小桥施组设计Word格式文档下载.docx

小桥施组设计Word格式文档下载.docx

《小桥施组设计Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《小桥施组设计Word格式文档下载.docx（22页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

㈢、项目部组织机构

项目生产副经理：

陈卫国

安全员：

仝伊春

质检工程师：

巴虎刚

技术负责人：

井辉

试验工程师：

费才章

四、施工方案、施工工艺

（一）框架涵施工工艺和方法

施工前，与设备单位签订施工安全协议，经运营单位同意后，设置作业标志，对线路路基进行加固，并派专人进行安全防护，路基加固采用钢筋砼挖孔桩。

挖孔桩施工采用人工挖孔浇筑混凝土。

（施工方案加固示意图附后）。

防护结束后拆除既有涵的侧翼墙、锥体等。

同时，对原材料进行检验与试验。

改建涵洞施工时，将原涵洞板顶填料清除干净，重新填筑路面结构层。

涵洞新旧盖板底面必须对齐，新旧涵台前缘平齐，涵底铺砌顺接。

框架涵涵身采用现场浇筑施工。

本段涵洞所处地带水系发达，地下水丰富，可就地打井或利用当地水源，但水质检验合格后方可使用。

由于全线皆有铁通电缆通过，开挖基础前应与设备单位签订安全协议，然后根据协议要求施工。

混凝土采用两台JZC350搅拌机拌合，前翻斗车运送至现场，小推车入模，插入式振动棒振捣。

整个框架分为底板、涵身和顶板两次浇筑。

两次浇筑的接缝处保证良好的衔接面。

⑴挖基

a、基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖时按设计及规范要求放坡，基坑比设计尺寸加大0.5～1.0m，以便排水。

并在基坑一端设置比基底低1.0m的积水坑一个。

b、挖掘机开挖至基底以上0.5m时进行人工开挖试验孔，并提前通知监理工程师到现场见证检查。

待机坑基底承载力经试验满足设计要求并经监理工程师认可后，再进行人工开挖至设计基底标高，并经监理检查合格后，方可进入下到工序。

⑵基底处理

地基处理按规范及设计要求进行。

框架桥基底换填砂夹碎石垫层按照设计要求沙子40％、碎石60％的标准搅拌均匀，第一层铺厚10cm,以后每层铺厚20cm,分层夯实密实后经检验试验合格后方可进行下步施工。

基础素砼立模经过验收后便可浇筑混凝土。

⑶涵体施工

基础砼强度达到规定要求，便可绑扎底板及肋角钢筋、立模、经过监理工程师验收合格后开始浇筑底板及以上40cm中边墙混凝土。

待底板混凝土达到规范规定强度后，搭设满堂钢管支撑，上铺方木，铺设整修后的组合钢模板。

涂刷隔离剂后绑扎钢筋。

钢筋分块绑扎，垫好混凝土垫块。

模板拼缝严密，支架支撑要有足够的刚度和稳定性。

砼采用串筒入模。

插入式振动棒振捣，振捣以砼泛浆不冒气泡为度。

保证砼外表整体美观。

混凝土浇注12小时以内对砼加以覆盖,并保湿养护。

混凝土拆除支撑和模板的时间经同条件下养护的混凝土检查试件试压后，按规范规定确定。

⑷砼翼墙施工

翼墙砼一次整体浇筑。

立模时应保证支撑牢靠，砼采用串筒入仓，施工过程中，控制好混凝土浇筑速率，防止砼浇筑过程中出现跑模现象。

⑸浆片翼墙、端墙

施工时片石符合施工规范要求，镶面石、腹石的尺寸满足要求。

砌缝、错缝、分段分层的高度，长度等均满足施工规范要求。

翼墙身浆砌片石勾缝按设计要求进行。

浆砌搭设简易脚手架挂线，一次挂够高度，保证墙背平顺和墙体厚度。

⑹防水层、沉降缝施工

防水层施工前,框架顶面及侧面应符合下列要求:

a、基层平整,平整度用1m靠尺检查,空隙不得大于5mm.

