汽油机电控系统常见故障诊断与检修文档格式.docx
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第2次课
第3次课
第4次课
授课章节
汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、常用工具、常用仪器
故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断
常见车型故障码调取与清除
电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序
学时
2
1.5
备注
教案（章节备课）
学时
第1节
注意事项
教
案
内
容
一、使用注意事项
电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于使用不当所造成的。
1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位置，以便对其实行保护。
2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。
3.熟练掌握操作要领，避免误操作。
4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加装防干扰屏蔽设施。
5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动，要保持线束连接器清洁、连接可靠。
6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。
7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。
8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。
二、检修注意事项
1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。
2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。
确定机械部分无故障后在检查电控系统。
3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。
4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。
5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系统元件。
6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。
安装时要插接到位，并将锁扣锁住。
7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查电压、电阻或电流。
8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。
第2节
故障诊断与检修常用工具
一、跨接线
是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。
跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。
主要用于电路故障诊断。
二、测试灯
主要用来检查电控元件电路的通、断。
根据指示灯亮度判断被测电路的电压高低。
1.无电源测试灯
2.自带电源测试灯
三、数字式万用表
主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元件的技术状况。
1.常用数字式万用表
具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。
2.汽车万用表
除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。
除可用来测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据锁定、波形显示等功能。
四、手动真空泵
又称手持式真空测量仪。
发动机电控系统中采用真空驱动的元件很多，所以它主要是用来抽真空的工具。
一般带有显示真空度的真空表、各种连接软管和接头等附件，以适应对不同车型和不同真空驱动元件的检测。
注意事项：
1.检查前将各真空软管连接好，防止因真空泄漏而导致测量结果失准。
2.检查时必须按规定对被检元件施加真空度，施加真空度过大会损坏被测元件。
3.检查完毕后，在拆开连接的真空软管前，应先施放真空度，否则将灰尘、湿气等吸入被检元件内，会造成不良后果。
