长春地铁1号线明挖车站地下主体结构钢筋砼监理细则Word格式文档下载.docx
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第一章编制依据
1、建设单位提供的长春市地铁1号线一期工程南环路车站、卫星广场车站共两个明挖车站的主体结构施工图纸。
2、国家现行市政排水工程设计、施工规范、验收标准及有关文件。
有关规范及标准有如下等。
（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版
（2）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008
（3）《建筑基坑支护工程技术规程》YB9258-97
（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002）（2011版）
（5）《混凝土结构耐久性设计规范》GBT50476-2008
（6）《建筑地基处理技术规范》J220-2002
（7）《城市测量规范》CJJ9—99
（8）《建设工程监理规范》GB50319—2000
（9）《地下工程防水技术规范》GB50108—2008
（10）《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2002
（11）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000
（12）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107—87
（13）《钢筋焊接及验收规程》JBJ18—2003
（14）《混凝土质量控制标准》GB50164—92
（15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001
（16）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005
（17）《建筑施工安全检查标准》JGJ56—99
（18）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ／T111—98
（19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CCJ49-92
（20）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003
3、已批准的长春地铁1号线一期工程监理三标段的监理规划
4、公司长期积累成熟的监理经验技术、科技成果、施工流程工艺等监理经验。
5、针对本工程的特点，按照长春地铁1号线一期工程的卫星广场车站、南环路车站的施工图纸，并根据施工现场实地勘察、调查资料和工程施工环境的调查，对本项目的各道工序，特别是关健部位的质量重点进行监控。
第二章工程概况
一、工程概况
长春地铁1号线一期工程监理三标段共3站3区间，其中卫星广场站、南环路站为明挖车站结构，南湖大路车站为暗挖结构。
两个明挖车站主要工程概况如下：
南环路车站：
车站总长247.3米，为两层双跨岛式明挖结构。
设计里程为K25+844.928~K26+092.228，车站明挖段顶板覆土厚度约为3.4～4.8米，底板埋深约17.3～20.89米，标准段宽度为19.2米，结构外包尺寸为19.2×
14.26米，盾构加宽段为22.9米，结构外包尺寸为22.9×
15.86米。
车站共设4个出入口及2组6个风亭。
主体顶板厚度为800毫米，中板厚为400毫米，底板厚度为900毫米，侧墙厚度为700毫米，端墙厚度为800毫米，顶纵梁为1200×
2000毫米，中纵梁为1000×
900毫米，底纵梁为1200×
2000毫米。
主体侧墙采用围护结构及内衬墙间柔性防水层的重合结构。
沿车站纵向设置一道环向变形缝（位于车站的11-12轴之间），车站主体结构与风道、出入口结构连接处均设置变形缝。
车站主要工程材料为：
顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙与端墙或端柱均采用C40的P10抗渗混凝土；
内部的结构柱采用C50的高标号混凝土；
中梁及中板采用C40的普通混凝土；
钢筋有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅲ级钢筋主要用于纵梁中。
主要工程量为：
C40的P10抗渗：
14303方；
C40普通砼：
1766方；
C50高标号砼：
234方；
钢筋：
2792.72t。
卫星广场车站：
车站总长178.6米，为三层双跨岛式明挖结构，负一层为快速路下穿接口部分，负二层为站厅层与换乘层，车站两端接盾构区间。
车站里程为K24+288.35~+466.905，标准段净宽20.3米，车站顶板埋深3.5～6米，底板埋深为25.45～29.13米。
二、监理工作的重点和难点
