长春地铁1号线明挖车站地下主体结构钢筋砼监理细则.docx

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长春地铁1号线明挖车站地下主体结构钢筋砼监理细则

长春地铁1号线一期工程监理三标段

明挖车站主体

钢筋混凝土工程监理实施细则

重庆联盛、长春城达监理联合体

二O一二年七月

五、支架工程的质量控制

第一章编制依据

1、建设单位提供的长春市地铁1号线一期工程南环路车站、卫星广场车站共两个明挖车站的主体结构施工图纸。

2、国家现行市政排水工程设计、施工规范、验收标准及有关文件。

有关规范及标准有如下等。

（1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版

（2）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008

（3）《建筑基坑支护工程技术规程》YB9258-97

（4）《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204—2002）（2011版）

（5）《混凝土结构耐久性设计规范》GBT50476-2008

（6）《建筑地基处理技术规范》J220-2002

（7）《城市测量规范》CJJ9—99

（8）《建设工程监理规范》GB50319—2000

（9）《地下工程防水技术规范》GB50108—2008

（10）《地下防水工程质量验收规范》GB50208—2002

（11）《普通混凝土配合比设计规程》JGJ55—2000

（12）《混凝土强度检验评定标准》GBJ107—87

（13）《钢筋焊接及验收规程》JBJ18—2003

（14）《混凝土质量控制标准》GB50164—92

（15）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33—2001

（16）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46—2005

（17）《建筑施工安全检查标准》JGJ56—99

（18）《建筑与市政降水工程技术规范》JGJ／T111—98

（19）《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》CCJ49-92

（20）《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003

3、已批准的长春地铁1号线一期工程监理三标段的监理规划

4、公司长期积累成熟的监理经验技术、科技成果、施工流程工艺等监理经验。

5、针对本工程的特点，按照长春地铁1号线一期工程的卫星广场车站、南环路车站的施工图纸，并根据施工现场实地勘察、调查资料和工程施工环境的调查，对本项目的各道工序，特别是关健部位的质量重点进行监控。

第二章工程概况

一、工程概况

长春地铁1号线一期工程监理三标段共3站3区间，其中卫星广场站、南环路站为明挖车站结构，南湖大路车站为暗挖结构。

两个明挖车站主要工程概况如下：

南环路车站：

车站总长247.3米，为两层双跨岛式明挖结构。

设计里程为K25+844.928~K26+092.228，车站明挖段顶板覆土厚度约为3.4～4.8米，底板埋深约17.3～20.89米，标准段宽度为19.2米，结构外包尺寸为19.2×14.26米，盾构加宽段为22.9米，结构外包尺寸为22.9×15.86米。

车站共设4个出入口及2组6个风亭。

主体顶板厚度为800毫米，中板厚为400毫米，底板厚度为900毫米，侧墙厚度为700毫米，端墙厚度为800毫米，顶纵梁为1200×2000毫米，中纵梁为1000×900毫米，底纵梁为1200×2000毫米。

主体侧墙采用围护结构及内衬墙间柔性防水层的重合结构。

沿车站纵向设置一道环向变形缝（位于车站的11-12轴之间），车站主体结构与风道、出入口结构连接处均设置变形缝。

车站主要工程材料为：

顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙与端墙或端柱均采用C40的P10抗渗混凝土；内部的结构柱采用C50的高标号混凝土；中梁及中板采用C40的普通混凝土；钢筋有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，Ⅲ级钢筋主要用于纵梁中。

主要工程量为：

C40的P10抗渗：

14303方；C40普通砼：

1766方；C50高标号砼：

234方；钢筋：

2792.72t。

卫星广场车站：

车站总长178.6米，为三层双跨岛式明挖结构，负一层为快速路下穿接口部分，负二层为站厅层与换乘层，车站两端接盾构区间。

车站里程为K24+288.35~+466.905，标准段净宽20.3米，车站顶板埋深3.5～6米，底板埋深为25.45～29.13米。

二、监理工作的重点和难点

一、两明挖车站主体结构庞大，结构混凝土量大且标号种类多，结构混凝土自身防水性能要求高，主体结构受到内支撑与基坑土方开挖，必须纵向分段，横向分层，其结构的施工缝防水处理是本工程的重点之一。