b、桥面基层应无蜂窝麻面、浮渣、浮土、油污；

桥面基层应清洁干燥。

c、防水涂料应按产品说明称量配制，称量允许偏差为±

2％，搅拌必须均匀，搅拌时间为3～5min，且混合液体发出黑亮时方可使用。

d、防水涂料应涂刷均匀，涂刷厚度可为1.5mm，涂刷可分1～2次进行。

涂刷时不得因流溅或其他原因污染梁体。

e、每次配制防水涂料应在20min内用完。

f、防水卷材的粘贴可在防水涂料涂刷完毕后20min内做完，也可按施工现场具体情况根据试验确定。

g、风力等级4级以上时，不宜进行防水层施工。

h、气温低于0℃时，应采取保温措施，可间接蒸气预热，严禁明火加热。

混凝土涵身施工完毕后，按设计及施工规范进行防水层施工。

就地砌锅灶，按配合比加热沥青，测定沥青温度，防止失火。

涂两道沥青，完成框架两侧防水层。

出入口铺砌施工

出入口的铺砌安排在缺口填土之后进行。

铺砌在按照设计施工的同时，力争与地形自然顺接。

挖填后铺砌，基底及侧面夯填密实。

端墙以上的坡面铺砌，坡面夯拍密实，兼顾坡面结构翼墙顶，使坡面平顺。

（二）线路防护及路基加固

施工前，经运营单位同意后，设置作业标志，对线路路基进行加固，并派专人进行安全防护，路基加固采用钢筋砼挖孔桩。

五、机具设备情况

机具设备规格数量详见主要机具设备表。

.

六、施工技术措施

根据现场的实际情况结合本工程特点，从当地调查了解的情况，襄樊在九月份雨水逐渐减少，因此我们应抓住九月施工时节，统筹规划，全力以赴抢工期赶进度。

㈠、测量定位

利用全站仪精确定出框架桥中心位置及开挖边线位置。

㈡明挖基础施工

桥涵基础设计均为明挖基础，基坑开挖要连续进行，达到设计高程，经检验合格后，再进行框架身基底垫层施工，如基底暴露过久，则应重新进行检验。

施工中要注意人身及机械安全。

㈢框架主体施工

框架主体浇注和钢筋绑扎采用Φ48钢管搭设平台，搅拌机拌合混凝土，机动翻斗车运输至框架前进行浇注。

首先立内、外模，先浇注底板，待强度达到规定要求后，然后立边、中墙和顶板模型，底板和顶板混凝土浇注应从一边向另一边平行施工，钢筋和模板安装完后，必须经监理工程师检查合格后，才能进行下到工序，保证混凝土施工质量。

㈣施工注意事项

1、施工随时注意安全，确保安全生产。

2、施工中我们每一个参战的施工人员应从每一点做起，端正态度，提高认识，狠抓质量，采取切实有效措施，预防跑模、露模露筋等事故发生，要及时总结经验，找出不足，采取改进措施再进行下步施工。

