汽车电控发动机期末考试复习题文档格式.docx
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有_舌簧开关式和光电式两种类型。
25.常用的信号开关有起动开关、空调开关、档位开关、制动灯开关和动力转向开关等。
26.对于喷油器一般要进行喷油器电阻检查、喷油器滴漏检查、喷油器喷油量检查三方面检查。
27.单点喷射又称为节气门体喷射或中央喷射。
28.顺序喷射正时控制其特点是喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
29.在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU根据凸轮轴位置传感器信号、曲轴位置传感器信号和发动机的作功顺序确定各缸工作位置。
30.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准。
31.当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油时间。
32.在汽油机电控燃油喷射系统中，喷油量的控制是通过对喷油器喷油时间的控制来实现的。
33.L型电控燃油喷射系统，ECU根据发动机转速信号和空气流量计确定基本喷油时间。
34.发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU根据冷却液温度信号对喷油时间进行修正。
35.节气门之后进气管容积越大，怠速时发动机转速越低。
36.发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止超速。
37.在L型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过空气流量计测量。
38.怠速控制阀是由ECU直接控制的。
39.流入进气室的空气量取决于节气门开度、发动机转速。
40.节气门体的作用是用以控制发动机正常运行工况下的进气量。
41.进气系统漏气对电控燃油喷射发动机的影响比对化油器式发动机的影响要_大__。
42.内置式燃油泵具有噪声小、不易产生气阻、不易泄漏、安装管路较简单等优点。
43.燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到冷却和润滑的作用。
44.燃油泵工作只能使燃油在其内部循环，其目的是防止输油压力过高。
45.滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装阻尼减振器。
46.燃油滤清器的作用是滤除燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞。
47.更换燃油滤清器时，应首先释放燃油系统压力。
48.在部分车型上，燃油压力调节器与进气管连接的真空软管中装有一个真空开关阀或燃油压力控制阀。
49.测试燃油系统压力时需使用专用油压表和管接头。
50.若测试燃油系统时，油压表指示压力过高，应检查回油管路是否堵塞_。
51.在L型电控燃油喷射系统中，由空气流量计测量发动机的进气量。
52.叶片式空气流量计基于力学原理对发动机进气量进行测量。
53.叶片式空气流量计的主空气道与旁通气道之间用一活动板隔开。
54.叶片式空气流量计缓冲器的作用是减小发动机进气量急剧变化时引起的测量叶片脉动。
55.在部分车型上的叶片式空气流量计，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。
56.当ECU供电电压一般降到10V以下，ECU将无法工作。
57.EFI主继电器的作用是接通ECU和其电源间的连线，其功能是防止ECU电路的电压下降。
58.单点喷射系统是利用节气门开启角度和发动机转速来控制空燃比的。
59.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为进气道喷射和缸内喷射两种。
60.缸内喷射是指高压燃油直接喷到气缸内。
61.进气系统的作用是测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量。
62.油泵转速控制方式一般有利用串联电阻器、利用油泵控制模块两种控制方式。
63.大多数燃油导轨上都有燃油压力测试口，可用于检查和释放油压。
64.节气门位置传感器有线性输出和开关量输出两种形式。
65.多数车型使用线性输出的节气门位置传感器。
66.节气门位置传感器信号输出端子VTA与E2端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而增大。
67.同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求各不相同的
68.同时喷射方式的缺点是由于各缸对应的喷射时间不可能最佳，造成各缸的混合气形成不均匀。
69.采用顺序燃油喷射方式的发动机必须具备判缸信号。
70.发动机冷却液温度越低，燃油越不易雾化，喷油脉冲宽度就应该越长。
71.电控燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射、间歇喷射。
72.电控燃油喷射系统按有无空气量计量可分为D型、L型。
73.电控燃油喷射系统按喷射位置分为进气管喷射、缸内直接喷射。
74.进气管喷射式按喷油器的数目分为多点喷射系统、单点喷射系统。
