高速公路出口计重设备改造工程施工组织设计Word文档下载推荐.docx

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●对工程项目施工进行有效操纵，执行有关技术规范和标准，积极推广应用新技术，确保工程质量和工期

●组织编制工程项目施工组织设计，包括工程进度打算和技术方案，制定安全生产和质量保证措施，并组织实施

●组织编制季（月）度施工打算，包括劳动力、材料、设备的使用打算，并负责和谐组织落实

●科学组织和治理进入工地的人、财、物资源，做好资源的优化配置

●认真履行承包合同，加强与业主、工程项目经理、分包商之间沟通、和谐，满足业主和监理对项目质量、工期等的要求

●做好工程竣工结算、资料整理归档，同意企业审计并做好项目部的其它工作

〔2〕总工程师的职责

●协助项目经理进行工程治理，全面负责工程的技术工作

●负责贯彻执行技术法规、标准和技术性作业指导书，制定施工项目技术治理制度

●组织有关人员熟悉图纸，编制分项工程和单位工程的施工方案，起草施工组织设计，并组织按批准的施工组织设计施工

●指导各主管工程师向施工项目各工序作业组的有关人员进行技术交底，并负责质量检查，处理质量问题

●审定施工技术组织措施打算并组织实施

●负责组织工程档案中各项竣工资料的签证、收集、整理、并汇总上报

●参加工程验收。

〔3〕质量治理工程师职责

●全面负责本工程质量工作，制定、建立全面的质量检查制度

●负责向项目经理、技术负责人及有关人员进行质量目标交底，并负责质量检查，处理质量问题，并对公司质量部门负责

●参加各类工程验收，处理质量事故

●负责收集、总结工程质量检验文档

〔4〕安全治理工程师职责

●全面负责本工程施工安全工作，制定、建立全面的安全检查制度

●负责向项目经理及技术负责人、施工负责人及有关人员进行安全目标及技术交底，并负责安全检查

●参加各类工程验收，处理质量、安全事故

●负责收集、总结工程安全检验文档

第二章要紧工程项目施工方案、方法与技术措施、交通管制方案

2.1总体施工方案

计重设备为出口车道的关键性设备，自设备开始拆除至设备标定完成前，此出口车道将关闭而不能使用，势必阻碍出口收费站的正常运行。

为此制定详细方案，一条车道开工后集中人力尽快完工，尽量减少对收费站的正常运行的阻碍。

本次施工采取对收费站的出口车道分批次进行更换的施工组织方式，即每收费站依照业要紧求分好批次，每次更新1-2套出口车道计重设备，在每批更新设备施工及检定完成投入使用后，方能进行下一批次车道的施工工作。

本次业主提供的施工时刻比较充裕，在保证质量、保证安全、保证畅通的前提下，施工单位选择高素养、体会丰富的施工队伍，优化组合操纵成本，有打算按步骤组织好施工。

本次施工总体组织布置及规划为：

1、本合同段安排设立2个施工小组〔依照以往体会在3个月内每组可完成30台设备的更换〕，每个施工小组同时负责相邻两个站的施工，2、每个施工组分为土建组和机电安装组，有施工组经理负责1人，车辆一部，司机一人，专职交通安全治理员1名，每个土建小组4-6人〔视同时施工台数定〕，每个机电小组2人。

3、土建组和机电设备组轮番进场施工。

每个施工组规划：

土建组先将称体安装浇筑好约5天，进入混凝土养护期3天后机电组进场施工约2天即安装调试完毕，积极和谐计量部门进行检定〔应将检定打算提早15天报给省计量院做好预备〕，检定完成投入使用。

土建组在完成上一站点的施工后赶忙转入下一站点封道施工，5天后完成本站土建施工后再回到上一站点收拾一些凌杂活，做好土建收尾工作，预备进行第二期工程〔现在第一期工程已差不多开通〕，如此循环是最合理的站点布置方案。

