珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段澜石站附属出入口基坑土方开挖条件验收汇报材料.doc
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目录
1、验收项目 1
2、验收依据 1
3、工程简介 2
3.1工程概况 2
3.2工程环境 3
3.3水文地质 3
3.4参建单位 5
4、施工情况 5
4.1施工现场准备情况 5
4.2降水情况 5
4.3试验准备情况 6
4.4监控量测准备情况 6
4.5施工方案准备情况 7
4.6、人员、机械、物资准备情况 7
5、质量保证体系 10
6、质量控制 11
6.1事前控制 11
6.2事中控制 12
6.3事后控制 14
7、施工测量情况 14
8、施工质量自评汇总 14
9自检结果 15
珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段二期工程土建四标段澜石站附属出入口基坑土方开挖条件验收
1、验收项目
本次验收为澜石站附属1、2号出入口基坑，验收范围如下图所示：
2号出入口
1号出入口
2、验收依据
（1）.施工承包合同：
轨-DT1TJSG2012004
（2）.设计文件：
设计图纸、设计交底和图纸会审文件
（3）.佛山市轨道交通发展有限公司有关文件：
（4）.相关设计规范、规程和标准
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）
《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2002）
《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999
《市政地下工程施工质量验收规范》DG/TJ08-236-2006
《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002
《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008
《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002
（二）执行国家、地方强制性条文情况
施工中严格按国家、佛山市强制性条文指导施工，符合强制性条文的要求。
3、工程简介
3.1工程概况
澜石站地处佛山市禅城区，位于汾江南路与前进路交叉路口以北，沿汾江南路南北方向设置，车站共设置了4个直通地面的出入口，1个紧急疏散口，其中1、2号出入口设置于汾江南路东侧，3号出入口位于汾江南路西侧，4号出入口为预留出入口，远期接入新鸿基地块内。
1号出入口基坑长60.394m，宽7.0m～8.5m，深约9.4m～12.45m（其中集水坑底板埋深12.45m），大致呈“L”型设置，支护体系采用直径800mm钻孔灌注桩+两道内支撑支护方式，基底主要位于<7>强风化岩层内，嵌固深度3.5m~4.0m。
2号出入口基坑长65.217m，宽7.0m～8.5m，深约9.4m～12.40m（其中集水坑底板埋深12.40m），大致呈“L”型设置，支护体系采用直径800mm钻孔灌注桩+两道内支撑支护方式，基底主要位于<7>强风化岩层内，嵌固深度3.5~4.0m。
1、2号出入口第一道支撑为600×800mm钢筋混凝土支撑，水平间距4.5m～6.0m，作用在800mm×800mm冠梁上；第二道支撑采用φ600（t=16mm）钢管支撑，水平间距3.0m，作用在2工45C腰梁上。
3.2工程环境
澜石站1、2号出入口位于汾江南路东侧，横跨屈龙角涌设置，目前屈龙角涌的清淤、清淤后回填工作已经完成。
3.3水文地质
3.3.1工程地质
根据施工图纸，1、2好基坑开挖范围内自上而下地层依次为：
人工填土层<1>、粉质粘土层<2-4>、强风化（泥质）粉砂岩层<7>、中等风化（泥质）粉砂岩层<8>，基底大多位于<7>岩层中，岩层特性及地质剖面图见下表所示。
