HXN3型内燃机车操作手册08Word文档下载推荐.docx

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柴油机在正常运行温度下空转时，重新检查油位。

小心：

如果更换了机油滤清器滤芯，或者柴油机停机48h

以上，重新启机之前需要对柴油机进行预润滑。

操作说明见“柴油机维保手册”。

2．检查柴油机前部和两侧的EMDEC燃油系统的接头是否有燃油泄漏。

操纵端检查

电气装置的设置

检查和设置操纵端的设备如下：

•前照灯控制开关－根据需要控制相连接的他车。

•照明开关和新鲜空气补充风机开关－根据需要闭合。

•EFCO/STOP按钮开关－松开：

未锁定在ENGINEFUELCUTOFF（柴油机燃油切除）

位置。

•隔离开关－START/STOP/ISOLATE（启机/停机/隔离），防止柴油机自动升转速超

过2挡转速。

4-2JT56ACe机车–司机操纵手册

断路器面板

COMPUTERCONTROL（微机控制）断路器保持断开（控制杆向下）。

所有带黑色背景铭牌的断路器，包括ENGINGECONTROL（柴油机控制）断路器－

闭合（控制杆向上）。

其余断路器－按要求闭合（控制杆向上）。

GROUNDRELAYCUTOUT（接地继电器切除）开关－闭合（控制杆向上）。

闭合COMPUTERCONTROL（微机控制）断路器（控制杆向上）。

司机操纵台

•控制器

-控制手柄－在IDLE（空转）位。

-换向手柄－在中间位。

•CONTROLFUELP（燃油泵控制）开关－接通（滑杆向上）。

•ENGINERUN（柴油机运行）开关－断开（滑杆向下）。

•GEN.FIELD（主发励磁）开关－断开（滑杆向下）。

•DYNBRKCONT（电阻制动控制）断路器－闭合（滑杆向上）。

•其余装置－根据需要设置。

空气制动设置

在设置电子控制的制动系统或改变现有设置时，机车必须停

车或者以低于5.6km/h的速度行驶。

如果现有的空气制动系统设置为在上电时处于LEAD-CUTIN

（主机－接通），那么在自动制动手柄置于SUP位10s，然后

返回到REL位时，制动系统微机才开始作用（当重新设置惩

罚性制动时也需相同的操作）。

重联运行机车的主机或单机运行机车制动系统的设置：

1．单独制动阀手柄设置在FULL（全制动）位。

2．自动制动阀手柄设置在REL（缓解）位。

3．在FIRE主菜单上按下空气制动键。

（空气制动设置屏幕，图4-1）

图4-1空气制动设置

机车操纵4-3

4．按下Lead/Trail（主机/补机）键，选择LEAD（主机）。

（接通单独制动阀）

当机车速度超过5.6km/h，或者本车换向手柄转

动时，主机/补机键不可用。

5．按下CutIn/CutOut（接通/切除）键选择CUTIN（接通）（接通自动制动阀）。

只有在选择主机位时，接通/切除键才可用。

6．按下EqualizingResSetup（均衡风缸设置）键对均衡风缸进行设置或更改（均

衡风缸设置菜单显示）。

7．按照要求按下551.6、620.5或689.5kPa来选择合适的范围，并在观察显示的

均衡风缸设定压力时通过空格键分别调整百位、十位、个位的增量。

8．按下AcceptSetting（接受设置）进入选项（屏幕上显示CONFIRMSELECTION

BEFOREACCEPTING（接受之前确认选择），再次按下Accept（接受）确认选择。

柴油机启机系统

JT56ACe柴油机的启动系统采用空气启动马达系统。

按下操纵台上的ENGINESTART（柴油机启动）按钮，开始柴油机启动程序。

柴油机

启动程序包括燃油初始循环、柴油机启机警报，以及柴油机启机循环。

柴油机启机循环

一旦开始，在柴油机启机前、或者出现故障前、或者按下柴油机停机按钮前会一直持续。

燃油初始循环会持续30s或直到EMDEC燃油传感器检测到柴油机启机需要的足够的

燃油压力时为止，以先到者为准。

燃油初始循环一结束，在动力室会响起长达5s的报

警声，以警告相关人员柴油机即将启机。

报警结束时，柴油机开始转动。

4-4JT56ACe机车–司机操纵手册

柴油机启机设置

上述检查完成之后柴油机可以启机。

接下来步骤如下：

为了避免损坏柴油机：

柴油机启机前，如果有下列情况，要对柴油机进行预热：

•柴油机冷却水温度为4℃或4℃以下。

柴油机启机前，如果有下列情况，按照“柴油机维保手

册”对柴油机进行预润滑：

•机车上装用了新的柴油机；

•大修后柴油机第一次启机；

•柴油机停止运行超过48h；

•刚更换了机油滤清器，机油滤清器油箱并未重新注油。

柴油机启机步骤

在试图启机之前，请确认所有前期检查/设置步骤都已经完成。

EM2000机车微机可完全控制柴油机自动启机程序：

1．按下操纵端司机操纵台上的START（启机）按钮，开始自动程序。

要中止该程序，

按下EFCO（紧急断燃油）按钮。

2．燃油泵运转，建立起燃油压力，显示信息FUELPRIMECYCLEINPROGRESS-PRESS

ENGINESTOPTOSUSPEND（燃油初始循环进行中－按柴油机停机按钮进行停止）。

此

过程或者持续1min,或者直到压力足以使柴油机启机时为止。

3．动力室内的柴油机启机报警声响30s，对工作人员进行警示。

如果半分钟之内燃油压还未建立起来，则显示信息:

