7、模板拆除
当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除侧模和端模。
气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
拆除前先检查卷扬机等设备的性能，并清理好拟进入的作业面。
（1）内模拆除
（2）侧模及端模拆除
侧模拆模时通过顶压机构使侧模脱离梁体，再通过卷扬机滑到相应的位置上。
拆模时，严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏混凝土棱角。
模板拆下后，要及时清除模板表面和接缝处的残余灰浆并均匀涂刷隔离剂，与此同时还要清点和维修、保养、保管好模板零部件，如有缺损及时补齐，以备下次使用。
并根据消耗情况酌情配备足够的储存量。
5.8、预应力施工
（1）张拉工艺流程：
制束→穿束→预张拉→初张拉→终张拉→锚具外钢绞线切割。
（2）下料与编束：
钢绞线的下料采用砂轮切割机切割。
按设计尺寸下料后，编束后用20号铁丝绑扎，间距1～1.5m。
编束时应先将钢绞线用梳溜板理顺，并尽量使各根钢绞线松紧一致。
（3）穿束方法：
人工穿束。
预应力成孔采用预埋波纹管、内穿塑料管的方法施工。
预应力钢绞线安装，在梁体混凝土强度达到张拉要求后进行。
（4）预应力施工采用ZB4-500油泵供油，用YCW250B千斤顶进行纵向张拉，张拉油表不低于1.0级。
千斤顶标定有效期不超过一个月以及出现不正常现象时重新校验。
油表检验与千斤顶视为一个单元进行检验，千斤顶在张拉作业前必须与油表配套校正,其校正系数不大于1.05。
（5）预施应力按预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行。
张拉前，应清除管道内杂物和积水。
（6）当混凝土强度应达到设计强度的50%，此时箱梁带模预张拉，但模板应松开，不应对梁体压缩造成障碍，张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；当梁体混凝土强度达到设计值的80%，且侧模板拆除后，进行初张拉。
张拉数量、张拉力、张拉顺序符合设计要求；梁体混凝土强度、弹模达到设计值、龄期不少于10d后进行终张拉。
（7）采用四台千斤顶左右对称、两端同步进行张拉，按设计张拉顺序施工。
按均衡对称，交错张拉的原则进行。
张拉时根据测试的管道摩阻及喇叭口摩阻试验数据，调整张拉力，实行张拉力和伸长值指标双控，张拉以张拉力控制为主，以钢束伸长值进行校核。
（8）张拉操作程序：
0—0.2σK（测初始伸长值、测工具锚夹片外露）—σK（测伸长值、测工具锚夹片外露、持荷2min）—补油至σK—回油到0（测总回缩量、工作锚夹片外露量）。
（9）终张拉完成，24小时后检查确认无滑丝、断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线，用角磨机切割。
5.9、孔道压浆
终张拉完毕后，必须在2天之内进行管道压浆作业。
采用真空辅助灌浆工艺。
压浆时及压浆后3d内，梁体及环境温度不得低于5℃。
（1）、压浆水泥采用强度等级不低于42.5级低碱硅酸盐水泥或低碱普通硅酸盐水泥，掺入粉煤灰应符合《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》3.2.7条规定。
浆体水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度控制在30～50s之间。
（2）、压浆前孔道用清水冲洗，高压风吹干，管道真空度稳定在-0.06～-0.10MPa之间；浆体注满管道后，在0.50～0.60MPa下持压2min；压浆最大压力不超过0.60MPa。
（3）、启动电机使搅拌机运转，然后加水，再缓慢均匀地加入水泥，拌合时间不少于1min；然后将调好的水泥浆放入压浆罐，压浆罐水泥浆进口处设2.5mm×2.5mm过滤网，以防杂物堵管。
（4）、压浆顺序：
先下后上。
首先由一端以0.6MPa的恒压力向另一端压送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓之后，达到规定的稠度后，保压2min以上，封闭出浆口，继续压浆到压力达到0.6MPa，管道出浆口应装有三通管，必需确认出浆浓度与进浆浓度一致时，方可封闭保压，浆体注满管道后，应在0.50-0.60MPa下持压2min，压浆最大压力不宜超过0.60MPa。
若无漏浆则关闭进浆阀门卸下输浆胶管。
（5）、压浆用的胶管一般不超过30m，若超过30m则压力增加0.1MPa。
水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不应超过40min。
5.10、支架及底模的拆除
在梁体张拉完成后，压浆强度达到设计强度，方可拆除支架和底模。