图2-2澜石站地层柱状图
2-3澜石站地质横剖面图
3.3.2水文地质
1、地表水
本工程地表水主要为屈龙角涌，屈龙角涌流向从南至北，水深约2m，水位变化与东平水道涨落潮以及水闸放水有关，变化幅度约1米。
地下水位
地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，地下水位埋深0.00～3.1米。
3、地下水类型
地下水主要有两种基本类型，分别为松散层孔隙水和基岩裂隙水。
填土中可能存在上层滞水，对本工程影响较小，不详细论述。
松散层孔隙水主要赋存于海陆交互相砂层<2-2>及冲积-洪积砂层<3-1>中，<2-2>、<3-1>砂层粉、粘粒含量较高，富水性弱~中等，渗透系数0.01～2.2m/d，透水性弱~中等。
（2）基岩裂隙水：
主要含水层为基岩层的强风化带和中等风化带中，岩性主要有（泥质）粉砂岩等，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。
从勘察资料分析，强风化岩裂隙发育，岩石破碎，岩芯呈半岩半土状或土夹碎块状；中等风化岩裂隙较发育，岩石较破碎，岩芯呈短柱状或块状；由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较差，一般具弱透水性，富水性弱，中等风化岩主要与岩石裂隙发育程度有关，地下水赋存条件差异性大，一般具弱～中等透水性，富水性弱～中等。
由于强～中等风化基岩上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，裂隙水具微承压性，渗透系数0.5m/d。
地下水作用评价：
地下水对钢筋混凝土结构具有弱腐蚀性。
3.4参建单位
建设单位：
佛山市轨道交通发展有限公司
设计单位：
中铁隧道勘测设计院有限责任公司
勘察单位：
广州地铁设计院有限公司
施工单位：
中铁一局集团有限公司
监理单位：
华铁工程咨询责任有限公司
咨询单位：
武汉铁四院工程咨询责任有限公司
质量监督单位：
佛山市交通运输工程质量监督站
安全监督单位：
佛山市交通运输工程安全监督站
4、施工情况
4.1施工现场准备情况
澜石站地下连续墙从2012年10月1日开始施工，至2013年6月3日施工完成了澜石站一期分部工程的最后一幅地下连续墙，一期分部工程总计25幅，冠梁95米（从A25至A32、B25至B16，）第一层为混凝土支撑，左侧5道斜撑，右侧4道斜撑，中间2道对撑。
降水井施工5口，随时进行抽排水。
澜石站一期分部开挖25地下连续墙已经完成，基坑止水帷幕也已经完成，具备局部封闭条件。
4.2降水情况
车站验收范围内已施作完成的坑内疏干井为五口，根据降水情况来看，降水井平均水位已降至冠梁底标高下4.35m，基坑外水位监测孔变化差别不大。
由于本车站地层岩层较浅，地层水的渗透能力差，所以降水井内已经抽干，长时间内井内无水汇集，基坑开挖比较安全，针对此状况，我部加强基坑开挖过程中的明排水工作，确保无水作业。
4.3试验准备情况
附属结构试验检测汇总表
序号
项目名称
送检
批次
合格
批次
合格率
备注
1
钢筋原材
6
6
100％
钻孔灌注桩
2
水泥
1
1
100％
旋喷桩水泥
3
钢筋原材
4
4
100％
冠梁支撑
4
单面搭接焊
4
4
100％
钻孔灌注桩
5
单面搭接焊
2
2
100％
冠梁支撑
6
滚轧直螺纹
1
1
100％
冠梁支撑
7
砼抗压试块
65
65
100％
钻孔灌注桩
8
砼抗压试块
/
/
/
支撑冠梁
澜石站附属1、2、号出入口围护结构共计227根钻孔灌注桩，按照规范要求检测10%，共检测23根，结果为：
19根Ⅰ类桩、4根Ⅱ类桩。
其中Ⅰ类桩桩身结构完整，Ⅱ类桩桩身局部存在轻微缺陷，不影响墙的正常使用。
冠梁支撑混凝土试块同条件养护3天强度满足设计要求（设计要求达到设计强度的80％）。
4.4监控量测准备情况