土建及机电计重收费设备安装调试中的重点工程要紧有：

计重设备基础施工及排水工程，管线敷设及穿线；

难点工程要紧有旧设备拆除等。

2.2要紧工程项目实施方案与技术措施

2.2.1设备基础土建部分

2.2.1.1拆除工程

1、原有设备基础的拆除

〔1〕为使基础适合设备的安装，将原有设备的基础及预埋部分全部拆除。

〔2〕在拆除过程中，可不能使周边环境受施工中残土及扬尘的污染。

〔3〕拆除基础带来的残土，卸载到指定的堆放场地。

2、原有机电设备的拆除

为了爱护原有机电设备不被损坏，要分步骤地将设备关闭，断开连接线，拆卸下各部分设备。

3、原计重设备的运输及移交业主

原计重设备拆除时尽可能做到保持机电设备完好、性能不改变，以便于业主方将该设备的某些机电设备作为配件，应用于其他未改造的计重设备。

将拆下来的机电设备如数移交给业主。

4、超宽车道施工

此项目中的超宽车道在施工时，应保证超宽车道的通行，具体措施如下：

〔1〕在超宽车道施工前，通过可变情报板和新闻媒体公布施工信息。

〔2〕在施工时，为保证超宽车辆顺利通过，尽量引导车辆从一般车道通过。

2.2.1.2计重设备基础施工及排水工程

1、计重设备基础施工

〔1〕钢筋工程

所有钢筋弯钩均采纳机械弯钩，接头处轴线偏移不得大于2mm。

钢筋进场须有出厂合格证和检验单。

钢筋砼结构用的钢筋，其种类、钢号、直径等均符合施工图纸规定。

加工后钢筋的承诺误差不超过规范的规定。

在已架设好的钢筋工程中，不得沾有泥土、有害的铁锈、松散的铁屑、油漆、油脂或有害的其他物质。

为保证砼爱护层的必要厚度，在钢筋与模板之间设置强度不低于结构物设计强度的垫块。

垫块埋设铁丝并与钢筋扎紧。

垫块应互相错开，分散布置，在各排钢筋之间，用短钢筋支撑以保证位置准确。

钢筋架设完毕后，要经监理单位签填隐藏工程检查合格证，确认符合施工图要求后，方能浇注砼。

〔2〕砼工程

各种材料严格按技术规范和业要紧求进场、检验、试验，并经监理工程师批准后方可使用。

砂宜采纳质地坚硬、颗粒洁净，级配良好的天然砂，其质量标准应用技术符合天然砂的质量技术要求。

粗骨料采纳二级配，不得含有泥团及大量石粉，且骨料密度不得小于2.55t/m3。

水泥标号不得低于425#，水泥采纳一般硅酸盐水泥。

称重台前及承重台所在板块钢筋网上面的混凝土厚度都大于20cm。

称重台的施工，将称重台框架放入槽中，进行二次浇注，与原路面接平。

为了缩短因基础施工而造成的封道时刻，在混凝土浇注时建议采纳养生周期短的专用水泥灌浆料浇注时应注意用泡沫或其他物品把穿线管管口密封好，防止进浆封堵穿线管。

〔做好称重台基础垫层〕开始一次浇注，先将C40混凝土浆依照要求倒入基础坑内，再将圈梁按图纸要求放置，最还支木模板以利做排水渠。

排水管一端堵上防止进浆，排水渠要有坡度。

钢筋圈梁放置时，应有40-50MM的混凝土爱护层。

称台框架传感器位置的钢筋圈〔Ф12〕的密度可稍加大。

称台框架横向与纵向主梁筋均应搭接焊牢。

圈梁搭筋一侧与主钢筋梁连接，另一侧与框架焊接，焊缝长度不小于50MM。

二次浇注前应按图纸将相关位置凿毛。

关键工序：

将称台框架放入基础内，调整螺栓，使框架上表面与两端路面接平〔应进行测量〕，同时还要保证框架四角在同一平面内，由于框架是随路面倾斜放置，可使用坡度计时四角坡度相同即可。

