润滑油精英业务员必须掌握的基础知识Word格式.docx
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〔7〕动能传递，液压系统和遥控马达及摩擦无级变速等。
润滑油组成
润滑油一样由基础油和添加剂两部分组成。
基础油是润滑油的要紧成分，决定着润滑油的差不多性质，添加剂那么可补偿和改善基础油性能方面的不足，给予某些新的性能，是润滑油的重要组成部分。
润滑油的储备
桶装及罐装润滑油在可能范畴内应储备于仓库内，以免受气候阻碍，已开桶的润滑油必须储备在仓内。
油桶以卧放为宜，桶的两端均须用木楔楔紧，以防滚动。
此外应经常检查油桶有无泄漏及桶面上的标志是否清晰。
如必须将桶直放时，宜将桶倒置，使桶盖向下，或将桶略微倾斜，以免雨水集合于桶面而淹盖桶拴。
水对任何润滑油均有不良阻碍。
表面看来，水分不易渗透完整的桶盖而进入油桶内，然而储备于户外的油桶，日间暴晒于烈日之下，夜间那么天气较凉，这种热胀冷缩会阻碍桶内空气的压力；
日间略高于大气压，夜间那么接近于真空。
这种日夜间压力的转变会产生〝呼吸〞效应，日间部分空气被〝呼出〞桶外，夜间空气又被〝吸入〞桶中，假如桶盖浸于水中，那么在夜间水分难免会随空气进入桶内，日积月累，混积于油中的水自然相当可观。
取油时，应将油桶卧置于一高度适当的木架上，在桶面的盖口处配以龙头放油，并在龙头下放一容器，以防滴溅。
或将油桶直放从桶盖口插入油管通过手摇泵取油。
散装油储备于油罐内难免有凝聚水份和污物掺入，最终集合于罐底形成一层污泥状物质，使润滑油受到污染。
因此罐底设计以窝蝶形或倾斜为宜，并安装排泄旋塞，以便按时将残渣排出。
在可能范畴内，油罐内部应定期清理。
温度对润滑脂的阻碍比对润滑油的大，长期暴露于高温下〔例如：
阳光曝晒〕，可使润滑脂中的油成份分离，故润滑脂桶应优先储备于仓库内，桶口向上竖放为宜。
盛放润滑脂的桶口较大，污物与水更易渗入，取用后应赶忙将桶盖盖紧。
太低或太高的温度皆对润滑油有不良的阻碍，因而不宜将润滑油长久储备于过冷或过热的地点。
润滑油基础油
润滑油基础油要紧分矿物基础油及合成基础油两大类。
矿物基础油应用广泛，用量专门大〔约95%以上〕，但有些应用场合那么必须使用合成基础油调配的产品，因而使合成基础油得到迅速进展。
矿油基础油由原油提炼而成。
润滑油基础油要紧生产过程有：
常减压蒸馏、溶剂脱沥青、溶剂精制、溶剂脱蜡、白土或加氢补充精制。
1995年修订了我国现行的润滑油基础油标准，要紧修改了分类方法，并增加了低凝和深度精制两类专用基础油标准。
矿物型润滑油的生产，最重要的是选用最正确的原油。
矿物基础油的化学成分包括高沸点、高分子量烃类和非烃类混合物。
其组成一样为烷烃〔直链、支链、多支链〕、环烷烃〔单环、双环、多环〕、芳烃〔单环芳烃、多环芳烃〕、环烷基芳烃以及含氧、含氮、含硫有机化合物和胶质、沥青质等非烃类化合物。
国外各大石油公司过去曾经依照原油的性质和加工工艺把基础油分为石蜡基基础油、中间基基础油、环烷基基础油等。
20世纪80年代以来，以发动机油的进展为先导，润滑油趋向低黏度、多级化、通用化，对基础油的黏度指数提出了更高的要求，原先的基础油分类方法已不能适应这一变化趋势。
因此，国外各大石油公司目前一样依照黏度指数的大小分类，但一直以来没有严格的标准。
API于1993年将基础油分为五类〔API-1509〕，并将其并如EOLCS〔API发动机油发照认证系统〕中，其分类方法见表1
（表1）API-1509基础油分类标准
试验方法：
ASTMD2007、ASTMD2270、ASTMD2622/D4294/D4927/D3120
类别：
