第三章接触网设备事故及其处理Word下载.docx

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接触网事故根据损失程度的不同可分为：

重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。

根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下：

1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。

2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。

3．接触网停电时间超过30min或迫使列车降低运输能力（包括限制列车对数）为接触网一般事故。

4．接触网停电时间超过10min或迫使列车降低运行速度（包括机车降弓运行通过故障处所）均为接触网的障碍。

二、事故处理的原则与设备抢修中的注意事项

（一）事故处理的原则

在事故处理中必须牢固树立“安全第一”的思想，贯彻“高度集中，统一指挥，逐级负责”的原则，杜绝“多头指挥”和“无人指挥”。

当值电力调度员是供电系统事故（故障）的指挥人，值班员或事故发现人应及时将事故表征和处理情况向其汇报，并迅速而无争辩地执行调度命令，采取应急措施，尽快恢复对用户的供电，特别是牵引供电。

在事故处理后，应将事故发生及处理经过详细如实地记录下来，并及时组织相关人员分析事故原因，讨论处理措施是否得当，同时制定出预防措施等。

供电设备事故处理的基本原则为：

1．当发现供电设备故障时，现场值班员或事故发现人除按照规定进行现场防护外，在力所能及的范围内采取措施，防止事故蔓延和扩大，减少事故损失，同时尽快地报告电调。

2．供电设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”，就是以最快的速度设法先行恢复供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电等措施，尽量缩短停电、中断运营时间，随后则要尽快安排时间处理遗留工作，使供电设备及早恢复正常运行状态。

“先通一线”，就是在双线区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。

事故范围较小，抢修时间不长，无需分层作业时，应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电和行车。

3.事故处理时要求做到:

一准（即拟订方案准确）、两齐（即人员齐、工具材料齐）、两快（即出动快、修复快）和应对自如（即事故发生时沉着冷静、应对自如）。

4．在事故抢修中电调须与行调密切配合（城轨供电中还须与环调密切配合），严格掌握供电和行车、环控的基本标准条件，根据设备的技术条件和现场具体情况，采取有效措施，适当调整运行方式，尽可能减少对行车的影响，及时安排抢修和处理时间，尽快恢复对接触网的供电和正常行车秩序，在允许的条件下保证环控设备的运行，保证城市轨道交通的服务质量。

5．事故抢修可以不要工作票，但必须有电调的命令，并按规定办理作业手续，以及作好安全措施。

6．事故抢修的工作领导人即是现场抢修工作的指挥者。

当有几个作业组同时进行抢修作业时，必须指定1人担当总指挥，负责各作业组之间的协调配合，同时必须指定专人与电调时刻保持联系，及时汇报抢修工作进度、情况等，并将电调和上级指示、命令迅速传达给事故抢修的指挥者。

7．对于事故停电的电气设备，在未断开有关断路器和隔离开关并按规定做好安全措施前，不得进入相关的设备区，且不得触摸该设备，以防突然来电。

对于无人值班变电所，电力调度员应注意，在已派出人员到现场查巡后，在未与现场人员取得联系前，无论何种理由，都不得对停电设备重新送电。

8．在下列情况下，当值人员可不经电力调度员许可自行操作，结束后再汇报：

（1）对威胁人身和设备安全的设备停电；

（2）对已损坏的设备隔离；

（3）恢复所用电。

（二）接触网设备抢修中的注意事项

在接触网设备的故障、事故中，除遵照上述处理原则外，还应注意下列事项：

1.各接触网工区的交通、抢修车辆，平时应加强保养维护，使其始终处于良好状态，一旦发生事故能立即出动。

2.接触网工区平时为事故抢修所配备的用料及工具，应有专人妥善保管；

并分类摆放整齐，经常检查和保养，确保状态良好。

一般备用3～4个跨距的零件、材料，备有500m左右的接触线和承力索，3～4根轻便支柱（一般为9m的钢柱），配有适量的铝绞线和镀锌铁线，各型定位器、线岔限制管、电连接线夹、吊弦线夹、楔形线夹、导线接头线夹、绝缘子、分段绝缘器、单极隔离开关、腕臂及拉杆等主要零部件。

管辖隧道地段的工区，还应准备足够的隧道专用接触网零部件。

3.事故抢修的准备工作应做到充分细致，组织措施得当，抢修队伍得力且分工明确。

4．接触网事故抢修作业和配合行车事故救援作业必须办理停电作业命令、验电接地和采取针对性的、有效的安全防护措施后，方准开始作业，并要严格遵守《接触网安全工作规程》和有关规定。

