奥迪A6第15章空调维修IWord文档格式.docx
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三、空调电气系统检测步骤
空调电气系统的检测步骤见表15-20所示。
表15-20空调电气系统检测步骤
检测步骤
被检部件
备注
-控制和显示E87的供电、接地和照明
-点火开关关闭时间间隔信号
-接地
见表15-21
-温度传感器（G17、G89、G150、G151、G192）
见表15-22
-带附加控制单元的新鲜空气鼓风机（V2和J126）
见表15-24
-空调伺服电机和附加电位计（V70、G112、V71/G113、
V107/G135、V158/G220、V159/G221）
见表15-25
-空调压力开关（F129）
-“发动机温度过高”信号
-“空调压缩机接合”输出
见表15-26
-电磁离合器供电
-冷却风扇V7起动
-电磁离合器N25起动
见表15-27
-只用于某些装备的输出/输入
-“停车加热”输入
-“太阳车顶”输入
见表15-28
表15-21检测步骤1（控制和显示单元E87供电、接地和照明）
V.A.G1598
插口
被检内容
●检测条件
-附加工作
规定值
与规定值不符时应采取的措施
1.1
9和15
接线柱15与E87搭铁
●点火开关打开
-约为蓄电池电压
-按电路图检修供电及搭铁
1.2
9和14
-按电路图检修搭铁
1.3
7和接地
E87接线柱58S
●停车灯打开
-0~12V
-按电路图查找并排除断路或短路
1.4
●停车灯关闭
-约0V
-接电路图排除对正极短路
1.5
45和接地
E87接线柱58d
1.6
-按电路图查找并排除导线断路或短路
1.7
49和52
接地连接
-小于2Ω
-按电路图查找并排除断路及接触电阻
1.8
41和地
点火开关关闭时间隔信号
-发光二极管亮
1.9
-起动发动机
-起动发动机时发光二极管短时闪动（时间信号）然后稳定下来发光
-检查组合仪表板
表15-22检测步骤2（温度传感器）
2.1
29和49
外部温度传感器G17
-测量传感器安装位置处温度
-决定于传感器安装位置处温度（见表15-23）
-按电路图查找并排除短路、导线断路和接触电阻
-更换温度传感器
2.2
10和49
左出风口温度感器G150
2.3
31和49
右出风口温度感器G151
2.4
40和49
新鲜空气进气管温度传感器G89
-测量温度传感器安装位置处的温度
-决定于传感器安装位置处的温度（见表15-23）
2.5
30和49
脚坑出风口温度传感器G192
说明：
①地在插头D的插口14和15上。
接线柱58S的电压取决于照明控制器的位置。
②接线柱58d上电压由仪表板产生，是一矩形信号，E87显示屏亮度由其工作时间决定，确定的值将显示在测试仪上。
③接线柱58d的工作时间由两个因素决定，即照明控制器的位置和仪表板内光敏电阻确定的亮度。
④万用表电压档选定20V，电阻档选定为200Ω。
表15-23温度传感器电阻值（KΩ，取决于环境温度）
传感器安装位置处温度℃
传感器G150、G151和G192
温度传感器G17和G89
-20
（79）
9.95
-10
（47）
5.59
（29）
3.28
（23）
2.54
18.5
1.99
15.0
1.57
12.2
1.25
10.0
1.00
8.3
0.80
6.8
0.65
5.7
0.53
4.1
0.36
60
2.9
0.25
70
-
80
表15-24检测步骤3（新鲜空气鼓风机V12及附属控制单元J126）
3.1
12和接地
控制单元J126
-电压低于5V
-新鲜空气鼓风机不转
-按电路图查找并排除J126和-E87之间对正极短路
-更换控制单元J126
3.2
6和接地
新鲜空气鼓风机V2供电电压
-按电路图检修供电
3.3
14和接地
J126的供电电压（通过新鲜空气鼓风机V2）
3.4
6和12
-新鲜空气鼓风机转动
-按电路图查找并排除J126和E87间导线断路处
-检查新鲜空气鼓风机V2是否运转自如
表15-25检测步骤4（空调伺服电机和附属电位计）
52和34/1/36/2/9
电位计（在伺服电机上）