一、两明挖车站主体结构庞大，结构混凝土量大且标号种类多，结构混凝土自身防水性能要求高，主体结构受到内支撑与基坑土方开挖，必须纵向分段，横向分层，其结构的施工缝防水处理是本工程的重点之一。
二、由于为地下工程围护系统的内撑支撑，在进行主体结构施工时的支撑倒换、拆除控制是主体结构的质量与安全控制重点和难点。
三、明挖车站主体结构多为框架结构，车站内设有内柱与大型纵梁，造成了需要有大量的支架与模板系统，而本工程的模板与支架局部（纵梁、顶板）的荷载均超过建设部所规定的“超过一定规模的危险性重大分部分项工程”划分标准，因此必须对此部分的支架、模板进行重点控制。
四、车站主体结构的中板是车站的主要设备聚集区，底板两端又是盾构始发井，各项的预埋孔洞、预埋件较多，是关系到后续工程是否能正常进行，避免返工的重要工序，因此其预埋的准确度是控制重点。
第三章施工前的准备工作
一、熟悉设计图纸
在长春地铁1号线一期工程的南环路车站、卫星广场车站主体结构施工前，监理人员应熟悉车站主体结构设计图纸、明挖结构围护图纸，准确了解设计意图，并掌握内撑系统与主体结构施工时的相互关系，同时对图纸中存在的问题及时向设计单位提出，由设计单位进行设计意图交底与图纸疑问答复。
二、审核施工单位资质
根据有关规定主体结构施工时的起重吊装设备的出租及安装、支架的搭讪设必须由具有相应施工资质的施工或劳务单位承包。
施工之前，监理应对上述单位的资质进行审查（含安全生产许可证），同时审查其拟派驻本项目的主要管理人员、技术人员的资质及特殊工种人员上岗证。
三、审核施工方案
施工单位应编制详细主体结构的施工方案，并附上支架、模板的安全验算结果，经承包单位技术负责人审查以后，报项目总监理工程师进行审批，对于超过一规模的危险性分部分项工程（如站厅层高支架、顶与中纵梁的大模板）的方案需要专家进行论证，经论证的专项方案按专家意见修改后报总监理工程师审批。
施工方案应全面、详细、可行，具有针对性，同时必须考虑到长春地区的冬季时期的极寒气候；
应包括技术措施、质量保证措施和安全保证措施、越冬措施；
应具有详细的与主体结构施工工况对应的监测方案；
应具有全面、详细的事故应急预案等（如支架坍塌、模板或支架打击、触电、支撑变形脱落）。
四、进场材料、设备的质量控制及检查
1、进场材料的质量控制
1）所有进场材料（包括钢筋、支架钢管、密目网、机械套筒、防水卷材料、止水带或条、止水胶、注浆管、水泥砼）必须有合格证或出厂质量证明书，经监理工程师初步形式审查符合要求后方可进场。
进场后按规定进行见证取样送检，检验合格后方准许使用。
2）钢筋的品种和规格，性能必须符合设计要求和有关规范要求，本项目所有钢材按业主要必须采用通化钢厂的产品且为甲方代供，当该厂无相应的型号钢材时，经业主同意后方可自行购买。
无论是甲方代供或自行购买，到场的材料要有出厂合格证、厂家的试验报告。
根据设计要求两个明挖车站主体结构的钢材主要品种为：
HPB300型的I级钢筋、HRB335型的II级钢筋、HRB400型的III级钢筋，钢筋连接可以采用机械连接或焊接，焊接时当钢材为II\III级时焊条采用E55型焊条，当机械连接时连接等级为I级；
预埋板采用Q235钢板。
3）冷拉冷拔钢筋的机械性能必须符合设计要求和施工规范要求；
4）支架钢管及密目网等材料必须有关国家标准，同时达到长春市建委下发的有关钢管、密目网的监督管理的通知要求。
现场所进场材料的供应商要求提供下列资料：
企业法人营业执照、产品生产许可证、产品合格证、安全防护用品的LA安全标志、复试报告。
5）商品混凝土质量控制：
所有进场的商品混凝土应具有配合比单，附原材料（水泥、石子、砂、外加剂等）质量证明书及检验报告。
混凝土进场后，目测混凝土表观质量，如是否离析、凝结，并对混凝土的坍落度进行抽查。
⏹2、进场材料验收及见证取样
（一）材料进场前监理工作
1、仔细阅读工程设计文件、施工图、施工合同、施工组织设计及其他与工程所用材料有关的文件，熟悉这些文件对材料品种、规格、型号、强度等级等规定和要求。
2、认真查阅所用材料的质量标准，学习材料的基本性质，对材料的应用特性、适用范围有全面了解，必要时对材料选择向业主提供合理建议。
3、掌握材料信息，认真考察供货厂家。
（二）材料进场时的监理工作
1、物单必须相符。
材料进场时，监理工程师应检查到场材料的实际情况与所要求的材料在品种、规格、型号、强度等级、生产厂家等方面是否相符，检查产品的生产编号或批号、型号、规格、生产日期与产品质量证明书是否相符，如有任何一项不符，应要求退货或要求供应商提供材料的资料。
标志不清的材料可要求退货（也可进行抽检）。
2、进入施工现场的各种原材料、半成品、构配件都必须有相应的质量保证资料。
（1）生产许可证或使用许可证。
（2）产品合格证、质量证明书或质量试验报告单。
合格证等都必须盖有生产单位或供货单位的红章并标明出厂日期、生产批号或产品编号。
（三）材料进场后的监理工作
1、使用的所有原材料、半成品，都必须事先经监理工程师审批后方可进入施工现场。