二、由于为地下工程围护系统的内撑支撑，在进行主体结构施工时的支撑倒换、拆除控制是主体结构的质量与安全控制重点和难点。

三、明挖车站主体结构多为框架结构，车站内设有内柱与大型纵梁，造成了需要有大量的支架与模板系统，而本工程的模板与支架局部（纵梁、顶板）的荷载均超过建设部所规定的“超过一定规模的危险性重大分部分项工程”划分标准，因此必须对此部分的支架、模板进行重点控制。

四、车站主体结构的中板是车站的主要设备聚集区，底板两端又是盾构始发井，各项的预埋孔洞、预埋件较多，是关系到后续工程是否能正常进行，避免返工的重要工序，因此其预埋的准确度是控制重点。

第三章施工前的准备工作

一、熟悉设计图纸

在长春地铁1号线一期工程的南环路车站、卫星广场车站主体结构施工前，监理人员应熟悉车站主体结构设计图纸、明挖结构围护图纸，准确了解设计意图，并掌握内撑系统与主体结构施工时的相互关系，同时对图纸中存在的问题及时向设计单位提出，由设计单位进行设计意图交底与图纸疑问答复。

二、审核施工单位资质

根据有关规定主体结构施工时的起重吊装设备的出租及安装、支架的搭讪设必须由具有相应施工资质的施工或劳务单位承包。

施工之前，监理应对上述单位的资质进行审查（含安全生产许可证），同时审查其拟派驻本项目的主要管理人员、技术人员的资质及特殊工种人员上岗证。

三、审核施工方案

施工单位应编制详细主体结构的施工方案，并附上支架、模板的安全验算结果，经承包单位技术负责人审查以后，报项目总监理工程师进行审批，对于超过一规模的危险性分部分项工程（如站厅层高支架、顶与中纵梁的大模板）的方案需要专家进行论证，经论证的专项方案按专家意见修改后报总监理工程师审批。

施工方案应全面、详细、可行，具有针对性，同时必须考虑到长春地区的冬季时期的极寒气候；应包括技术措施、质量保证措施和安全保证措施、越冬措施；应具有详细的与主体结构施工工况对应的监测方案；应具有全面、详细的事故应急预案等（如支架坍塌、模板或支架打击、触电、支撑变形脱落）。

四、进场材料、设备的质量控制及检查

1、进场材料的质量控制

1）所有进场材料（包括钢筋、支架钢管、密目网、机械套筒、防水卷材料、止水带或条、止水胶、注浆管、水泥砼）必须有合格证或出厂质量证明书，经监理工程师初步形式审查符合要求后方可进场。

进场后按规定进行见证取样送检，检验合格后方准许使用。

2）钢筋的品种和规格，性能必须符合设计要求和有关规范要求，本项目所有钢材按业主要必须采用通化钢厂的产品且为甲方代供，当该厂无相应的型号钢材时，经业主同意后方可自行购买。

无论是甲方代供或自行购买，到场的材料要有出厂合格证、厂家的试验报告。

根据设计要求两个明挖车站主体结构的钢材主要品种为：

HPB300型的I级钢筋、HRB335型的II级钢筋、HRB400型的III级钢筋，钢筋连接可以采用机械连接或焊接，焊接时当钢材为II\III级时焊条采用E55型焊条，当机械连接时连接等级为I级；预埋板采用Q235钢板。

