中国柴油机燃油系统维修行业分析 Microsoft Word 文档Word文档格式.docx

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作为中国经济和计划主管部门的发展改革委员会却一而再，再而三的推迟实行的时间，并在中国首次出现了假欧三产品。

强制政策很好出台，全面实现排放达标也不难，但是目前中国生产企业不具备欧三欧四的软件和硬件能力，欧三欧四技术被垄断在国外的德国博世公司、美国德尔福公司和日本电装公司。

在中国的民族产业成熟之前，国外三巨头对中国就是一种垄断经营，就会在中国获得暴利，中国的老百姓将付出巨大的代价。

所以中国宁可闭着眼睛允许假欧三在市场上存在，给中国的民族产业更多的发展和完善的机会。

中国的研发需要提速，但是具备消化和吸收世界先进技术的能力。

假以时日，我们肯定会拥有这些技术和生产能力。

我认为欧三和欧四甚至欧五，不论代价多大，难度多大，障碍有多少，不论来自国际上压力还是来自国内老百姓生活质量的提高的需求，欧三欧四肯定是中国发展的必然方向。

区别仅仅是步子大一点还是小一点，强制政策是早一点还是晚一点，强制的力度是强还是弱。

从事柴油机燃油系统维修行业的同行不要抱任何幻想，一定要做好应对准备。

各地各行业，在经济发达水平，燃油保证水平，事实执行力等等存在巨大差别，所以也无需所有维修单位都急于一哄而上。

做好技术储备，在市场具有一定保有量的时候，少量具备条件的维修单位先行一步，保有增加到足够多的时候，再先后购置设备和仪器。

欧三产品改欧二产品只是一个暂时现象，是在燃油质量不配套，维修配件紧缺而且价格奇高，维修质量欠佳，老百姓对欧三意义认识不到位，政府政策强制力度不够的情况下一个过渡，在整个柴油机技术进步的长河中只是一个很容易被忽略的小节，不可能影响到柴油机行业发展的大趋势。

中国柴油机燃油系统使用高压共轨实现欧三欧四甚至更高排放要求，采用高压共轨是必由之路。

中国民族工业肯定能够走出一条适合中国国情的路线来，尽管这条路可能要曲折一些，步子可能慢一些。

中国政府绝对不可能实行强制政策来牺牲中国的行业利益，这是中国民族工业的定心丸。

中国柴油机燃油系统的两个龙头企业都在欧三欧四的发展道路上先后因为合资葬送了前途。

第一个龙头企业是连续多年担任中国内燃机工业协会油泵油嘴分会理事长单位的上海电装燃油喷射有限公司。

该公司的前身是上海柴油机厂油泵分厂，后改制为上海伊维燃油喷射有限公司，后与日本电装公司合资建立了上海电装公司。

本来合资的目的在于发展欧三欧四，结果合资多年非但没有看到一个欧三和欧四新产品，反而最终解体了这个公司，将这个公司卖个了一家私营公司，将一个多年充当行业理事长单位的龙头销声匿迹了。