将称重台线管、轮判线管、以及检测线圈车辆检测器的线管放在要求的位置，预备浇灌。

放置时并应将红外线车辆分离器、数据采集处理器基础垫板放好，放平，并与穿线管，接地线等固定。

框架与轮轴识别器基础板在确定好位置后，应设法将其固定，以防止注砼时，产生位置偏移。

基础的称重系统设备提供爱护接地，其接地极应与收费亭的接地系统相连，接地时应做好等电位处理。

浇筑时，应注意混凝土必须充分震动，防止显现气孔，基础表面应与框架及原有路面接平。

称重台基础与轮轴识别器基础应同时浇筑。

在混凝土养护期，应在称台基础周围放置标志，防止破坏。

〔3〕相应线管敷

开槽前明确线管走向，弯曲的地点弯曲半径越大越好，尽量幸免直角，以利穿线。

敷设穿线管前管内应预留钢丝。

穿线管固定好，以免浇筑时移动。

在相应的排水管口等地点放置防鼠网，防止鼠害。

〔4〕基础施工技术要求

按照称重系统基础施工图和称重系统平面布置要求施工。

在施工前会注意路面的倾斜度与平坦度以及车道排水位置。

基础设施指标如下：

称重平台位置：

称重平台中心线距收费亭中心线距离为A±

0.15m〔A一样为20～25m〕；

称重平台中心与车道中心线偏差：

≤20mm；

称重平台框架的摆放：

由于公路路面有2%左右的倾斜度，为幸免此倾斜度对称重平台精度的阻碍，称重平台框架上的传感器垫板也有2%倾斜度；

轮轴识别器基础垫板上沿与路面接平，平坦度误差：

≤±

2mm；

数据采集器基础垫板水平度误差：

车辆分离器基础垫板水平度误差：

2、排水工程

收费广场设置排水管直径不低于200mm。

将称台内积水排到路侧集水井和边沟中，无雨天气下，秤台下面无积水。

具体排水措施及图纸如下：

〔1〕称台的排水措施

岛身位置设置集水井;