3）冷拉冷拔钢筋的机械性能必须符合设计要求和施工规范要求；

4）支架钢管及密目网等材料必须有关国家标准，同时达到长春市建委下发的有关钢管、密目网的监督管理的通知要求。

现场所进场材料的供应商要求提供下列资料：

企业法人营业执照、产品生产许可证、产品合格证、安全防护用品的LA安全标志、复试报告。

5）商品混凝土质量控制：

所有进场的商品混凝土应具有配合比单，附原材料（水泥、石子、砂、外加剂等）质量证明书及检验报告。

混凝土进场后，目测混凝土表观质量，如是否离析、凝结，并对混凝土的坍落度进行抽查。

2、进场机械及设备的检查

监理工程师应督促施工单位对进场的机械设备及试验检测设备进行报验检查，要求施工单位上报进场机械报验表及机械安全验收表，现场监理进行全面验收后方可投入使用。

特别对于起重吊装设备，必须要求生产许可证、年度检验合格证、产权单位执照、出租单位执照、安装单位执照等，安装前上报安装与基础方案给监理工程师，基础的隐蔽必须经监理工程师验收，安装完毕后必须经有关部门验收合格并出具报告后再进行全面安全验收。

如塔吊、履吊、汽吊、电焊机、机械连接加工机、混凝土泵送机、振动器、坍落度检测仪等设备。

经检查合格后，方可允许承包单位对混凝土工程进行施工。

第四章施工阶段的监理方法

施工前监理工程师必须审核承包人准备采用的施工方法的全部细节，其中包括材料、全部设备、人员组织框图的说明。

经审查其施工方案符合设计和规范要求后，方可批准进行施工。

监理工程师应承督促承包人对所有做好施工记录及质量评定工作，并申报给监理工程师检查审核。

一、钢筋混凝土工程施工监理工作流程图

不合格

合格

不合格

合格

二、钢筋工程的质量管理

1、进场钢筋质量控制

1）钢筋进场后，监理必须进行验收。

检查时，应将出厂质量证明书与出厂合格证、批号进行对照核实，同时进行外观检查，各项目均符合要求后，并按规范现场采样送检，送检合格后方可使用；

2）督促施工单位做到钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。

钢筋在运输过程中，应避免锈蚀和污染。

钢筋宜堆置在仓库（棚）内，露天堆置时，应垫高并加遮盖；

3）监理对存放时间已长的钢筋，使用前需进行外观检查；带有颗粒状或片状老锈，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规格使用，钢筋的表面应保持清洁；

、4、督促、检查施工单位严格《原材料进场审批表》制度。

编制钢筋下料表，按计划组织钢筋进场。

并按施工平面图中的指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放，露天堆置时，应加遮盖。

2、钢筋的连接

1）钢筋的焊接与绑扎接头

钢筋混凝土工程进行钢筋接头焊接与绑扎接头时，监理须按以下规定检查、验收。

（1）检查钢筋焊接上岗人员，钢筋焊接前，必须根据施工条件按规范进行焊接试验，焊接试验检查、合格后方可正式施焊。

焊工必须有考试合格证并持证上岗。

（2）凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。

焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。

各种焊接材料应分类存放和妥善管理，并应采取防止腐蚀、受潮变质的措施。

（3）轴心受拉和小偏受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。

普通混凝土中直径大于25㎜的钢筋，宜采用焊接。

（4）钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊（HRB500钢筋必须采用闪光对焊）。

当缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊。

钢筋的交叉连接，无电阻点焊时，可采用手工电弧焊。

各种预埋件T形提交接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋弧压力焊。

电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接，不能用作水平钢筋的连接。

钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适用范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。

质量验收标准按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录E-2。

（5）电渣压力焊、气压焊、预埋件钢筋埋弧压力焊的技术规定及电弧焊中的坡口焊、窄间隙焊、熔槽帮条焊的技术规定参照现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定检查验收。

