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国道107许昌城区段改线工程环境影响分析
内容摘要
国道107许昌城区改线工程是改善国道拥挤混乱的现状和促进许昌区域经济发展的重要项目，但在项目建设过程中势必会对周围环境产生一定的影响。
本论文对项目产生的环境影响作了分析和评价，提出了一些减轻和缓解影响的措施。
最终认为本项目只要加强施工期和营运期的管理，落实公路建设环境保护规范，认真执行评价提出的各项环保措施，其建设开发是可行的。
关键词：
评价；
标准；
生态影响；
噪声
目录
引言4
一、项目环境质量状况5
二、建设项目工程分析5
（一）主要污染工序5
（二）主要污染物5
（三）主要生态影响5
三、环境影响分析6
（一）施工期6
（二）营运期环境影响分析10
四、建设项目拟采取的防治措施11
（一）大气污染物11
（二）固体废弃物12
（三）噪声12
（四）生态保护措施12
六、结论与建议12
参考文献14
引言国道107公路是我国的南北交通大动脉，其地理位置十分重要，它北接我国首都北京、河北省会石家庄、河南省会郑州,南接湖北省会武汉，湖南省会长沙和广东省会广州及珠海，在河南境全长560km，许昌境全长46km，是许昌公路网的骨架干线，也是分流京珠高速公路交通流的唯一一条南北大动脉。
随着经济的发展，许昌市城镇规模在不断扩大，原先一些靠近城市的公路被日益膨胀的城市所包围，这就导致了过境交通流从城市内部穿过的时间过长，从而造成拥挤、塞车的现象，增加车辆延误时间，造成整个路网的连通性差，技术评价低，现状公路网的混合交通严重，各种道路职能不清，干线道路不畅，尤其是国道107通过许昌城区路段已被许昌城区包围，年平均昼夜交通量达到16218辆/d，并且有5.76km与国道311重合。
可以看出，目前国道107许昌城区段早已拥挤不堪，作为郑州、许昌、平顶山、漯河之间交通流转移的主要路线，国道107许昌城区段已经成为区域发展的瓶颈。
因此，改线许昌城区段，提高原有道路在许昌城区的通行能力，使城区内的运输更加便利、快捷，更大限度的发挥公路运输自身所具有的快速、安全、大容量、直达等功能与优势，使其在综合运输体系中发挥更大作用。
另外，该项目建设对提高国道107线的通行能力，促进许昌经济发展，也具有重要意义。
一、项目环境质量状况新建工程位于许昌市东城区，现无监测资料，该区域的环境质量现状，可由市区环境监测资料来说明。
2004年大气监测统计结果显示，市区二氧化硫日均值范围为0.004~0.312mg/m3，以《环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准评价，超标率为3.56%,即二氧化硫基本能够达到二级标准；
市区二氧化氮日均值范围为0.017~0.130mg/m3，无超标现象；
市区总悬浮颗粒物年日均值为0.024—0.363mg/m3。
以《环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准评价，超标率为14.0%。
环境空气质量能够达到二级标准。
流经区域的河流主要为清异河，清异河发源于新郑市，经长葛、许昌县、许昌市区、临颖县入颖河。
随着许昌市碧水蓝天工程的全面实现，高村桥出境断面CODcr浓度稳定在70mg/L以下，满足省政府目标考核要求，但仍超过《地表水环境质量标准》（Ⅳ）类水标准。
清异河许昌市区段已规划为游览区（千亩游园），随着许昌市污水处理基础设施的不断完善，清异河的水质已得到明显改善，该河水质规划类别为Ⅳ类。
本项目所在区域现状噪声经实地监测，昼间为49.3—56.6dB（A），夜间为47.6—53.6dB（A）除局部地段外，其他区域可达到《城市区域噪声标准》（GB3096—93）2类区标准。
项目所在区域主要为农田，现状生态环境良好。
二、建设项目工程分析道路施工时，先对施工路线上的障碍物进行拆迁，再进行道路土方的开挖和路基的铺设，然后以沥青铺面，最后相关部门进行验收，验收合格后通车。
桥梁施工时，先进行河道截流，再进行桥基的打桩，然后是桥面的施工，最后是路面的铺设与验收。