第二个龙头企业是无锡威孚公司。

这个企业到目前为止仍然是中国柴油机燃油系统产值最大的生产商。

但是在与德国博士公司合资的时候，出卖了未来独立自主生产欧三欧四产品的资格，出卖了自己的未来。

两个龙头企业在欧三和欧四上出局之后，中国实现欧三和欧四的步伐被迫放缓。

但是，中国燃油系统生产商在世界知识产权的阴云笼罩下，一直没有放弃自主发展的路线。

辽宁新风集团最早购买了德国利勃海尔的高压共轨专利，消除了知识产权上的纠结。

多年来他们投资三十多个亿，一直在消化、吸收并转化为生产。

他们配试的机型已经数十个，有的已经形成小批量生产。

该公司是中国在高压共轨上走在最前面的名族工业。

北京亚新科天纬油泵油嘴有限公司是中国柴油机燃油系统生产行业中喷油器生产量最大，技术最领先的公司。

为了保住在喷油器领域的领先地位，他们肯定要在新系统上做文章。

贝恩投资进入天纬公司，就是针对欧三欧四项目的。

据说计划在3年内注资十个亿，在原来的基础上实现高压共轨的批量生产。

龙口龙泵油泵油嘴有限公司已经投资十个亿购买了生产高压共轨的全套的生产设备，具备了生产高压共轨的硬件水平，距离批量生产只有一步之遥。

只要龙泵的高压共轨产品批量占领市场，以其在行业的价格竞争优势，会在高压共轨领域掀起一个世界性的大地震。

从而也能有效降低老百姓在高压共轨的购买成本上的思想障碍，大大促进高压共轨在中国市场上的普及程度。

但是也会导致经销和维修企业的库存产品的大幅度贬值，所以大家在储存高压共轨配件的品种和数量上应该持慎重态度，适可而止。

计划上马生产高压共轨售后市场配件的生产商也应该清醒的认识到目前的暴利只是暂时的，是为技术封锁导致的暂时供不应求，这个局面很快就会打破的。

中国民族企业一旦突破了技术和质量的难关，可以在极短的时间改变中国市场的供求关系，而且可以改变整个世界的供求关系。

最近，据说辽宁新风集团、龙口龙泵油泵油嘴有限公司和北京天纬公司三个生产商聚首达成共享三方资源，交流消化高压共轨的心得，谋求中国高压共轨项目的共同发展。

这是三家企业之幸事，是中国内燃机行业之幸事，是中国老百姓之幸事。

中国一汽无锡油泵油嘴研究所已经在研发和制造上投资十个亿。

他们生产的产品也已经投入市场进行验证。

衡阳南岳公司是当前民族工业中生产欧三产品数量最大的公司。

他们的欧三产品是电控单体组合泵。

为了满足欧四乃至未来更高排放法规的需要，他们一直致力于高压共轨产品的研究生产，做好了技术储备。

成都威特电喷有限公司是我国最早研发电控单体泵的生产商，在电控单体泵上技术沉淀最深。

由于国家强制性政策雷声大雨点小，所以目前生产量很小。

生产车间不热闹，但是他们的研发机构却一直热火朝天，对高压共轨项目的消化和研究一直没有停止，也具备了高压共轨的技术储备，就等国家强制性政策的出台。

江苏金坛博瑞燃油喷射有限公司已经于4月份拿下了江苏省重点项目任务书，专攻柴油机燃油系统高压共轨项目。

他们的目标生产能力只有十万套，投资预算2.8亿元。

为了避免知识产权方面的纠结，已经在国家报了十几项专利。

高压共轨样品已经投放市场正在做试验。

德国博世公司是世界柴油机燃油系统的鼻祖。

他的技术最先进，在中国市场上欧三欧四产品的占有量最大。

许多零部件对中国市场实行的是全球最低价格，对占领中国市场是很有效的。

美国德尔福公司进入中国多年。

他们在技术上质量上完全能够满足中国市场的需求，但是，他们全球生产能力相对不足，所以在未来相当一段时间内不会对中国市场提供太多的产品。

日本电装公司将上海电装公司合作掉之后，在江苏独资建立了一条高压共轨生产线，生产能力充足，万事俱备只欠东风了。

面对中国的高压共轨市场，比以往任何一代产品都更吸引国内外生产商的关注。

现在大家都在盯着这块市场，就等中国政府的发令枪和执行力。

一旦高压共轨的实施条件成熟，必然是一场混战。

混战的结果是老百姓受益，说来不全是坏事情。

中国老百姓对高压共轨系统的神秘感在逐渐降低。

七十年代，中国老百姓对从事农田作业的拖拉机看得很神秘。

只有当地最优秀的人才才可以驾驶拖拉机，才可以使用和管理柴油机，有严格的机务管理规章制度。

有的地方县长兼任拖拉机站的站长，局长兼农机修造厂的厂长。

随着拖拉机和柴油机进入千家万户，老百姓对柴油机的神秘感彻底消失了。

农村几乎家家都有了柴油机、拖拉机，有的甚至利用这几年国家的支农政策都购买了农用汽车。

从高压共轨进入中国市场之前，我们每次召开全国燃油系统维修行业会议，大家都有一种无形的压力，总有一种狼来了的恐惧。

从高压共轨系统随着整机进入中国市场，中国开始建立高压共轨的售后保修体系。

先驱者们投资上百万购买了维修设备。

这个投资令那些只能投资数万元购买设备的同行瞠目结舌，好像真的末日来临。

在高压共轨占领中国市场之前，中国有另外一支队伍也在行动着，那就是试验设备和故障诊断仪的生产商。

他们没有像燃油系统产品那样能够得到国家政策的支持，也没有引起国家的足够重视。

他们完全依靠自己的力量，以未来市场需求为动力，研究了世界上各个国家对高压共轨产品的试验设备和故障诊断仪，终于向中国的柴油机燃油系统维修行业提供了只有几万元的实验设备。