（6）钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。

接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d，（d为钢筋直径）。

（7）钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。

帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径）。

（8）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。

受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合施工规范要求。

受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。

（9）对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率应符合规范要求。

（10）电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。

（11）钢筋网片漏焊、开焊不超过焊点数的4%，且不应集中，板伸入支座范围内的焊点无漏焊和开焊，骨架无漏焊和开焊；

（12）点焊焊接应无裂纹，无多孔性缺陷及明显烧伤。

焊点压入深度符合钢筋焊接的有关规定；点焊抽查率为10%，但不少于3件。

（13）对焊接头应无横向裂纹，焊包均匀无烧伤；对焊抽查率为10%，但不少于10件。

（14）电弧焊接头、焊接表面应平整，无凹陷、焊瘤，接头处无裂纹、气孔、夹渣及咬边；电弧焊、电渣压力焊接头应逐个检查；

（15）埋弧压力焊接头应焊包均匀，钢筋无烧伤、咬边；埋弧压力焊抽查10%，但不少于5件

（16）钢筋焊接监理必须按规范现场采样送检。

焊接时对施焊场地应有适当的防风、防雨设施。

2）钢筋的机械连接

钢筋混凝土工程进行钢筋机械连接接头时，监理须按以下规定检查、验收。

（1）进行钢筋机械连接工程前，必须根据施工条件按规范进行连接试验，连接接头试验检查、机械性能试验合格后方可正式施工。

操作人员必须有考试合格证并持证上岗。

（2）钢筋的机械连接，其接头性能指标应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）附录E-3的规定。

（3）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15㎜，连接件之间的横向净距不宜小于25㎜

（4）对受力钢筋机械连接接头的位置要求，可依照焊接接头要求办理。

（5）带肋钢筋套筒挤压接头适用直径为16～40㎜的HRB335、HRB400牌号带肋钢筋的径挤压连接。

用于挤压连接的钢筋应符合一现行国家标准的要求。

（6）钢筋锥螺纹接头，适用于直径为16～40㎜的HRB335、HRB400牌号钢筋的连接，用于连接的钢筋应符合现行国家标准的要求。

锥螺纹连接套的材料宜用45号优质碳素钢结构钢材或其他经试验确认符合要求的钢材。

钢筋锥螺纹接头的技术要求，应符合现行《钢筋锥螺纹接头技术规程》（JGJ109）的规定。

3）钢筋绑扎与安装

钢筋混凝土工程进行钢筋绑扎、安装时，监理须按以下规定检查、验收。

1）检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度，如不符合要求时，应进行处理。

绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。

混凝土顶面应凿去浮浆，清洗干净。

凿毛程度按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）关于施工缝处理的有关规定检查、验收。

2）检查模板是否安装完并办理好预检，是否将模板内杂物清理干净。

钢模板内面涂隔离剂时不得污染钢筋

3）熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、数量、形状、尺寸、锚固长度以及接头设置必须符合设计要求和施工规范的规定；

4）钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，轻度锈蚀的钢筋，要除锈之后再运至绑扎部位，经除锈后仍留有麻点的钢筋严禁按原规格使用。

5）弯钩的朝向应正确，绑扎接头应符合施工规范规定，任一接头的搭接长度不得小于规定值的5%；

6）钢筋安装及预埋件位置的允许偏差应符合《建筑工程质量检验评定标准》第5.2.10条之规定；

7）各受力钢筋之间的绑扎位置应相互错开，有绑扎接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积百分率为：