5．抢修作业工作领导人（或事故抢修总指挥）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。

对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置足够的接地线。

6．在进行攀杆、攀梯和车顶高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

7．在拆除接触网作业（如配合行车事故救援、抢修支柱断事故、更换损坏的腕臂等）时，要防止支柱倾倒、线索断线、脱落等。

在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

8．在事故抢修过程中，要注意保持与电力调度的联系，及时接受电力调度的相关指令和把现场的相关信息及要求及时报告给电力调度，以便于事故领导小组的正确决策和指挥。

9．接触网修复过程中，对关键设备、部件要严格把关，确认符合行车条件后方准申请送电。

送电后要观察l—2趟列车运行取流，确认运行正常后抢修作业人员方准撤离。

10．申请送电时要向电力调度说明列车运行情况及应注意的事项，电力调度要及时通知行车调度，必要时向司机和有关人员发布命令通知。

第二节接触网设备事故分析与事故预防

一、事故分析

1.故障的判断与查找

认真分析故障原因、对故障作出准确的判断是确定故障处理预案，有效地组织和实施事故抢修的重要前提。

当接触网设备发出故障后，应首先从牵引变电所反馈的信息中进行分析判断。

（1）永久接地：

变电所反馈的信息是：

变电所断路器跳闸，重合闸和强送均不成功。

其故障可能是由于接触网或供电线断线接地、绝缘子击穿、隔离开关引线脱落或断线、较严重的弓网故障、机车故障、吸流变压器短路等原因所造成。

（2）断续接地：

变电所断路器跳闸重合成功，过一段时间又跳闸。

其故障可能是由于接触网或电力机车绝缘部件闪络、树木与接触网放电、接触网对地接地距离不够、接触网断线但未落地、列车装载货物超限、一般性的弓网故障等原因所造成。

（3）短时接地：

变电所断路器跳闸后重合成功。

其故障一般是由于绝缘部件瞬时闪络、电击人或动物等原因所造成。

查找故障时一是根据故障测距仪所指示的故障公里分组、分段认真进行查找，确定故障地点；

二是根据季节、设备所处的环境有针对性的进行查找。

例如：

大雾、阴雨及雨雪交加时易发生绝缘闪络故障，并应重点查找隧道区、立交桥下及污秽严重等处所。

2．原始资料的收集保存

在事故抢修过程中，工作领导人（或事故抢修总指挥）除了组织抢修，尽快恢复运行外，要指定专人写实时事故及其修复的情况，包括必要的照片，有条件时可进行录像。

收集并妥善保管事故破坏的物证，以便进行事故分析。

特别是对于因事故拉断或烧断的线头、损坏的零部件等，应尽量保持原样不得任意改动。

对典型事故的照片、报告、损坏的线头、零部件，应作为档案长期保存。

3．事故的调查分析

事故发生后要及时分析，对每一件供电事故都要按照“三不放过”、“四查”（即“事故原因、分析不清不放过；

事故责任者和群众没有受到教育不放过；

没有防范措施不放过”；

“查思想、查纪律、查制度、查领导”）的要求，认真组织调查，弄清原因，确定责任者，制定出有效的防范措施。

在进行事故调查分析时，除弄清事故原因、查明责任、制定防止措施、按规定填写事故（故障）报告向有关部门上报外，同时还要总结抢修工作的经验教训。

对抢修中采用的先进方法、机具等应及时推广。

对存在的问题要认真研究制定改进措施，不断完善抢修的组织和方法，提高抢修工作效率。

二、事故的预防

实践证明，为了减少事故的发生，必须重视事故的预防工作。

从事供电工作的广大员工必须树立为运营服务的思想，贯彻执行“修养并重，预防为主”的方针，不断提高检修质量；

建立健全群众性的安全生产组织，定期进行安全检查，尽快消除事故隐患。

为了防止和杜绝事故的发生，需要做好以下几方面的工作：

1．贯彻落实“三定、四化、记名检修”精神，抓好各项基础工作。

要科学地组织设备运行和检修的各个环节，建立严密而协调的生产秩序，不断提高供电工作质量。

2．牢固树立“安全是生命线”和“安全生产一票否决权”的思想，严格执行各项规章制度，遵守安全操作规程，一丝不苟地按照检修工艺和技术标准检修设备，质量良好地完成设备检修任务。