已完成全部基坑监测点的布设及初始数值的读取，周边建筑物监测点布置完成并完成初始值读取，混凝土支撑钢筋应力监测。
本次验收范围内监测项目布设情况如下：
监测点埋设通过验收，澜石车站地表沉降点布设32点，水位监测点布设6孔；桩体变形已完成布设5个；结构立柱已完成1个；桩顶水平位移、沉降已完成布设5个；支撑轴力布点数量钢筋应力计（2组）。
初始数据值的采集工作已经完成。
对周边建筑沉降监测、地表沉降监测、水位监测结果显示，目前监测情况正常，无异常变化。
4.5施工方案准备情况
已经完成基坑开挖前各类方案上报工作，《澜石站监测方案》、《降水井施工专项施工方案》和《澜石站深基坑开挖安全专项施工方案》均已经专家评审并通过，并上报监理单位审批通过。
其他各项专项方案均已编制完成并报监理单位审批通过。
4.6、人员、机械、物资准备情况
1.我部针对本次施工给予了高度的重视，在人员机械的准备及施工过程中的质量控制方面，加大了人材机的投入，从严要求，保证了施工进度及质量要求。
人员及机械投入如下表所示：
表2人员机械一览表
序号
工种
人数
机械
台|套
1
破除工
8
空压机
2
2
钢筋工
10
车丝机
2
3
模板工
6
调直机
1
4
混凝土工
5
弯曲机
1
5
工区管理人员
5
切断机
1
6
杂工
8
电焊机
2
7
挖机司机
6
砂轮机
1
8
电工
2
挖掘机
4
9
电焊工
4
泥头车
4
合计
54人
水泵
8
冠梁及支撑的钢筋均已进场，钢支撑已经就位
钢筋原材进场检测情况
序号
规格、型号、厂家
进场数量（t）
规范检测数量（组）
CMA见证取样数量（组）
检测结果
备注
1
φ10HPB300湘钢
26.97
1
1
合格
213030716
2
Φ18HRB335湘钢
9.41
1
1
合格
3130306674
3
Φ20HRB400湘钢
9.41
1
1
合格
313040089
4
Φ22HRB400湘钢
9.37
1
1
合格
313010064
5
Φ25HRB400湘钢
30.41
1
1
合格
313040557
现场笼梯已经加工3个，满足目前现场施工要求
基坑周边临边防护已经完成，确保基坑开挖过程中人员安全
应急物资准备清单
应急救援物资、机具储备一览表
序号
物资名称及规格型号
数量
存放地点
责任人
1
消防器材
5套
现场及驻地
腾辉
2
砂
100m3
料仓
3
石
100m3
料仓
4
5cm厚板材
10m3
工区现场
5
编织袋
500个
工区库房
6
200×200方木
20m3
工区库房
7
铁锹
60把
工区料库
8
十字镐
20把
作业现场
9
PC220挖掘机
2台
作业现场
10
PC120挖掘机
2台
作业现场
11
医用急救包
2个
库房
12
ZLL50E装载机
2台
作业现场
13
离心泵
6台
现场库房
14
发电机150KW
1台
工区现场
15
电焊机UN-100
6台
库房
16
消防水池
1
工区施工现场
17
手电筒
10把
作业现场
18
Φ609钢支撑
100T
作业现场
5、质量保证体系
本工程中，为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量全部合格，项目经理部成立质量领导小组，项目经理及总工程师任正、副组长，成员由安质、工程、物资、计合、财务等部门负责人及各作业班长组成，组织质量管理工作。
其中：
项目经理对本段工程质量承担主要责任，严格实行工程质量终身负责制。
定期质量检查，召开质量分析会议，分析质量保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面质量管理工作的深入开展。
质量管理组织机构见下图。
.
为更好的落实设计图纸、保证工程质量、加强安全文明施工和环境保护，东～茶区间明挖段围护结构施工前，业主、设计、监理及施工单位首先进行图纸会审，设计对图纸进行了技术交底，确保了施工图纸的正确性。
