竣工图总说明16042Word格式.docx
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宽度为30.5m；
③新祠堂桥桥尾（K12+084）至K12+600路
基宽度为32m；
④K12+600至石粘终点（K12+949）路基宽度
为13m。
6、桥涵设计荷载：
汽-Ⅰ级。
本合同段合同总价为35422433元。
本合同段主要结构物如下一览表：
序号
中心桩号
名称
结构形式及跨径
备注
1
K2+047
桥梁
3×
8m预应力空心板
新屋桥
2
K2+452
通道
7×
13m预应力空心板
高田村桥
3
K2+574
1×
6m钢筋砼实心板
高田通道
4
K4+410
16m预应力空心板
王家渚桥
5
K4+690
5×
牛山桥
6
K5+302.2
8m钢筋砼实心板
牛山通道
7
K5+431
水渚村桥
8
K6+192
10m预应力空心板
洋肚桥
9
K7+151
上山桥
10
K7+774
4×
石刺头桥
11
K12+051
新祠堂桥
12
K12+869.3
石粘桥
二、完成的工程量
（1）、路基
1、路基填筑完成89200m3
2、软基处理：
砂砾垫层完成6542.1m3，预应力管桩完成73223m，土工格栅完成24300m2
3、路基排水工程完成：
7288m。
4、悬臂式挡墙完成：
1233m3。
5、浆砌挡墙完成：
25030m3
6、挡墙混凝土基础完成：
4471.9m3
7、挡墙松木桩完成：
82827m
8、台背回填工程量完成：
4473.72m3
（2）、桥梁
9、大桥1座：
其中包括王家渚桥7跨16m共112米，水渚村桥7跨16m共112米。
10、中桥7座：
其中包括高田村桥7跨13m共91米、牛山桥5跨16m共80米、水渚村桥3跨16m共48米、洋肚桥5跨10m共50米、石刺头桥4跨13m共52米、新祠堂桥5跨13m共65米、石粘桥3跨16m共48米。
11、小桥4座：
其中包括新屋桥3跨8m共24米、高田通道桥1跨6米现浇梁板、牛山通道桥1跨8米现浇板、上山桥3跨10m共30米。
12、完成盖板涵3.3m。
13、拆除原管涵27.97m，完成钢筋砼圆管涵122.5米；
14、大溪端路侧排水工程：
φ1.0m管道556m，HDPE双壁波纹管231m，检查井34座。
15、φ0.8m钻孔灌注桩完成198.72m；
φ1.0m钻孔灌注桩完成1580.4m；
φ1.2m钻孔灌注桩完成1094.56m。
16、混凝土基础、台身、下部结构、上部结构、附属结构完成1216m3，预制C50混凝土1011.41m3。
17、伸缩缝约完成110m。
18、完成合同价款约3846万，占合同总额108.6%。
具体数据请查看竣工资料数量确认单
三、执行的规范标准
本标段以施工设计图纸为依据，严格按照交通部JTJ041-2000《公路桥涵施工技术规范》、JTJ033-95《公路路基施工技术规范》、JTJ071-098《公路工程质量检验评定标准》以及招标文件中《技术规范》的规定进行施工。
四、主要施工方案
（一）、路基工程
1、路基工程施工试验路段
路基土石方施工以机械施工为主。
路基填筑前先做好一段试验路段路基，根据本合同段的实际情况，试验路段选择在K3+400～K3+600段，长度为200米。
2、路基测量方案
（1）、沿线隔一定距离（以便于施工为原则），设临时水准点。
临时水准点设于固定、坚实、不下沉、不碰动的地物或自行设置外加保护的深埋混凝土桩，并以红铁钉标志。
临时水准点均在可测范围内，统一编号。
（2）、固定路线的主要控制点，予以复测恢复，并将各控制点平移到路基以外，作为辅助基线，但不妨碍施工的拆迁，不影响填挖土方为宜。
（3）、绘制路基、路面结构及横断面图，确定路基边线。
向施工班组交底，以便施工时掌握。
3、路基处理施工
A、软基处理
软土地基一般路段采用等载预压配土工格栅进行处理，预应力管桩配土工格栅进行处理。
河塘路段采用清淤换填透水材料的方法或抛石挤淤的方法进行处理。
（1）、砂砾垫层
由于砂砾的质量直接影响软基加固的效果，为此在选择要采用透水性好、洁净、级配良好的粗砂，并具有一定的反滤作用，含泥量不应大于5%，渗透系数不应低于10-3cm/s，并将其中杂物除尽。
摊铺时，将符合要求的摊在清理好的基底上，用光轮压路机压实。
铺设砂砾材料时，从路基横向两侧向中间摊铺，厚度均匀一致，须满足设计要求。
砂砾层铺设时，其宽度应宽出路基边脚0.5～1m，并做好3％的横坡。