3、钢筋

钢筋按设计及规范要求在加工厂精确制作成型，钢筋应具有出厂合格证，钢筋表面洁净，应作好防锈、防污染处理。

利用人工运输，绑扎成型，主筋连接按图纸设计或按规范施工，且在同一截面范围内，钢筋接头不超过主筋的50%，钢筋绑扎成型后经监理检查并签证。

钢筋进场必须有出厂合格证及相应的材质证明，并经过抽检试验合格后方可使用。

钢筋堆放整齐，不同规格应分开存放，且应有铭牌标示，钢筋使用前不得受雨淋和损伤。

钢筋制作在设立的操作间内统一制作，钢筋焊接优先采用闪光对焊，箍筋采用扎丝绑扎，闪光对焊与电弧焊应符合规范要求。

4、模板加工及支立

模板采用60×

150cm钢模，模板的面板厚度不小于5mm，保持光洁，模肋及竖肋加工时应满足刚度要求，钢筋绑扎完后，就可以立模。

为减少混凝土的漏浆现象，模板之间夹双面胶，并用螺栓连接紧固，保证混凝土的内实外光，顶部四周用方木支撑固定，防止其偏斜。

施工时注意模板与脚手架应分离，避免施工时，脚手架的振动引起模板的偏斜。

5、混凝土的运输及灌注

混凝土的拌制采用两台JZC350搅拌机拌合，保证混凝土配料时计量准确，提高混凝土的拌合质量。

⑴、在钢筋检查合格，模板加固好后，就可以浇筑混凝土，灌筑前洒水将连接面润湿，使新旧混凝土连接较好。

⑵、混凝土灌筑时，砼翻斗车运送砼，小推车入模。

设置串筒时混凝土的下落高度不超过2m，在灌筑混凝土时应对称进行，防止混凝土偏压过大而造成模板移位。

⑶、混凝土灌筑时采用分层振捣，每层厚度约30cm，人工使用插入式振捣棒捣固，捣固时插入点要均匀，做到快插慢拔，直至混凝土表面平坦且无气泡排出。

⑷、待混凝土强度达到要求后，拆除模板，并及时覆盖洒水养护。

（五）、关键工序的施工

1、混凝土灌注是框架身施工的关键工序，为了保证混凝土的质量，结合本工程具体情况，混凝土搅拌机搅拌，机动翻斗车运输配以串筒入模。

为使成型后的框架身质量做到内实外精，确保优质工程质量标准，满足全线创优规划，施工中要严格按下列措施执行。

⑴、水泥、砂石、钢材等原材料进厂之前必须出具出厂合格证，并经试验合格后方可使用。

⑵、施工配料精确计量，操作人员要经过专业培训合格后方可上岗作业。

⑶、根据实验最佳坍落度，选择水灰比严格控制用水量。

框架混凝土坍落度宜控制在7~9cm之间。

⑷、混凝土灌注时应分层、分段、均匀、对称灌注，每层厚度约30cm为宜，不应自一端进行灌注，以防模板受力不均。

⑸、混凝土振捣应上下移动，振捣均匀，分层灌注时振动棒插入下层5~10cm为宜，并在下层初凝前完成振捣。

混凝土的振捣要选派有丰富经验有责任心的技工专人负责，振捣程度以混凝土不再有显著沉陷，无气泡冒出，混凝土表面平整，并已泛灰浆为宜，但也应防止振动过量。

⑹、框架钢筋的绑扎，横、竖向钢筋的配置长短结合，接头位置错开，以满足规范要求。

⑺、模板表面施工前要用砂纸清除锈迹，刷脱模剂，使用后要及时清洗干净，模板缝间用双面胶带粘贴。

⑻、在混凝土灌注前，应对全部设备进行全面检查试验，确保施工中运转正常，并经技术负责人与施工负责人共同签认后方可灌注混凝土，参与施工的人员应对其进行技术交底。

⑼、在灌注过程中应派专人检查模板、支架、钢筋、预埋件等状态，以便发现情况及时整修。

2、涵路过渡段的填筑，见下图

（1）、涵背两端大型压路机械能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压。

大型压路机械碾压不到的部位应采用小型振动压实设备进行压实。

（2）、靠近涵身的部位，应平行涵体背壁面进行横向碾压。