五、燃油压力表
是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查和故障诊断的常用工具。
使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表
燃油压力表量程
电控燃油喷射发动机燃油系统压力
普通式
专用式
单点喷射系统
多点喷射系统
7～103KPa
62～69KPa
207～275KPa
第３节
故障诊断与检修常用仪器
随着汽车电子技术的发展，只有采用先进的故障诊断分析仪器设备，才能快速、准确地进行故障诊断和检修。
一、喷油器清洗仪
1.便携式喷油器清洗仪
无需拆卸，使用方便。
2.固定式喷油器清洗仪
一般除用来清洗喷油器外，都具有喷油器滴漏检查和喷油量检查功能。
二、故障诊断仪
1.功能
（1）快速、方便地读取或清除故障码。
（2）对发动机控制系统进行动态测试，显示瞬时信息，为诊断故障提供依据。
（3）能在静态或动态下，向电控系统各执行元件发出检修作业需要的动作指令，以便检查执行元件的工作状况。
（4）在车辆运行或路试时监测并记录数据流。
（5）具有示波器功能、万用表功能和打印功能。
（6）有些诊断仪能显示系统控制电路图和维修指导，以供故障诊断和检修时参考。
（7）有些功能强大的专用诊断仪能对发动机控制ＥＣＵ进行某些数据的重新输入和更改。
2.常见故障诊断仪简介
故障诊断仪可分为专用型和通用型两大类。
专用型：
是汽车制造公司为自己生产的汽车而专门设计制造的。
一般只适合在特约维修站配备，以便提供良好的售后服务，充分发挥故障诊断仪的功能。
通用型：
是汽车保修设备制造公司为适应诊断检测多种车型而设计制造的，一般都配有不同车系的测试卡和适合各种车型的检测连接电缆连接器，测试卡存储有几十种甚至上百种不同公司、不同车型汽车电控系统的检测程序、检测数据和故障码等资料，适合综合性维修企业使用。
故障诊断仪的操作方法一般步骤：
（1）选择测试卡和合适的连接电缆连接器。
（2）连接故障诊断仪。
（3）选择测试地址和功能。
（4）进行测试。
三、示波器
主要用来显示控制系统中输入、输出信号的电压波形，以供维修人员根据波形分析判断电控系统故障。
示波器比一般电子设备的显示速度快，是唯一能显示瞬时波形的检测仪器，是电控系统故障诊断中的重要设备。
功能：
1.测试各种传感器、执行元件、电路和点火系等电压波形。
2.数字式示波器具有汽车万用表功能。
3.数字式示波器可对测试内容进行记录、回放。
4.能提供在线帮助，包括提供系统工作原理、测试连接方法、接线颜色等。
四、信号模拟检验仪
可以模拟发动机控制系统各传感器信号，尤其对电控系统传感器及其线路故障的诊断，利用此类检验仪可简化分析过程、缩短诊断时间。
五、发动机综检仪
它是发动机综合性能检验仪的简称。
它能对发动机进行不解体综合测试，并配备有标准的数据及专家分析系统，可通过对测试结果与标准数据比较，判断发动机整机或部分系统工作好坏。
第４节
故障诊断基本方法
一、故障诊断基本程序
1.向车主调查
2.外部检查
3.调取故障码
二、故障码调取方法
1.利用随车自诊断系统调取故障码
（1）利用仪表板盘上“故障指示灯”的闪烁规律读取故障码（丰田、本田、部分通用、福特、克莱斯勒车系轿车）。
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律读取故障码（三菱、现代、奔驰、宝马）。
（3）利用电控单元上红、绿色发光二极管灯的闪烁规律读取故障码（日产）。
（4）利用车上显示器读取故障码（通用卡迪拉克）。
2.使用故障诊断仪调取故障码
第一代随车诊断系统（ＯＢＤ－Ｉ）的汽车，必须使用专用仪器和专用传输线与车上的诊断座对接来调取故障码。
第二代随车诊断系统（ＯＢＤ－ＩＩ）的汽车，具有统一的故障诊断座和统一的故障代码，只需用一台仪器即调取各汽车制造公司生产的各型汽车故障码。
三、间歇性故障诊断
1.振动法
2.加热法
3.水淋法
4.电器全部接通法
5.道路试验法
四、无故障码故障诊断（如下表）
五、故障诊断表
在对电控系统进行故障诊断时，按故障码提示或无故障码时，如果通过基本检查不能查明故障原因，则可根据故障现象按故障诊断表进行检查。
无故障码故障诊断步骤：
步骤
检查内容
正常
不正常时的处理方法
1
发动机不工作时检查蓄电池电压
不低于11Ｖ
充电或更换蓄电池
盘转发动机检查曲轴能否转动
能转动
按“故障诊断表”诊断
3
起动发动机检查能否起动
能起动
直接转到步骤7进行检查
4
检查空气滤清器滤心是否过脏或损坏
滤心良好
清洁或更换滤心
5
检查发动机怠速运转情况
怠速运转良好
6
检查发动机点火正时
点火正时准确
调整
7
检查燃油系统压力
压力正常
检查排除燃油系统故障
8
检查火花塞和高压线跳火情况
火花正常
检查排除点火系统故障
上述检查是否查明故障原因
查明故障原因