75.多点喷射是在每缸进气门处处装有1个喷油器‘
76.单点喷射是在节气门上方装有一个中央喷射装置。
77.电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为开环控制系统和闭环控制系统两类。
78.在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻。
79.喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。
80.喷油器的结构和喷油压力一定时，喷油量的多少取决于针阀的开启时间。
81.滚柱式电动燃油泵主要由燃油泵电动机滚柱式燃油泵、出油阀、卸油阀等组成。
82.大负荷工况喷油量修正中，ECU根据进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号以及节气门开度信号输送的全负荷信号或节气门位置传感器判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷油时间。
83.电子燃油控制系统有空气供给系统、燃油供给系统、控制系统子系统组成。
84.节气门体安装在进气管中中，主要由节气门、怠速空气道组成。
85.节气门位置传感器是用来检测节气门的开度。
86.电动燃油泵按安装位置不同分为内置式和外置式。
87.外置式电动燃油泵串接在油箱外部的输油管路中。
88.燃油泵开关控制的燃油泵控制电路用于装有叶片式空气流量计的L型EFI系统。
89.开路继电器的RC电路，可使发动机熄火时，延长电动燃油泵工作2～3s，以保持燃油系统内有一定的残余压力。
90.在燃油泵的就车检查中，将点火开关转至ON位置，但不要起动发动机。
91.在安装燃油滤清器时，要注意燃油滤清器壳体上标有燃油流动方向。
92.汽车每行驶2～4万公里或1到2年，应更换滤清器。
93.喷油器的喷油量取决于喷油器的喷孔截面、喷油时间和喷油压差。
94.空气流量计分为叶片式、热式和卡门旋涡式三种类型。
95.卡门旋涡式空气流量计按检测方式分为光学检测方式、超声波检测方式。
96.如下图在测量卡门旋涡式空气流量计KS与E2之间的电压应为2～4V。
97.进气温度传感器随着进气温度的增高，其热敏电阻的阻值变小。
98.L型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气流量计内。
99.凸轮轴/曲轴位置传感器可分为电磁式、霍尔式和光电式三种类型。
100.车速传感器给ECU提供车速信号，用于巡航控制控制和限速断油控制控制。
101.发动机集中系统使用的ECU主要由输入回路、A/D转换器、微型计算机和输出回路组成。
102.喷油器分为轴针式和孔式两种。
103.喷油器按线圈的电阻值可分为电阻值13～16Ω的高阻和阻值为2～3Ω的低阻。
104.喷油器的驱动方式分为电流驱动、电压驱动。
105.在观察喷油器有无滴漏现象时，若在1min内喷油器滴油超过1滴，应更换喷油器。
106.汽车电脑中的存储器分为两种：
ROM和RAM。
107.冷起动喷油器安装在进气总管上上，在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。
108.由于电压驱动方式中回路中阻抗大，存在着喷油滞后的现象，高阻喷油器的喷油滞后时间比低阻喷油器长。
109.A/D转换器的作用是_将模拟信号转换成数字信号。
110.当怀疑发动机控制模块有故障时，首先要检查__ECU电源电路_是否正常。
111.喷油器不喷油的时间称为无效喷油时间。
112.一般情况下，喷油器的燃油喷射量特性常用_静态喷射量和动态喷射量来表示。
113.喷油控制包括喷油正时控制、喷油脉冲宽度控制两种控制。
114.轴针式喷油器主要由_喷油器壳体、喷油针阀、套在针阀上的衔铁以及电磁线圈等组成。
115.喷油器针阀的升程一般为0.1～0.2mm。
116.喷油器的故障主要表现为针阀处过脏、堵塞、磨损、泄漏、电磁线圈损坏、雾化状况不好及安装有问题。
117.燃油泵中安全阀的作用是避免燃油管路出现阻塞时压力过高而造成油管破裂或燃油泵损坏。
118.燃油泵中止回阀的设置是为了发动机熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的压力，以便发动机下次起动更加容易。
119.油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为油泵开关控制、发动机控制模块控制两种控制。
120.安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致油管弯曲，造成燃油阻力过大。
121.燃油压力调节器的主要故障是弹簧张力疲劳后变小或膜片破裂。
122.燃油导轨的作用是安装喷油器并将高压燃油输送给各个喷油器。
123.燃油压力调节器和燃油脉动衰减器一般安装在燃油导轨上。
124.根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。
125.进气管绝对压力传感器根据信号产生的原理可分为可变电感式、膜盒传动式、电容式、半导体压敏电阻式,现在应用最广泛的是半导体压敏电阻式和电容式。
126.发动机控制模块利用曲轴位置传感器信号控制燃油喷射量、喷油正时、点火时刻、点火线圈充电闭合角、怠速转速和电动汽油泵运行。
127.开关量输出型节气门位置传感器有称为_节气门开关。
它有两副触点，分别为_怠速触点和__全负荷触点。