涵洞顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。

（3）、过渡段级配碎的质量要符合设计要求，并通过试验检验合格后方可进入现场使用。

（4）、过渡段级配碎石中掺入水泥的品种、规格及质量应符合设计要求，并试验合格后使用。

（5）、级配碎石填筑时应保证涵洞的稳定、无损伤。

（六）、排水及其它

1、框架顶排水

⑴、框架顶排水坡度及标高符合设计要求，坡面平顺，排水畅通。

⑵、排水管预埋位置正确，并与防水层衔接良好。

管身坡度不小于3%。

2、锥体

（1）、锥体护面宜在填方基本稳定后施工。

坡面须挂线，砌面要平顺，砌石时不允许边砌边补土。

（2）、坡面铺砌应自下而上分段进行。

边做反滤（垫）层边砌石，同时做好沉降缝和泄水孔。

（3）、砌体所用石料均匀一致，勾缝采用凹缝，表面美观牢固，施工符合规范要求。

八、确保工程质量和工期的措施

（一）、保证工程质量的措施

1、组织保障有力，项目班子精干

我单位将在人力、物力及资金等诸方面作充分和有力保障，将选派经验丰富、素质精良的项目经理、专业技术人员、管理人员、协调人员和熟练技术工人，形成项目质量管理网络。

2、技术措施

⑴建立以总工程师为主的技术系统质量保证体系，从总工程师、质量安全部、施工技术部、中心试验室直到施工班组的各级技术负责人，从施工方案、施工工艺、技术措施上确保达到质量标准，从技术上对质量负责。

并积极采用和推广先进的施工工艺和科技成果，提高产品质量和产品优良率。

⑵开展技术攻关。

对工程中容易出现问题的环节，如砼表面的光洁度等，我们将根据以往施工经验和教训，事先采取针对性的保障措施，努力克服质量问题。

⑶分部、分项工程开工前由工程技术部负责，进行分层次的书面技术交底、交施工方案、施工工艺、设计总图、质量标准，及安全措施。

形成施工程序化、技术标准化、质量规格化，使每个参加施工的人员做到目标明确，心中有数。

3、质量保证措施

①一般要求

桥涵宜早施工，不留或少留路基缺口。

对桥涵缺口的填筑，应选用优质填料，填筑时要两侧对称进行。

桥涵严格按建筑尺寸放样施工，圬工材料必须符合质量标准，砂浆及砼要严格按施工配合比计量拌合。

实行责任挂牌制，并设专门技术人员和质检人员负责技术指导和质量监督。

认真做好检查凭证的签证工作

②砼外观质量保证措施

a.砼施工前制订详细的施工技术方案，对每道工序都严格控制，并在监理工程师的监督下进行施工，及时消除隐患；

b.进行配合比试验，确定最佳配合比。

c.严格控制砂石料、水泥质量，达不到规范要求的不准进场；

d.浇注混凝土前，必须对模板进行检查，达到要求后才能进行浇注；

e.在浇注过程中，派专人在现场测量砼质量，随时检验砼的坍落度，达不到设计要求的坚决退掉，现场施工人员要做到尽职尽责，保证混凝土的浇注厚度，砼振捣安排经验丰富的振捣人员，做到不漏振，不过振，并派人在模板外侧检查，发现情况及时处理；

f.加强混凝土的养护措施及已完工砼结构的防护。

（二）、保证工期的措施

“时间是生命，工期是效益和信誉”，为使该项目能按合同工期建成，尽早发挥投资效益，我们主要采取下列措施：

1、组织机构迅速成立，及时到位

选定涵洞开工，迅速组织施工队伍迅速进点，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络。

2、施工准备抓早抓紧

尽快做好施工准备工作认真复核图纸，在作好积极进点的情况下，积极与有关单位联系办理租地用地拆迁手续，主动疏通地方关系，取得地方政府及有关部门支持，施工中遇到问题影响进度时，将统筹安排，见缝插针，及时调整，确保总体工期。