第5节
电路及电控元件故障诊断
一、汽车电路图识别常识
1.汽车电路的特点
在对汽车进行故障诊断或检修时，利用汽车电路图可帮助我们按汽车上的线路迅速查找电控系统元件的安装位置，以便对故障相关线路进行检查，可避免检修过程中将线路错误连接。
汽车电路可分为：
线路图、线路简图、电路原理图。
汽车电气线路虽然因车而异，但它们有如下共同特点：
（1）双电源、低直流电压。
（2）单线制。
（3）并联连接。
（4）负极搭铁。
（5）布局基本相同。
2.汽车电路中的线路颜色标记及符号
为方便识别和检修复杂的汽车电器线路，各汽车制造公司普遍采用不同颜色、不同编号的导线区分不同的电器回路。
二、电路故障诊断
电控系统电路常见故障是断路或短路，诊断时应使用高阻抗数字万用表的电阻档或电压档。
1.选择测点
2.断路故障诊断
3.短路故障诊断
三、电控系统元件故障诊断
不同元件或其电路发生故障时，会产生不同的故障现象。
电控系统主要元件故障与发动机故障现象之间的对应关系见教材表5-8
第6节
一、日本丰田车系
1.调取故障码
普通方式调取故障码：
打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”即闪烁输出故障码。
2.清除故障码
故障排除后，将ECU中存储的故障码清除，方法有两种：
一是关闭点火开关，从熔丝盒中拔下EFI熔丝（20A）10s以上；
二是将蓄电池负极电缆拆开10s以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
二、日本日产车系
随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：
1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”（检测）选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“ON”位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪烁次数为故障码的十位数，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。
清除故障码时，将“TEST”开关转至“OFF”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。
主电脑位于仪表盘后或叶子板后。
2.如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等2s后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障码。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s后再逆时针旋到底，再等2s后关闭点火开关即可清除故障码。
3.如果仪表盘上有故障指示灯“CHECKENGINE”，则可通过短接诊断座上的相应端子调取故障码，日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上方的熔丝盒内，有12端子和14端子两种，调取故障码时，先打开点火开关，然后取出12端子或14端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“6＃”和“7＃”端子（14端子诊断座）或“4＃”和“5＃”端子（12端子诊断座），等2s后拆开短接导线，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码（波形见下图）。
清除故障码时，将诊断座右上侧的两个端子短接15s以上，再关闭点火开关即可清除故障码。
日产车系故障码输出波形
三、日本本田车系
1．广州本田故障码调取与清除
当仪表盘上的“MIL”灯点亮时，应按以下程序调取故障码：
（1）关闭点火开关。
（2）用专用短路插头SCS（或普通导线）短接2端子诊断座，广州本田轿车诊断座位于仪表盘下方。
（3）打开点火开关但不要起动发动机，仪表盘上的“MIL”或“CHECKENGINE”灯将以闪烁次数输出故障码。
故障码l～9将通过单纯的短闪来显示，故障码10～41通过长、短闪显示，长闪次数代表十位数，短闪次数代表个位数。
多个故障码按由小到大顺序依次输出。
清除故障码的程序如下：
（1）从诊断座上拆开专用SCS短路插头。
（2）关闭点火开关。
（3）记下无线电台预设的频率。
（4）从副驾驶座位前面的仪表盘下熔丝／继电器盒中拆下13号（7.5A）备用时钟熔丝，或拆开蓄电池负极电缆，等10s以上即可清除故障码。
（5）重新设置无线电台的频率和时钟。
2．日本本田故障码调取与清除
日本本田各车型故障码的调取与清除方法、故障码含义略有不同，在维修时注意查阅相关资料。