ENGINEFAILEDTOPRIME-STARTINGENGINE,CHECKFUEL

SYSTEM（柴油机初始循环失败-启动柴油机，检查燃油系统），半分钟后允许柴油机启动。

4．当燃油压力在工作极限值内，出现信息：

FUELPRIMECOMPLETE-STRATINGENGINE

（燃油初始循环完成－启动柴油机）。

5．EM2000控制空气起动马达电磁阀使该起动马达小齿轮与齿圈啮合。

6．一旦小齿轮完全啮合，空气便通过起动马达中继阀，使总风压力通至起动马达。

机车操纵4-5

7．如果小齿轮没有完全啮合，或者柴油机启动失败，那么机车微机在等待1/2s之

后会重新试着进行该程序。

如果试了3次之后，起动马达依然没有完全啮合，或者启动

风缸内空气排空，那么微机中断此程序，日志记载一个故障，并显示一条信息。

8．如果在自动调整之后两台起动马达都不能啮合，EM2000会中断此程序，日志记

载并显示一条故障信息。

9．当柴油机转速超过350r/min，启动马达齿轮脱开，完成启动程序。

如果任意系

统没有适当响应，或者如果柴油机起动失败，机车微机便中断该程序，并在司机显示屏

上记载故障－如：

柴油机转速加速下降，出现以下信息：

ENGINESTARTSEQUENCEABORTED–LOWAIRPRESSURE（柴油机起动程序中断－

空气压力低）。

如果出现启动系统故障，参见本手册5－1页“故障处理”。

柴油机启动之后

柴油机启动之后，不能开启动力室的门。

柴油机在正常工作温度下运转时，进行正

常的油位检查。

在油压没达到要求之前，不能把控制手柄提拉到IDLE

位以上，以提高柴油机转速。

在IDLE位进行加载之前，使柴油机冷却水进口温度达

到49℃。

柴油机自动启机/停机系统（AESS）

AESS系统正常情况下不工作。

只有当所有设置条件得

到满足，并且司机通过FIRE微机使其开始之后，该系

统才起作用。

如果柴油机在4小时的时间段内启机次数超过一次，

柴油机将保持运转到4小时的时间段。

此举是为了防

止对启动系统过分加压。

JT56Ace机车装有自动启机系统。

当通过FIRE显示屏使自动启机系统工作并进行适当设置（机车不是在主动运用

等），为了节省燃油并降低噪音和排放，自动启机系统会自动停下柴油机。

4-6JT56ACe机车–司机操纵手册

如有需要，自动停机之后，经过适当设置的系统会自动重新启动柴油机，以防止发

生冷机启动、柴油机冷却水冻结和蓄电池亏电的问题。

对柴油机或相关电气和机械设备进行操作之前，请把自动启机

系统一直置于不工作状态。

要使柴油机自动启机系统不工作，请按下紧急断燃油和柴油机停

机（EMERGENCYFUELCUTOFF&

ENGINESTOP）按钮，如果铁路

规定有要求，锁定按钮。

自动启机系统不工作设置失败可能导

致意想不到的启机或停机，造成人员伤亡。

设置自动启机

按如下设置自动启机系统：

1．停止机车（机车不移动）。

2．控制手柄置于空转位（IDLE）。

3．换向开关置于中间位。

4．实施机车制动。

5．确保总风缸压力比制动管最大压力高140kPa。

6．通过FIRE维保屏设置AESS系统起作用。

7．不需要停下柴油机，柴油机停机会导致该系统不可用。

正常情况下系统起作用的安全预防措施

如果正常情况下系统起作用，JT56ACe机车AESS系统还具有正常情况下“不工作”