秤台底部排水管通向排水井，排水井底部低于排水管，有5%的斜度。

排水井及外侧排水管安装金属防鼠网。

集水井与排水沟相连,并延伸至广场外侧的排水沟,假设广场外侧不具备排水条件,可重新制作深度不低于1.5m的集水井。

2.2.1.3收费广场路面改造工程

1、将改造范畴内基层破裂或分层铣刨，使现浇水泥混凝土路面的厚度不小于28厘米。

2、水泥路面的横缝、纵缝设置间距，一样为3~5m，并尽量与原水泥路面横缝、纵缝对齐，保持一致。

3、加宽段路面纵坡、横坡、高程，应与原路面保持一致。

4、当加宽段锐角端原路面为水泥混凝土路面时，那么应切除部分原路面，使加宽段路面最小宽度不小于1米。

原路面切除宽度，应结合原纵缝位置现场确定。

5、新旧水泥混凝土路面纵缝连接时，应在原水泥路面侧面钻孔植筋。

植筋采纳φ16mm钢筋，钻孔直径φ22mm，深度220mm，钻孔内填充粘合剂。

2.2.1.4减速标线等附属工程

如需制作减速标线，聘请专业队伍，由技术负责人协助项目有关人员认真学习图纸，并进行图纸自审、会审工作，明白得设计意图及施工质量标准，以便正确无误地施工。

提早把好人员、设备、材料、质量关。

在施工中，加强现场交通管制和保安工作，安排专职交通安全治理员1名，按施工规范和道路交通治理条例设置交通警示、交通诱导标志标牌以及警示灯。

在施工作业区设立禁戒线，严禁非施工人员和车辆进入施工现场。

1、路面清理：

人工对路面清扫后，使用森林灭水机吹扫路面，路面清扫必须洁净，无尘土。

2、测量放样：

在路面洁净的条件下，按照设计图纸进行打点，然后用清晰的乳胶材料用划线车同时放出车道边缘线以及车道分界线的水线，检查无误后再进行标线的施划工作。

3、标线的施划：

〔1〕把热熔材料装入热熔壶中平均加热到适宜温度。

〔2〕在清晰的水线的一侧喷涂相对应的底漆，使标线与路面更好的粘牢。

〔3〕熔化的热熔材料待底漆表面不粘时，才能放入划线车并加入适当的玻璃珠。

〔4〕操纵流量，正式施划，在车道分界线及断开处粘贴不易燃烧的胶带纸以便使其段落成效分明，尺寸标准。

〔5〕标线的端线与边线应垂直，误差不大于±

5°

，其它专门标线，其角度与设计值不能大于±

3°

。

〔6〕车行道边缘线、车行道分界线、警告线标线涂层厚度为2mm；

导向箭头、人行预告标示、人行横道线、停止线、出入口线涂层厚度为4.5mm；

减速振动标线涂层厚度为7.5mm；

表面玻璃微珠应分布平均，划出的标线应有良好的视觉性，宽度一致，间距相等，边缘等齐，线形规那么流畅，反光成效好，与路面结合牢固。

4、清理：

施工队伍施划一段标线清理一段路面，保持路面清洁，不污染不损坏。

假如有收费站需对计重操纵柜至收费亭的穿线管和线缆进行重新敷设，应按如下工序施工：

所有连接线缆均需穿管，管路应选择最近的线路，尽量减少弯曲，应幸免敷设在高温顺易受机械损害的场所，且不承诺在隐藏处有接头；

为防进水，所有外露管口必须弯转朝下。

所有外露管口应封闭，以防鼠害。

2.2.2计重收费设备的安装调试

2.2.2.1现场安装所需要的设备和工具

吊装设备

扳手、卷尺、直尺、万用表、电烙铁等常用工具

接地电阻测试仪

水准仪、斜度仪

混凝土切割机

2.2.2.2安装前的预备工作

按照图纸的技术要求，验收施工质量。

检查各穿线管道是否畅通。

检查接地系统、电源系统是否符合要求。

2.2.2.3穿线

按照穿线图要求将各种线缆穿入穿线管，穿线要求如下：

电源线与信号线分管穿线；

线缆在穿线过程遇到阻碍时不应大力拉伸线缆，防止线缆内部断线；

线缆在穿线管两端需留有余量，设备端预留1-2m余量，在收费亭端预留3-5m余量；

不管是信号线依旧电源线，一根线中间不承诺有接头。

假如因为线路太长，必须续接时，接头应在集线井处。

2.2.2.4称重台安装

将称重台吊入基础坑内放稳，使用斜度仪检查称重台面的倾斜度，假如不能按要求保证其倾斜度要求，那么调整称重传感器承压座高度，使称重台倾斜度达到要求，倾斜度小于2%。

并安装接地铜线和护罩。

称重台位置：

称重台中心线距收费亭中心线距离为A±

0.15m〔A一样为21～26m〕；

称重台中心与车道中心线偏差：

≤50mm；

称重台框架的摆放：

由于公路路面有2%左右的倾斜度，为幸免此倾斜度对称重台精度的阻碍，称重台框架上的传感器垫板也有2%倾斜度。

2.2.2.5轮轴识别器安装

把所有轮轴识别器线通过穿线管穿至集线井内，按照编号顺序依次接入轮轴识别器数据采集器，并由数据采集器分析胎型送至中央处理单元。

轮胎判别器基础垫板上沿与路面接平，平坦度误差：

3mm；

胎型检测器中心线与称重台中心距为950mm,误差：

5mm，平行度误差：

3mm。

2.2.2.6红外车辆分离器安装

在多车道的红外车辆分离器安装中，相邻的两个车道使用的红外车辆分离器安装时，在同一安全岛上安装的相邻两个车道上的红外车辆分离器的型号应不同，即应该是一个发射器一个接收器。