（一）主要污染工序该项目属公路建设项目，主要污染以噪声污染及生态影响为主。
噪声为施工期设备噪声及营运期交通噪声，废气为施工期扬尘及沥青烟气和营运期的汽车尾气。
本次评价以生态影响分析防治和噪声影响分析防治为主，兼顾其他污染影响分析。
（二）主要污染物
1．大气污染物
汽车尾气中的污染物主要有CO、THC和NOX，处理前产生量分别为3156.068t/a、819.738t/a和117.826t/a。
沥青拌和站产生的沥青烟的浓度≤75mg/m3。
另外还有灰土拌和及车辆运输产生的扬尘。
2．固体废弃物
施工时产生的土方量为14400m3，拆迁时产生的建筑垃圾为6078m3。
3．噪声
施工期主要为施工机械设备噪声和运输车辆噪声。
机械设备主要有各类装载机、堆土机、挖掘机、搅拌机等，这些设备运行时的声级值一般均在80-92dB（A）之间。
营运期主要为交通噪声
（三）主要生态影响
国道107许昌城区改线项目起点为尚集南的宋庄村，终点为市区南的谷徐王东，区域现状以农村生态体系为主，本道路的建设对生态环境的影响主要是指物理性作用，主要包括沿线土地用途改变、清除植被等，使组成生态系统的成分、结构形态发生变化。
该道路的建设，总长16.181km，占地面积647240m2，绿化面积129448m2，绿化面积为20%，跨清异河、许扶运河、辛集沟桥梁各1座。
该项目的建设对区域生态环境的不良影响较小。
三、环境影响分析
（一）施工期
本次工程项目属于国道107线许昌城区改线工程。
根据类比调查分析，施工期主要环境影响因素有施工扬尘、施工噪声、汽车尾气、植被破坏及水土流失，固体废弃物和沥清拌和过程中产生的沥清烟等。
1.环境空气影响
（1）扬尘
施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过多等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；
其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。
扬尘不仅会严重影响沿线居民的生活及环境卫生，还能大大增加大气浮尘含量，甚至给沿线路旁农作物带来不良影响。
在施工前期阶段（主要是路基施工），此阶段主要是施工道路车辆运输扬尘、施工区扬尘的污染。
施工区的扬尘主要是修筑路基需要拌和大量的灰土而产生的，灰土拌和有路拌和站拌两种方式。
路拌情况下，扬尘对环境空气的影响时间较短，影响程度也较轻，但其影响路线较长；
站拌情况下，扬尘对环境空气的影响较为集中，但影响时间较长，影响程度也较重。
据类比调查资料，站拌下风向PM10浓度明显高于路拌，但无论何种灰土拌和方式，其扬尘的影响范围基本都在下风向150m内。
本项目工程灰土拌和拟主要采用的是站拌方式，类比调查，这些灰土拌和站距离周围环境敏感点距离均较远，但施工区拌和站扬尘对周围环境仍有一定的影响。
应对堆放料物进行遮盖，对拌和机设置二次除尘装置等。
公路、道路施工期间汽车运送土石方产生的扬尘及运输建筑材料所产生的扬尘一般只限于道路两侧一定区域，但在我国北方干旱地区这种扬尘仍然能对环境造成严重影响，尤其是当道路穿越村庄或靠近村镇时，这种扬尘对居民的正常生活能产生不良的影响。
汽车运输扬尘的降尘量与原有道路的路况、路面类型、当地气候条件、汽车的行驶速度、车辆的遮盖措施等因素有关，情况较为复杂。
施工现场因风吹引起的扬尘，对大气环境和施工人员及施工现场两侧一定区域内的居民产生不良的影响。
根据对陕西地区施工现场观测，施工现场的降尘量见表1，不难看出，即使在距施工现场200m处，PM10的浓度值也超过《大气环境质量标准》（GB3095—96）二级标准值（日均值为0.15mg/m3）,对环境可造成较严重影响。
表1现场降尘量观测值
Table1Theobservedvalueofdust
离路边距离（m）
20
50
100
200
PM10（mg/m3）
11.03
2.89
1.15
0.86
0.56
本项目虽处于平原地区，风力较小，经类比分析，施工区大气中的PM10仍超过《大气环境质量标准》（GB3095—1996）二级标准，因此，必须采取措施减少扬尘对周围环境的不利影响。