功能；

如果柴油机没有运行，微机在上电（微机重置或者冷启动），那么为防止无意间的

柴油机启机，在柴油机手动启机之前，AESS系统将不工作。

正确设置自动启机

下列情况视为自动启机已正确设置：

在柴油机控制面板上，绿色的自动启机－工作（AUTOSTART–ENABLED）指示

灯点亮（On），自动启机-禁用（AUTOSTART-INHIBIT）和自动启机－不工作

（AUTOSTART-DISABLED）两个指示灯熄灭（Off）。

FIRE显示屏上出现：

柴油机自动启机-工作（AUTOMATICENGINESTART-

ENABLED）的乘务员信息。

柴油机启机报警器响30s（响0.5s/停0.5s），用来提示柴油机正在停机。

机车操纵4-7

柴油机自动启机前30s－柴油机启机报警器响－响0.5s，

停0.5s。

柴油机自动停机的原因

如果自动启机工作，那么在下列条件都满足的情况下，柴油机会自动停机：

柴油机水温在适当水平。

EMD推荐为60℃。

蓄电池充电电流＜20A。

蓄电池电压＞71V至少长达10min。

足够的空气压力。

柴油机已运行至少20min。

如果上述条件有一个没有满足要求，那么EM2000会生成一条乘务员信息，说明延

迟柴油机停机的原因，如：

柴油机自动停机延迟（AUTOMATICENGINESHUTDOWNDELAYED）-

蓄电池充电电流过高（BATTERYCHARGINGCURRENTTOOHIGH）

柴油机自动停机顺序

当所有停机条件都满足之后，以下停机顺序运行：

1．EM2000产生如下乘务员信息：

柴油机在30s后自动停机（QUTOMATICENGINESHUTDOWNIN30SECONDS）-

按RESET复位键延迟停机（PRESSRESETTODELAYSHUTDOWN）

同时，动力室内的柴油机启机警报声响起。

2．在30s结束之前按下复位键（RESET），保持柴油机继续运行30min。

警报停止，

EM2000生成以下乘务员信息：

柴油机自动停机被延迟（AUTOMATICENGINESHUTDOWNDELAYED）-

手动超驰30min（MANUALOVERRIDEFOR30MINUTES）

3．柴油机或者是在30s后关闭（如果在步骤1中没有按下RESET复位键），或者是

在30min后关闭（如果按下RESET复位键）。

4．当柴油机自动启机系统启机允许时，每15分钟柴油机启动报警器就会响起短促

而高音质的报警声。

柴油机自动重新启机工作（AUTOMATICENGINERESTARTENABLED）－

按下复位键重新启动本车柴油机（PRESSRESETTORESTARTLOCALENGINE）

4-8JT56ACe机车–司机操纵手册

在自动启机中手动停机或者柴油机保护停机

当柴油机自动启机工作时，如果柴油机停机不是利用自动启机系统来完成，那么自

动启机系统变为不工作，EM2000生成以下乘务员信息：

柴油机自动启机不工作（AUTOMATICENGINESTARTDISABLED）

在手动重新启机之前，自动启机系统一直保持不工作。

系统状态或者为工作

（ENABLED）或者为禁用（INHIBIT）。

何时需要重新自动启动柴油机

如果自动启机的状态为工作，在下列条件中的一个条件发生并持续1min时，柴油

机自动启机系统会自动重启柴油机：

柴油机水温过低－温度设定值为49℃。

蓄电池电压过低（EMD推荐为62V）。

换向手柄移至某一方向或控制手柄离开空转位。

机车开始移动。

单独制动被缓解。

如果柴油机停机47小时以上，启动一个预润滑循环。

总风缸压力比制动管压力高出不足100kPa。

排水阀内的柴油机水温低于20℃。

如果发生重新启动，自动启机系统的状态变为禁用，EM2000生成以下乘务员信息：