受拉区不得超过25%，受压区不得超过50%；

8）所有钢筋交叉点均应进行绑扎，绑扎扣应朝向混凝土内侧。

钢筋的网片和骨架的绑扎，缺扣松扣的数量不得超过绑扣数的20%，且不应集中；

9）绑扎钢筋时禁止碰动预埋件及洞口模板。

安装电线管、暖卫管线或其他设施时，不得任意切断和移动钢筋。

10）按设计要求或规范绑设厚度同保护层的垫块，垫块按设计要求用水泥砂浆制成或用塑料卡、拉筋、支撑筋。

保护层垫块应有足够的强度及刚度，使用混凝土预制垫块时，必须严格控制其配合比，保证垫层强度，垫块设置宜按照梅花形均匀布置，相邻垫块距离以750㎜左右为宜

11）钢筋安装工作完成后，要进行全面检查，并做好钢筋隐蔽工程验收记录。

12）钢筋网绑扎成形后，不准踩踏。

不准在上面踩踏行走。

浇筑混凝土时派钢筋工专门负责修理，保证钢筋位置的正确性。

13）浇筑混凝土前检查钢筋位置是否正确，振捣混凝土时防止碰动钢筋，浇完混凝土后立即修整甩筋的位置，防止柱筋、墙筋位移。

三、模板工程的质量管理

钢筋混凝土工程进行模板制作、安装时，监理须按以下规定检查、验收。

1、模板设计和制作

1）根据工程结构型式和特点及现场施工条件，对模板进行设计，确保模板和其支撑的强度、刚度及稳定性。

保证模板的强度、刚度足以抵抗混凝土的侧压力。

2）模板的数量应在模板设计时按流水段划分，进行综合研究，确定模板的合理配制数量，为方便施工和提高混凝土工程外观质量，模板单块的尺寸应尽可能大些。

3）圆形或矩形截面墩柱和桥梁及其他对外观质量要求高的工程必须采用定形钢模板，墩柱桥梁必须墩柱模板，宜在全桥使用同一种类型的模板在全桥使用同一种类型的模板，以保证外观质量。

4）采用定型钢模板时，应由专业生产厂家设计及生产，拼缝以企口为宜。

模板必须尺寸准确、外形流畅、拼缝严密，模内必须光滑、洁净。

5）采用木质木板时，应按结构尺寸和形状进行模板设计，设计时应考虑模板有足够的强度、刚度和稳定性，保证模板受力后不变形，不移位，成型墩的尺寸准确。

墩圆弧或转角处，应设计制作异型模板。

6）模板的加工制作和安装的质量，直接关系到墩柱的外形质量和混凝土灌注时的安全，是监理工作其中的重点。

模板安装后必须尺寸准确、外形平整流畅、拼缝严密，不得漏浆，模内必须光滑、洁净。

2、模板安装

1）模板安装前必须检查其标高、坐标和桥梁预拱度是否符合设计要求，并作出各控制点标记，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口平整、坚实，若达不到要求的应做水泥砂浆找平层，模板安装前及调整好后，监理必须对其测量数据检查复核。

2）模板安装前必须检查支架搭设是否符合设计要求、牢固可靠。

现浇梁的模板支架必须经过预压检验，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固，试压合符要求后，方可进行下道工序。

搭设在车行道路附近的支架必须有可靠的防护，避免车辆碰撞支架。

3）模板就位后立即用拉杆、定位楔、支撑及缆风绳，按平面位置控制线将其固定。

调整模板平整度、模内断面尺寸及垂直度。

模板的形位尺寸误差必须符合设计或规范要求。

4）模板拼装缝应严密不漏浆，表面平整不错台。

模板的变形应符合模板计算规定及验收标准对平整度控制要求。

5）工作面己安装完毕的模板，不准在吊运其他模板时碰撞，不准在预拼装模板就位前作为临时依靠，以防止模板变形或产生垂直偏差。

工作面己安装完毕的平面模板，不可做临时堆料和作业平台，以保证支架的稳定，防止平面模板标高和平整产生偏差。

6）模板应涂刷色泽均匀的脱模剂，确保混凝土外观色泽均匀一致。

脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。

7）督促、检查施工单位在混凝土浇筑时设专人维护模板和支架，如有变形、移位或沉陷，应立即校正并加固。

预埋件、保护层等发现问题时，应及时采取措施纠正。

8）、重复使用的模板、支架应经常检查、维修。

3、模板拆除

1）混凝土浇筑后，必须达到规范或设计规定的养护时间后方可拆除模板。

如无规范或设计要求时，拆摸时间不早于24h,且应在混凝土强度能保证其表面及梭角不因拆除模板而受损。

2）预应力混凝土结构构件模板的拆除，除执行GB50204中相应规定外，侧模应在预应力张拉前拆除；底模应在结构构件形成预应力后拆除。

3）拆除模板及支架的结构，在混凝土达到设计强度等级后方允许承受全部使用荷载；当施工荷载所产生的效应比使用荷载的效应更不利时，必须经核算，加设临时支撑。

4）除模板的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行。

若无设计规定时，应遵循先支后拆，后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板;自上而下，支架先拆侧向支撑，后拆竖向支撑等原则。