饱和烃含量/%、黏度指数VI、硫含量/%（质量分数）
I类：
<
90%、80~120、>
0.3
II类：
>
90%、80~120、<
III类：
>
90%、>
120、<
IV类：
聚α-烯烃（PAO）
V类：
所有非I、II、III或IV类基础油
I类基础油通常是由传统的〝老三套〞工艺生产制得，从生产工艺来看，I类基础油的生产过程差不多以物理过程为主，不改变烃类结构，生产的基础油质量取决于原料中理想组分的含量和性质。
因此，该类基础油在性能上受到限制。
;
II类基础油是通过组合工艺〔溶剂工艺和加氢工艺结合〕制得，工艺要紧以化学过程为主，不受原料限制，能够改变原先的烃类结构。
因而II类基础油杂质少〔芳烃含量小于10％〕，饱和烃含量高，热安定性和抗氧性好，低温顺烟炱分散性能均优于I类基础油。
III类基础油是用全加氢工艺制得，与II类基础油相比，属高黏度指数的加氢基础油，又称作专门规基础油〔UCBO〕。
III类基础油在性能上远远超过I类基础油和II类基础油，专门是具有专门高的黏度指数和专门低的挥发性。
某些III类油的性能可与聚α-烯烃〔PAO〕相比美，其价格却比合成油廉价得多。
IV类基础油指的是聚α-烯烃〔PAO〕合成油。
常用的生产方法有石蜡分解法和乙烯聚合法。
PAO依聚合度不同可分为低聚合度、中聚合度、高聚合度，分别用来调制不同的油品。
这类基础油与矿物油相比，无S、P和金属，由于不含蜡，因此倾点极低，通常在－40℃以下，黏度指数一样超过140。
但PAO边界润滑性差。
另外，由于它本身的极性小，对溶解极性添加剂的能力差，且对橡胶密封有一定的收缩性，但这些问题都可通过添加一定量的酯类得以克服。
除I～IV类基础油之外的其他合成油〔合成烃类、酯类、硅油等〕、植物油、再生基础油等统称V类基础油。
21世纪对润滑油基础油的技术要求要紧有：
热氧化安定性好、低挥发性、高黏度指数、低硫/无硫、低黏度、环境友好。
传统的〝老三套〞工艺生产的I类润滑油基础油已不能满足以后润滑油的这种要求，加氢法生产的II或III类基础油将成为市场主流。
我国润滑油基础油标准建立于1983年，为适应调制高档润滑油的需要，1995年对原标准进行了修订，执行润滑油基础油分类方法和规格标QSHR001-95，详见表2。
这种分类方法与国际上的分类有着本质上的区别。
（表2）我国基础油的分类
类别：
黏度指数VI
超高黏度指数：
IV≥140
专门高黏度指数：
120≤VI<
140
高黏度指数：
90≤VI<
120
中黏度指数：
40≤VI<
90
黏度指数：
VI<
40
通用基础油：
UHVIVHVIHVIMVILVI
专用基础油低凝：
UHVIWVHVIWHVIWMVIW
深度精制：
UHVISVHVISHVISMVIS
该标准按黏度指数把基础油分为低黏度指数〔LVI〕、中黏度指数〔MVI〕、高黏度指数〔HVI〕、专门高黏度指数〔VHVI〕、超高黏度指数〔UHVI〕基础油5档。
按使用范畴，把基础油分为通用基础油和专用基础油。
专用基础油又分为适用于多级发动机油、低温液压油和液力传动液等产品的低凝基础油〔代号后加W〕和适用于汽轮机油、极压工业齿轮油等产品的深度精制基础油〔代号后加S〕。
其中HVI油和VI>
80的MVI油都属于国际分类的I类基础油；
而VI<
80的MVI基础油和LVI基础油全然不入类；
VHVI、UHVI按国际分类为II类和III类基础油，但在硫含量和饱和烃方面都没有明确的规定。
添加剂
添加剂是近代高级润滑油的精髓，正确选用合理加入，可改善其物理化学性质，对润滑油给予新的专门性能，或加强其原先具有的某种性能，满足更高的要求。