G112（V70）
G113（V71）
G135（V107）
G220（V158）
G221（V159）
-大于0.1KΩ且小于5.7KΩ（决定于伺服电机位置）（电阻档20KΩ）
-按电路图查找并排除导线断路、接触电阻或短路
-更换伺服电机
4.2
16和34/1/36/2/9
4.3
4和16
中央翻板伺服电机V70
20Ω~100Ω
（电阻档200Ω）
4.4
5和6
通风翻板伺服电机V71
4.5
11和12
除霜翻板伺服电机V107
4.6
2和10
左侧温度翻板伺服电机V158
4.7
3和13
右侧温度翻板伺服电机V159
伺服电机电位计的电阻值（触点1和3之间的电阻应为3.6KΩ~5.7KΩ）只能在伺服电机上直接测量（并联）。
伺服电机电位计的电阻值（触点1和2以及3和2之间）决定于伺服电机的位置，只能在已装好伺服电机后测量。
在检测步骤4.1和4.2中不能达到规定的上限值（在测量时并联且拔下其它所有伺服电机插头时，才能达到上限值）。
如果E87查到故障“电位计对地短路或断路/对正极短路”，应检查5个伺服电机上的电位计及相关导线。
如果故障存储器内同时记录了几个伺服电机有故障，而在检测步骤4中又没有查出故障，那么检查各伺服电机间导线是否短路（如V70和V71之间）。
表15-26检测步骤5（空调压力开关F129，“空调压缩机接合”输出和“发动机温度过高”信号）
5.1
21和23
空调压力开关F129（触点1和2之间开关）
●点火开关关闭
-小于20Ω
-按电路图查找并排除断路或接触电阻1）
-检查压力开关F129
5.2
接地和43
“发动机温度过高”信号
●发动机在运转
●发光二极管应亮，也可能微微闪烁
-按电路图查找并排除对地短路
-排除仪表板上空调压缩机的关闭条件
5.3
6和15
“空调压缩机接合”输出
●压缩机关闭（ECON键内指示灯亮）
-压缩机接通
-发光二极管暗亮
-排除发动机控制单元内压缩机关闭条件（紧急运行状态）
5.4
接地和15
●压缩机关闭
-压缩机打开
-从插座上拔下V.A.G1526接线
-小于5mA
-小于50mA
-压缩机没有接通
-按电路图查找并排除对正极短路
-更换控制和显示单元E87
-查找并排除发动机控制单元内或变速器控制单元内压缩机关闭条件
注1）：
如果在测量数据块1显示的压缩机关闭条件是代码1“压力开关F129断开”，则按电路图检查F129导线连接是否松动。
检查冷却风扇V7的1档功能，检查空调压力开关F129（触点3和4之间开关，冷却风扇V7的2档功能）。
如果仍未查出故障，将车开到VW和Audi空调专修站。
仪表板来的当前冷却液温度是通过插头D的插口14和15来传递，因此二极管电笔上的发光二极管可能闪烁，对于车型年2000以后生产的车，当打开点火开关时，点火钥匙的适配连同冷却液温度及“发动机温度过高”信号一起由仪表板送至E87（数据电报）。
只有备件号为4B0820043且索引号为H、J、K或L以及T以上的控制和显示单元才能处理钥匙的适配。
如果冷却液温度过高，则无法传递信息。
打开点火开关时，E87起动，起动的状态是上次关闭点火开关时使用该钥匙所产生的有效状态（温度，空气分配，新鲜空气鼓风机转速）。
只有装备防盗器的车，其组合仪表板才能识别并传递点火钥匙适配信息，来自仪表板的信号（数据电报）不能用车间设备检查。
表15-27检测步骤6（电磁离合器供电电压，冷却风扇V7功能和电磁离合器N25功能）
6.1
23和接地
电磁离合器供电电压
-按电路图查找并排除断路和接触电阻
6.2
32和接地
冷却风扇V71（1档）功能
-小于1A
-冷却风扇V7以1档运转
-按电路图查找并排除J126和E87之间导线断路或对正极短路
-检查风扇V7功能
6.3
8和14
电磁离合器N25的功能
-压缩机被驱动
-按电路图查找并排除J44和E87间导线断路或对正极短路
-按电路图查找并排除J44导线和供电线断路
-按电路图查找并排除J44和N25之间导线断路
-检测电磁离合器继电器J44是否损坏，如需要，更换
-检查电磁离合器N25是否损坏，如需要，修理
