我国专用汽车市场分析Word格式.docx
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引言
专用汽车的发展与国民经济的发展不可分离，专用汽车直接参与国家经济建设，两者是相辅相成的作用，不论用于运输或施工作业，都对于经济建设的发展起着重要的促进作用。
同时，经济的快速发展也会带动专用汽车的快速发展，为专用汽车提供了广阔的平台。
特别是近年来，随着国民经济的飞速发展、基础设施建设的迅猛发展以及我国汽车工业的突飞猛进，我国专用汽车市场也得到迅速发展而呈现出繁荣的景象，对满足国内各种需求和促进国民经济的发展作出了重要的贡献。
但是我们要居安思危，因为我国的专用汽车市场不是很成熟，技术也相对落后，竞争处于劣势。
那么，我国专用汽车市场前景和发展趋势究竟如何呢？
本文拟从我国专用汽车市场的现状着手，分析我国专用汽车市场的存在的问题、发展前景以及专用汽车市场健康发展应注意的问题。
第1章绪论
1.1专用汽车概述
目前，关于“专用汽车”术语世界各国尚无统一的标准，国外所谓的专用汽车一般是指一种在许多特征上不同于基本型车辆或经过特殊改装之后，才能用于运输货物或人员的车辆以及只用于完成特定任务的车辆。
我国对“专用汽车”的概念则根据GB/T17350-1998《专用汽车和专用半挂车的术语和代号》定义为：
“装备有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车”。
GB/T17350-1998还将国产专用汽车划分为厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、超重举升汽车和特种结构汽车等六大类，它们的具体定义如表1.1。
表1.1我国专用汽车的分类及定义
专用汽车类型
专用汽车定义
专用汽车细分类型
厢式汽车
装备有专用设备，具有独立的封闭结构车厢（可与驾驶室连成一体）的专用汽车。
通信车、旅居车、警用车、教练车、囚车、运钞车、伤残运送车、冷藏车、邮政车、救护车、检测车、电力指挥车、餐车等。
罐式汽车
装备有罐状容器，用于运输或完成特定作业任务的专用汽车。
绿化喷洒车、液化气体运输车、沥青运输车、运油车、鲜奶运输车、放射性物品罐式运输车、吸粪车、加油车、低温液体运输车、水罐消防车等。
专用自卸汽车
装备有液压举升机构，能将车厢（罐体）卸下或使车厢（罐体）倾斜一定角度，货物依靠自重能自行卸下或者水平推挤卸料的专用车。
污泥自卸车、运棉车、摆臂式自卸车、车厢可卸式汽车、厢式自卸车、压缩式垃圾车、自卸式垃圾车、散装粮食运输车、散装种子运输车、散装饲料运输车等。
仓栅式汽车
装备有专用装置，具有仓笼式或栅栏式结构车厢的专用汽车。
禽兽运输车、瓶装饮料运输车、养蜂车、桶装垃圾运输车等。
起重举升汽车
装备有有起重设备或可升降作业台（斗）的专用汽车。
航空食品装运车、汽车起重机、高空作业车、飞机清洗车、登高平台消防车、桥梁检测车、计量检测车等。
特种结构汽车
装备有专用装置，具有各种特殊结构，用于承担专项运输或专项作业的专用汽车。
集装箱运输车、车辆运输车、运材车、渣料运输车、运砂车、扫路车、除雪车、路面养护车、混凝土泵车等。
1.2我国专用汽车的发展史
我国专用汽车的生产起步较晚，是与20世纪60年代初期，是在军用改装车辆、消防改装车辆的基础上逐渐发展起来的。
20世纪70年代，一些专用汽车生产厂家根据国民经济的不同需要，已经逐步成为某一类专用车辆生产的骨干企业，形成了自己的产品特色，如生产半挂车的汉阳特种车辆制造厂、生产粉罐汽车的武汉专用汽车制造厂、生产冷藏保温车的镇江冷藏汽车厂、生产厢式汽车的兰州专用汽车厂、生产自卸车的青岛专用汽车厂等专用汽车厂家。