2、所有进入现场的原材料、半成品与提交的资料在规格、型号、品种、编号上必须一致。
3、不同种类、不同厂家、不同品种、不同型号、不同批号的材料必须分别堆放，界限清晰，并有专人管理。
避免使用时造成混乱，便于追踪工程质量，对分析质量事故的原因也有很大帮助。
4、应用新材料前必须通过试验和鉴定，代用材料必须通过计算和充分论证，并要符合结构构造的要求。
（四）见证取样方法
序号
材料名称
取样单位
取样数量
取样方法
1
通用水泥
同生产厂、同品种、同强度等级、同编号水泥。
散装水泥≤500t/批；
袋装水泥≤200t/批。
存放期超过3个月必须复试
≥12kg
1、散装水泥：
在卸料处或输送机上随机取样。
当所取水泥深度不超过2m时，采用散水泥取样管，在适当位置插入水泥一定深度取样。
2、袋装水泥：
在袋装水泥堆场取样。
用袋装水泥取样管，随机选择20个以上不同部位，插入水泥适当深度取样
2
砂
同分类、规格、适用等级及日产量≤600t/批，日产量超过2000t时≤1000t/批
101.2kg
3
碎（卵）石
同分类、规格、适用等级及日产量≤600t/批，日产量超过2000t时≤1000t/批，日产量超过5000t时≤2000t/批
4
轻骨料
同一产地、同一规格、同一进场时间
≤300m3/批
最大粒径
≤20mm：
60L
＞20mm：
80L
1、对均匀料进行取样时，试样可以从堆料锥体自上而下的不同部位、不同方向任选10个点抽取，但要注意避免抽取离析的及面层的材料。
取样后缩取至所需数量；
2、从袋装料抽取试样时，应从不同位置和高度的10个袋中抽取后再缩取
5
混凝土外加剂
减水剂、早强剂、缓凝剂、
同一厂家、同一品种、同一编号（其他外加剂亦同）
每个编号/批
不小于
0.5t水泥所
需量
试样应充分混均，分成两等分
泵送剂
≤50t/批
从至少10个不同容器中抽取等量试样混合均匀，分成两等分
6
防水剂
年产500t以上：
≤50t/批；
年产500t/以下：
≤30t/批
0.2t水泥所
试样应充分混匀，分成两等分
防冻剂
0.15t水泥
所需量
膨胀剂
≤60t/批
≥10kg
可连续取，也可从20个以上不同部位抽取等量试样混合均匀，分成两等分
速凝剂
≤20t/批
4kg
从16个不同点取样，每个点取样250g，共取4000g，将试样混合均匀，分成两等分
7
粉煤灰
连续供应的同厂别、同等级
≤200t/批
平均试样
1、散装粉煤灰：
从不同部位取10份试样，每份试样不少于1kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大一倍的样（称为平均试样）；
2、袋装粉煤灰：
从每批中任抽10袋，并从每袋中各取试样不少于1kg，混合均匀，按四分法缩取比试验所需量大一倍的样
8
混凝土预制构件
在生产工艺正常下生产的同强度等级、同工艺、同结构类型构件≤1000件/批，且≤3个月/批；
当连续10批抽检合格，可改为≤2000件/批，且≤3个月/批
正常1件
复检2件
随机抽取。
抽样时宜从设计荷载最大、受力最不利或生产数量最多的构件中抽取
9
普通混凝土
同一强度等级、同一配合比、同一生产工艺的混凝土，应在浇筑地点随机取样。
强度试件（每组3块）的取样与留置规定如下：
1、每拌制100盘且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样不得少于一次；
2、每工作班拌制的同配合比的混凝土不足100盘时，取样不得少于一次；
3、当一次连续浇筑超过1000m3时，同一配合比的混凝土每200m3取样不得少于一次；
4、每一现浇楼层同配合比的混凝土其取样不得少于一次；
5、每次取样应至少留置一组标准养护试件，同条件养护试件的留置组数应根据实际需要确定。
对于有抗渗要求的混凝土结构（抗渗试件每组6个），GB50204－2002规定：
同一工程、同一配合比的混凝土，取样不应少于一次，留置组数可根据实际需要确定；
GB50208－2002规定：
连续浇筑混凝土每500m3应留置一组抗渗试件，且每项工程不得小于两组。
采用预拌混凝土的抗渗试件，留置组数应视结构的规模和要求而定
10
轻骨料混凝土
同一强度等级、同一配合比、同一生产工艺的混凝土，应在浇筑地点随机取样，每次取样必须取自同一次搅拌的混凝土拌合物。
强度试件留置规定如下：
1、每100盘，且不超过100m3的同配合比的混凝土，取样次数不得少于1次；
2、每一工作班拌制的同配合比的混凝土不足100m3盘时其次数不得少于一次。
（五）监理工作流程
试件不合格的处理程序
3、进场机械及设备的检查
监理工程师应督促施工单位对进场的机械设备及试验检测设备进行报验检查，要求施工单位上报进场机械报验表及机械安全验收表，现场监理进行全面验收后方可投入使用。
特别对于起重吊装设备，必须要求生产许可证、年度检验合格证、产权单位执照、出租单位执照、安装单位执照等，安装前上报安装与基础方案给监理工程师，基础的隐蔽必须经监理工程师验收，安装完毕后必须经有关部门验收合格并出具报告后再进行全面安全验收。