（2）沥青烟
施工期对环境空气污染的另一因素为沥青拌和铺设带来的影响。
据研究结果表明，沥青加热至180℃以上时会产生大量沥青烟，沥青拌和设备，若为不带除尘设备的敞开式搅拌工艺，沥清烟将超过《大气污染物综合排放标准》GB16297—1996表2中的75mg/m3同时，还伴有扬尘，烟雾等污染，导致局部环境空气严重超标。
据实践经验，建议采取进口的拌和设备，它配有除尘设备的封闭式搅拌工艺，采用蒸气加热熔炼沥青，沥青化油池的温度在160℃左右，因此本项目沥青拌和设备产生的沥青烟相对较少，加上拌和站内脱油池、化油池均为封闭结构，所以沥青烟的排放浓度较低，可以达到低于《大气污染物综合排放标准》中沥青烟最高允许排放浓度75mg/Nm3的要求。
沥青烟中的主要有毒有害物质是烃类和苯并（α）芘。
据有关部门实测结果，沥青搅拌站下风向100m以内苯并（α）芘浓度均能满足《环境空气质量标准》中不大于0.01mg/m3标准要求；
烃类存在超标现象，下风向100m以外区域烃类、苯并（α）芘监测浓度都非常低，其影响对象主要为施工人员。
本项目沥青拌和站建议设在东城区远离村庄的地方，这样对工程项目区域内的敏感点不会造成明显不良影响。
（3）汽车尾气
汽车尾气污染程度与施工现场车流量、车速、车型、单车尾气排放系数及施工现场风力条件等因素有关。
现以西宝一级公路宝鸡市区延伸段为例说明。
该段公路施工期间总运次约29.38万次，在运输过程中产生一系列污染物，这些污染物中的Pb平均分布在道路两侧约100m范围内，其它气态污染物则分散在较为广阔的地域，对环境及土壤和农作物造成危害。
表2西宝公路宝鸡延伸段施工期间运输车辆污染物排放量
Table2ThevehiclepollutantwithdrawalofextendingsectionofXibaohighway
污染物名称
Pb
SO2
CO
NOX
HC
排放量（t）
1.082
2.248
18.730
30.800
3.100
1.457
0.246
117.239
14.677
23.100
2.声环境影响
本项目施工期的主要噪声源是施工机械设备和运输车辆，施工机械设备主要包括各类装载机、推土机、压路机、挖掘机、平地机、摊铺机、混凝土搅拌机等。
其中搅拌机等属固定声源，压路机、推土机以及车辆运输属流动声源。
评价根据《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》附录预测施工机械噪声测试值和部分施工机械的实测结果，这些施工机械设备和运输车辆在运行时声源值大多在80—92dB（A）之间。
（1）施工机械
根据有关部门测试，几种主要施工机械的近距离与远距离噪声如表3所示
表3主要公路施工机械噪声
Table3Theconstructionmachinerynoiseofprimaryhighway
机械名称
测定位置
距路边7.5m
距路边50m
距路边100m
压路机
79.1
65.8
55.4
铲平机
83.8
69.8
52.8
稳定土拌和机
92.6
78.0
64.8
由表3可知，距路边50m内的村庄及居民点，施工机械噪声夜间均超过“交通干线道路两侧”噪声标准[55dB（A）]。
距路边100m以内的村庄及居民点，施工机械夜间噪声超过二类混合区标准[50dB（A）]。
据调查，本次国道107城区改线工程共涉及5个敏感村庄,因此,在施工期间，应合理安排作业时间，村庄附近尽量避免夜间作业，以减轻噪声对村庄的影响。
（2）运输车辆
公路建设施工期间，运输车辆在行驶时所产生的噪声对环境可造成一定程度的影响。
现以实例加以分析说明。
陕西西宝一级公路宝鸡市区延伸段，道路长度9.7km，施工期间该段全部运送土石方量约233万吨，连同其它建材共计约255万吨。
按中型载重汽车运载，约需29.38万运次。
施工期共计24个月，按600工作日计，则每天平均489.6运次，每小时35运次，乘以不均匀系数，每小时最大车流量为70辆。
由于同种类型车辆的行驶速度基本相等，便可以把在工地上的车流认为是等间距排列的不连续的线声源，则在某观察点处其小时等效噪声声级预测模型为：