依照润滑油要求的质量和性能，对添加剂精心选择，认真平稳，进行合理调配，是保证润滑油质量的关键。
一样常用的添加剂有：
粘度指数改进剂，倾点下降剂，抗氧化剂，清净分散剂，摩擦缓和剂，油性剂，极压剂，抗泡沫剂，金属钝化剂，乳化剂，防腐蚀剂，防锈剂，破乳化剂。
润滑油的分类
1987年，我国颁布了GB498-87«
石油产品及润滑剂的总分类»
，依照石油产品的要紧特点对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。
其类别名称的代号取自反映各类产品要紧特点的英文名称的第一个字母，见表3。
由表3可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母〝L〞。
（表3）石油产品的总分类
类别代号类别名称
F燃料
S溶剂和化工原料
L润滑剂和有关产品
W蜡
B沥青
C焦
国家标准GB498-87颁布的同年，我国颁布了GB7631.1-87«
润滑剂和有关产品（L）类的分类 第一部分：
总分组»
。
GB7631.1-87依照GB498-87«
的规定而制定，代替了GB500-65，系等效采纳ISO6743/0-1981«
润滑剂、工业润滑油和有关产品（L类）的分类—第0部分：
该标准依照尽可能地包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原那么，将润滑剂分为19个组。
其组别名称和代号见表4。
（表4）润滑剂和有关产品的分组
组别代号组别名称
A全损耗系统油
B脱模油
C齿轮油
D压缩机油（包括冷冻机和齿轮泵）
E内燃机油
F主轴、轴承和离合器油
G导轨油
H液压油
M金属加工油
N电器绝缘油
P风动工具油
Q热导油
R临时爱护防腐蚀油
T汽轮机油
U热处理油
X润滑脂
Y其他应用场合油
Z蒸汽气缸油
S专门润滑剂应用油
每组润滑剂依照其产品的要紧特性、应用场合和使用对象再详细分类。
（1）产品的要紧特性是指：
润滑油的粘度、防锈、防腐、抗燃、抗磨等理化性能；
润滑脂的滴点、锥入度、防水、防腐等理化性能。
（2）产品的应用场合要紧指机械使用条件的苛刻程度，例如，齿轮油分为工业开式齿轮油、工业闭式齿轮油、车辆齿轮油。
车辆齿轮油又分一般车辆齿轮油、中负荷车辆齿轮油和重负荷车辆齿轮油等。
（3）产品的使用对象要紧是指机械的种类和结构特点。
例如，内燃机油分为汽油机油、二冲程汽油机油和柴油机油等。
国际上鉴定润滑油较权威的部门有API（美国石油协会），ACEA（欧洲汽车制造商协会），还有ILSAC（国际润滑油标准暨认证委员会），JASO（日本汽车标准组织,这是由SAE（美国汽车工程师协会）日本分会所组成。
〔a〕内燃机油〔L-E〕一样都有API标识的，要紧在美国地区销售的以API车用机油的标准来说可分为两大类：
一是商业用油（CommercialOil），如中大型卡车、巴士、工程车等所用的机油，这些车辆大都以柴油做为燃料，以C字头来代表。
例如：
CA、CB、CC、CD、CE、CF、CG、CH、CI。
二是一样加油站（ServiceStation）所售的机油，通常使用于轿车且是汽油引擎的小型车辆上（不包含二行程机车），以S字头为代表。
SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SI。
〔注：
S代表汽油发动机油，C代表柴油发动机油。
第二个英文字母代表等级，越往后面的等级越高的。
例如，SB要比SA级别高，SC要比SB级别高的。
〕
〔b〕用于润滑齿轮传动装置包括蜗轮蜗杆副的润滑油称为齿轮油〔L-C〕。
