公共自信车系统Word下载.docx

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公共自行车提高了道路资源利用率、缓解了城市交通压力、节约了能源消耗、促进节能排减实现低碳交通的“两型建设”，还有利于市民身体健康，可谓一举多得的好项目。

武汉是重要的交通枢纽，但武汉的城市交通却一直是一个严重的问题，交通堵塞严重，近年来，地铁和高架桥等几大城建项目同时开工以及各干道的维修，进一步加剧了城市交通压力，再加上汽车的拥有量直线上升更是给城市交通雪上加霜。

如今武汉免费公共自行车超过2万辆，站点超过800个，实现了免费公共自行车中心城区的全覆盖。

根据武汉举办的“便民自行车服务系统运行周年庆典”武汉决定将新增300个自行车社区服务站点和3万辆免费公共自行车，解决市民的“一公里”出行难。

通过借鉴国内外公共自行车的发展建议，并结合自身的实际，目前武汉探索出了一条具有特色的“武汉公共自行车发展的模式”（即免租金、免押金、政府支持、企业运营的模式），此模式一经施行，取得了极大的成功，得到了市民的极大支持。

但在实践初期，公共自行车系统的发展仍遇到了很多的问题与障碍，所以想要真实研究自行车的出行状况显得尤为必要了。

调查目标：

了解武汉市公共自行车的交通出行状况和公共自行车解决最后一公里的实施情况

调查时间：

2012年12月13—15日

调查对象：

关山中学站、荷兰风情园站、光谷太阳城站

调查方式：

问卷调查、访问调查、站点记录调查

正文：

一•为了得到武汉市公共自行车的交通出行状况的整体情况，我们分为三组分

别对三个站点进行了三天（每天分三个时间段）深入调查：

1问卷调查（见附表）

本问卷共发放160份，收回有效问卷140份。

发放以调查的居住区附近居民为主。

数据统计和分析：

根据问卷调查，大家对公共自行车租赁系统更多的只是一般性的了解，大多数

还是支持公共自行车系统，调查的人中70%称租用过公共自行车，公共自行车

使用者78%为20〜30岁，11%为30〜40岁，仅有7%为50〜60岁，其中20〜

40岁的人群81%为公司员工。

其中大部分人觉得自行车出现方便，可以代替步

行，并且也利于环保，没有使用公共自行车的人主要在于自己有车或者觉得公共自行车的站点分布不合理，使用不方便，总体来看，大多数人对现行的公共自行车租赁系统感到满意，对公共自行车未来的发展也抱有期望的。

2访问调查和站点记录调查

访问调查主要通过咨询公共自行车管理员及附近居民的自行车的使用情况；

站点记录调查主要是对平常日和周末的每天各个时间段的车辆租赁记录调查，根据调查，三个站点关山中学站、荷兰风情园站、光谷太阳城站每天大约有20辆自行车可供使用，平常日天气较好可以借出十几辆，周末就相对较少，根据站点借还记录登记表的详细数据统计分析，发现目前公共自行车使用者比较单一,主要是上下班工作人群。

从使用时间分析，工作日使用量远大于休息日使用量,工作时间公共自行车的使用量远大于游憩、娱乐和购物时间。

随着使用量的增

加，借还高峰主要集中在早上上班（7:

00〜9:

00）和傍晚的下班时间（17:

00~19:

00），其他时间使用量相对较少

二•公共自行车使用量不是一定的，跟环境和时间也有很大的关系

（1）影响出行的因素

影响人们选择公共自行车出行的因素主要有3个，分别是大气因素、出行环境

因素（城市交通客观条件）和出行距离因素。

天气因素是影响公共自行车出行的重要因素。

对于不同天气状况下的公共自行车选择使用状况调查表明，65.2%的人

在大雨、大风等五种天气都不愿意使用，在小雨和烈日还有小部分人愿意使用。

从选择公共自行车的原因分析得知，公共汽车太拥挤和环保是主要原因。

如果另外的线路有公园绿地或生态环境较好，有52.3%的使用者愿意绕行。

这说明

他们对于出行环境的舒适度和生态环境比较重视。

出行距离和租借距离也是目

前公共自行车出行的重要影响因素。

87%的人能接受的自行车骑行距离在5km以下。

缺乏长距离出行的原因是，目前行车环境景观吸引力较弱，视觉疲劳，途中无休息点，无法支持远距离的游憩、娱乐出行。

（2）出行环境的评价

根据问卷调查分析，市民对于出行环境的满意度评价较低，公共自行车的行车环境有待完善91.3%的使用者更愿意选择有树荫的线路，76.9%的使用者认为需要开辟专门的自行车道。