铺设后排水层就不受泥土、杂物污染，被严重污染的砂砾垫层须换料重填。
（2）、土工格栅施工
在碾压合格的砂砾垫层上用人工铺设土工格栅，铺设时在平整的下层上按设计要求的宽度铺设，土工织物的上、下面填料不得有刺破土工织物的尖石等，土工格栅铺设时应将强度高的方向置于垂直于路堤轴线方向；
土工格栅之间的联结牢固，在受力方向的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其叠合长度不小于15cm，在距土工格栅8cm以内的路堤填料最大粒径不得大于6cm，填筑时从两边向中间摊铺，碾压时从中间向两边进行。
土工织物横向铺设时应拉紧绷直，不得有折皱，扭曲或坑洼，土工格栅铺设后，及时进行填筑施工，避免其受到阳光过长时间的暴晒，间隔时间不得超过48h，如因故必须延长填筑时间，土工格栅须覆盖土保护，厚度不小于20cm。
土工格栅上的第一层填料应采用轻型推土机或前置式压路机，一切车辆施工机械只容许沿路堤轴线方向行驶。
只有当已填筑压实的垫层厚度大于40cm后，才能采用重型压路机压实。
对于软土地基，采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工格栅张紧。
填料不允许直接卸在土工格栅上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；
卸土高度以不大于1米为宜，以免造成局部承载能力不足。
卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷。
台背铺设钢塑土工格栅加固路基时，由于桥与路线走向斜交，为保证钢塑土工格栅准确的沿纵向铺设，铺固前应将格栅端部剪成与斜交角相同的斜边，人工张拉使其产生1％的伸长率时，再用U型钢钉锚固。
钢塑土工格栅横向搭接宽度为20厘米，纵向搭接宽度为15厘米。
土工格栅的质量标准
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
下承层平整度、拱度
符合图纸施工要求
200m检查8处
土工格栅搭接宽度（mm）
≥50
抽查2%
搭接缝错开距离（mm）
软土路基填筑施工中要进行原位沉降观测，在每个桥头部位设置深层沉降板2~3个，长期观测深层沉降变化情况，一般路段每100m设置一组浅表沉降观测表，观测路面横向沉降情况。
（3）、预应力管桩施工
预应力管桩径为40厘米，桩28天强度不得低于60Mpa，。
预应力管桩间距2米，桩长从10m到23m不等，本标段预应力管桩共计75079m。
a．管桩施工前应做好施工期间的排水措施，对常年地表积水、水塘地段应按设计要先做好抽水、清淤、回填工作。
施工前，应进行试桩，以根据桩的设计承载力确定入土深度。
不同地质情况的软基处理路段均应做试桩，数量应各不少于2根。
b．一般施工工艺流程：
桩机就位→埋设桩尖、安装管桩→静压或锤击下沉→接桩打入至设计深度→截桩→桩机移位。
c．管桩砼强度应符合设计要求，砼强度达到100％设计强度才能出厂。
d．管桩在起吊、装卸、运输时必须做到平稳、轻起轻放，严禁抛掷、碰撞、滚落管桩堆放场地，必须平整、坚实，要有排水措施，不得产生不均匀沉陷。
e．桩管可以用锤击、静压等沉桩方式，桩架均应平衡，桩身必须垂直，桩插入时直度偏差不得超过0.5％，应在距桩机15m～25m处成90°
方向设置经纬仪各一台，定导杆和桩身的垂直度。
f．锤击沉桩应选用合适的桩锤，宜重锤轻击。
根据土质情况及单桩承载力，桩径、壁厚、打入深度等条件选用，并采用适当的桩垫等措施，以降低桩身的锤击应力。
开始沉桩时，宜采用较低落距，桩锤、替打、送桩应和管桩保持在同一轴线上。
锤击过程中应采用重锤低击。
锤击沉桩时，宜采用与锤、桩相适应的、适当弹性和厚度的锤垫和桩垫，并在锤击过程中及时修理和更换，避免打坏桩。
g．静压法沉桩，其桩架应按额定的总重配置压重，并保证压桩机在压桩过程中机械性能保持正常运转，压桩设备应有加载反力读数系统。
h．锤击沉桩时，宜采用与锤、桩相适应的、适当弹性和厚度的锤垫和桩垫，并在锤击过程中及时修理和更换，避免打坏桩。
i．接桩。
焊接法接桩：
桩端头距地面lm左右，可进行接桩。
接桩时，须用定位板将上下桩接直。
焊接前，上、下桩因施工误差等因素而出现的间隙应用厚薄适当的锲形铁片填实焊牢。
接桩时上、下节管桩的中心线偏差不得大于5mm，节点弯曲矢高不得大于桩节的0．1％。
