施工日计划提报程序及注意事项.ppt

施工日计划提报程序及注意事项.ppt

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施工（维修）日计划提报注意事项,北京铁路局调度所,第二部分轨道车运行计划提报要求,第一部分施工（维修）日计划提报注意事项,1、时间错误,例如,施工时间不在天窗内,1、时间错误,例如,施工时间虽然在图定天窗内，但不在月度施工计划（或电报）规定的天窗内,1、时间错误,例如,电报已经更改时间，要按电报更改的时间提报,1、时间错误,例如,虽然在天窗内，但因供电臂范围大，客车没有到达前方站，造成影响客车。

2、内容错误,如施工地点栏为“亦庄至永乐至武清”，而内容栏“亦庄至武清上下行线,”把永乐省略掉了。

“梯车占用在+000m至k184+350mk185处接触网全面检查”,3、施工地点和施工内容前后要一致。

例如,如地点栏“北京南高速场站内至廊坊”内容栏“北京南站高速场8-19道（含）至京南至动车段B线K7+307处”,4、不要封锁公里数,5、停电范围错误,例如,6、日计划的修改,日计划提报后取消需修改时要注意，前面地点栏改好了，内容里面别忘记改正。

（前后一致性）,7、馈线号的填写,如清河城变电所215、216号馈线停电，写成5、6号馈线停电。

8、施工后的轧道组织,速度160km/h以上区段，线路、接触网封锁施工开通后，第一趟列车不准为载客动车组列车。

160km/h以上区段表,9、多个单位在同一区间施工时注意事项,京铁师2012755号文件第22条天窗内施工主体单位的划分1高速铁路综合利用天窗时，维修日计划应明确主体单位，有路用列车运行的以路用列车承担单位为施工（维修）主体，并明确施工作业范围和安全防护距离；无路用列车运行的以工务为主体。

9、多个单位在同一区间施工时注意事项,2普速铁路

（1）当区段内开设施工天窗时，以天窗内的主线施工的承担单位为施工主体；

（2）电气化区段的综合维修天窗以接触网施工为主体；（3）非电气化区段的综合维修天窗以工务施工为主体。

3特殊情况下，由运输部门指定主体单位。

9、多个单位在同一区间施工时注意事项,第23条多个单位综合利用天窗在同一站内或区间作业时，必须制定安全控制及沟通联系措施，明确主体施工负责人，施工负责人负责施工现场的作业组织，协调各单位施工作业，并对施工现场的施工安全负责。

各单位必须服从施工负责人指挥，按时完成施工和维修任务，确保达到规定的列车放行条件。

需配合作业时，施工主体单位应确保配合单位必要的调试整细时间，并在施工协调会上明确。

9、多个单位在同一区间施工时注意事项,第24条各施工单位必须在施工登记前与施工主体单位协调天窗使用，施工中服从施工主体单位负责人指挥，按时完成维修或施工作业任务，确保达到规定的列车放行条件。

多个单位作业车进入同一个区间移动作业时，由施工主体单位负责人统一划分各单位作业车作业范围及分界点（两个单位作业车间隔，不得小于500m）；作业单位必须按规定分别进行防护。

9、多个单位在同一区间施工时注意事项,第25条综合维修天窗在同一区间或站内发生不同工种的作业矛盾时，由其他单位与施工主体单位协商解决，施工主体单位确定各自作业时间、地段与防护距离，施工单位负责各自的作业及人身安全。

10、涉及邻局的施工（维修）日计划提报,铁路局所管设备越过局间分界站延伸至邻局调度指挥区段时，延伸段的施工（维修）办法做出了具体规定。

（包括高速铁路和普铁路）,部280号第40条、44条、73条，路局755号第43条、47条、83条。

1、部局文件的有关规定,铁道部280号第56条（路局755号第67条）高速铁路维修作业需开行路用列车时，路用列车开行方案必须纳入维修计划。

路用列车开行方案必须明确发站、到站、编组、运行径路、作业地点、作业防护地点及转线计划，明确路用列车司机和随车的施工负责人的联系电话（包括GSM-R电话号码）。

维修计划下达后，设备管理单位不得随意变更路用列车开行方案。

1、部局文件的有关规定,京铁师（2011）572号关于公布自轮运转特种设备在高速铁路（客运专线）上线补充规定的通知补充京铁师（2009）338号自轮运转特种设备应在运行图规定的天窗时间内上线，纳入施工计划管理。