按GB7631.7-89规定，齿轮油分为工业闭式齿轮油、工业开式齿轮油、车辆齿轮油。
〔c〕用于流体静压（液压传动）系统中的工作介质称为液压油，而用作流体动压（液力传动）系统中的工作介质那么称为液力传动油，通常将二者统称为液压油（L-H）。
液压油与发动机油相比较，液压油除具有发动机油的差不多性能外，还具有良好的抗乳化性、抗磨性、水解安定性、可滤性、抗泡性和空气开释性。
〔d〕其他油。
润滑油的差不多性能
润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢化合物的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。
润滑油的差不多性能包括一样理化性能、专门理化性能和模拟台架试验。
一样理化性能
每一类润滑油脂都有其共同的一样理化性能，以说明该产品的内在质量。
对润滑油来说这些一样理化性能如下：
外观〔色度〕
油品的颜色，往往能够反映其精制程度和稳固性。
关于基础油来说，一样精制程度越高，其烃的氧化物和硫化物脱除的越洁净，颜色也就越浅。
然而，即使精制的条件相同，不同油源和基属的原油所生产的基础油，其颜色和透亮度也可能是不相同的。
关于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判定基础油精制程度高低的指标已失去了它原先的意义。
密度
密度是润滑油最简单、最常用的物理性能指标。
润滑油的密度随其组成中含碳、氧、硫的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情形下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度最大，含环烷烃多的居中，含烷烃多的最小。
粘度
粘度反映油品的内摩擦力，是表示油品油性和流淌性的一项指标。
在未加任何功能添加剂的前提下，粘度越大，油膜强度越高，流淌性越差。
粘度指数
粘度指数表示油品粘度随温度变化的程度。
粘度指数越高，表示油品粘度受温度的阻碍越小，其粘温性能越好，反之越差。
闪点
闪点是表示油品蒸发性的一项指标。
油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。
反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。
同时，闪点又是表示石油产品着火危险性的指标。
油品的危险等级是依照闪点划分的，闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品，，在油品的储运过程中严禁将油品加热到它的闪点温度。
在粘度相同的情形下，闪点越高越好。
因此，用户在选用润滑油时应依照使用温度和润滑油的工作条件进行选择。
一样认为，闪点比使用温度高20～30℃，即可安全使用。
凝点和倾点
凝点是指在规定的冷却条件下油品停止流淌的最高温度。
油品的凝固和纯化合物的凝固有专门大的不同。
油品并没有明确的凝固温度，所谓"
凝固"
只是作为整体来看失去了流淌性，并不是所有的组分都变成了固体。
润滑油的凝点是表示润滑油低温流淌性的一个重要质量指标。
关于生产、运输和使用都有重要意义。
凝点高的润滑油不能在低温下使用。
相反，在气温较高的地区那么没有必要使用凝点低的润滑油。
因为润滑油的凝点越低，其生产成本越高，造成不必要的白费。
一样说来，润滑油的凝点应比使用环境的最低温度低5~7℃。
然而专门还要提及的是，在选用低温的润滑油时，应结合油品的凝点、低温粘度及粘温特性全面考虑。
因为低凝点的油品，其低温粘度和粘温特性亦有可能不符合要求。