式中：
Leqi——某种车辆车流在观察点处的等效声级（dB）；
LA——该种车型在车速V时的平均最大声级（dB）；
T——评价时间，一般取1h；
N——该种车型的车流量（辆/h）；
V——该种车型的车速（km/h）；
r——观察点至行车线的距离（m）；
a——与地面覆盖物吸收特性有关的衰减因子；
ΔS——噪声传播途中建筑物、地貌等障碍物的附加衰减量。
假定车辆均为载重车，道路两侧为农田，a=0.5，路旁所有声屏障衰减量ΔS=O，LA=84dB，车辆平均速度V=35kw/h，当小时车流量N=70辆/h。
经计算施工车辆在道路两旁7.5m处的噪声为70dB，显然对公路两旁10m以内的人员有明显影响。
3.固体废弃物
该项目建设施工期固体弃物主要为道路建设时挖出的土方量以及道路两侧拆迁的民用平房的建筑垃圾。
道路总长度16.181km，多余土石方量14400m3,涉及搬迁户数40户,拆迁各种建筑面积30388.5m2,建筑垃圾产生量为6078m3。
拆迁居民按当地政府有关规定赔偿，并重新规划宅基地。
筑路材料堆放点应选在附近敏感点的下风向200m以外，不得选在居民区的上风向，沥青不得随意堆放、丢弃。
建筑垃圾与多余土方不存在有毒有害物质，建设单位尽可能回填利用，废弃部分运至城市建设垃圾专用场地处置。
4.水土流失
本工程建设清异河、许扶运河大型桥梁二座，辛集沟中型桥梁一座，在桥梁施工过程中会有一些泥沙流失河床内，建议沿河建挡水墙，同时，在道路施工期间，要使用大量粉状材料，在运输、装卸及施工过程中因抛洒、风力吹扬、降雨冲刷等原因，将造成各粉料损失，这些悬浮在大气中，除造成大气污染外，其余降落在施工工地周围的地表，受地表流水的冲刷搬运，最终大部分将进入当地河流，造成河水污染和河床淤泥。
可能会导致清异河高村桥断面水质中悬浮物的含量略有提高。
5.地形植被变化
国道107改线工程总长16.181km，三座桥梁，占用了原来的农田，造成原自然景观的破坏，由此产生的长远影响主要有：
（1）根据当地年均降雨量推算，地下水资源每年因此而减少5.0*104m3的降雨补给量；
（2）永久性失去970.86亩耕作的土地，使当地粮食产量受到一定影响；
（3）由于公路建设所占土地，使该部分地面绿色植物消失，每年因此减少植物制造氧气量约1568t；
（4）改变了地表水径流条件。
（二）营运期环境影响分析
根据本工程的建设性质，该项目产生的主要污染有交通噪声和汽车尾气污染等。
1.交通噪声
（1）主要敏感点情况
根据公路建设项目环境影响评价规范并类比同类道路营运期噪声影响范围，本次影响预测与评价范围确定以公路中心线至两侧各敏感点，经过现场考查，本改线工程涉及环境噪声敏感点共5个，本次营运期交通噪声预测评价标准依据《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）中干线旁执行4类标准，居民区等执行2类标准。
工程道路两侧敏感点情况见表4。
表4道路两侧敏感点
Table4Sensitivepointsoftwosides
序号
敏感点名称
人数
线路经过位置
道路中心线距离（m）
噪声值（dB）
昼间
夜间
1
宋庄村
1200
村北侧
80
50.3
41.2
2
八里营
1000
村中间
48.2
39.8
3
贺庄村
800
村东侧
70
46.1
37.1
4
闫堂村
500
村西北侧
5
草店铺
400
90
（2）预测结果
在限车速50km每小时、限车流量（昼间1000辆、夜间100辆）的条件下，距离道路中线最近八里营村临近公路敏感点，略超过二级标准，其他敏感点可以到达《城市区域环境噪声标准》二级标准。
若车速较快、流量较多。
则附近敏感点将超标。
具体预测数据详见表5。
表5 营运期道路两侧敏感点噪声预测
Table5Noiseforecasttableofsensitivepointsoftwosides
敏感点
名称
现状值dB（A）
交通贡献值dB（A）
预测值dB（A）
59.6
47.9
60.1
48.7
60.8
46.7
61.0
47.5
60.3
46.6
59.8
59.1
45.1
59.5
46.2