焊接时应采取措施，减少焊接变形，焊接钢板表面应保持清洁。
焊缝要求连续饱满（达到三级焊缝），焊接后，应清除焊渣并检查焊缝的饱满程度。
电焊后应有一定的停歇时间：
成桩过程中遇有较难穿透的土层时，接桩宜在桩尖穿过该层土后进行。
j．管桩与桩帽的连接：
对于沉入到设计标高后不需要截桩的预应力混凝土管桩与托板连接可用桩帽连接筋与钢筋板圈焊接后，将桩顶直接埋入桩帽内，连接筋和桩顶埋入桩帽内深度，应根据不同的工程情况，遵照设计要求确定。
需要截桩的管桩与桩帽连接时，在管桩截断后，应在管桩内垫入垫块，并把连接用钢筋笼插入桩内，用与桩帽相同强度等级的混凝土灌注。
k．施工前应检查进入现场的成品桩，接桩用的电焊条等产品质量，施工过程中应检查桩的贯入度情况、桩顶完整状况、接桩焊接质量、桩体垂直度、电焊后的停歇时间桩尖、桩帽几何尺寸、砼强度应符合设计要求；
桩尖、桩帽砼浇注可每班组制取1组试件。
施工结束后，应抽查一定比例的桩做承载力检验及桩体质量检验。
软土路段路基要求填至软基设计填土高度后进行沉降预压。
其中路槽底面至路基设计标高间的岩渣材料粒径及压实度要求与路槽底面以下0~80cm范围相同。
在路基预压期间，当路基标高沉至路槽底面标高以下时，应及时补填至路槽底面标高，直至预压期完成或沉降速度达到要求，一次补填碾压的厚度不应超过路基每层的填筑厚度，每天铺设不超过10cm，补偿填土可能分多次进行。
且宜高于原设计高程一定的数量以弥补结构层荷载产生的沉降量，当路堤沉降速度平均值水大于0.3mm/d，且侧向位移不大于0.5mm/d时，才能进行下道工序施工（即路面铺筑）。
补填过程中仍须进行沉降与稳定监测。
补填岩渣的粒径及压实要求必须按路槽底面以下0~80cm范围要求进行。
当预压完成后如路基标高高于路槽底面标高时，应开挖至路槽底面标高，开挖后的路基因开挖时发生松动，应重新压实至设计要求。
4、路基填筑施工
1、设计要求
填方路基分层铺筑均匀压实，填料采用指定的料场且经过实验确认后进行填筑，路基压实度及填料规格满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，采取适当的措施加以处理。
路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度
（重型，%）
填料最小强度
（CBR，%）
填料最大粒径
（cm）
填
方
路
基
上路床
0~30
≥96
下路床
30~80
15
上路堤
80~150
≥94
下路堤
150以下
≥93
涵洞通道台后不小于两倍跨径范围内、桥涵台背和挡土墙墙背填料考虑选用砂砾填筑，填筑压实采用轻型机具，严格控制松铺厚度并保证满足压实度要求。
为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填不小于50cm。
2、路基填筑工程，按“三阶段，四区间，八流程”进行施工，三阶段具体内容是：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；
四区间：
填土区、平整区、压实区、检测区；
八流程：
测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路装修、边坡成型。
3、施工方法
⑴施工前的准备工作
材料设备进场，包括进行路基复测的全站仪、水准仪等，进行平整度、压实度测量的三米直尺、灌砂筒等。
在开工前，用全站仪、水准仪进行导线和路线控制点以及高程的复测，恢复路线现场，并且固定路段主要控制桩。
同时对水准点进行复查并增设一些水准点，进行横断面的测量与绘制、记录并整理所有的测量资料，定出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等位置，提请监理检查批准。
并作好排水系统，包括路堤、路堑两端排水设施，以减少地表水对工程施工影响。
⑵施工准备
①在路基填筑工作全面展开之前，选择一段较平坦、长200m（全幅路基）的填方段作为试验路段，将用于路堤填筑（包括回填）的每种类型材料进行填筑试验，严格按规范要求的填筑方法、填筑厚度、压实度来控制施工，记录其压实设备的类型、最佳组合方式；
压实遍数及碾压速度、工序；
每层材料的松铺厚度、材料的含水量等试验数据，并将试验结果报监理工程师批准后，据此来规范和指导整个标段的路基填筑施工。
试验路段填筑的材料选用合格的填料，下列材料不能用于路堤填筑：