梁底模及支架卸载顺序，严格按照从梁体挠度最大处支架节点开始，逐步向两端卸落相邻节点，当达到一定卸落量后，支架方可脱落梁体。
6．劳动力组织
6.1劳动力组织方式：
采用架子队组织模式。
6.2施工人员应根据确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个移动模架人员配备表
施工现场负责人
1人
技术主管
1人
专兼职安全员
1人
工班长
5人
技术、测量、质检及试验人员
10人
钢筋工（每个作业班）
10人
模板工（每个作业班）
8人
混凝土工及养护（每个作业班）
9人
张拉工（每个作业班）
8人
压浆工（每个作业班）
6人
机电工
2人
架子工
22人
普工
12人
其中负责人、工班长、技术人员及专兼职安全人员由本单位正式员工担任。
根据工程进展的实际情况配备若干劳务工人。
7．材料要求
7.1钢筋原材料的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.1～第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1～第5.5.4条的规定。
7.2混凝土原材料的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1～第6.2.7条、第6.3.1～第6.3.4条和第6.4.1～第6.4.16条的规定。
7.3预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封锚的检验必须符合铁道现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第7.2.1～第7.2.5条、第7.3.1～第7.3.3条和第7.4.1～第7.4.5条、第7.5.1～第7.5.4条的规定。
梁体封锚所用材料和抗压强度应符合设计要求。
8、设备机具配置
移动模架施工时可根据桥的设计情况及施工组织情况进行合理的调整。
移动模架施工机具配置表
机械名称
规格型号
配置数量
吊车
25T
1台
混凝土拌合系统
90m3/h
1套
钢筋弯曲机
1台
砼罐车
90m3
2台
砼输送泵
HBT60
1台
电焊机
BX-500
3台
钢筋调直机
1台
捣固器
4台
千斤顶
500T
4台
弯钢机
2台
砂轮切割机
2台
油泵车
4台
压浆机
2台
9．质量控制及检验
9.1质量控制
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
《客运专线铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
9.1.1支架法的施工质量控制要点：
①原材料（钢筋、水泥、砂石料、外加剂、预应力材料）
②配合比（根据设计要求及原材料的情况按规范要求进行选配）
③支座中心的平面位置及高程（建立独立的平面控制网，与线路总平面控制网的校核、箱梁施工过程中的施工放样及校核）
④支架基础必须按设计要求进行处理，支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，支架设置的预拱度必须满足设计要求。
9.1.2应对施工所需的各种材料进行现场核实，进场后的原材料取样检测按验标要求进行，检测的质量符合设计要求。
钢筋加工的半成品质量应符合验标要求。
9.1.3混凝土配合比的选定符合设计要求，混凝土拌合物的性能满足施工现场浇筑方案的需要。
9.1.4箱梁模板的拼缝应严密，连接螺栓应定期检查和更换，加固支撑及支架应随时进行检查，混凝土浇筑过程中应有值班人员对模板进行观测，对支撑加固构进行紧固防止出现模板变形和漏浆。
9.1.5混凝土开盘前应及时测定砂石料的含水率，校核自动计量系统，对首盘混凝土的拌合物性能进行检测，拌制过程中随时检查配料误差，拌合时间应满足规范要求，混凝土的运输应符合施工规范和施工组织设计的要求。
入模的高度及入模方式应符合要求，混凝土浇筑的分层厚度不宜大于50cm，捣固应及时，捣固方式符合规范要求。
拆模时间应在混凝土强度达到拆模强度后进行，设置必要的防护措施防止模板拉坏或撞坏已浇筑好的混凝土，根据施工规范要求选择合理的养护方式，养护时间应满足施工规范要求。
9.1.6每一跨的支架基础及支架结构必须经过验收方可进行支立底模。
9.2质量检验
9.2.1主控项目
9.2.1.1模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《客运专线铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）第4.2.1条、第4.2.2条的规定。
9.2.1.2拆模时梁体混凝土强度和温度要求及检验应符合铁道部现行《客运专线铁路混凝土工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）第9.2.2条、第9.2.3条的规定。