128.电磁式曲轴位置传感器的核心元件是一个电磁线圈。
129.日产公司电磁式曲轴位置传感器一般安装在曲轴前端的皮带轮之后。
130.丰田公司TCCS系统所使用的电磁式曲轴位置传感器安装在分电器内。
131.温度传感器包括发动机冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器。
132.发动机冷却液温度传感器信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。
133.超声波检测方式的工作原理是利用卡门涡旋引起的空气密度变化进行测量。
134.凸轮轴位置传感器又称同步信号传感器。
135.四线式线性输出节气门位置传感器相对于三线式线性输出节气门位置传感器而言，这种传感器多了怠速触点的闭合信号。
136.光电式车速传感器有一个缺点，即容易受到灰尘和油脂的影响。
137.发动机起动过程中，ECU的STA端子电压为12V，其他工况条件下，该端子的电压为0V。
138.电磁感应型车速传感器通常安装在变速器上，主要用于检查变速器输出轴的转速。
二、判断题
1.机械式汽油喷射系统采用的是间断喷射方式。
（×
）
2.EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（×
3.在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
4.同时喷射喷油正时的控制是以发动机最先进入作功形成的缸为基准。
5.当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
6.D型进气系统结构简单，应用比较广泛。
（√）
7.当节气门内腔有积垢后，可用砂纸将其清除。
8.内置式电动燃油泵多采用滚柱式，外置式电动燃油泵则多采用涡轮式。
9.在D型电控燃油系统中，进气管绝对压力传感器应用最多的是表面弹性波式。
10.日本丰田LS400轿车的曲轴位置传感器安装在分电器内。
11.在汽车集中控制系统中，车速传感器也是自动变速器的主控制信号。
12.光电式车速传感器与光电式凸轮轴位置传感器的工作原理不相同。
）
13.微机可以直接接受由传感器输送的模拟信号。
14.电流驱动方式只适用于低阻值喷油器。
15.在喷油器的驱动方式中，电压驱动高阻抗喷油器的喷油滞后时间最短。
16.独立喷射可使燃油在进气管中滞留的时间最短。
（√）
17.开环控制系统对发动机及控制系统各组成部分的精度要求高。
18.在发动机起动时，除同步喷油外，在增加一次异步喷油。
19.喷油量控制是电控燃油喷射系统最主要的控制功能。
20.发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
21.喷油器的实际喷油时刻比ECU发出喷油指令的时刻要晚。
22.发动机起动后的各工况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。
23.怠速稳定性修正只适用与L型系统。
24.ECU检测到进气管绝对压力变化较转速变化的时间滞后。
25.发动机起动或加速时的异步喷油量一般是可变的。
26.当喷油器断电的时候也就停止了喷油。
27.设置容量较大的进气室可防止进气的波动。
28.设置容量较大的进气室增加了各缸进气的相互干扰。
（×
29.采用D型电控燃油喷射系统的发动机都装有谐波进气增压系统。
30.电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
31.L型喷射系统发动机上，空气流量计与节气门体是组合成一体的。
32.电动燃油泵是一种由小型交流电动机驱动的燃油泵。
33.不同车型采用的燃油泵控制电路是不相同的。
34.在电控发动机的燃油供给系统中一般采用的都是一次性的燃油滤清器。
35.燃油压力调节器工作不良时可对其进行维修来保证它能正常工作。
36.在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。
37.通过测试燃油系统压力，可诊断燃油系统是否有故障。
38.不同车型测试燃油压力表的连接方式有所不同。
（√）
39.叶片式空气流量计当旁通气道截面积增大时将使混合气变浓。
40.冷起动喷油器仅在发动机低温起动时喷油。
41.电控燃油喷射装置由传感器、电控单元、和执行机构组成。
42.水温传感器安装在发动机水套上，与冷却水直接接触。
43.ECU是发动机的一种综合控制装置。
44.MPI为多点喷射，即一个喷油器给两个以上气缸喷油。
45.缸外喷射的汽油压力一般为0.3～0.4kpa。
46.在正常使用情况下发动机控制模块本身不太容易出故障。
47.国内沈阳金杯汽车采用的是单点喷射系统。
（√）
48.发动机停止工作后，供油管路仍保持有压力。
（√）
49.喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。
50.为保证喷油器正常工作，应定期清洗喷油器。
51.由于低电阻喷油器直接与蓄电池连接，因而回路阻抗比较大。
（）
52.喷油器的喷油动作不是和发动机控制模块发出的喷油脉冲信号同步。
53.翼板式空气流量计中的CO调整螺钉通常情况下不用进行调整。
54.节气门位置传感器装在节气门体上，跟随节气门轴同步转动。
55.发动机怠速时，用手触摸喷油器，应有振动感。
56.节气门位置传感器是不需要调整的。
57.在同时喷射系统中，喷油正时与发动机进气、压缩、作功、排气四个循环有很大关系。
）