6）拆除模板时，不得用大锤、撬棍硬砸猛撬，以免混凝土的外形和内部受到损伤。

柱模板拆除时，要从上口向外侧轻击和轻撬，使摸板松动，要适当加设临时支撑。

以防柱子模板倾倒伤人。

四、混凝土工程的质量管理

1、混凝土质量控制

1）商品混凝土质量控制

目前各项工程均使用商品混凝土，控制其质量是保证混凝土工程的关键。

（1）要审查施工单位选择的商品混凝土供应商是否具有相应的生产资质，混凝土质量是否稳定，生产能力是否满足施工需要；混凝土厂尽可能离施工场地近一些。

（2）要定期和不定期到混凝土厂检查其进场材料及生产质量情况。

1检查其使用的水泥、外加剂等的出厂合格证，其各项物理、化学技术性能指标必须符合设计和规范要求，并按规范抽样复验。

复验合格后方可使用；

2检验混凝土使用的骨料，颗粒级配、含泥量，强度，必须符合设计和规范要求，并按规范抽样复验，复验合格后方可使用；

3砂必须检验细度模数、含泥量，必须必须符合设计和规范要求要求，并按规范抽样复验。

复验合格后方可使用；

4骨料堆放场地应有遮盖和排水措施，以保证骨料和砂的含水量稳定及防止树叶、泥土或其它有害物质混入；

5严格控制混凝土配合比，确保其水泥用量、水灰比、塌落度必须符合设计和规范要求。

对于外观质量要求高的桥墩、桥梁，必须保证同一种水泥、统一标号、统一粗细骨料及掺合料、同一计量用于同一桥梁结构，以确保每一盘混凝土性质稳定，稠度相同，从而使桥梁外观质量统一；

6督促施工单位根据运距的长短和运输时间的限制选用合适的运输工具，混凝土到达浇筑地点时不能超出初凝时间。

要避免日晒、雨淋和寒冷气候对混凝土质量的影响，需要时，要将运输混凝土的容器加上遮盖物；

7混凝土到浇筑地点后，必须检查塌落度，混凝土塌落度不符合设计或规范要求的不得使用。

并现场监督按规范制作混凝土强度试块。

2、混凝土浇筑

1）混凝土浇筑前，必须检查模板内是否已将各种杂物及污垢清除干净。

如是在原混凝土浇筑，应检查顶面浮浆是否凿去，凿毛程度是否符合规范要求。

并且要清洗干净。

2）若采用木模时，混凝土浇筑前必须浇水湿润。

3）混凝土应按一定厚度、顺序分层浇筑，浇筑时应控制浇筑速度。

首层混凝土浇筑时，应铺垫50㎜～100㎜厚与混凝土同配比的减石子水泥砂浆一层。

混凝土应在整截面内水平分层，连续浇筑，每层厚度不宜大于30㎝。

如因故中断，间歇时间超过规定则应按施工缝处理。

4）浇筑混凝土时，混凝土的自由下落高度不得超过2m，超过2m时，必须使用溜槽或串筒。

5）浇筑混凝土时，除少量塑性砼可用人工捣实外，宜采用振动器振实。

用振动器振实时，应符合下列规定：

①浇筑砼时，宜根据结构的不同型式选用插入式、附着式等振动器进行振捣。

对钢筋密集部位，宜特别注意振捣。

②使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50～100㎜的距离；插入下层混凝土50～100㎜；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋、及其他预埋件等。

③附着式振动器的布置距离，应承、根据构造物形状及振动器性能等情况并且通过试验确定。

④对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。

密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。

⑤混凝土浇筑应连续进行，。

如浇筑砼因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。

⑥在浇筑过程中或浇筑完成时，