柴油机自动启机工作，但是被禁用（AUTOMATICENGINESTARTENABLED,BUT

INHIBITED）

由司机操作的柴油机自动重启

如前所述，自动启机系统自动关闭柴油机后，EM2000会生成此乘务员信息：

自动启机系统工作－按下复位键（RESET）来重新启动本车柴油机（AUTOMATIC

ENGINERESTARTENBABLED-PRESSRESETTORESTARTLOCALENGIN）

在自动启机系统工作情况下，按下此乘务员信息屏下方的复位键（RESET）来启动

柴油机。

机车操纵4-9

当机车重联运用时，AESS重启方法仅用于每台机车本车柴油

机的重新启动。

要越过所有机车上的AESS设置条件，如换向

手柄向前置或向后置，都将会重新启动带有AESS或相似系统

的所有重联机车上的柴油机。

柴油机手动启机

当柴油机停机时，按下柴油机控制面板上的启动按钮，就会使柴油机正常启动，而

且并不使自动启机系统处于不工作状态。

为了防止稍后自动停机，请确认至少有一个自动启机系统的设置条件没能被满足。

（例如：

换向手柄置于前进位FORWARD，或置于后退位REVERSE）。

如果柴油机不能自动启机

如果自动启机系统尝试启动柴油机，但是没能在80s内成功启动柴油机，自动启机

系统停止启机尝试，等待2min之后进行第二次启机尝试。

如果自动启机系统第三次启

机尝试失败，系统不再进行尝试启机，并把状态变为不工作（DISABLED），EM2000生成

如下乘务员信息：

柴油机自动启机不工作，柴油机不启动（AUTOMATICENGINESTARTDISABLED

ENGINEDIDNOTSTART）

自动启机禁用原因

如果自动启机开始时为不工作（ENABLED），下列条件有一条存在，并且不存在柴油

机保护故障，那么自动启机系统处于禁用（INHIBIT）状态（绿色的ENABLED指示灯和

黄色的INHIBIT指示灯都点亮）：

机车移动。

换向手柄没在中间位或司机室为操纵端。

控制手柄不在空转位（IDLE）。

机车制动未实施。

如果此情况发生，EM2000生成以下乘务员信息，以解释发生的情况，如：

柴油机自动启机被禁用－换向手柄没在中间位（AUTOMATICENGINESTART

INHIBITEDREVERSERNOTCENTERED）

解决乘务员信息中所提示的问题，把自动启机状态改变成工作（ENABLED）状态（绿

色的ENABLED指示灯点亮，黄色的INHIBIT指示灯熄灭。

）

4-10JT56ACe机车–司机操纵手册

JT56ACe补机司机室检查

检查安装在补机司机室内的开关、断路器和控制器是否按照下列各页的说明予以正确

设置。

前照灯控制开关－单机或中间机车，或者是连接在任一端的受控制他车。

照明开关和新鲜空气补偿风机开关－按要求闭合。

紧急断燃油/停机按钮开关－松开：

没被锁定在柴油机断燃油位。

隔离开关－启机/停机/隔离。

防止柴油机自动加速超过2挡转速。

燃油泵控制开关－断开（滑动杆向下）。

柴油机运行开关－断开（滑动杆向下）。

主发励磁开关－断开（滑动杆向下）。

电阻制动控制断路器－断开（滑动杆向下）。

其余装置－按要求设置。

司机控制器

控制手柄－空转位（IDLE）

换向手柄－中间位，手柄取出。

微机控制（COMPUTERCONTROL）断路器断开（控制杆向下）。

所有带黑色背景铭牌的断路器，包括柴油机控制（ENGINECONTROL）断路器－

其他断路器－按要求闭合（控制杆向上）。

闭合微机控制（COMPUTERCONTROL）断路器（控制杆向上）。

接地继电器切除（GROUNDRELAYCUTOUT）开关－闭合（控制杆向上）。

机车操纵4-11

设置电子控制空制动系统或改变现有设置时，必须在机车

停车或以低于5.6km/h的速度行进的条件下进行。