凝点和倾点差不多上油品低温流淌性的指标，两者无原那么的差别，只是测定方法稍有不同。
同一油品的凝点和倾点并不完全相等，一样倾点都高于凝点2～3℃，但也有例外。
酸值、碱值和中和值
酸值是表示润滑油中含有酸性物质的指标，单位是mgKOH/g。
酸值分强酸值和弱酸值两种，两者合并即为总酸值〔简称TAN〕。
我们通常所说的"
酸值"
，实际上是指"
总酸值〔TAN〕"
碱值是表示润滑油中碱性物质含量的指标，单位是mgKOH/g。
碱值亦分强碱值和弱碱值两种，两者合并即为总碱值〔简称TBN〕我们通常所说的"
碱值"
实际上是指"
总碱值〔TBN〕"
中和值实际上包括了总酸值和总碱值。
然而，除了另有注明，一样所说的"
中和值"
，实际上仅是指"
总酸值"
，其单位也是mgKOH/g。
水分
水分是指润滑油中含水量的百分数，通常是重量百分数。
润滑油中水分的存在，会破坏润滑油形成的油膜，使润滑成效变差，加速有机酸对金属的腐蚀作用，锈蚀设备，使油品容易产生沉渣。
总之，润滑油中水分越少越好。
机械杂质
机械杂质是指存在于润滑油中不溶于汽油、乙醇和苯等溶剂的沉淀物或胶状悬浮物。
这些杂质大部分是砂石和铁屑之类，以及由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。
通常，润滑油基础油的机械杂质都操纵在0.005%以下〔机杂在0.005%以下被认为是无〕。
灰分和硫酸灰分
灰分是指在规定条件下，灼烧后剩下的不燃烧物质。
灰分的组成一样认为是一些金属元素及其盐类。
灰分对不同的油品具有不同的概念，对基础油或不加添加剂的油品来说，灰分可用于判定油品的精制深度。
关于加有金属盐类添加剂的油品〔新油〕，灰分就成为定量操纵添加剂加入量的手段。
国外采纳硫酸灰分代替灰分。
其方法是：
在油样燃烧后灼烧灰化之前加入少量浓硫酸，使添加剂的金属元素转化为硫酸盐。
残炭
油品在规定的实验条件下，受热蒸发和燃烧后形成的焦黑色残留物称为残炭。
残炭是润滑油基础油的重要质量指标，是为判定润滑油的性质和精制深度而规定的项目。
润滑油基础油中，残炭的多少，不仅与其化学组成有关，而且也与油品的精制深度有关，润滑油中形成残炭的要紧物质是：
油中的胶质、沥青质及多环芳烃。
这些物质在空气不足的条件下，受强热分解、缩合而形成残炭。
油品的精制深度越深，其残炭值越小。
一样讲，空白基础油的残炭值越小越好。
现在，许多油品都含有金属、硫、磷、氮元素的添加剂，它们的残炭值专门高，因此含添加剂油的残炭已失去残炭测定的本来意义。
机械杂质、水分、灰分和残炭差不多上反映油品纯洁性的质量指标，反映了润滑基础油精制的程度。
专门理化性能
除了上述一样理化性能之外，每一种润滑油品还应具有表征其使用特性的专门理化性质。
越是质量要求高，或是专用性强的油品，其专门理化性能就越突出。
反映这些专门理化性能的试验方法简要介绍如下：
氧化安定性
氧化安定性说明润滑油的抗老化性能，一些使用寿命较长的工业润滑油都有此项指标要求，因而成为这些种类油品要求的一个专门性能。
测定油品氧化安定性的方法专门多，差不多上差不多上一定量的油品在有空气〔或氧气〕及金属催化剂的存在下，在一定温度下氧化一定时刻，然后测定油品的酸值、粘度变化及沉淀物的生成情形。
一切润滑油都依其化学组成和所处外界条件的不同，而具有不同的自动氧化倾向。
随使用过程而发生氧化作用，因而逐步生成一些醛、酮、酸类和胶质、沥青质等物质，氧化安定性那么是抑制上述不利于油品使用的物质生成的性能。
热安定性
热安定性表示油品的耐高温能力，也确实是润滑油对热分解的抗击能力，即热分解温度。