3、施工调度高效运转。

4、实施短期网络计划控制。

5、加强工程计划管理。

6、施工组织不断优化。

7、加强机械设备管理。

8、确保劳力充足、高效。

9、强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使作业专业化、正规化。

10、积极主动处理好与当地政府和有关部门及乡村关系，尽力争取他们的关心、支持和配合，创造良好的外部环境，使工程比较顺利实施。

11、作好机、料等后勤保障工作，及时总结经验，不断提高工作效率，以确保按期完工。

12、实行内部经济承包责任制，既重包又重管，使责任和效益挂钩、个人利益和完成工作量挂钩，做到多劳多得，调动单位，个人的积极性和创造性。

13、以质量、安全求速度。

只有保证质量和安全，计划才能得以顺利实施，工期才有保障。

（三）、冬季施工措施

九、质量、安全保证体系

（一）、质量保证体系

⑴质量目标

本标段的质量目标是：

工程质量一次验收合格率100%；

优良率95%以上。

⑵质量保证体系

质量管理组织机构框图：

（二）、安全保证体系

1、安全目标

本工程安全目标为：

实现“四无、一创建”。

四无：

无人身伤亡事故，无交通责任事故，无高空坠落事故，无重大火灾事故。

一创建：

创建安全文明工地。

2、安全保证体系

建立健全安全组织体系，经常研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。

逐级签订安全承包合同，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。

按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产。

安全保证体系框图见附件《安全保证体系框图》。

3、安全保证的主要措施

⑴、安全组织保证措施

①建立健全安全管理体系，建立以项目经理为组长，项目副经理为副组长，以专职安检工程师为主的安全领导小组，坚持管生产必须管安全的原则，建立健全岗位责任制，从组织、制度上保证安全生产，做到规范生产，安全操作。

②经理部设安全检查工程师，班（组）设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。

4、保证既有线行车安全措施

⑴保证既有线行车安全组织措施

成立安全生产领导小组，加强组织领导，负责施工安全措施的落实。

参加由建设单位牵头组织的营业线安全施工领导小组，参与审定施工计划、施工过渡方案及安全措施，现场做好安全把关工作，协调解决施工中可能影响行车安全的问题。

牢固树立既有线施工必须确保行车安全的思想，把确保行车安全消灭一切行车事故放在首位。

从项目经理部至各施工队开工前首先进行既有线行车安全教育，使参建人员深刻认识“行车安全无小事”，在计划、布置、检查、生产的同时，计划、布置、检查保证既有线行车安全的工作。

根据本标段工程特点和《武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则》的相关规定，制定出既有线行车安全的具体措施，责任落实到人。

加强对管理人员、施工人员的安全业务技术教育，提高素质，持证上岗。

特别是既有线施工安全防护员、驻站防护员、现场负责人在上岗前认真学习既有线行车、防护等相关知识，树立良好的爱岗敬业思想，选用技术能力强、责任心强的人员担当现场防护员。

签订安全责任状，落实责任制。

一是在开工前与路局有关设备管理单位签订施工安全协议，明确责任；

二是项目经理部同各施工队签订施工安全责任状，明确职责；

三是施工队同工班、职工签订责任状，作业人员按照各自职责坚守工作岗位。

对于不按施工程序、操作规程作业，危及行车安全的人和事，发现一起，处理一起，直至清理出施工现场、下岗待业，决不姑息迁就。

加强对施工的组织领导，制定措施，狠抓落实。

认真编制施工组织设计，严格按审定的方案、范围和批准的慢行计划组织施工。

针对施工的特点，制定具体的措施。

首先，每项工程开工前请铁路使用、维修等部门讲解施工安全注意事项、地上地下设施情况，并明确标志，写入施组，下达书面说明，重点部位设专人负责进行巡回检查。

二是对各种电缆水管道等地下设施采取撒白灰、插小旗的方法明确标志，施工前进行交底。

在交接班时间向职工进行讲解。

三是在既有线旁拆除既有设施，请管理单位人员进行防护配合。

四是开挖拆除八字墙等，同铁路使用单位共同研究支撑加固方案。

采取万无一失的措施。

五是对凡是影响安全的施工，均设专职防护人员，并建立由施工负责人为组长的防护体系。

并悬挂警示牌，确保在施工区域内所有人员的人身安全。

六是既有线侧施工设立限界杆并挂线严禁侵限。

严格执行行车安全监督制度。

严格执行安全质量监察人员发出的各项指令，立即纠正违章作业、安全措施不落实、质量不合格及其他施工安全隐患。

严格执行既有线施工方案申报制度。

开工前一个月，持路局批准文件和施工组织技术措施等施工设计文件与路局有关设备管理单位签订的施工安全协议，如果是扰动路基的汛期施工或施工跨汛期时，附汛期施工安全措施。