3．积极采用新技术和新材料，提高设备性能，改进不合理的设备结构。

不断完善检修手段和技术，充分利用先进的检测仪器和技术检修设备。

4．完善并落实各项安全技术教育和考核制度，充分利用现代化教学手段和设施，不断提高职工素质和技术业务水平。

经常组织和开展技术比武、事故预想和演练，提高班组人员的实际操作技能和发生事故时的应变能力。

5．重视其他部门（如车务、信号、线路、车辆等）的意见和反馈来的信息，加强与相关部门密切协作，共同做好供电设备事故的预防。

6．加强关键地段、区域（如隧道口附近、岔群区、坡度变化较大的区段的接触网等）和重要设备（如隔离开关、分段绝缘器、避雷器等）的监控工作。

注意季节变换给供电设备带来的变化（如防洪、防雷及防高温等）；

重视日常维护检修工作中发现的问题，无论问题大小，都要及时处理，消除隐患。

第三节接触网设备事故及其处理

一、承力索事故及其处理

在链形悬挂中，承力索利用吊弦将接触线悬吊起来，这样在不增设支柱的情况下，使接触线增加了悬挂点。

通过调节吊弦的长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离尽量保持一致，从而改善了接触悬挂的弹性。

在采用硬铜绞线作为承力索的链形悬挂中，承力索除承受接触线的重量之外，承力索还作为载流导体与接触线并联供电。

（一）常见事故及可能引起的后果

承力索常见的故障或事故有断股及断线。

承力索事故可能引起下列后果：

（1）承力索断股且断股数较多时，承力索会被拉断造成塌网，从而扩大事故范围。

其后果一是对电动车辆或大地短路放电烧损其他设备；

二是接触线高度及稳定性急剧变化会引起刮弓。

（2）承力索断股后由于接触网受弓网间的摩擦运动而引起的振动等原因，使已断的股形成较长距离散股，一是对车辆、附加悬挂或大地短路放电烧损接触网，二是散股线打坏或缠绕住受电弓造成刮弓。

（3）承力索断线后，其两断头或两头之一松弛至接触线下部甚至落地，一方面会直接造成接触网对地短路放电，烧坏接触线或钢轨；

另一方面，承力索断线处部分吊弦失力并随承力索断开部分松弛到接触线下部，若列车司机未注意嘹望并发现，则不仅会造成接触网对电动机车短路放电扩大事故范围危及人身安全，而且也会造成更严重的刮弓事故。

（4）承力索断线后，链形悬挂承力索与接触线并联下锚时（城市轨道交通架空式柔性接触网采用此种下锚方式），整个补偿张力全部加在接触线上，使接触线的张力增大，如果接触线某处有缺陷，再加上断线瞬间的冲击力，有可能使接触线被拉断，造成整个锚段的接触网全部崩塌。

此时，如果断线制动装置失效，则补偿坠砣将严重毁坏。

（二）原因分析

1.烧断股或断线。

承力索被烧断的主要原因有以下几方面：

一是主导电回路不畅，非载流承力索载流引起承力索烧断；

二是电连接器线夹固定不牢或与线索接触不良，造成承力索烧断股，断股后没有及时处理，进而造成断线；

三是绝缘子闪络或击穿造成接触网对地短路放电烧断承力索；

四是铜承力索接头处的电连接线状态不良（如接触不良、螺栓松动）或载流截面不够，造成承力索烧断股或断线。

另外，其他线索（如正馈线、保护线等）断线后与承力索接触或搭接，一般情况会造成承力索烧断。

2.承力索与承力索之间、承力索与其它接触网部件之间相磨造成承力索断股或断线。

3.严重腐蚀造成断股和断线。

隧道内由于滴水，而水中含有化学物质，使承力索腐蚀而断股，如没有及时发现并处理，进而造成断线。

4.其他原因使承力索断线。

如：

发生刮弓造成承力索断线；

补偿装置发生卡滞，承力索承受张力过大引起拉断等。

（三）处理方法

1.承力索断股的处理

（1）当承力索断股面积小于截面积的7％时，用锉刀将承力索断股的两个断头打磨平，并将其按原在承力索上的缠绕位置复原后，用承力索单股线进行缠绕绑扎或采取其他补强措施。