如塔吊、履吊、汽吊、电焊机、机械连接加工机、混凝土泵送机、振动器、坍落度检测仪等设备。
经检查合格后，方可允许承包单位对混凝土工程进行施工。
第四章施工阶段的监理方法
施工前监理工程师必须审核承包人准备采用的施工方法的全部细节，其中包括材料、全部设备、人员组织框图的说明。
经审查其施工方案符合设计和规范要求后，方可批准进行施工。
监理工程师应承督促承包人对所有做好施工记录及质量评定工作，并申报给监理工程师检查审核。
一、钢筋混凝土工程施工监理工作流程图
不合格
合格
二、钢筋工程的质量管理
1、进场钢筋质量控制
1）钢筋进场后，监理必须进行验收。
检查时，应将出厂质量证明书与出厂合格证、批号进行对照核实，同时进行外观检查，各项目均符合要求后，并按规范现场采样送检，送检合格后方可使用；
2）督促施工单位做到钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。
钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。
钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖；
3）监理对存放时间已长的钢筋，使用前需进行外观检查；
带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规格使用，钢筋的表面应保持清洁；
、4、督促、检查施工单位严格《原材料进场审批表》制度。
编制钢筋下料表，按计划组织钢筋进场。
并按施工平面图中的指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放，露天堆置时，应加遮盖。
2、钢筋的连接
1）钢筋的焊接与绑扎接头
钢筋混凝土工程进行钢筋接头焊接与绑扎接头时，监理须按以下规定检查、验收。
（1）检查钢筋焊接上岗人员，钢筋焊接前，必须根据施工条件按规范进行焊接试验，焊接试验检查、合格后方可正式施焊。
焊工必须有考试合格证并持证上岗。
（2）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。
焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。
（3）轴心受拉和小偏受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
普通混凝土中直径大于25㎜的钢筋，宜采用焊接。
（4）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊（HRB500钢筋必须采用闪光对焊）。
当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。
钢筋的交叉连接，无电阻点焊时，可采用手工电弧焊。
各种预埋件T形提交接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋弧压力焊。
电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接，不能用作水平钢筋的连接。
钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。
质量验收标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录E-2。
（5）电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊的技术规定参照现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定检查验收。
（6）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。
接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，（d为钢筋直径）。
（7）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。
帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。
（8）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合施工规范要求。
受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
（9）对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合规范要求。
（10）电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
（11）钢筋网片漏焊、开焊不超过焊点数的4%，且不应集中，板伸入支座范围内的焊点无漏焊和开焊，骨架无漏焊和开焊；