一些高质量的抗磨液压油、压缩机油等都提出了热安定性的要求。
油品的热安定性要紧取决于基础油的组成，专门多分解温度较低的添加剂往往对油品安定性有不利阻碍；
抗氧剂也不能明显地改善油品的热安定性。
油性和极压性
油性是润滑油中的极性物在摩擦部位金属表面上形成牢固的理化吸附膜，从而起到耐高负荷和抗摩擦磨损的作用，而极压性那么是润滑油的极性物在摩擦部位金属表面上，受高温、高负荷发生摩擦化学作用分解，并和表面金属发生摩擦化学反应，形成低熔点的软质〔或称具可塑性的〕极压膜，从而起到耐冲击、耐高负荷高温的润滑作用。
腐蚀和锈蚀
由于油品的氧化或添加剂的作用，常常会造成钢和其它有色金属的腐蚀。
腐蚀试验一样是将紫铜条放入油中，在100℃下放置3小时，然后观看铜的变化；
而锈蚀试验那么是在水和水汽作用下，钢表面会产生锈蚀，测定防锈性是将30ml蒸馏水或人工海水加入到300ml试油中，再将钢棒放置其内，在54℃下搅拌24小时，然后观看钢棒有无锈蚀。
油品应该具有抗金属腐蚀和防锈蚀作用，在工业润滑油标准中，这两个项目平常差不多上必测项目。
抗泡性
润滑油在运转过程中，由于有空气存在，常会产生泡沫，专门是当油品中含有具有表面活性的添加剂时，那么更容易产生泡沫，而且泡沫还不易消逝。
润滑油使用中产生泡沫会使油膜破坏，使摩擦面发生烧结或增加磨损，并促进润滑油氧化变质，还会使润滑系统气阻，阻碍润滑油循环。
因此抗泡性是润滑油等的重要质量指标。
水解安定性
水解安定性表征油品在水和金属〔要紧是铜〕作用下的稳固性，当油品酸值较高，或含有遇水易分解成酸性物质的添加剂时，常会使此项指标不合格。
它的测定方法是将试油加入一定量的水之后，在铜片和一定温度下混合搅动一定时刻，然后测水层酸值和铜片的失重。
抗乳化性
工业润滑油在使用中常常不可幸免地要混入一些冷却水，假如润滑油的抗乳化性不行，它将与混入的水形成乳化液，使水不易从循环油箱的底部放出，从而可能造成润滑不良。
因此抗乳化性是工业润滑油的一项专门重要的理化性能。
一样油品是将40ml试油与40ml蒸馏水在一定温度下剧烈搅拌一定时刻，然后观看油层-水层-乳化层分离成40-37-3ml的时刻；
工业齿轮油是将试油与水混合，在一定温度和6000转/分下搅拌5分钟，放置5小时，再测油、水、乳化层的毫升数。
空气开释值
液压油标准中有此要求，因为在液压系统中，假如溶于油品中的空气不能及时开释出来，那么它将阻碍液压传递的精确性和灵敏性，严峻时就不能满足液压系统的使用要求。
测定此性能的方法与抗泡性类似，只是它是测定溶于油品内部的空气〔雾沫〕开释出来的时刻。
橡胶密封性
在液压系统中以橡胶做密封件者居多，在机械中的油品不可幸免地要与一些密封件接触，橡胶密封性不行的油品可使橡胶溶胀、收缩、硬化、龟裂，阻碍其密封性，因此要求油品与橡胶有较好的适应性。
液压油标准中要求橡胶密封性指数，它是以一定尺寸的橡胶圈浸油一定时刻后的变化来衡量。
剪切安定性
加入增粘剂的油品在使用过程中，由于机械剪切的作用，油品中的高分子聚合物被剪断，使油品粘度下降，阻碍正常润滑。
因此剪切安定性是这类油品必测的专门理化性能。
测定剪切安定性的方法专门多，有超声波剪切法、喷嘴剪切法、威克斯泵剪切法、FZG齿轮机剪切法，这些方法最终差不多上测定油品的粘度下降率。
溶解能力
溶解能力通常用苯胺点来表示。
不同级别的油对复合添加剂的溶解极限苯胺点是不同的，低灰分油的极限值比过碱性油要大，单级油的极限值比多级油要大。
挥发性
基础油的挥发性对油耗、粘度稳固性、氧化安定性有关。
这些性质对多级油和节能油专门
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