兰博基尼秘史Word文档格式.docx
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它的速度也是国际通行限速标准（120公里/小时）的将近三倍。
百公里加速时间3.2秒，最高车速341公里/小时。
就算把它跟布嘉迪威航放在一起，SV的威慑力也毫不逊色。
三片透明的六角形聚乙烯玻璃窗格超然脱俗。
尾灯的下方是夸张的散热格栅和巨大的扩散器，中央的排气尾管则大得有些荒唐。
车门，当然是剪刀门。
方向盘的调节范围非常宽裕，因此你可以轻而易举地把它抱在怀里，但是诡异的是SV的座椅是固定的，完全无法调节。
相对于Gallardo冷酷、直率、但又有些德国风格的转向感觉来说，我更喜欢Murcielago的方向反馈。
SV的方向盘并不会像莲花Elise的那样淘气地在你手心里翻腾，但是它也不会把来自路面的强烈颠簸全部拒之门外。
不会有轻飘飘的不安、也不会产生虚假的反馈。
SV要比之前的LP640拥有更为清晰的指向性。
SV的碳素刹车甚至比Murcielago选装的陶瓷刹车片还要强大。
制动踏板的力度非常清晰明确，而且它可以非常迅速地令疾驰的SV回归静止。
稍作调整后的V12引擎也拥有同样灵敏的反应。
要想尝尝红线转速的滋味并不难，只需拨动E-gear的换挡拨片，一切就都轻松实现。
在SV身上，E-gear完全是标配。
当然你也可以选择手动变速器，这样可以节俭一点开销，也能让镀铬的换挡把手变得更轻巧。
我对于中国的儒家哲学并没有什么深刻的研究，但是我知道这样一个道理：
美玉有瑕。
而兰博基尼MurcielagoSV的秉性就是如此这般瑕不掩瑜。
它的继任者也许不会有那么多的缺点，也必将变得更加精致，更加完美。
但是，就现在而言，不修边幅的SV依然是你能买到的、最令人兴奋的超级跑车。
当我把车还回到兰博基尼的总部，恰巧看到一群游客乘坐着大巴来参观兰博基尼博物馆和工厂。
他们都是英国人，年龄大约是五六十岁之间，一水儿的灯芯绒裤子、斜纹软呢衬衣和颜色鲜亮的运动夹克。
他们都是法拉利车主，借着早晨的空闲游览马拉内罗。
只见一车的人都在盯着SV，视线一刻也没有移开。
也许他们永远也不会接受这辆车，但是他们必须承认，除了缺乏优秀的赛车血统，没有谁能像兰博基尼一样制造出如此性格鲜明的超级跑车。
1|偶然中的必然I
第一台被命名为兰博基尼的车辆是拖拉机。
1948年，32岁的费卢西奥·
兰博基尼（FerruccioLamborghini）利用一些美国军队留下的零部件，组装了这台拖拉机。
兰博基尼拖拉机还在继续生产，但是整个业务被卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团（SAMEDeutz-FahrGroup）。
2|兰博基尼与德国的恩怨情仇
兰博基尼目前归属于大众集团，但它与德国人的第一次亲密接触发生在1977年。
当时的宝马请兰博基尼帮助自己设计制造M1。
双方合同是制造400台，但是他们严重低估了费用，兰博基尼只完成了6台，宝马于次年取消了该合作项目，改为自己独立研发。
3|关于Miura的口水战
想必没有人会认为兰博基尼Miura不是出自马塞罗·
甘蒂尼（MarcelloGandini）之手。
但是，最近的一篇关于一张草图的传言报道把他的前同事乔杰托·
乔治亚罗（GiorgettoGiugiaro）牵扯到一起，再次挑起了著作权的争端。
4|名模与国王
超级名模崔姬（Twiggy）和伊朗国王有哪些共同点？
答案是他们都拥有兰博基尼Miura。
除了兰博基尼工厂唯一的一部MiuraSpyder，伊朗国王的MiuraSV-J也许是世上最为稀有也是最为著名的兰博基尼了。
5|《座驾》与兰博基尼的不解之缘
《座驾》英国合作杂志《car》的编辑至少有三次到意大利圣亚加塔（Sant'
Agata）工厂去试驾兰博基尼跑车，而且安排的试驾车甚至在他们抵达之后还没有走下生产线。
6|偶然中的必然II
Miura是兰博基尼的首席工程师简保罗·
达拉拉（GianpaoloDallara）和保罗·
斯坦查尼（PaoloStanzani）在工作之余开展的项目。
费卢西奥最初不认可这个项目，认为横向中置V12发动机的布置并不适合街车。
但在1965年的都灵车展上，Miura在大放异彩，受到了热烈的追捧。
于是，费卢西奥别无选择，只得量产兰博基尼Miura。
7|偶然中的必然III
1980年，在家族资金的支持下，瑞士人帕特里克·