这样就大大减低了行业的维修成本，降低了转嫁到老百姓身上的维修负担。

以前认为只有少数几家能维修高压共轨演变成原有同行稍加投资就可以维修高压共轨的局面。

高压共轨维修试验设备和故障诊断仪的神秘感被彻底打破了。

走在前面的柴油机燃油系统维修单位，以行业发展为己任，没有将欧三和欧四技术作为商业秘密，而是通过各种形式的培训班和讲座，将欧三和欧四普及到更大的范围。

全行业对高压共轨系统的了解和认识大大提高，神秘的面纱已经被彻底揭开。

此前，行业将高压共轨关键零部件的生产难度夸大的数倍，使得许多高压共轨配件出现严重的供不应求。

在供求关系长期得不到缓解的情况下，中国的生产企业开始尝试打破这种僵局。

很快泗洪油泵油嘴厂率先向行业提供了阀组件。

虽然合格率较低，成本较高，但是比起进口配件来仍然具有价格优势，而且很快在售后市场上普及开。

缺陷是一直没有提高生产能力，不能有效缓和中国市场的高压共轨关键零部件的供求关系。

但是，泗洪成功投放售后市场，给了中国同行满足售后市场对高压共轨关键零部件需求的信心，生产企业如雨后春笋，陆续有十几家大大小小的生产商投入对高压共轨零部件的生产。

这样就对未来中国大规模上马高压共轨系统提供了售后保障。

高压共轨配件在中国柴油机燃油系统的神秘感被打破了。

中国快速走进高压共轨道路应该是中外合作，利益共享，否则还会继续延长高压共轨在中国的发展周期。

国际上强调降低排放，是打着民生的旗号，压制中国的快速发展，是一款符合中国民生需要的霸王条约。

就好像已经拥有核武器的禁止没有核武器的国家不得研制和拥有核武器一样，实际上符合世界和平需要的霸王条款。

中国政府允诺降低对环境的污染，这是大气候。

但是影响环境污染的项目很多很多，柴油机尾气排放只是其中一部分，而且还不是最大的一部分。

日本一个核泄漏比尾气排放的总和都要大。

降低排放属于技术革新，符合社会的需要，符合整个老百姓的需求。

但是，落实这个环保政策涉及到巨大的经济利益问题。

国外的内燃机技术发达国家，想最大限度划分中国这个蛋糕。

因为中国这个蛋糕实在太诱惑人了。

但是，他们基本上采取了中国最忌讳的在中国独资建生产基地的做法。

这样一方面是中国得不到应得的利润，另一方面中国一直被排除在技术知识之外。

让中国在中国的土地上做客人不符合目前中国的国情。

谁制定这样的国家政策谁就会被行业骂成卖国贼，被行业永远载入骂名历史。

中国在柴油机研发方面落后与欧美国家很多年，缩短这个差距不是一朝一夕的事情。

如果完全由中国独立自主的研发高压共轨，高压共轨真正取代欧二产品起码要再延长十年以上的时间。

这也不是中国政府和老百姓希望看到的实施。

高压共轨技术不是核武器，其实不需要国际之间树立太高的壁垒。

中国放着现成的技术在身边，不可能不研究和模仿国外产品的技术。

虽然这样可以延缓中国赶上世界先进水平的时间，但是，也延缓外商在中国扩大市场的进度。

高压共轨技术先进国家拿出技术，中国政府拿出市场，中国企业得到利润和技术，以多种合作方式一起瓜分中国这块蛋糕，比任何一方想独吞中国市场都要阻力小，因而也就能加快从中国获得利益的速度。