进入20世纪80年代，随着国民经济的发展，专用车辆得到迅速发展，年生产能力达到10万多辆，特别是国内各大汽车集团公司，如第一汽车集团公司、东风汽车公司、重型汽车集团公司等都把专用汽车的开发放到了重要地位，为专用汽车的发展起到了重要作用。
从此，专用车辆已从形成行业阶段逐步向成熟阶段迈进。
目前，专用车辆已成为了国家经济发展不可或缺的重要行业，覆盖面越来越广。
近几年来，一些专用汽车生产厂家在立足国内市场的基础上，已经开始涉足国外市场，尤其是我国中吨位的专用汽车以其具有的可靠性、性能适中、价格低廉在第三世界国家中已具有相当的竞争能力。
经历了30多年的发展，我国专用车辆行业已具有一定的规模，特别是20世纪90年代，我国专用汽车行业以较高的速度增长。
目前，我国专用汽车生产厂家大致可分为四类：
一是生产基本型车辆的汽车制造厂（主机厂），这些生产厂其实就是大的汽车集团、公司下设的分厂或分公司，他们生产的专用汽车占专用车辆总数量的50%左右；
二是专用汽车的专业生产厂家，在汽车制造厂（主机厂）提供的底盘上进行改装，这是目前是我国专用汽车生产的主要形式，其产量约占45%；
三是非专业生产厂，如客车、航天、航空、造船及军工厂等在生产其他产品的同时，也生产专用汽车；
四是一些部门的修理厂，根据用户需要也在改装少量的专用汽车。
近20年来，我国专用汽车生产的发展速度很快，成绩巨大，但是纵观国内经济发展需求和世界工业发达国家专用车辆的发展趋势，我国专用汽车的品种还比较集中、单一。
但总体上我国专用汽车行业在国际市场上占有重要地位，已基本具备参与国际竞争的能力。
1.3国外专用汽车市场现状及发展趋势
1.3.1国外专用汽车市场8现状
多品种，小批量是西方工业先进国家组织专用汽车生产的一个主要特点，如英国约克公司能生产牲畜运输车、保温车、冷藏车、自卸车、市政工程车、粉粒物料散装车等品种。
日本东急车辆制造株式会社是日本最大的挂车公司，专用车产品以挂车、罐车为主，其中集装箱半挂运输车占有较大比例。
此外该公司不定期生产厢式车、自卸车、高空作业车、消防车、环卫车等品种。
厂家多、规模小是国外专用汽车生产行业的又一特点，例如英国专营和兼营专用汽车的厂家有600-700家，其中70%的工厂职工人数在30人以上；
根据美国2007年有关资料统计，专用汽车厂有900多家，而职工不足20人的有500多家。
据2009年资料，日本生产专用汽车的公司约有128家，工厂近200家。
国外专用汽车生产的第三个发展特点是零部件专业化生产，国外大部分专用汽车厂实质是一个总装厂。
其产品按结构分工或组织专业化协作生产，如挂车车轴、牵引座、支腿、悬架等，自卸车油缸、工程车辆的关键专用设备等均由各专业厂集中生产。
如日本加藤制作所的茨城工厂仅承担设计和总装两项工作，所有零部件分别由32个专业厂加工提供。
加藤仅有职工500人，年产超重汽车达3000-3500辆。
东神公司有职工230人，年产面包车、特种车12000辆。
1.3.2国外专用车辆市场的发展趋势
国外专用车辆的产量明显以重型居多，其原因主要是重型专用车辆有较好的经济效益，重型车辆功率大、强度高，有中小型专用车辆无法替代的优点，因此在国外得到了迅速发展，如德国的散装水泥车吨位在15t以上；
比利时莫尔公司近年花费相当大的人力、物力、财力从事50t-70t的大型半挂车用牵引车的研究和生产，其大型粉罐车也已进行系列化生产，装载容积达30-60m³
。
国外不少汽车厂专门从事专用车辆底盘的生产，尤其重视专用底盘的系列化、专业化生产，以满足专用车辆的特殊需求。
近年来，国外专用汽车厂家逐步重视新材料、新技术在专用车辆上的应用，如采用玻璃纤维增强塑料来代替金属材料制造冷藏车厢体，具有强度高、质量轻、寿命长等优点，其应用日趋广泛。