58.同时喷射不需要气缸判别信号，且喷射驱动回路通过性好。
59.分组喷射方式中，发动机每一个工作循环中，各喷油器均喷射一次。
）
60.相对于同时喷射的发动机而言，分组喷射的发动机在性能方面有所提高。
61.通过冷起动喷油器可获得喷油增量。
62.多点喷射系统是在节气门上方安装一个中央喷射装置。
63.顺序喷射按发动机各缸的工作顺序喷油。
64.采用同时喷射方式的电控喷射系统，曲轴每转两圈各缸同时喷油一次。
65.脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。
66.单点喷射采用是分组喷射方式，也成独立喷射方式。
67.在开环控制系统中，电脑根据系统中预先存入的各传感器信号，判断运行状况，并计算出最佳喷油量。
68.同时喷射正时控制是所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。
69.在装有节气门限位螺钉的汽车上，可以调节节气门限位螺钉，来保持发动机怠速运转。
70.在多点电控燃油喷射式发动机上，每个气缸必须设一个单独的进气歧管，以消除进气波动和保证各缸进气均匀。
71.单点喷射中，汽油被喷入进气道中。
72.冷却水温度传感器随着冷却水的温度升高，其热敏电阻阻值也随之增高。
73.在对进气温度修正中，当进气温度高于20º
C时，空气密度减小，适当增加喷油时间，以防止混合气偏稀。
74.将燃油泵测量端子跨接到12V电源上，点或开关置ON位置，若听不到油泵工作声音，则应检查或更换油泵。
75.在用蓄电池直接给燃油泵通电时，应注意通电时间不能过长。
76.由于叶片式空气流量计是检测进气的体积流量，所以ECU不根据进气温度信号进行对喷油量的修正。
77.在测量进气管绝对压力传感器时，传感器输出的电流信号随真空度增加而下降。
78.电位计式节气门位置传感器输出的电压信号中，节气门全关是电压值应为5V。
79.数字信号不能直接输入微机，必须由A/D转换器将其转换成模拟信号再输入微机。
80.在采用电流驱动方式的喷油器控制电路中，不需附加电阻值，直接与蓄电池连接。
81.发动机工作时，用手触试喷油器针阀开闭，如有震动或声响，说明喷油器无故障。
82.在电压驱动方式中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。
83.存储器中只读存储器ROM是用来存储固定信息的。
84.电容式进气管绝对压力传感器电容量的变化量经过电路转换成电流信号输给ECU。
85.测量进气管绝对压力传感器输出的信号电压，随着真空度增加而下降。
86.在D型EFI中，进气温度传感器安装在空气滤清器内。
87.空气流量计的作用是测量发动机的进气量，电脑根据空气流量计的信号确定基本喷油量。
88．进气歧管绝对压力传感器与空气流量计的作用是相当的，所以一般车上，这两种传感器只装一种。
89．开关量输出型节气门位置传感器既能测出发动机怠速工况和大负荷工况，又能测出发动机加速工况。
90．目前大多数电动汽油泵是装在油箱内部的。
91．电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。
92．装有燃油压力调节器作用是使燃油分配管内压力保持不变，不受节气门开度的影响。
93．冷起动喷油器一般不受ECU控制，而是由热控正时开关控制。
94．电磁脉冲式曲轴位置传感器不需ECU供给5V电源，只要转动传感器就能产生信号。
95．当发动机在高转速运行下节气门突然关闭时，将切断喷油。
96.进气温度传感器中的热敏电阻随着进气温度的升高而变大。
97.压力调节器的作用是使燃油压力相对大气压力或进气负压保持一致。
98.在检查电磁式凸轮轴位置传感器时，检查感应线圈电阻，热态下的G1和G2感应线圈应为125～200Ω。
99.在检查节气门体时，如内腔内有积垢和结胶情况下，应用砂纸将其清理。
100.拆卸压力调节器时，要先释放燃油系统中压力。
101.冷起动喷油器喷油时间受定时开关和ECU同时控制。
102.涡轮式电动燃油泵不工作时，出油阀关闭，以使油管内保持一定的残余压力。
103.喷油器的喷油迟滞时间缩短会使其响应性能变差。
104.微处理器只能识别0至5V的方波状数字信号。
105.光电式传感器输入给电脑的是数字信号。
（√）
106.冷却液温度传感器输入给电脑的是数字信号。
107.ECU内部电源电路给微处理器和传感器提供电源。
108.当内部电源电路开路或短路时，由ECU提供5V电源电压的传感器都不在工作。
109.ECU接地线对发动机管理系统的正常工作影响并不是很大。
110.ECU电源电路向发动机控制模块提供的电压过小会影响发动机控制模块正常工作。
111.油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，并联在输油管上。
112.齿轮泵输油的流量和压力波动与滚柱泵相比压力波动都比较大。
113.电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。
114.片阀式喷油器的抗堵塞能力比较强。
115.空燃比反馈控制具有一定的局限性。
116.对于某一型号的发动机来说，基本喷油脉冲宽度不是标准数据。
117.蓄电池的电压越高，喷油器的开阀时间越短。
118.蓄电池的电压对喷油器的关阀时间影响很大。
119.通常情况下，喷油器的关阀时间比开阀时间要长。
120.哪缸喷油器坏了，就更换哪个
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