（12）点焊焊接应无裂纹，无多孔性缺陷及明显烧伤。
焊点压入深度符合钢筋焊接的有关规定；
点焊抽查率为10%，但不少于3件。
（13）对焊接头应无横向裂纹，焊包均匀无烧伤；
对焊抽查率为10%，但不少于10件。
（14）电弧焊接头、焊接表面应平整，无凹陷、焊瘤，接头处无裂纹、气孔、夹渣及咬边；
电弧焊、电渣压力焊接头应逐个检查；
（15）埋弧压力焊接头应焊包均匀，钢筋无烧伤、咬边；
埋弧压力焊抽查10%，但不少于5件
（16）钢筋焊接监理必须按规范现场采样送检。
焊接时对施焊场地应有适当的防风、防雨设施。
2）钢筋的机械连接
钢筋混凝土工程进行钢筋机械连接接头时，监理须按以下规定检查、验收。
（1）进行钢筋机械连接工程前，必须根据施工条件按规范进行连接试验，连接接头试验检查、机械性能试验合格后方可正式施工。
操作人员必须有考试合格证并持证上岗。
（2）钢筋的机械连接，其接头性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录E-3的规定。
（3）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15㎜，连接件之间的横向净距不宜小于25㎜
（4）对受力钢筋机械连接接头的位置要求，可依照焊接接头要求办理。
（5）带肋钢筋套筒挤压接头适用直径为16～40㎜的HRB335、HRB400牌号带肋钢筋的径挤压连接。
用于挤压连接的钢筋应符合一现行国家标准的要求。
（6）钢筋锥螺纹接头，适用于直径为16～40㎜的HRB335、HRB400牌号钢筋的连接，用于连接的钢筋应符合现行国家标准的要求。
锥螺纹连接套的材料宜用45号优质碳素钢结构钢材或其他经试验确认符合要求的钢材。
钢筋锥螺纹接头的技术要求，应符合现行《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109）的规定。
3）钢筋绑扎与安装
钢筋混凝土工程进行钢筋绑扎、安装时，监理须按以下规定检查、验收。
1）检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。
绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。
混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净。
凿毛程度按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）关于施工缝处理的有关规定检查、验收。
2）检查模板是否安装完并办理好预检，是否将模板内杂物清理干净。
钢模板内面涂隔离剂时不得污染钢筋
3）熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、数量、形状、尺寸、锚固长度以及接头设置必须符合设计要求和施工规范的规定；
4）钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，轻度锈蚀的钢筋，要除锈之后再运至绑扎部位，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规格使用。
5）弯钩的朝向应正确，绑扎接头应符合施工规范规定，任一接头的搭接长度不得小于规定值的5%；
6）钢筋安装及预埋件位置的允许偏差应符合《建筑工程质量检验评定标准》第5.2.10条之规定；
7）各受力钢筋之间的绑扎位置应相互错开，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：
受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%；
8）所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑扎扣应朝向混凝土内侧。
钢筋的网片和骨架的绑扎，缺扣松扣的数量不得超过绑扣数的20%，且不应集中；
9）绑扎钢筋时禁止碰动预埋件及洞口模板。
安装电线管、暖卫管线或其他设施时，不得任意切断和移动钢筋。
10）按设计要求或规范绑设厚度同保护层的垫块，垫块按设计要求用水泥砂浆制成或用塑料卡、拉筋、支撑筋。
保护层垫块应有足够的强度及刚度，使用混凝土预制垫块时，必须严格控制其配合比，保证垫层强度，垫块设置宜按照梅花形均匀布置，相邻垫块距离以750㎜左右为宜
11）钢筋安装工作完成后，要进行全面检查，并做好钢筋隐蔽工程验收记录。
12）钢筋网绑扎成形后，不准踩踏。
不准在上面踩踏行走。
浇筑混凝土时派钢筋工专门负责修理，保证钢筋位置的正确性。
13）浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确，振捣混凝土时防止碰
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