在提报月度施工计划时将《施工安全协议书》一并附上，月度施工慢行计划下达后，实行日计划管理，我单位严格按路局下达的月度施工方案或施工文电的安排，将次日施工计划（施工地点、所需时间、施工内容、影响范围、限速条件、是否需向封锁区间开行路用列车及配合单位等情况），报送局总调度室施工台。

项目经理部会同管理单位进行定期安全检查，防患于未然。

项目经理部每月进行一次集中检查，施工队每旬进行一次安全检查，每日对既有线防护进行检查。

对发现的问题和存在的隐患及时发出整改通知书，限期改正。

重点部位未设防护的责令停工，采取措施并检查合格后再施工。

对于事故苗头按“三不放过”的原则，认真分析、查找原因、吸取教训。

施工中实行干部盯岗制度。

施工时，施工安全负责人、防护、监督、把关人员到位，关键岗位（负责人、防护员、安全员）到位。

安全负责人在开始作业前认真检查施工组织和安全措施落实情况，严格按施工组织和作业程序标准作业，不随意扩大施工范围，不擅自降低列车限速。

⑵保证既有铁路行车安全技术措施

及时提报影响既有线正常运营的施工方案，等管理单位审查批准后再施工。

施工时，请管理单位派员进行现场指导配合；

要点施工或限期完成的工程，施工前对设备进行检修，施工组织及劳力安排进行必要的演练，确保施工按期完成。

施工完成后，施工负责人会同管理单位人员对工程进行检查，合格后再消点开通。

对所有影响既有线行车安全的各种施工实行调度报告登记制度。

在车站派驻联络员建立联系网络，沟通同铁路部门的联系。

项目经理部建立同铁路部门和工务、电务等部门人员的电话联系网络，并定期沟通情况、征求意见。

各施工队除加入以上网络外，同车站、道口有关人员建立联系，取得支持和指导。

封锁区间施工时，提前做好一切准备，按批准的施工方案，在车站办理相关登记手续，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

施工负责人接到调度命令，确认施工起止时刻，设好停车防护后，开始施工，并保证在规定时间内完成。

在开通线路前，施工负责人和安全监督人员经检查确认达到放行列车的条件，材料机具无侵入限界，并按需要和规定设置新的防护信号后，方可申请办理开通线路。

通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

对于移动慢行施工，如施工结束后影响次日施工及列车限速地点变动时，我单位将及时报告各业务处。

施工前做好充分准备，集中力量采取平行作业方法，综合利用好施工“天窗”，确保施工质量，提高作业效率和保证作业安全，按时开通线路。

参加既有线施工的员工由技术熟练，善于管理的职工带领，劳务工上岗前先进行培训，经考试合格后持证上岗。

劳务工不担任与行车有关的防护员、驻站联络员等工作。

施工负责人、安全员、防护员、驻站联络员等工作选派责任心强的职工担任，请路局运营部门组织培训、考试合格后持证上岗。

利用列车限速运行条件进行工程施工，严格按批准的施工作业计划组织实施。

施工前，由驻站联络员向车站办理登记手续，传达调度命令，没有施工计划或未办理登记手续的不施工。

施工中按《技规》要求设置防护。

完工后，向车站办理消点登记。

列车限速运行的施工，采用移动减速信号防护，在移动减速信号牌上，标明规定的慢行速度。

施工前做好充分准备，向设备管理单位明确通报施工范围、时间和内容，特别是影响行车安全的工程和隐蔽工程。

施工中严格执行技术标准、作业标准和工艺流程及各项安全规章，施工负责人统一指挥，严格按批准的施工计划组织施工，随时掌握施工进度和质量，严禁准备作业超标准