微电脑的应用正在逐渐渗透到所有的产业领域，专业那个车辆也不例外，微电脑已广泛用于发动机控制、变速控制、专用装置动力传递、电器故障诊断等方面，使用专用车辆的使用价值逐渐扩大，技术性明显提高。
1.4国内专用汽车市场现状
1.4.1我国专用汽车行业的发展环境
（1）国内宏观经济
近年来，国民经济整体发展稳健，增长率基本保持在7%以上。
从2002到2009年，增长幅度更为迅猛，2009年高达10.7%。
国民经济的快速稳定发展，是形成有效购买力的基础，国内流通行业随之繁荣发展，这对于促进专用车消费起着至关重要的作用，从而也可以在一定程度上促进专用车行业的发展和竞争力的提高。
从产业构成看，第二产业快速增长，2005年增长率l1.4%。
高于第一产业的5.2%和第三产业的9.6%，对于专用车行业是一个比较大的拉动因素。
2009年，全国交通固定资产完成投资高达9384亿元。
2005年增长18.4%。
从2000到2009年，中国累计完成公路建设投资19505亿元，直接促进了专用车市场的发展。
（2）国家政策法规
国家要实现全面建设小康社会的公路发展目标，到2020年，公路网总规模将达到300万千米，基本建成8.5万千米的国家高速公路网；
国家把发展集装箱车、厢式货车、特种专用车和载重车8t以上的重型柴油货车和加快普通敞篷货车的厢式化列入《道路运输业发展规划纲要》，并制定了一系列优惠政策，这将大大促进此类专用车的发展。
同时．国家对整车排放水平的要求逐渐严格，2004年初，国家对于达到欧Ⅱ标准的车型不再实行优惠的税收政策，这必然刺激国内专用车在排放水平向更高的层次迈进，而这又给专用车行业带来了新的挑战。
1.4.2我国专用汽车行业的特点
全国专用汽车产业集群发展势头迅猛是我国专用汽车行业的第一个特点，例如长春市经济技术开发区批出4平方公里的土地用于专用汽车园区的发展；
规划占地38平方公里、地处“沈铁工业走廊”上的辽宁专用车生产基地目前已完成一期起步7平方公里土地的“七通一平”建设，已具备企业落户开工的条件；
天津市蓟县开发区批出12平方公里的土地用于专用汽车产业发展；
山东省梁山县，以弹丸之地聚集了105家专用汽车生产企业，并有继续扩大之势；
郑州市拟在郑开大道打造产能为10万辆的专用汽车生产基地；
湖北随州市在已经拥有75家专用汽车及零部件企业的基础上，又提出打造20公里的汽车产业发展走廊；
宁夏回族自治区政府，在银川-吴忠-石嘴山一线，重点发展汽车产业；
福建厦门-龙岩-漳州-泉州一带，将重点发展专用汽车产业；
川渝经济区在汶川震后重建的背景影响下，专用汽车产业发展极为快速。
专用汽车市场逐渐形成规模化是我国专用汽车行业的第二个特点，我国专用汽车市场的发展是随着国民经济的快速发展和国家汽车工业的飞跃发展而逐渐发展起来的。
从目前形势看，由于国民经济持续稳定发展、固定资产投资、物流等有利因素的影响，从1998年开始国内专用汽车市场整体上呈现上升态势。
全国生产专用汽车的企业在2008年达756家，其中生产厢式车的企业达489家，生产罐式车的企业253家，生产专用自卸车的企业有115家，生产起重举升式车的企业有88家，生产仓栅式车的企业有16家，生产特种结构车的企业有162家，生产专用半挂车的企业有173家，生产半挂车和自卸车的企业分别为154家和249家。
但是，到2009年,国内专用车生产企业缩减到598家，应该说，这是规模化经营的必然结果。
近几年，随着国民经济的进一步健康发展，国家实施西部大开发和振兴东北老工业基地战略，给我国专用汽车的发展开辟了新的市场。
1.4.3我国专用汽车市场存在的问题
（1）生产企业过散过多
近年来,经济的迅速发展和高速公路的快速建设，促使许多企业纷纷投入到以厢式车、罐式车、自卸车和专用半挂车等为主的低、中附加值产品的专用汽车生产之中，他们或扩展系列，或增加产量，致使上述各类产品均有数百家企业生产。