如果现有的空气制动系统设置在上电时为LEAD-CUTIN

（主机-接通），那么在自动制动阀手柄置于SUP（抑制）

位10s，接着返回到REL（缓解）位之前，制动系统微机

并不参与控制（实施惩罚性制动的设置与此操作相同。

为设置重联机车中补机的机车制动系统，设置司机操纵装置如下：

1．单独制动阀手柄置于－REL（缓解位）。

2．自动制动阀手柄置于－HO（手柄取出位）。

3．按下在司机显示屏上FIRE主菜单上的AirBrake（空气制动）键（空气制动设置菜

单屏显示如图4-2所示）。

图4-2空气制动设置－补机司机室

4．按下LEAD/TRAIL（主机/补机）键选择TRAIL（补机）（切除单独制动阀）。

LEAD/TRAIL（主机/补机）键在机车速度超过5.6km/h时或本车

换向手柄被转动时（不在中间位）不可用。

5．按下ACCEPTSETTING（接受设置）键进入选择（屏幕显示CONFIRMSELECTIONBEFORE

ACCETTNG.在接受之前请确认选择）。

再次按下ACCEPT（接受）键确认选择。

启动补机柴油机

启动补机柴油机的方法与启动主机柴油机方法相同。

－见4-4页的“柴油机启机系统”。

4-12JT56ACe机车–司机操纵手册

机车联机设置

在机车联机之前，检查确认编组中每一台机车的控制手

柄设置在IDLE（空转）位，电阻制动手柄设置在OFF

（关闭）位。

柴油机启机后要把机车设置成联机状态，只需把隔离开关设置在RUN（运行）位。

机车微机会经常根据运行条件，如总风缸压力低，来调

整柴油机转速。

在这种情况下，柴油机速度与控制手柄

的设置没有直接关系。

机车运行之前的预防措施

在运行机车之前按如下要求做：

1．确保总风缸空气压力正常。

2．确保空气制动系统的设置正确：

单机或编组中的主机设置为LEAD/CUT-IN（主机

/接通），编组中的补机设置为TRAIL（补机）。

3．通过观察制动缸和基础制动装置来确定正确施加和缓解空气制动。

4．缓解手动制动，从轮对下方移除支撑装置。

为了防止过度磨损，确保在柴油机满负载之前，柴油机冷却

水温度为49℃或更高一些。

同时，如果柴油机已经在温度

低于18℃的环境中空转，那么需要逐步增加至满加载。

单机操作

把空气制动系统设置为LEAD/CUT-IN（主机/接通），机车设为联机状态，完成机车

的前期检查和安全预防措施之后，随着柴油机的运转，按照下列步骤操作单机：

1．将ENGINERUN（柴油机运转）开关和GEN.FIELD（主发励磁）开关置于On（控制

杆向上）。

2．根据要求，将前照灯和其他照明灯置于On。

3．插入换向手柄，并置于所需的运行方向：

FORWARD（前进）或REVERSE（后退）。

4．提拉控制手柄。

5．观察FIRE显示屏上的牵引力仪表，在牵引力逐步显示几秒后，缓解空气制动。

机车操纵4-13

机车与机车的连接

按下列步骤把机车连接在一起，进行机车重联运行：

1．把机车连接在一起，并拖曳编车组以确认车钩被锁定。

2．安装机车与机车间的27辅助控制线缆。

3．安装机车与机车间的74VDC电源线缆。

4．进行前几页所述的地面检查、动力室检查和柴油机检查。

5．按照前几页所述，根据要求，把司机室控制器设置为主机和补机运行，从所有

补机控制器上取下换向手柄以锁定控制器。

6．连接机车与机车间的空气制动软管。

7．打开每台机车上需要打开的空气软管截断塞门。

8．使用主机上的空气制动控制器对整个编车组实施制动，以确定是否每台机车都

实施了制动。

缓解自动制动阀，确定每台机车的制动都得到缓解。

9．按同样的步骤，检查对每台机车实施单独制动。

如果需要，也可用单独制动阀

手柄通过单独缓解来缓解自动常用制动。

检查编组内的所有制动，以确认所有制动都得

到缓解。

机车与列车连接

把机车和列车连接在一起，然后：

1．