项目部定期对施工人员进行安全质量培训，建立完善的质量制度；工程部对每道工序都有相应的技术交底、专项措施，测量人员及时测量，认真复核，确保施工测量的精度；施工质量控制实行三检制（工班领工员自检、质检工程师专检、监理工程师检查）通过上述质量保证体系，确保了整个施工过程中，过程合格率100%各项质量指标的贯彻落实。
6、质量控制
6.1事前控制
澜石站车站一期地下连续墙、冠梁及支撑，在施工前对各个班组长及作业人员进行技术交底、安全教育，对从事特殊工种的作业人员，遵守持证上岗原则。
地下连续墙及支撑冠梁、从定位放样严格把关，进行测量前，进行双检制复合，做到所放点位准确；对进场的原材料进行验收检验，钢筋平直、无弯曲、无锈，规格等满足质量标准要求；在连续墙成槽施工和钢筋笼加工过程前，对其各个槽段地层进行研究分析，合理调节泥浆比重，钢筋笼及支撑冠梁绑扎前，对其预埋件（抗浮压顶梁、腰梁、钢筋轴力计、声测管、侧斜管等）及墙型进行编号，做到施工前心中有数。
6.2事中控制
澜石站车站一期主体围护结构地下连续墙总计57幅，目前完成34幅，一期工程基坑内设置止水帷幕，具备分部开挖的条件。
我部认真组织，精心施工，加强施工过程控制，地下连续墙成槽过程中由现场技术员和质检工程师严格控制泥浆各项指标，成槽深度、宽度、垂直度、清底及成渣厚度；连续墙钢筋笼加工和冠梁及支撑钢筋绑扎过程中，控制各钢筋长度，间距、焊接接头质量，钢筋笼宽度、长度、双层钢筋网片距离、加强钢筋及吊点设置，预埋钢筋位置，绑扎搭接长度；各项目检查合格后报请监理工程师现场检查，符合要求后才进行下道工序的施工。
过程泥浆检测指标表6-1
泥浆性能
新配泥浆
循环泥浆
废弃泥浆
检验方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
＜1.10
＜1.15
＞1.25
＞1.35
比重计
粘度（s）
20～24
25～30
＜25
＜35
＞50
＞60
漏斗计
含砂率（%）
＜3
＜4
＜4
＜7
＞8
＞11
洗砂瓶
pH值
8～9
8～9
＞8
＞8
＞14
＞14
试纸
地下连续墙允许偏差表表6-2
序号
项目
允许偏差
检验方法
1
平面位置
0～＋30mm
全站仪
2
平整度
30mm
2m靠尺
3
垂直度
＜3‰
提起冲锤至地面与导墙对中，然后徐徐放下至孔底，用钢尺在导墙面量测钢丝中心与连续墙中心的距离即为偏差
4
预留孔洞
30mm
水平仪、塔尺、钢尺
5
预埋件
30mm
水平仪、塔尺、钢尺
6
预埋连接钢筋
30mm
水平仪、塔尺、钢尺
钢筋笼制作允许偏差表表6-3
项目
允许偏差
检验方法
钢筋笼长度
±50mm
钢尺量，每片钢筋网检查上、中、下三处
钢筋笼宽度
±20mm
钢筋笼厚度
0mm
－10mm
主筋间距
±10mm
任取一断面，；连续量取间距，取平均值作为一点，每片钢筋网上测四点
分布筋间距
±20mm
预埋件中心位置
±10mm
水平仪、塔尺、钢尺
冠梁及支撑钢筋绑扎允许偏差表表6-4
钢筋
加工
允许
偏差
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±10mm
3
4
2
2
2
5
4
4
2
2
弯起钢筋的弯折位置
±20mm
2
4
6
3
-1
-4
-8
-5
-3
1
箍筋内净尺寸
±5mm
3
1
2
2
4
-2
-3
-3
-4
-4
主控项目
轴线位置
墙、柱、粱
8mm
2
3
1
2
3
4
5
1
2
2
垂直度
层高
≤5m
8mm
2
3
2
2
1
2
3
4
1
2
全高（H）
H/1000且
≤30mm
3
4
4
5
2
3
1
2
1
3
标高
全高
±30mm
4
5
6
4
5
7
8
7
7
5
截面尺寸
+8mm,-5mm
3
4
3
4
3
2
1
-4
-2
-1
表面平整度
8mm
4
3
1
5
2
2
5
2
3
2
隐蔽工程的检查与监督是质量管理的重点和关键，每道工序施工前，均及时向监理工程师进行报检，质量工程师在检查前及时填写隐检部位检查证，监理工程师检查合格，及时签认检查证后才进行下道工序施工。