在选择公共自行车线路的考虑因素调查中，距离近的线路是使用者的首选，而景观优越成为选择的第二考虑因素。

此外，访谈结果表明：

绝大多数人愿意选择有绿化带阻隔机动车的行车路线。

究其原因，目前公共自行车用途过单一，多用于上下班，人们最关心速度，其次注重景观环境。

这也从侧面反应了公共自行车的游憩服务功能还没有得到体现，也是目前没有真正的游憩型站点的深层原因。

我国公共自行车系统建设虽然刚刚展开，但由于人们对环境问题、交通拥堵问题的关注，其建设迅速在全国各大城市展开，相对于国外表现出速度快、规模大的特点。

而目前国内关于公共自行车的研究成果尚较少，规划和建设缺乏理论指导。

如何对系统进行合理地规划，如何完善系统硬件设施、如何将GPS等先进技术引入优化运营管理系统等，都是值得进一步研究的问题。

本文主要通过问卷调查、访问调查、站点记录调查三种方式对武汉市居住区范围内公共自行车的使用情况以及使用者进行了调查，从调查的结果来看，居住区的居民对使用公共自行车出行持积极的态度，大部分的居民曾经使用过公共自行车；

对公共自行车本身来看，其具有方便、快捷、易于管理等特点，所以对于短途出行来说，公共自行车不失为一种优良的出行方式。

但是，依然存在限制公共自行车普及的因素，从这次调查中来看，居民使用公共自行车出行时对路程、路况和时段都有特殊的要求，这导致公共自行车的使用存在供应与需求的矛盾，另外，因为是公共系统，所以对市民素质有较高要求，车辆的损坏与意识现象也不容忽视。

公共自行车系统作为公共交通的一种新的尝试，很好得解决了大城市中部分市民的出行要求，是一种值得推广、有发展前途的公共交通系统。

附件：

武汉公共自行车租赁系统问卷调查

1.您的性别是

A.男B•女

2.您的身份是

A.在校学生B.游客C.当地居民D.其他

3.您是否了解武汉公共自行车租赁系统？

A•充分了解B•一般了解C•听

说过D.完全不了解

4.您是通过哪些途径了解武汉公共自行车租赁

系统的？

（可多选）

A.亚运期间相关宣传B.同学朋友的介

绍

C.自己了解到的D.其他

5.您认为使用公共自行车的意义在于？

（可多

选）

A.以车代步，方便出行B.锻炼身体

C.放松休闲，假日出行

6.武汉公共自行车使用率急剧下降，您认为武汉公共自行车系统还有继续经营的必要吗？

A.有必要，依然有利于出行和环境保护

B.没必要，公共自行车租用率过低，经济效益不高

C.无所谓，只要对自己无太大影响就好

7.您认为影响您使用公共自行车的因素有哪

些？

A.出租价格B.出行安全

C.个人爱好

D.自行车质量及性能E.借用程序

F.其它因素_

8.请问您使用过武汉市内的公共自行车吗？

A.有B.没有

（若第8题选“B”则回答第9题即可停止本次问卷，选“A”则跳至第10题，谢谢！

）

9.您没有使用公共自行车，其原因是什么？

（可

多选）

A.相应费用不合理

车

型不满足需求

C.借用程序复杂

自

己已有自行车

E.站点分布不合理，

使用不方便

F.对

租赁系统不了解

G.其他

10.您一周使用公共自行车的频率大概是？

A.0~3次B.4~7次

C.7次以上D.视情况而定

11.您使用大学城公共自行车的主要用途是？

A.外出游玩B.探访朋友

C.工作需要

D.车站间行驶需要E.其它用途

12.您在租车换车过程中遇到过什么问题？

（可多选）

A.没有车可以借B.还车时车位

已满C.借车系统出故障

D.难以跟工作人员联系上E.其他

13.您平均每次租用公共自行车的时间大约多久？

A.30分钟以内B.30分钟到1

个小时

C.1个小时到2个小时D.2个小时以上

14.您使用期间是否遇到过损坏事件？

A.从未遇到过B.偶尔遇到C.

经常性出现损坏事件

如若遇到过，一般属于哪种类型的损坏？

A.自行车本身已有一定程度损坏B.使

用过程中发生的自然损坏；

C.使用过程中发生的人为损坏D.其

他

15.您对武汉公共自行车租赁系统各个方面的满意度如何，请在您认为正确的地方打““”

非吊

满意

满

意

般

不满

_、、八意

、、八

公共自行车的

数量

质量

租赁点的数量

租赁点的布局

开通租赁功能

的便利性

借用自行车的

办理速度

归还自行车的

租赁开放时间

的设置

租赁的计费方

式

自行车防盗系

统

损坏或丢失的

赔偿方式