检查冷却风扇功能（通过压力开关F129以2档运行）在热敏开关F18接通和空调压力开关F129接通（触点3和4间开关）的情况下，冷却风扇通过继电器J101接通2档。
表15-28检测步骤7只用于某些装备（停车加热，太阳车顶）的输出/输入
7.1
1和14
来自停车加热系统的信号（仅指有停车加热系统的车）
●暖风开关在“加热位置”（停车通风状态）
-定时器接通停车加热系统（停车通风状态）
-接通停车加热系统后，电压马上变为蓄电池电压
-按电路图查找并排除停车加热装置和E87间导线断路或对地短路
7.2
50和接地
电压保持（仅指有太阳车顶的车）
-点火开关关闭
-电压保持约20s，然后降至0V
-按电路图查找并排除供电线断路或接触电阻
-按电路图查找并排除J309供电线断路
-更换控制单元J309
关闭点火开关后，若有电压作用到E87输入上，则E87开始工作。
在停车加热状态，只有当停车加热器内超过了某一规定冷却液温度时，停车加热输出才接通。
E87只通过接线柱15供电，因此关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。
但是，用太阳能给座舱通风时，新鲜空气/空气再循环翻板必须在“新鲜空气”位置。
因此，带太阳车顶的车，点火开关关闭后，通过断路继电器J309，E87在一定时间仍能得到供电（电压保持）。
四、后风扇加热的电气检测
后风扇加热的电气检测必备的仪器有万用表V.A.G1715（带测电钳）和成套辅助接线V.A.G1594，检测时要求所有保险丝均正常。
关闭点火开关，拆下控制和显示单元E87，拔下控制和显示单元E87的插头（图15-2）。
打开点火开关，测量触点1和2之间电压（规定值：
约为蓄电池电压）。
关闭点火开关，将插头接到E87上。
将插头的导线A穿过V.A.G1715测电钳，在V.A.G1715上设置“通过测电钳测量电流”功能，起动发动机，打开E87上的后风窗加热开关（键内指示灯亮）V.A.G1715显示值从约0A变为小于25A，约12min后，显示值从小于25A变为约0A（键内指示灯）。
关闭后风窗加热开关后，可能显示一极小电流值，这是测电钳处辐射的结果。
需要说明的是可加热式后风窗在外界温度低于0℃到关闭点火开关之间一直处于接通状态（可随时手动关闭）。
如果在车行驶过程中，温度高于0℃，那么按照E87内设定的工作时间（约12min），后风窗加热将被关闭。
图15-2拔下控制和显示单元
五、太阳能车顶电气检测
只有当滑动车顶关闭或抬起时才能使用太阳能。
太阳车顶将太阳能转换为电能，并通过触点A（在太阳车顶前连缘）和B（在太阳车顶框上）传到汽车电器上，如图15-3所示。
打开点火开关或停车加热/停车通风工作时不能使用太阳能（断路继电器J309将新鲜空气鼓风机V2上来自太阳能电池C20的电压接到接线柱30上）。
E87只通过接线柱15供电，因此，关闭点火开关后，所有伺服电机保持在当时位置。
因此带太阳能车顶的车，点火开关关闭后，通过断路继电器J309，E87在一定时间内仍然能得到供电（电压保持）。
太阳能电池C20所产生的能量由太阳能控制单元J355转化（J355装在太阳能车顶衬里和太阳能车顶之间）。
如从6.5V和2.5A转为3.5V和4.6A。
太阳光强度为500W/m2时，太阳能车顶产生的电能约为12W：
即500W/m2（阳光强度）×
0.21m2（太阳能电池表面积）×
0.13（太阳能电池C20的效率）×
0.9（控制单元J355的效率）。
图15-3太阳能车顶（A-B触点）
触点A和B（在太阳能车顶和框上）是用来传递产生的电能的，必须保证其清洁，不能有油脂，如需要，可在A和B上轻沫一层触点油脂（导电保持润滑剂，电器商处有售）。
如图15-4所示，如果白天（有阳光照射）太阳能电池控制单元J355发出一信号音，表明有短路处，应检查J355与触点E间导线是否短路，检查两触点E与车顶F是否短路，检查太阳车顶框上触点与新鲜空气鼓风机V2间（通过太阳能电池断路继电器J309）是否短路。
图15-4太阳能电池控制单元
A、B-螺栓C、D-绝缘垫E-触点F-太阳能车顶G-接触面H-孔
螺栓A、B与触点E之间必须装上绝缘垫C和D。
如果触点E与太阳能车顶F之间有短路处，须在接触面G上粘上一层胶带，胶带在孔H处应小心地穿个洞，以露出孔H。