a、沼泽土、淤泥、泥炭、生活垃圾、建筑垃圾；
b、含有树根和易腐朽物质的土；
c、有机质含量大于5％的土；
d、液限大于50％、塑性指数大于26的土。
②在整个路基施工开始之前，搞好施工调查，做好施工场地的清理及必要的平整场地工作，妥善处理好场地清理的一切杂物。
熟悉设计图纸中各种路堤填筑的特征，并根据试验段所提各施工参数合理安排施工所需的劳动力和机具设备。
③做好交接桩复测工作并测放施工边界桩，对每次的测量结果进行复核，测量的原始资料记录完整地保存至竣工测量完成之后。
路基边桩根据施工测量的中线及高程按设计的横断面铺设，在地形地质变化处还要加测横断面。
对实测横断面由施工技术人员及时绘出断面图，计算出实际填筑方量，并与设计数量对照，发现数量不符时，及时与监理及业主或设计单位取得联系，以便及时更正或确认。
④结合永久排水设施修建临时排水沟，保证施工期间场地始终保持良好的防排水状态，以免雨季施工时路基遭受冲刷和破坏。
4、路堤基底处理
对耕土、松土段，先清除有机残碴及原地面以下100mm~300mm内的草皮、农作物根系和表土，然后夹带压实；
深耕地段，必要时将松土翻挖，土块打碎，然后回填、平整、压实；
水田、池塘和粉细砂基底处理前，先排水疏干，然后根据规范规定的软基处理方法，对地基进行处理加固。
对以上地段采用相应基底处理后，报请监理工程师检查，一并将压实后新测绘的填方工程断面图提交监理工程师核准，检查合格并获得批准后再进行路堤填筑。
对原地面清理后基底的压实要求：
①路面底面以下填筑高度小于800mm地段，将清除表土的地面整平碾压，其压实度不小于96%。
当填筑高度小于300mm时，基底的压实度不小于上路床的压实标准（96%）。
②路面底面以下填筑高度大于800mm的地段路基基底压实度应不小于93%。
路堤基底未经监理工程师验收前，不得进行填料铺设。
下一层填土经监理工程师检验合格后，才能进行上一层填土的施工。
③挖除非适用材料
本合同段内淤泥较多，清表直接将淤泥清除，主要用挖掘机挖装配合自卸汽车装运到弃土堆；
砍树挖根用人工，砍掉的树截断后运到指定的地方，堆放好，其后用推土机把原地面整平，然后用压路机压实，准备进入下一道工序。
5、路堤填筑
①填料要求
A、土石混合材料的最大粒径不得大于压实层厚度的2/3，且最大粒径不得超过15cm，路槽底面以下0~80cm范围内粒径小于10cm的材料填筑，路槽底面以下80~150cm范围内粒径不大于15cm的材料填筑。
B、严格控制填料粒径，解小工作在料场进行，使其填料粒径符合要求。
为控制其粒径我们采用深孔微差挤压法爆破，同时对于未符合粒径部分材料进行机械和人工破碎，为此我们在料场设置三台大型破碎机，不允许将不合格填料运进填筑场地。
C、采用均匀土石混合料填筑，避免出现粗粒或细粒过于集中的现象，当石块含量较大时，石块间空隙应以石屑或经监理工程师批准的其它材料铺撒嵌填密度，且相应减小层厚。
②施工工艺
A、分层填筑
地面自然横坡或纵坡不陡于1：
10时，在整个路基填筑的宽度范围内，沿线向水平直接填筑；
在稳定斜坡上，横坡或纵坡在1：
10~1：
5时将表土翻松厚300mm碾压密实后再进行填筑；
地面横坡或纵坡陡于1：
5时，将原地面挖成不小于1m宽度的台阶，台阶顶做成2~4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑。
砂类土不挖台阶，只将原地表以下200mm~300mm的表土翻松。
填土路堤进行平行分层摊铺，每层松铺厚度根据实验段试验所得参数做为依据。
填土路堤的路堤填料必须经过试验，并经过监理工程师批准，其最大松铺厚度不超过300mm。
用几种不同性质的土填筑路堤时，必须按设计图纸要求或监理工程师的指示将不同填料分层填筑，尽量减小层次。
同种材料的填筑层总厚度不小于500mm，每层顶面作成路拱。
路堤填料中不应含有任何靠压实设备都无法压碎的大块硬质材料，大块硬质材料必须予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不得超过压实层厚的2/3，并分布均匀，以便能达到要求的夺实厚度。
土石混合填料填筑路堤时，进行分层填筑，其松铺层厚度控制在300~400mm或采用试验确定的参数，土石混合填料填筑施工严禁采用倾填法。
土石填料路堤的压实度必须达到现场试验确定的、且得到监理工程师批准的压实度。
填筑碎石土路堤时，严格按路面平行线分层控制填筑标高、分层平行填铺，不得采用倾斜填筑，松铺厚度按300~400mm或试验参数确定。