检验数量：
全部检查。
检验方法：
进行同条件养护混凝土强度抗压试验。
9.2.1.3钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.1～第5.2.3条、第5.3.1条、第5.4.1条、第5.4.2条和第5.5.1～第5.5.4条的规定。
9.2.1.4混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.2.1～第6.2.7条、第6.3.1～第6.3.4条和第6.4.1～第6.4.15条的规定。
混凝土蒸汽养护应符合第9.2.10条的规定
9.2.1.5梁体表面裂缝宽度的检验应符合铁道部现行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第9.2.12条的规定。
9.2.1.6预应力施工原材料、制作和安装、张拉、压浆和封锚的检验应符合铁道部现行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第9.3.14条～9.3.17条的规定。
9.2.1.7支座的检验应符合铁道部现行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第14.1.5条～14.1.10条的规定。
9.2.1.8防水层的检验应符合铁道部现行《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第15.2.1条～15.2.5条的规定。
9.2.2一般项目
9.2.2.1模板安装允许偏差和检验方法应符合表9.2.2.1的规定。
表9.2.2.1模板尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
侧、底模板全长
±10
尺量检查各不少于3处
2
底模板宽
+5，0
尺量检查不少于5处
3
底模板中心线与设计位置偏差
2
拉线量测
4
桥面板中心线与设计位置偏差
10
5
腹板中心位置偏差
10
尺量检查
6
隔板中心位置偏差
5
７
模板垂直度
每米高度３
吊线尺量检查不少于５处
8
侧、底模板平整度
每米长度2
1m靠尺和塞尺检查各不少于5处
9
桥面板宽度
±10
尺量检查不少于5处
10
腹板厚度
+10，0
11
底板厚度
+10，0
12
顶板厚度
+10，0
13
隔板厚度
+10，-5
14
模板预留预应力孔道偏离设计位置
3
尺量检查
检验数量：
全部检查。
9.2.2.3钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第5.2.4条、第5.3.2条、第5.4.3条的规定。
9.2.2.4钢筋安装允许偏差和检验方法应符合表9.2.2.2的规定。
表9.2.2.4钢筋安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
桥面主筋间距及位置偏差（拼装后检查）
15
尺量检查不少于5处
2
底板钢筋间距及位置偏差
8
3
箍筋间距及位置偏差
15
4
腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）
15
5
混凝土保护层厚度与设计值偏差
+5，0
6
其他钢筋偏移量
20
检验数量：
全部检查。
9.2.2.5混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）第6.4.18条的规定。
9.2.2.6预应力箱梁外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表9.2.2.6的规定。
表9.2.2.6箱梁体梁体外形尺寸允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验方法
1
△梁全长
±20
检查桥面及底板两侧，放张／终张拉30天后测量
2
△梁跨度
±20
检查支座中心至中心，放张／终张拉30天后测量
3
桥面及挡碴墙内侧宽度
±10
检查1/4跨、跨中、3/4跨和梁两端
4
腹板厚度
+10，－5
通风孔测量，跨中、1/4跨、3/4跨各2处
5
底板宽度
±5
专用测量工具测量，跨中、1/4跨、3/4跨和梁两端
6
桥面偏离设计位置
10
从支座螺栓中心放线，引向桥面
7
梁高
+10，－5
检查两端
8
梁上拱
L/3000
放张／终张拉30天时
9
顶板厚
+10，0
专用工具测量，1/4跨、跨中、3/4跨、梁两端各2处
10
底板厚
+10，0
11
挡碴墙厚度
±5
尺量检查不少于5处
12
表面垂直度
每米高
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