（2）当承力索断股面积等于或大于截面积的7％时，需切断做接头，其方法如下：

①在承力索断股位置立好梯子，将梯子的安全拉绳倒在接触线之上（注意不可将梯绳倒在承力索上，因为需要断线，不可靠）。

②作业人员（1人）登上梯子，站稳攀牢，并将安全带钩挂在承力索上。

首先检查承力索断股的股数及散股程度。

根据断股及散股的情况，将断股头两侧散股的断股线按其在承力索上原缠绕的位置复原，并用绑线在两断头适当位置分别绑扎。

③确定断线位置点，擦去断线点两侧承力索上的油污后，在承力索断线点两侧适当位置各安装一个楔形紧线器并打紧。

楔形紧线器前方约100mm位置固定一个钢线卡子（或吊弦线夹），以防紧线时楔形紧线器打滑。

④在两楔形紧线器间连接好手扳葫芦，然后利用手扳葫芦紧线。

紧至两楔形紧线器间的承力索松弛后停止紧线。

⑤确认楔形紧线器、手扳葫芦和套子安全可靠后，用断线钳按断线点位置将承力索断开。

⑥按要求制做承力索回头并进行接头连接，然后慢慢放松手扳葫芦，直至承力索完全受力，确认无异常情况，再拆除手扳葫芦和紧线器。

⑦在接头处安装电连接。

安装电连接时要将电接接线与线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。

然后在承力索接头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固定。

紧固螺栓符合紧固力矩要求。

⑧清理作业现场。

无其他问题则结束作业。

2.承力索断线后的事故处理

（1）连接已断线的承力索。

①承力索断线，在断口处一般会造成绞线严重散股。

如果承力索损坏范围较长时，不宜采用在断口处直接做接头的办法来接通承力索，要将两断头切去一定长度的承力索，然后中间接上一段新的承力索，其长度应与两断头被切掉部分、回头部分长度之和基本相符。

②将被切断承力索范围内的吊弦、电连接等拆除。

③在距离承力索两断头适当位置各安装一个楔形紧线器，并在楔形紧线器前方约100mm位置固定一个钢线卡子（或吊弦线夹），以防紧线时楔形紧线器打滑。

在连接好手扳葫芦之后开始紧线，紧线时要注意两端补偿坠砣的活动情况及吊弦的倾斜变化，此时坠砣的b值就比正常值稍大、吊弦的上部应稍向紧线器方向倾斜。

④按要求制做好新、旧承力索回头后（利用对接接头线夹连接不需制作回头），将新的一段承力索串入连接好。

接入新的一段承力索应以不改变原承力索的长度为原则。

然后慢慢松开手扳葫芦，使承力索加入段完全受力，确认无异常时，拆除手扳葫芦及紧线器。

⑤在承力索两接头处按要求装设电连接。

（2）更换损坏的吊弦、电连接、定位器等，并调整接触线的高度和拉出值。

①对损坏的吊弦、电连接等进行更换和调整。

更换吊弦时要按要求进行吊弦布置和严格计算确定吊弦长度，以保证接触悬挂导线高度符合运行受电弓良好取流的要求。

②测量事故区段的导线高度和拉出值，对不合要求的进行调整。

并检查接触网有无其他部件的损伤，发现损伤应及时进行修整或更换。

（3）下锚补偿装置的处理。

①承力索断线时，承力索的下锚分段绝缘子会被破坏，应将损坏的绝缘子拆除、更换，其方法参见本节“补偿装置事故处理”。

②如果同时造成补偿装置其他部件（如坠砣限制架、补偿绳、坠砣等）的损坏，则应进行更换。

（4）确认所有故障设备均已恢复正常，事故处理无留有后患，则结束工作，消令正式开通。

（四）预防措施及注意事项

1.预防措施

（1）日常巡视、检修中注意检查承力索是否有断股、散股、严重锈蚀等现象，对发现的问题应及时处理；

（2）注意检查钩头鞍子等固定承力索处及两承力索交叉位置处是否有损伤，发现损失及时处理，并应采取有效的防磨伤措施。

（3）检修中按规定及技术标准调整补偿装置，防止补偿装置卡滞。

（4）定期清扫绝缘子，并且采用绝缘性能好的绝缘子，提高接触网的绝缘水平。

（5）按规定时间、周期及技术标准检修电连接器，保证线夹与线索接触良好及电连接器状态良好。

（6）采用先进技术对隧道中渗、漏水部位进行堵截，根除渗、漏水危害和后患。

同时，改进和完善隧道的通风，以及时排出隧道内的有害气体，减轻或消除对接触网设备的整体腐蚀。

2.注意事项

（1）采用同材质的一段绞线与承力索并在一起，其两端头分别用两个相互倒置间距为100mm的钢线卡子固定的补强方法时，其补强线的受力状态必须良好，钢线卡子的螺母紧固应符合紧固力矩的规定。