2.汽车尾气
营运期对环境空气的影响主要是汽车尾气，其主要污染物为CO、NOx、THC。
本期工程车流量折合为小型车，昼间运行14h，夜间运行10h，按下述模式
Qj——j类生态污染物排放源强度，mg/（S，m）；
Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；
Eij——汽车专用公路运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子mg/辆·
m，对小型车ECO=31.34ENOx=1.77ETHC=8.14，计算得出了国道107线许昌东城区改线后道路汽车尾气排放量，预测结果详见表6，由表8可以看出本期工程道路运行期，年总排放CO、THC、NOx分别为3156.08t/a，819.74t/a和117.83t/a。
表6汽车尾气排放量预测结果
Table6Forecastresultofautomobileexhaustwithdrawal
污染物
THC
时段
昼
夜
排放系数（g/km.辆）
31.34
8.14
1.17
排放强度（kg/h）
102.07
25.51
26.51
6.62
3.81
0.95
污染物排放量（t/a）
2677.89
478.19
695.53
124.20
99.97
17.85
四、建设项目拟采取的防治措施
（一）大气污染物
材料运输扬尘、抛洒、只要在运输过程中采取加遮盖物，及时向道路洒水措施，基本上可以做到不产生扬尘飞灰或是道路扬尘降至最小。
运输干粉材料时，必须加盖蓬布，允许时可适当加湿。
材料堆放应有围布、栏墙或加湿等措施。
沥青搅拌站不得选在居民区的上风向，与居民点应有200m距离以上，搅拌站为施工人员必须采取必要的自身防护措施，实行轮班制，缩短施工操作人员与沥青烟接触时间。
车辆尾气环保措施主要有以下几种。
首先，要加强施工的科学化调度安排，提高车辆的工作效率；
其次，根据实际情况，采取具体措施，减少尾气排放量，提高油料燃烧率；
再次，加强对车辆的维护保养，保证车辆性能的完好性；
最后，车辆的停放场尽可远离居民区。
（二）固体废弃物
施工过程中应尽量做到土方平衡,减少外运内送土方量,建筑垃圾可运至城市建筑垃圾专用场地堆放,保证对周围环境不会产生影响。
（三）噪声
运输车辆噪声主要影响料场至施工工地间道路旁的居民；
机械噪声则主要在公路施工地段。
从对居民的影响看，主要是前者。
因为料场至施工地段道路两边有部分村庄，有一段道路就是从村庄中通过的，而施工公路地段两侧村庄较少，基本为农田。
公路施工为露天施工，只能在施工过程中将营地或机械集中点尽可能放在避开噪声敏感的地点，或者必要时在一些敏感点设置临时隔声墙，同时在晚上10点至凌晨6点这段时间不要在靠近居民点的地方施工，材料运输车辆尽量在早晨8点至晚上10点运作，以避免影响居民休息。
另外，要对各种车辆和机械进行强制性的定期保养维修，以减少因机械故障等原因产生的附加噪声。
（四）生态保护措施
本项目为许昌市新城区新建道路，区域将由农村生态向城市生态转化由于永久性失去耕地、地表经流的变化，对原有的生态环境将造成一定的影响。
但东城区坚持高起点、高标准开发，同时建立于2座公园，大片绿色长廊；
道路两侧均设有宽10—15m的绿化带，全区道路均为先进和雨污分流，保证和排水的通畅，减少了水土流失，采取措施后，可使道路建设对生态影响降至最低程度，平稳实现生态功能的转变。
六、结论与建议
国道107许昌城区段改线工程属公路建设项目，主要污染以噪声污染及生态影响为主。
要求加强施工期和营运期的管理，落实评价提出各项环保措施，尽可能将其对环境的不利影响降低到各项标准允许的范围内。
国道107许昌城区段改线工程项目符合《许昌市城市总体规划》和国家产业政策，是许昌市城市规划建设的一项重要基础设施项目，对改变许昌城市交通状况和进一步拉大城市框架，争创“三城”等将起到巨大的促进作用。
只要切实做好施工扬尘、噪声污染防治、水土保持和道路绿化工作，评价认为，该项目从环保角度分析是可行的。
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