但国内市场上使用的具有较高技术含量和较高附加值的专用汽车产品，仅来自国内少数企业和国外企业。
目前我国大多数专用汽车生产企业的症状是：
厂点分散，规模较小，开发能力较弱。
表2.1为2009年我国改装车生产企业（生产专用汽车的主力厂）按产量划分情况，从中可以看出，产量在1000辆以下的企业数占改装企业总数的76.6%，企业个数多，单厂生产数量少。
由此带来的问题是：
设备工艺水平落后及生产效率低下；
重复生产现象严重；
综合产能严重过剩；
产品质量参差不齐；
营销手段单一；
企业盈利能力差；
参与国际市场竞争的能力较弱。
表2.12009年我国改装车生产企业（生产专用汽车的主力厂）按产量划分情况
产量/辆
＜100
100-300
300-500
500-
1000
1000-
2000
2000-
5000
5000-
10000
＞
合计
企业数
169
95
42
54
31
14
11
470
（2）产品结构失衡、发展不均
货车、客车专用化程度的提高会促进运输效率与作业质量的提高。
20世纪80年代，在许多发达国家，从货车底盘基础上改装而来的专用汽车保有量约占载货车保有量的50%，如今已增至80%。
我国专用汽车起步较晚，经过多年的发展，虽然目前已具有一定的生产规模，成为汽车工业的重要组成部分，但我国专用汽车保有量占载货车保有量仍低于40%。
发达国家载货类专用汽车产品向重型化、专用功能强、技术含量高的方向发展，与市场需求较为匹配，品种已超过6000个，产品结构比较合理，重、中、轻的比例接近3：
4：
3。
我国目前专用汽车品种虽然已达到5000个，但重、中、轻的比例为2：
5：
由于受公路条件和专用车底盘生产的限制,我国的专用车一直以中型为主,重型专用车的比例明显偏低,产品结构还不合理,技术与质量水平也良莠不齐。
（3）科技含量高的产品缺乏自主开发能力
专用汽车是一种高技术产品，它将机械、电子、液压、化工、环保等各领域的先进技术模块化地集成在一个专用车底盘上，从而实现一定的特定功能，所以专用车的生产特点是技术要求高、品种多、批量小、市场需求变化快。
国外专用车产品基本上都采用了汽车领域的相关先进技术，产品开发创新很快，能够最大限度地满足用户对专用车的需求。
而我国专用车在产量上虽已具备相当规模，但多数是劳动密集型的中低技术含量的产品，如半挂车、自卸车。
一些技术含量较高的专用汽车产品却不能生产，只有极少部分企业通过引进技术和自主开发达到了较高水平。
由于在技术上投入不足，资金缺乏，缺少创新，自主开发能力弱，导致一些技术含量较高的产品及关键零部件仍需进口，如液压件、泵类、阀类、控制仪表等，因此制约了高水平专用汽车的开发生产，同时，国内一些有实力的汽车厂家在产品技术和资金投入上也存在着偏重基型车、轿车、客车而轻专用车（专用车底盘）的现象。
（4）生产技术水平低
由于专用车生产具有批量小、品种多的特点，对工装工艺有着较高的要求，尤其对冲压成型、焊接涂装设备的要求更高。
国外大多数专用车生产企业已经采用了智能化、柔性化生产设备，使生产周期缩短、工艺简化、质量稳定可靠。
而我国的专用车生产企业，由于缺少规模化的技术改造，生产工艺水平低，限制了产品的质量和档次的提高，制约了专用车的发展。
专用汽车底盘由于品种多、批量小,技术、资金投入多，回收资金周期长，市场风险大等原因造成汽车生产企业开发积极性不高，专用汽车底盘的开发生产远远不能满足市场的需求。
目前国内生产的各类专用汽车中，80%以上是在普通载货车底盘的基础上改装而成的，基本上没有一家专门生产专用汽车底盘的企业，专用汽车底盘（特别是重型专用汽车底盘）的缺乏长期困扰着我国专用汽车的发展。
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