日本本田各车型故障码的调取与清除方法可分以下三种类型：
（1）在仪表盘上设有“CHECKENGINE”灯。
此类车型（如ACCORD等）故障码调取与清除方法和广州本田相同，只是诊断座位于工具箱内右侧或发动机室侧。
（2）电脑位于工具箱下面，在电脑上设有1个红色指示灯，此类车型（如HONDA等）的故障码调取方法是：
将点火开关“ON”，电脑上的红色指示灯即开始闪烁输出故障码，但每次只输出1个故障码，故障码输出波形与广州本田相同；
故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码；
l个故障码清除后，再进行路试，检查有无其他故障码。
a电脑b故障码
本田车系四个指示灯输出的故障码
（3）电脑位于驾驶员座椅下面，电脑上设有4个指示灯，此类车型的故障码调取方法是：
将点火开关“ON”，电脑上的4个红色指示灯即开始闪烁输出故障码；
每个指示灯闪亮代表一个数字（由左到右分别为1、2、4、8），
将闪亮的指示灯所代表的数字相加，即为输出的故障码，如上图，每次只输出1个故障码，故障清除后，拆开蓄电池负极电缆10s以上即可清除故障码。
四、日本三菱／韩国现代车系
日本三菱／韩国现代车系必须通过在诊断座相应端子间短接二极管灯（或指针式电压表）来调取故障码。
调取故障码时，将二极管灯（或指针式电压表）短接在诊断座相应端子上，打开点火开关，二极管灯（或指针式电压表）即闪烁（或摆动）输出故障码，故障码输出波形与日本丰田车系类似。
清除故障码时，将蓄电池负极电缆拆开15s以上即可。
1994～1995年日本三菱公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，可利用短接二极管灯方法调取下列5个系统的故障码：
1．发动机控制系统调取发动机控制系统故障码时，用跨接线将16端子OBD－Ⅱ诊断座“l＃”端子和“5＃”端子短接，根据仪表板上的“CHECKENGINE”灯的闪烁规律，读取故障码；
将蓄电池负极电缆拆开15s以上，即可清除故障码。
2．变速器控制系统调取变速器控制系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“6＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码：
3．ABS系统
调取ABS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“8＃”端子和“4#”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码。
ABS系统故障码的清除方法是：
在点烟器后方有一个两端子诊断座，用专用跨接线将诊断座上的两个端子短接，然后将点火开关转至“ON”位置；
等待7S以上将点火开关转至“OFF”位置，并将诊断座上的跨接线拆开；
然后再将点火开关转至“ON”位置，即可清除ABS系统故障码。
4．安全气囊（SRS）系统调取SRS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“12＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；
5．巡航（CCS）控制系统调取CCS系统故障码时，将自制二极管灯跨接在16端子OBD－Ⅱ诊断座“13＃”端子和“4＃”端子之间，根据二极管灯的闪烁规律，读取故障码；
五、美国克莱斯勒车系
克莱斯勒车系一般使用DRB－Ⅱ专用诊断仪调取或清除故障码，步骤如下：
1.将DRB－Ⅱ专用诊断仪连接到位于发动机舱内靠近发动机控制ECU的诊断座上。
2.起动发动机，反复开闭空调开关，然后熄火发动机。
3.接通点火开关并选择故障读取功能，即可从DRB－Ⅱ诊断仪上读取所有故障信息。
4.清除故障码时，可在DRB－Ⅱ诊断仪上输入取消故障码的指令，或拆开蓄电池负极电缆15s以上即可。
没有专用诊断仪也可调取故障码，但只能调出常见故障的故障码，方法是：
在5s内将点火开关“ON－OFF－ON－OFF－ON”，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯熄灭后，再次点亮时即闪烁输出故障码。
多个故障码可连续输出，最后以“55”代码结束。
输出故障码时，指示灯先闪烁的次数代表故障码的十位数字。
停4S后闪烁的次数为故障码的个位数字。
1994～1995年克莱斯勒公司生产的部分轿车采用16端子OBD－Ⅱ诊断座，将点火开关转至“ON”位置，等5～10s后，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码。
六、美国通用／韩国大宇车系
1．1993年前车型
1993年前通用公司和大宇公司生产的轿车均采用12端子诊断座。