施工作业（含维修作业），原则上同一区间同一行别只准开行一组自轮运转特别设备，且该自轮运转特种设备属一个专业。

2、客运专线行车组织细则,京广高铁行车组织细则。

京广高速北京西-安阳东（不含）间行车组织细则（试行）第161条路用列车上线运行应纳入施工计划，并向调度所提供自轮运转特种设备运行、作业计划表，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划。

列车调度员根据施工计划，发布准许施工路用列车上线运行的调度命令。

2、客运专线行车组织细则,京沪高铁行车组织细则。

京沪高速铁路北京南-德州东行车组织细则第156条路用列车上线运行应纳入施工计划，并向调度所提供自轮运转特种设备运行、作业计划表，注明发站、到站、编组、运行径路、作业地点及转线计划。

列车调度员根据施工计划，发布准许施工路用列车上线运行的调度命令。

2、客运专线行车组织细则,京津城际行车组织细则。

京津城际铁路技术管理实施细则第72条施工路用列车上线运行应纳入路局施工计划。

业务处向调度所提供自轮运转特种设备运行、作业计划表，注明发站、到站、编组、运行经路、作业地点及转线计划。

2、客运专线行车组织细则,京津城际行车组织细则。

施工路用列车运行区段内有其他施工时，在提报施工计划前，施工主体单位负责协调天窗使用。

并在自轮运转特种设备运行、作业计划表中注明协调情况，其他施工不得影响施工路用列车运行。

施工路用列车按机车信号显示运行。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,1.石太客运专线阳泉北站至太原东站（不含）间“V”型天窗时间为240分钟，其中东凌井-太原东（不含）不少于110分钟、阳泉北-东凌井（不含）不少于160分钟垂直停电条件，阳泉北站（不含）以东仍暂执行不少于220分钟的垂直天窗。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,2“V”型天窗施工时，东凌井站、阳泉北站仍采用调度集中控制模式，原则上不得转为非常站控模式。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,3确需转为非常站控的施工、维修作业，只准在“V”型天窗中上下行重合停电点内进行，并在月度施工计划中明确。

列车调度员必须确认上下行列车（含轨道车、路用列车）均已出清车站后，方可通知车站转为非常站控。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,4接触网施工、检修的补充规定,

（1）阳泉北站-太原东站（不含）间接触网施工和维修作业均须在“V”型天窗中上下行重合停电点内进行，供电段在调度所设驻调人员，在阳泉北站、东凌井站设驻站人员配合。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,4接触网施工、检修的补充规定,

（2）运行至作业区的轨道作业车严禁侵入另一行限界或影响另一行供电（本行接触网未办理完停电手续时视为带电），作业人员不得提前作业。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,4接触网施工、检修的补充规定,（3）接触网作业人员必须在接到线路已封锁、准许施工的调度命令，并办理完垂直停电手续，做好安全措施后方准开始作业。

2、客运专线行车组织细则,石太客专行车组织细则。

路局755号第65条石太客运专线“V”型天窗的特殊规定,5“V”型天窗邻线列车运行速度应不大于160km/h，遇邻线有动车组运行时，列车调度员应取消阳泉北站、东凌井站内施工作业，列车调度员应向动车组司机发布限速调度命令并对邻线（全区间）设置列控限速（东凌井站-太原东站区间应会同太原局列车调度员设置列控限速），最高不得超过160km/h。

天窗结束后不再开行动车组确认车，首列不得开行动车组列车及速度大于160km/h的列车。

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