假如独资从中国拿到100%的利益，但是可能只有一个亿的规模。

如果合资拿到50%的利益，但是能够三个亿以上的规模，这样大家可以皆大欢喜，将高压共轨这块冻结了多年的市场真正激活了。

高压共轨系统将向老百姓提供比欧二还要低成本的产品。

其实，高压共轨系统的生产成本并不高，原材料比欧二产品还要少，只是研发成本比较高。

在高压共轨系统生产量大幅度增加，将研发成本摊销之后，剩下的生产成本会很低。

高压共轨的维修难度比欧二产品还要低，对个人经验要求比较低，对机械加工钳工等传统技能要求降低。

只要故障判断准确，维修及时性和维修成本都可以大大降低。

欧二维修站目前全国有四万多家。

高压共轨普及之后，高压共轨的维修单位可能会像维修家电的门市部那样遍地皆是。

随着国产高压共轨进入市场，高压共轨产品的市场竞争将十分激烈。

早年全国生产A型喷油泵的生产商只有大连、无锡、北油和衡阳。

不论效果如何，大家还可以坐下来商量一些行业内共同关心的市场。

现在国内外计划在中国发展的高压共轨生产商加起来有二十来家。

这么多高压共轨的生产商一旦得到中国政府的东风，肯定争先恐后扩大市场占有份额，这场价格混战绝对不可避免。

国外高压共轨产品的生产成本比较高，但是此前他们已经将研发成本摊销殆尽。

中国生产成本比较低，但是研发成本或者说模仿成本还比较高。

这样说起来，国内外高压共轨生产商之间的价格竞争应该算得上是势均力敌。

中国的高压共轨产品的维修必然是专业维修为主的模式。

在高压共轨大量进入中国市场之前，国外高压共轨生产商将高压共轨的售后服务重点放在了汽车或柴油机生产商的售后服务体系，对燃油系统专业维修体系有点不屑一顾。

这里面有多种原因。

一个是在欧美国家本来就没有像中国这样的以售后维修为产业的数十万人的行业大军，都集中在汽车售后服务体系里面做保修了。

第二个原因是高压共轨投资的设备和仪器资金比较大，他们认为一般的专业维修店舍不得或投资不起。

第三是认为高压共轨维修技术含量比较低，一般的汽车售后服务体系就可以操作了。

中国的国情是本身存在着一支以柴油机燃油系统维修为主的大军，他们以此为生。

只要有足够的经济效益，他们舍得付出巨大投资。

高压共轨产品在中国市场出现的同时，中国的试验台和诊断仪器一直都没有闲着，他们在高压共轨大规模投放市场之前就准备好实验设备和检测仪器。

燃油系统在专业维修店是看家本领，是吃饭的依靠，但是在汽车或柴油机厂的整机售后服务站来说，高压共轨只是他们业务的一部分，而且是技术含量最高，难度最大的一部分。

汽车或柴油机的售后服务系统，一般懒得在专项维修上投入太多的人力培训和配件储备，更难做到专业维修站那样进行24小时的外出售后服务，即使面对燃油系统的故障缺乏判断和维修的经验，99%以上都是更换系统。

汽车或柴油机售后服务体系一旦更换燃油系统就是走大循环，就要追溯到生产商，而且要对燃油系统生产商罚款。

这样燃油系统的生产商在主机厂一次一次被碰的头破血流之后，回过头来还是要启用燃油系统的专业维修力量。

2012年11月中旬，中国内燃机工业协会柴油机燃油系统维修分会将在成都老会展中心召开会员大会。

会议的主题之一就是在会员单位之间进行欧三产品维修案例和经验交流会。

协会将对提供优秀案例和经验的维修企业颁发行业维修技术贡献奖，促进行业内部技术交流和进步。

高压共轨燃油系统维修行业大有可为。

欧二产品仅限于功率比较大的动力机械。

根据中国汽车发展纲要，如果柴油机排放能够达到欧四排放以上的水平，柴油机将安装在轿车上。

欧美国家的轿车柴油化的比例比较高，有的甚至达到70%。

中国机动车当前保有量超过两亿，汽车保有量超过一亿。

据专家预测到2020年汽车保有量将超过2亿。

如果中国的轿车也安装了柴油机，车用柴油机可以成倍的发展，而且都是价值含量和技术含量更高的产品，对从事柴油机燃油系统维修业务的公司来说是一个巨大的发展契机。

欧二阶段的柴油机主要安装在载重车上。

燃油系统维修公司随着各大城市改造的步伐，一次又一次的向外搬迁。

因为城市发展和改造的结果，几乎都限制载重车进入市区。

市区发展越大，载重车的禁区越大。

许多较大的柴油机燃油系统维修企业都面临不得不向城市外发展的问题。

欧四排放实现之后，轿车也安装柴油机，那么柴油机燃油系统维修企业将考虑如何方便客户向城市中心发展的问题。

轿车实现一定比例的柴油化之后，高档高价值的柴油机将会越来越多，高档次的柴油机燃油系统专业维修企业也将会陆续出现。

随着柴油机燃油系统生产成本进一步降低，维修企业数量的增加，技术神秘感的消失，维修难度的降低，利润会在现有基础上出现大幅度的降低，很难保持目前这么高的利润空间。