米勒曼（PatrickMimram）控制了陷入破产边缘的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。
到了1987年，当超级跑车的盈利率达到顶点时，米勒曼把兰博基尼卖给了克莱斯勒。
8|能带你穿越沙漠的兰博基尼
萨达姆之子乌代·
候赛因（UdayHussein）拥有一部兰博基尼LM002。
2004年美军进行防范汽车炸弹的训练，这辆车被装满了炸药，引爆，然后被炸得粉碎。
9|合法的山寨Countach
在1990年代中期，现在的莲花汽车老板迈克·
金伯利（MikeKimberley）曾们运作兰博基尼品牌，授权了一家名为JoanFerci的阿根廷公司在南美销售和制造山寨的兰博基尼。
10|难道它只适合赛艇？
兰博基尼曾在1989年至1993年期间为F1车队提供发动机，甚至还在1991年拥有过自己的F1车队，但是在五个赛季里，它总共只拿下了20分。
不过，兰博基尼在研制海上赛艇发动机方面颇有建树，曾经赢得1994年近海水上一级赛艇锦标赛（Class1WorldChampionship）的桂冠。
11|关于心跳的竞赛
截至目前为止，兰博基尼生产了三台Gallardo警车。
这些车并非仅仅是公关明星，在罗马城服役的那辆兰博基尼警车已经行驶了14万公里。
12|狂牛之车
金牛座的费卢西奥·
兰博基尼喜欢公牛，因此这也是他的车型命名主题。
惊世之作，生不逢时
“就是这辆车，”兰博基尼的CEO斯蒂芬·
温克尔曼（StephenWinkelmann）先生这样评述到，“我们非常想量产它。
市场的反响非常强烈，好评如潮。
如果我们要引入第三条产品线的话，它就是最佳的选择。
”
兰博基尼在巴黎车展上首发Estoque的时候，它就是一辆概念车，但是所有的舆论都对量产这样一款四门跑车抱着十分期待的态度。
但是它的出现可谓生不逢时，豪华车市场而今已是草木皆兵。
和近期的推断截然相反，兰博基尼宣称并没有终止Estoque的研发。
为了澄清事实，兰博基尼甚至发布了一套官方声明，宣称⋯⋯宣称什么呢？
宣称他们还没有决定该怎么做。
兰博基尼必然会把Estoque雪藏起来。
正确的产品，错误的时机，因此尚存一线希望，只要未来一到两年经济形势好转，那么它应当还是吸引人的概念。
当然，今年的国际经济环境还是一片惨淡。
兰博基尼虽然没有就此展开裁员，但是可以预见2009年它的产品销量一定会比去年的2400台下跌不少。
当我扭过头用余光去观察坐在A8司机座椅后面的温克尔曼先生时，他泰然自若，身心放松。
温克尔曼和他的特勤小组全都穿着黑色的运动长裤和绣着兰博基尼标志的羊绒衫。
这套行头对于奔波在外的公司管理人员来说非常清爽，而且一点都不掉价。
温克尔曼是个态度温和的大人物，永远都梳洗得整洁优雅。
拜会温克尔曼就是理解Estoque的过程。
如果按照现在的形势发展下去，他执掌兰博基尼的任期就有可能这样碌碌无为地度过。
他是一位成功的商人，想想看，这样成功人士的车库里总该有个一两辆超级跑车以供周末消遣，那么平时该开什么车工作呢？
如果换作是中国或者是俄罗斯的大老板们，他们有可能根本就不开车。
鉴于温克尔曼先生现在就坐在奥迪A8的后座上，我试探性地问他这部车是否就是Estoque后排布置和陈设的理想参照。
“这是一部长轴距版的A8，”他说。
“我们的腿部空间不可能像这辆车一样宽裕，但是它必然可以让任何一位商务人士轻松自在地在里面处理各种事务。
在一辆兰博基尼里办公？
听起来很疯狂，那种感觉就像我初次听到Estoque的动力系统清单一样令人震惊。
主管研发的负责人玛里吉奥·
莱吉亚尼（MaurizioRegiani）甚至乐观地预期价值13万英镑的Estoque量产车最早会在2012年问世。
当时他们还信誓旦旦地声称这款车的年产量将达到2500辆。
我希望兰博基尼的高层人士依旧有足够的勇气去放行这样一款反响强烈的好车，我同样希望这次经济衰退的阴霾能够尽早散去，这样就不至于将原本有望成为惊世之作的Estoque扼杀在摇篮之中。
兰博基尼一向都非常的果敢坚强，它自身也经历了无数次大起大落的洗礼，而且总能制造出令人震撼的车。
它的名字已经和超级跑车的称谓紧紧地联系在一起。
GallardoLP560-4Spyder和MurcielagoSV都证明了这一点。
现在，是时候考虑一下后萧条时代，如何拓展一个具备核心竞争力的产品了。
兰博基尼，你应该给自己吃一颗定心丸，然后大胆地量产Estoque。
这才是狂牛的本色。
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