红外线车辆分离器基础垫板水平度误差：

2mm。

2.2.2.7室外操纵柜及其他设备安装

室外操纵柜及其他设备按规定位置与相应基础垫板或螺栓固定即可。

2.2.2.8数据采集器的接线及联调等工作

数据采集处理器基础垫板水平度误差：

按照«

安装说明书»

规范施工。

具体内容如下：

1、操纵柜布设图

操纵柜底座

2、操纵柜接线图

接线方法如下描述：

两台面的传感器按序号接，第一个台面的四只传感器按序号1、2、3、4接采集器1、2、3、4端。

第二台面的1、2、3、4传感器接采集器的5、6、7、8端,接法是第一个传感器的红〔代表电源正〕，黑〔代表电源负〕，黄〔代表信号正〕，绿〔代表信号负〕，分别接采集器1号端子的A、B、C、D，依次类推。

为防止干扰，传感器的屏蔽线必须接上。

轮胎识别器有16路和12路可选，接法是第一个传感器红〔电源正〕黑〔电源负〕黄〔信号正〕绿〔信号负〕，分别接采集器轮胎识别器端1号端子的A、B、C、D，依次类推，为防止干扰，传感器的屏蔽线必须接上。

光幕的红色线接采集器的RA端，黄色的接RE端，红色为信号，黄色为故障。

G为采集器的公共地，由电源引入。

线圈接采集器的CAG端，CA为线圈信号。

线圈操纵器的1、2接电源，为220V，线圈操纵器的7、8接地磁线圈，线圈操纵器的5、6接采集器的CAG端。

通讯线是422信号，发射对接收，接法是绿〔接收a〕、白〔接收b〕、棕〔发射a〕、棕白〔发射b〕分别接在网线的RA、RB、TA、TB端。

3、数据处理单元布设图

2.2.3计重设备标定

计重安装完成后，我公司会在业主协助下联系山东省标准计量局〔或法定的计量认定单位，需得到业主认可〕进行计重设备投入使用前的首次标定工作。

2.3交通管制方案

2.3.1交通管制方案

2.3.1.1编制依据

1、«

道路交通安全法»

及其它安全规范；

2、«

公路养护安全作业规程»

JTGH30-2004；

3、«

公路养护作业施工标志设置指南第一册高速公路部分»

4、«

2021年部分高速公路出口计重设备改造工程项目招标文件»

；

5、«

2021年部分高速公路出口计重设备改造工程项目设计图纸»

6、路政、交警、养护等部门提供的相关规定、规范、条例、预案等文件。

2.3.1.2交通组织原那么和目标

1、切实落实省公路〝两保两树〞〔保畅通、保安全、树品牌、树形象〕的精神，遵循边通车、边施工，在保证不严峻阻碍通车的情形下施工的差不多原那么。

2、安全原那么：

本项目升级改造期间，保证过往运营车辆的行驶安全、驾乘人员的人身安全，同时也必须保证施工人员和施工车辆的安全，保证不发生交通特大、重大、大事故。

3、畅通原那么：

本项目改造期间，高速公路通车保证通畅，确保公路双向通车能力，确保施工过程中社会车辆能以一定的行车速度顺利通过，施工期间设立警示标志，最大限度的减少因施工带来高速公路的运营缺失。

4、保证施工进度原那么：

在做好交通组织的基础上，确保施工进度，尽量缩短施工周期，确保本工程在合同规定的工期内完成。

5、安全文明施工是做好交通组织的必要条件。

6、路网分流，强化治理，分步实施，加强与交警、路政、养护、收费等各级治理部门的联系，取得协助，降低交通组织的难度。

2.3.1.3交通安全组织机构、人员、物资、资金预备

2.3.1.3.1交通安全组织机构

成立以项目经理为组长，专职安全项目副经理为副组长，各施工班组负责人、专职安全员、工区负责人为组员的交通组织治理领导小组，全面负责工程的交通组织治理工作。

2.3.1.3.2人员、物资、机械设备配备和资金预备

由专职安全生产副经理1人负责安全生产的全程治理，并在项目经理的领导下对安全生产人员进行治理，1名专职安全员负责整个路段范畴内的安全现场督导和巡回检查，发觉安全隐患和问题赶忙停止作业并向专职安全生产副经理和项目经理汇报。