太阳能车顶的功能检查方法如下：
将车停在阳光下，如果天气不好，可用两个市场上常见的500W卤素电灯照射太阳能车顶。
照射时，电灯与车顶距离应为500mm。
将空气分配调向仪表板出风口，打开仪表板中央出风口（关闭其它出风口），关闭点火开关（控制和显示单元E87变暗），关上太阳能车顶，这时，仪表板出风口应出风（如需要，可将手浸湿后放在出风口处检查。
）如果新鲜空气鼓风机V2不转，则将太阳能车顶打开约10mm，将检测灯（12V，最大5W）接到太阳能车顶两触点A之间（图15-3）。
检测灯应闪烁或亮（取决于阳光强度）。
如果检测灯闪烁或亮，说明太阳能车顶功能正常，这时，应检查新鲜空气鼓风机V2的接线（通过断路继电器J309）。
需要说明的是如果用卤素灯照射太阳能车顶，只能产生约为1.5W电能（新鲜空气鼓风机转动，但感觉不出有气流）。
第三节空调系统电气元件的检修
一、检修空调系统和更换制冷剂时的安全措施
空调总成及管路中充满了制冷剂R134a。
检修空调系统和更换制冷剂时必须遵守下述安全规则：
（1）检修时，如必须打开制冷剂环路，应先排空制冷剂，不可接触液态或气态制冷剂。
如因不慎，制冷剂溢出，不可吸入制冷剂/空气混合气。
（2）操作时，应打开通风装置并戴上橡胶手套和防护眼镜。
（3）如因不慎，制冷剂与身体部位接触，必须马上用冷水清洗至少15min。
如果液态制冷剂进入眼睛，就立即用水清洗15min，然后滴上眼药水马上去看医生。
（4）尽管制冷剂不易燃烧，但仍不可在充满制冷剂的屋内吸烟、焊接及硬/软钎焊。
其原因是制冷剂因热会发生化学反应，人吸入这种有毒体后会干咳、恶心。
（5）制冷剂不允许排入周围环境中，必须用专门的设备抽取。
制冷剂可再生利用或送回生产厂进行处理。
如果R134a进入大气，会增大温室效应。
排空制冷剂后，应中断电磁离合器N25供电（即拔下空调压力开关F129的插头），这样做可以防止在抽空制冷剂的情况下误起动压缩机。
（6）只可在通风良好的室内检修制冷剂管路。
半径5m内不得有地坑、通风井和地下室楼梯。
这是因为制冷剂不仅无色、无味，且比空气重，故可排除空气。
如制冷剂溢出，通风不好的室内或地坑中会缺氧。
制冷剂溢出后与空气产生的混合气不可吸入，须用专门抽气装置抽出。
（7）在已充满制冷剂的空调部件上不得进行焊接及硬/软钎焊。
在车上进行焊接和钎焊时，不可使空调部件变热，若变热可能导致系统内压力过高而爆裂。
解决这部题的办法是排空制冷剂，损坏或泄漏的空调部件不可用焊接或钎焊来修复，必须换用新件。
（8）检测空调中，应将打开的部件和管路接头都密封好，空调部件敞开时间过长，潮气会进入其内。
因此，如空调敞开时间很长，那么必须更换部件后才可充制冷剂。
（9）如须喷、烤漆，烤房内及预热区温度不可超过80℃。
这是因为高温可导致空调系统内压力过高，从而造成系统爆裂。
（10）只有在出于安全考虑或更换空调部件时才可排空和打开制冷剂管路。
进行其它一般修理工作时，制冷剂管路不打开。
（11）本手册中提到的开关连接处有一个阀，拧下开关后，该阀自动关闭。
不必排空制冷剂即可更换这些开关。
二、空调压力开关F129的检修
1、空调压力开关的功能
如果制冷管路中产生真空或压力过高，那么低/高压开关（图15-5中触点1和2之间开关）关闭压缩机（通过控制和显示单元E87）。
开关断开则压缩机关，低压开关在1.2bar时打开，在1.8bar时关闭；
高压开关在30bar时打开，在14.5bar时关闭。
高压开关（图15-5中触点3和4间开关）接通冷却风扇V7的2档。
16bar时风扇2档接通（开关接合）。
12.5bar时风扇2档断开（开关断开）。
图15-5空调压力开关插头
A-压力开关B-压力开关插头
2、空调压力开关的拆卸和安装
如图15-6所示，拔下插头。
拆下压力开关B（拧紧力矩为5N·
m），更换O形环A（10.8mm×
1.8mm）。
图15-6拔下压力开关插头
A-O形环B-压力开关
拆下开关后检查制冷效果时须连接插头上的触点1和2（图15-5
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