调取故障码时，用专用跨接线将诊断座上的A端子与B端子短接，仪表盘上的“CHECKENGINE”灯即闪烁输出故障码，故障码为两位数，故障码输出波形与日本丰田车系类似，故障灯闪亮与熄灭的时间均为0.4s，闪亮的次数代表故障码数值，一个故障码的十位与个位之间有1.2s熄灭的间隔。
但需注意：
调取故障码时，故障灯首先输出故障码12三次，然后再按顺序输出其他故障码，所有故障码均输出完后，再重复输出。
清除故障码时，将蓄电池负极电缆线拆开30s以上即可。
2．1993年后车型
1993年后通用公司生产的轿车，一般都在空调面板上直接调取或清除各控制系统的故障信息，如图所示为卡迪拉克轿车空调控制面板，故障码的调
卡迪拉克轿车空调控制面板
取与清除方法如下：
（l）打开点火开关，同时按下冷气空调面板上“OFF”键及“TEMP▲”键，直到屏幕显示“00”后放开两个按键。
（2）按风速调节键“▲”或“▼”，选择所需的诊断系统。
诊断系统代号：
屏幕显示“00”时为发动机系统诊断，显示“01”时为中央电脑诊断，显示“02”时为空调系统诊断，显示“03”时为安全气囊系统诊断，显示“04”时为ABS系统诊断。
（3）再按“OUTTEMP”键，即进入故障码调取功能。
若电脑检测到系统有持续性故障，则正常显示两位数故障码；
若电脑检测到系统有间歇性故障，则显示三位数故障码，间歇性故障码仅在正常故障码前加“1”。
如：
故障码14表示目前有“冷却液温度传感器信号电压过低”故障，故障码114则表示曾经发生过“水温传感器信号电压过低”故障。
（4）按“AUTO”键退出诊断功能。
（5）故障码的清除。
按上述步骤
（1）、
（2）、（3）操作，然后按下“OFF”键即可清除故障码，再按下“AUTO”键结束本次操作。
1994～1995年通用公司生产的部分轿车装有16端子OBD－Ⅱ诊断座，用专用跨接线短接诊断座上的“5＃”和“6＃”端子，即可由仪表盘上的故障指示灯“CHECKENGINE”读取故障码。
七、美国福特车系
1991年后福特公司生产的轿车多数装用的EEC—Ⅳ系统，在此仅以装用该系统的美规福特车系为例介绍故障码的调取与清除方法。
故障码的调取可分为KOEO（KeyOnEngineOff）和KOER（KeyOnEngineRunning）两种状态。
KOEO状态是指将点火开关转置“ON”，但不起动发动机；
KOER状态是指在发动机运转状态下调取故障码。
福特车系均可使用专用诊断仪（FORDSUPERSTARⅡ）获取故障码。
美规福特车一般采用6＋1端子诊断座。
调取故障码时可使用指针式电压表或二极管灯，根据电压表的摆动次数（或二极管灯的闪烁规律）读取故障码，也可根据仪表盘上的“CHECKENGINE”灯闪烁规律读取故障码。
故障码以三位数表示故障码。
用电压表读取故障码时，首先将电压表量程选择在0～15V，将电压表正表笔与蓄电池正极相连，负表笔与诊断座的“STO”（测试输出）端子连接，使电脑进入KOEO或KOER状态，再用导线连接诊断座上的“STI”（测试输入）和“SIGNALRETURNPIN”（信号返回）端子，即可根据电压表的摆动次数读取故障码。
如输出故障码“112”时，电压表指针先摆动1次，停2s，再摆动1次，又停2s，随后摆动2次。
清除故障码时，先进入KOEO状态，当刚开始输出故障码时，立即拆下诊断座上的连接导线，即可清除故障码。
1994年后装用OBD—Ⅱ系统、且保留短接方式调取故障码的福特车，将16端子OBD—Ⅱ诊断座上的“13＃”端子与“15＃”端子短接，即可从仪表盘上的“CHECKENGINE”灯读取故障码。
八、德国大众车系
1．调取故障码
德国大众车系装用Motronic系统的桑塔纳、帕萨特、奥迪、捷达等轿车，故障码的调取一般使用专用的故障诊断仪V．A．G1551或V．A．G1552及专用传输线，V．A．G1552与V．A．G1551的区别主要是不带打印功能。
专用传输线有多种以适应不同车型。
使用专用诊断仪调取故障码时应注意：
各车型诊断座位置和形式不同，必须选用带有不同连接器的专用传输线。
如桑塔纳2000诊断座位于换挡手柄前部、捷达三轿车诊断座位于中央继电器盒右侧，两车型的诊断座均为16端子，必须选用Ｖ．A．G1551／3专用传输线；
奥迪A6轿车诊断座位于发动机室靠近驾驶员座位侧的辅助继电器盒内，有两个两端子诊断座，必须选用V．A．G1551／1专用传输线。
此外，从1989年开始，德国大众公司生
产的部分车型都在仪表板上配备了故障指示灯“CHECK”，不需专用诊断仪而利用“CHECK”灯也可读取故障码，但也有些车型的“CHECK”灯只起一个警告灯的作用，调取故障码时还必须使用自制的二极管灯。
大众车系使用专用诊断仪调取和清除故障码的操作方法基本
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