填筑石料强度不小于15Mpa，石块最大粒径不超过夯实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝填以小石料及石屑。
在路床顶面以下800mm的范围内不得采用石块填筑，可铺填适当级配的砂重型机械分层洒水压实，随时用小石料或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。
B、摊铺整平
将填料分层水平摊铺，每层摊铺厚度可根据试验段实测数据确定。
每层填筑的铺设宽度适当超过每层路堤的设计宽度，以保证成型后的边坡有足够的压实度。
C、碾压整平
填料在摊铺时做成2~4%的横坡，碾压时前后两次轮迹须重叠200~300mm；
采用平地机、推土机等摊铺设备，按试验段所确定的松铺系数进行摊铺，使每层填料在碾压前都获得均匀一致的厚度。
每层压实时不断整平，以保证均匀一致的平整度。
压实标准：
本路段填方采用20t重型压实标准。
填方路基及路堑路面以下300~800mm及0~300mm层的压实度不小于95%。
填方路基路面底面以下800~1500mm层的压实度不小于93%，1500mm以下部分压实度不小于90%。
以上压实度标准均按重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。
D、检查签证
每道工序完成后，都必须先进行自检，自检合格后接受现场监理工程师的检查和验收，验收合格后，在相应的检查证和检验表格上予以签字确认。
上道工序未经过或未通过监理工程师的检查，不得进行下道工序的施工。
路基填筑全部完成后，通知监理工程师做全面检查验收，并按监理工程师的意见进行整改。
E、路基面整形
路基表面的整形就是其表面平整、密实、无局部坑洼，边线顺直，曲线圆滑，表面无明显的碾压轮迹；
检查测量路基面的中线和高程及路基宽度，其允许误差控制在规定的范围内。
对不符合允许偏差要求的路基表面，要挖松表面除去多余填料或增补填料，再重新压实整平。
路基整形完成后，基面上禁止堆放废杂物。
F、边坡整形
边坡整修严格按其设计坡度进行施作，使坡面平整密实而无凹陷或沟槽，边沟排水顺畅。
G、结构物回填
结构物（包括桥涵台背、锥坡、挡土墙背等）回填必须严格按图纸和监理工程师的要求进行，按施工规范要求施作。
在结构物污工强度达到要求后再进行回填施工。
回填材料一般采用砂性土或透水性材料（粉煤灰），填料的最大粒径不超过50mm，塑性指数小于12。
填土在接近压实的最佳含水量条件下，均衡对称地分层填筑和压实，每层压实的松铺厚度不超过150mm。
在回填压实方法进行施工。
结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。
H、路基填筑速率和沉降控制
本工程一般路堤填筑高度为1.8m左右，施工时在每层填筑完成后必须进行沉降观测，当路堤沉降速率不大于1.0cm/d，侧向位移不大于0.5cm/d，方能进行下层施工，填土施工过程中如发现沉降速率连续2天大于2cm/d，侧向位移连续2天大于0.5cm/d时，应马上停止施工，等路堤稳定达到要求后继续施工。
I、沉降土方的补偿和控制
由于路堤的沉降，填土顶的高程低于设计高程，可以在原填土表面用相同的填料填筑补偿，每天铺设不超过10cm。
补偿填土可能分多次进行，且宜高于原设计高程一定的数量以弥补结构层荷载产生的沉降量，当路堤沉降速率平均值不大于0.3mm/d，且侧向位移不大于0.5mm/d时，才能进行下道工序施工。
③路基施工检验与试验
填筑前及填筑过程中，应严格依照规范要求，对不同类型土质做不同重型击实标准试验。
土样没有发生变化时，填筑体积达到5000~100000m3时，必须重做重型击实标准试验。
击实试验由项目部中心试验室负责，监理工程师现场进行监督检测，并绘出压实曲线和压实参数，经质检部门和监理工程师审批、签字同意后用于指导施工，未经监理工程师认可不得随意改变。
A、质量检验要求
压实密度测定：
每一填筑层，每100m长度抽检4处。
强度测定：
每50~100m长度抽检1处。
B、过程检验：
施工过程中严格依照规范要求的路基填筑试验方法，试验点数、检验频次标准，进行试验与检验，做到试验、检验资料整洁、齐全，对试验及检验不合格地段，应进行分
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