原材料、构试件等严格按要求进行检验与试验，满足抽检的规定；严格按设计要求、相关的施工规范、建设工程质量的法律、法规和强制性标准及佛山轨道交通有限公司有关的工程质量文件进行施工。
钢筋笼吊装过程中，控制钢筋笼变形、位置、垂直度，钢筋笼顶标高；水下混凝土灌注前严格控制泥浆比重、含砂率、沉渣厚度、混凝土灌注导管水密性、导管下端距离槽底距离；水下混凝土灌注过程中严格控制混凝土质量（坍落度检查）、封底混凝土高度、导管埋深、混凝土灌注数量及混凝土面控制。
支撑绑扎钢筋时注意起拱度，浇筑混凝土前，进行模版复测，浇筑时注意分层浇筑，振捣密实，收面时要光滑平整。
6.3事后控制
每幅连续墙施工完毕，注意对其相应的砼试块进行养护；钢筋焊接及原材检验报告进行及时统计及分析。
建立健全不合格品试验台帐，对不合格品进行分析探讨，查找原因，本着四不放过原则，解决施工中出现的问题，确保施工质量。
7、施工测量情况
建立“二级复核”制及测量双检制，加密控制网，保证能有较多的“多余观测条件”，以保证施工测量精度。
对关键工序和关键部位的施工测量放样给予高度重视，特别是主体围护结构施工中的控制测量：
平面控制、高程的传递、定向联系测量。
澜石站施工过程测量资料及测量成果各项指数测量资料均合格。
澜石站车站测量控制统计表表7-1
序号
施工单位
工程或部位名称
内容
查验结论
1
中铁一局
地面控制导线点和水准点交接
工程测量交接桩记录表
复测合格
2
中铁一局
地面控制导线点和水准点复测.
控制加密
合格
4
中铁一局
导墙施工放样
放样报验单
合格
5
中铁一局
连续墙施工
连续墙分幅线及成槽垂直度控制
合格
6
中铁一局
监测项目的埋设
连续墙钢筋应力计、水位空、沉降观测孔
合格
7
中铁一局
冠梁支撑中线放样
施工现场放样
合格
材料抽验试验结果：
原材料按规定进行抽查试验，合格后才允许投入使用。
工艺检验按规定抽查实验，合格后方可进行施工。
本着先进行实验，实验结构达到要求后方才施工。
实验合格率达到100%。
8、施工质量自评汇总
澜石站一期工程主体围护结构地下连续墙，总计25幅，施工冠梁长为95米，第一道砼支撑9道，施工过程中的原材料合格证、试验资料齐全、正确。
见证取样资料齐全。
施工检查证、隐蔽工程检查证填写规范、齐全。
施工组织设计、施工方案、技术交底资料齐全。
安全质量保证措施工资料齐全。
测量记录、放线资料齐全。
主控项目全部合格，一般项目符合规范、设计要求，分部工程合格率100%；
（1）、施工设计图纸已经会审完成并形成纪要，设计交底完成。
（2）、连续墙质量检测合格，评定结果符合设计及规范要求。
（3）、冠梁及支撑体系钢筋原材料已进场，并见证取样送检，结果满足设计及规范
要求。
（4）、冠梁及支撑钢筋焊接接头的送检，满足设计及规范要求。
（5）、基坑开挖方案已经通过专家论证（含基坑开挖应急预案），报监理审批。
（6）、冠梁及支撑施工技术交底、土方开挖技术交底已经交予作业班组，安全培训按照要求也已经落实。
（7）施工原材料合格证、试验资料齐全、正确。
见证取样资料齐全。
（8）施工资料填写规范、齐全。
（9）安全质量保证措施工资料齐全。
9自检结果
我项目部精心施工，认真组织，严格管理，各施工材料、半成品、工艺检验，施工工序及施工质量均符合施工规范及设计要求，一期主体围护结构地下连续墙、第一道支撑及冠梁保证主控项目均符合规范及设计要求。
针对部分图纸中的疑问均严格按照业主下发的项目管理办法完善手续，现场所有施工均有依据可查，并留设了隐蔽工程验收资料及影像资料，施工过程中所有原材及成品均检验合格。
工序保证资料齐全。
经我部内部评定，车站本次验收范围49m基坑围护结构工程、冠梁、砼支撑及板撑等质量合格，基坑降水效果良好；土方开挖及支撑架设方案均已报审通过，深基坑开挖方案按专家意见修改完善，并报监理审批。
车站YDK-0-542.0～YDK-0-591.00段经自检具备开挖条件，申请验收。
中铁一局集团有限公司
广佛线二期工程土建四标段项目经理部
2013年7月2日
15
升级会员 