上述人员都具有安全人员证书并熟悉高速公路施工作业流程。

施工中投入使用的交通安全设施要紧包括：

锥形交通路标、施工隔离墩、施工标志牌、限速标志、车道变窄标志、解除限速标志、警告频闪灯、路栏等，依照实际需要配备，要紧标志要求如下：

1、道路施工标志标牌：

由刚性材料制成，具有反光功能，其标示内容、图案、颜色、尺寸和形状符合«

道路交通标志和标线»

〔GB5768〕规定。

2、锥形交通路标：

由橡胶等柔性材料制成，底部应有一定的摩阻性能。

形状为圆锥形，其颜色、尺寸和形状应符合«

布设间距宜为10米至20米，可增加布设密度，布设间距为5米。

用于夜间作业时应有反光功能，并配施工警告灯号。

3、路栏：

由刚性材料制成，用于夜间作业时有反光功能，其颜色、尺寸和形状符合«

4、施工隔离墩：

由线性低密度聚乙烯等高强合成材料制成的空心半刚性装置，其上有黄、黑色和反光器，使用时内部应放置水袋或灌水，并由连杆相连接。

为所有项目部人员、现场施工人员、现场安装人员购买相应工程保险、为各种交通安全标志、设施、防护用品、保险设立专项资金，保证专款专用。

2.3.1.4交通警示区的划分和标志设置

〔1〕在施工现场和作业地段周围每20米设置一个警告标志灯，公路两侧各设一块〝前方施工，请慢行〞提示牌。

进入收费站前依照规定要提早摆放警示牌，超宽道施工要在前一站提早摆放警示标志以提醒司机提早下路或延后下路。

〔2〕作业人员着安全标志服，戴标志安全帽。

工程车后拦板喷有〝工程车〞字样的提示板，车后方300米处设置警告标志灯

〔3〕严禁工程车在高速公路上调头、倒车、逆行、逆向停车作业，如有车辆发生故障，必须停在紧急停车带内，按规定150米以外设备警告灯，并及时报告有关治理部门。

〔4〕工程作业车不得损坏高速公路辖区内的路产，不承诺遗漏、抛洒、倾倒杂物、污染路面。

〔5〕在施工作业期间，所有施工车辆均办理车辆保险。

2.3.2施工车道通行应急措施

由于本次招标的称重系统安装地点均为已建站，路段正常通车，施工时，我们将采纳单车道施工的方法，在土建施工，混凝土养生终止后，进行设备的安装和调试。

安调终止后，由系统测试组分批进行准确性和稳固性测试工作。

尽最大可能缩短实际工期，提高工作效率。

保证用最短的时刻使车道重新开通，不阻碍正常收费。

在施工中我公司人员将负责对施工车道、机械和人员进行治理，施工车道施工时，机械、人员等不占用其它通行车道，保证通行车道的收费效率和收费站的正常工作。

同时备有搭桥工具，紧急时施工车道使用跨桥钢架确保车辆通行。

第三章工期保证体系及保证措施

3.1工期目标

本工程的工期目标是：

打算工期：

六个月〔184日历天〕；

打算开工日期：

2021年8月1日，打算交工日期：

2014年1月31日。

3.2保证措施

为了实现本项目工期目标，争取按期完工，我们将采取如下保证措施：

1、在施工组织上，运用先进的项目治理手段，合理配置各种资源。

2、充分发挥治理的职能效用，在工程过程中实行全面的科学治理，以治理求进度，以治理求工期。

3、通过切实的全面治理，合理安排施工节奏，尽量并行工作且幸免不必要的重复施工，以保证整个施工进程顺利进行。

4、配备具有一流水平的技术和治理人员。

5、严格操纵关键工序和关键工艺。

6、建立完善施