（2）铜承力索接头处必须按要求安装电连接线，并且电连接线及线夹的安装满足载流的技术要求。

（3）“天窗”规定时间应与进行事故恢复性处理所需时间相符。

如果在“天窗”规定时间内不能完全恢复，则该“天窗”接触网恢复状态必须确保不影响行车，剩余工作在下一“天窗”完成。

二、接触线事故及其处理

接触线是直接与受电弓接触，向电力机车供电的特殊形式的输电线。

接触线必须保证不间断地、质量良好地向电力机车供电。

由于接触线经常与受电弓直接接触并滑动磨擦，因此要求接触线不仅具有良好的导电性能和足够的机械强度，还应具备较强的耐磨性和光滑的表面。

接触线若发生事故通常就是断线。

接触线一旦发生断线事故，可能引起下列后果：

（1）接触线断线后，如果下锚补偿器没有装设断线制动装置或补偿装置的断线制动装置失灵，则补偿坠砣串急剧下移落至地面，形成对与其连接接触线的冲击张拉，接触线向补偿器方向较长距离的窜动，造成断线点至补偿器间的接触网设备严重损坏。

如拉坏、拉脱定位；

拉脱、拉断吊弦及电连接器；

拉坏腕臂以及甚至造成支柱折断等。

（2）在城市轨道交通供电中，接触网一般采用双接触线，如果只是其中的一条断线，则变电所馈线断路器不会跳闸。

一方面另一条接触线的工作条件恶化。

另一方面电力机车通过时，会引起严重的弓网事故。

这两种情况都有可能引起另一条接触线断线，从而引起变电所馈线断路器跳闸，造成运营中断。

（3接触线断线引发刮弓事故，则造成事故范围扩大。

1.烧断

接触线被烧断的原因一般有以下几种：

（1）电连接线夹与接触线接触不良或电连接线夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。

（2）吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网对机车车辆或“地”短路放电。

（3）承力索断线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧断。

（4）绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。

（5）电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。

（6）主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过的电流量超过额定载流量引起烧断。

（7）接触线存有严重硬点、死点或线面严重扭转，使运行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造成接触线断线。

2.拉断

接触线被拉断一般由于以下几种情况造成：

（1）接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。

（2）接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。

（3）腐蚀或全磨耗严重被拉断。

（4）补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大导致拉断。

3.电力机车受电弓刮断

一般是由于接触网存在有严重的质量缺陷或技术问题，造成电力机车运行受电弓钻弓、刮弓，从而刮断接触线。

依据供电调度准许作业命令，验电接地并按规定设置行车防护后开始作业。

1.将车梯搬上线路，车梯平台抢修人员要认真检查接触线两断头及其他部分接触线损伤情况，视具体情况用断线钳切去不符合要求的断头部分（若断头切除较长，需接续一段新的接触线，此种情况下需完成两个接触线接头），用平锉将接触线两断头端头打磨平滑。

2.在距接触线两端头适当位置各装一个导线紧线器，并在紧线器前方约100mm位置的接触线上各装好一个吊弦线夹，以防紧线时紧线器打滑。

3先用大绳将断线吊起，再连接好手板葫芦。

然后操作手板葫芦紧线，紧线时注意观察紧线器的状态，当接触线紧到能做接头的程度时，停止紧线。

4.检查断头两侧定位点处或拉脱吊弦处接触线线面，若线面扭曲，则用导线校正扳手校正线面。

5.用接触线对接接头方式或并接接头方式进行接触线接头。

采用接触线对接接头时，将接触线两断头用接头线夹带螺纹侧夹住，两端头相对接头线夹居中，并留有1－2mm间隙，将事先准备好的一段约180mm的附加导线安装在接头线夹无螺纹侧，由里向外依次紧固好接头线夹螺栓。

6.放松手板葫芦，使接头受力，确认无异常情况，撤除手板葫芦及紧线器。

7.接头做好后，安装接头线夹上的吊弦，并调整接触线高度，接头线夹处接触线高度应与定位点处接触线高度等高。

8.补偿处人员加装被拆卸下的坠砣，接触线张力达到要求后，装设拉脱的吊弦，固定拉脱的定位器及调整拉出值，并对其偏移不合适的进行调整。

9.检查中锚绳的受力及锚段关节的状态等，确保受电弓良好取流。

在城市轨道交通中，当双接触线同时断线时，一般是在断点一侧20m左右处，将两接触线都切断，然后在两断头间接续新的接触线。

接续新接触线时，先将两条新接触线与旧接触线的一端接头连接，然后在新接触线的另一端与旧接触线的另一端之间串接手扳葫芦和拉力表，在收紧手扳葫芦紧线时，通过拉力表观察接触线的张拉力使之符合要求后，再将新接触线与旧接触线的另一端进行