兰博基尼.docx
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兰博基尼
汽车是最重要的现代化交通工具。
汽车也是数量最多、最普及、活动范围最广、运输量最大的交通工具。
在现代社会中，没有那种交通工具可以与汽车的作用相媲美。
汽车扩大了人的活动范围和相互交流，使社会变的丰富多彩。
汽车还促进了公路建设和运输繁荣，改变了城市的面貌和布局，有助于个地区经济文化交流和偏远落后地区的开发。
但随着社会的发展、人民生活水平的提高，为了更好的满足人民的需求，跑车成为人民关注的焦点。
在跑车风靡的七十年代，跑车款式层出不穷，如何创出自己的风格标新立异，是当时立足跑车坛的唯一标尺，马赛罗·肯迪找到了突破口，他设计的兰博基尼Countach5000S跑车，隐藏着的前大灯使它打破传统的车型,前挡风玻璃与车头形成一个平滑的斜面,车身侧面有三个进风口,这不仅是为冷却发动机而设计,还能使车身整体造型具有强烈的雕刻感,全身上下散发着一股强烈的阳刚之气,每一条线条和棱角都显示着不羁的野性。
特别是向上方打开的鸥翼式车门,给人一种超级汽车的感觉,直至二十几年后的今天,还让人感受到设计师的超前意识。
这辆车被认为是汽车历史上的一座里碑。
兰博基尼
兰博基尼公司全称：
FerruccioLamborghiniAutomobileS.P.A.意大利费鲁基欧·兰博基尼汽车股份有限公司
在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，又神秘的存在，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。
兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。
兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。
它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界；它是撒旦，只因它走另外一类路线。
它是举世难得的艺术品，意大利最具声望的设计大师甘迪尼为其倾注一生的心血。
每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。
没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。
它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。
兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。
如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。
]公司的标志是一头浑身充满了力气，正准备向对手发动猛烈攻击的犟牛。
据说兰博基尼本人就是这种不甘示弱的牛脾气，也体现了兰博基尼公司产品的特点，因为公司生产的汽车都是大功率、高速的运动型跑车。
车头和车尾上的商标省去了公司名，只剩下一头犟牛。
倔气十足的“公牛”标志便成了兰博基尼的象征，诠释了这一与众不同的汽车品牌的所有特点———挑战极限，高傲不凡，豪放不羁。
2006款Murcielago6.5MT（手动）
∙上市时间：
2006年上市
∙车体结构：
2门2座跑车
∙汽车厂商：
兰博基尼
∙长x宽x高：
4610x2058x1135
∙汽车级别：
跑车
∙排放标准：
欧IV
∙发动机：
6.5L 670马力 V12
∙估计市场价格：
国内平均售价
∙经销商最低价:
430万
∙430万元
∙实际购车费用:
约478.19万
∙厂商指导价:
438万（停产）
∙贷款计算
∙首付30%;3年;月供94319元
发动机&动力
∙发动机：
6.5L V12 670马力 @ 8000rpm
∙变速箱：
6挡手动
空间
∙车体结构：
2门2座跑车
∙轴距：
2665mm
∙长x宽x高：
4610x2058x1135
安全
驾驶座安全气囊
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
-
前排头部气囊（气帘）
-
后排头部气囊（气帘）
-
膝部气囊
-
电子防盗
车内中控锁
遥控钥匙
无钥匙启动系统
-
夜视系统
-
内部配置
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘前后调节
多功能方向盘
方向盘换挡
-
定速巡航系统
-
自适应巡航控制
-
倒车雷达
-
倒车影像
-
自动倒车入位
-
行车电脑显示屏
-
HUD抬头数字显示
-
座椅配置
皮质座椅
运动座椅
座椅高低调节
腰部支撑调节
前排座椅电动调节
-
后排座椅靠背调节
-
后排座椅电动调节
-
电动座椅记忆
-
灯光配置
氙气大灯
日间行车灯
-
感应大灯
-
转向辅助灯
-
前雾灯
-
大灯高度可调
-
车型列表-----市售车辆
车辆型号
制造年度
引擎型式
排气量
极速
Murcielago
2001－2010.11
LamborghiniV12
6192cc
330km/h
Murciélago，西班牙文的意思是“蝙蝠”，它是在奥迪公司的技术援助和财政支持下开发的，是目前兰博坚基尼技术上有史以来最好的跑车。
Murciélago超级车型配备了6.2升12缸发动机，最大功率高达580马力，最高时速超过337公里，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒,车身采用管状钢结构并辅以碳纤维加固。
总长超过4.5米，宽约2米。
进入车内，改良后的驾驶舱看起来更现代更精致，并有卫星导航系统供选择。
变速器齿轮比被调校得很紧密，以获得更快的加速时间。
车内还有一个外部噪声控制器，能削弱外部噪声使长途旅行变得更愉快。
传统的长长的排挡杆及暴露的挡位闸仍被保留。
操控性变得更加友好。
车的重心变得更低，重量的分配被调整为前42百分号，后58百分号。
改良的双叉臂悬挂的特点是电子控制的避震器，能在驾驶舱内调整，通过改良动力辅助，刹车水平也达到新的高度。
4通道卡钳是为增强的钻孔及通风刹车碟而特别开发的，而轮胎的尺寸也进一步地强调了Murciélago潜能：
18英寸的合金轮圈及335mm宽的后胎。
驾驶辅助非常丰富：
牵引力控制变成为标准配置，其他的还有4通道的防抱死刹车系统，完全电子控制的刹车力度分配系统。
后部的扰流片会在不同的速度下调整不同的角度给车子带来更多的下压力，加强高速时的稳定性。
VersaceLP640好像只生产了10部，其仅有的重大变动之处在于换上了一身耀眼的珍珠白外衣以及与之相匹配的蛋白色配件，另外，与标准版的Murciélago相比，MurciélagoLP640Versace除了在外观上发生变化外，还配备了升级版的全时四轮驱动变速箱，而其所拥有的eGear自动驾驶系统在加速性能方面也得到了“猛烈”的改进。
兰博基尼-------Murciélago
Murciélago将以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。
Murciélago综合了超级跑车和日常使用的特点，不过要满足这2个矛盾的特点并不容易，兰博基尼的工程师在没有妥协任何兰博基尼跑车的运动精髓的情况下，尽可能的让其更加的舒适。
引擎、传动系统、空间帧车架和车身、悬挂系统、刹车和电子系统的选择都完全符合这样的目标，如此而来的结果是一辆紧凑的（4.3米长）2座超级跑车，最高时速突破300公里/小时，可以满足驾驶者在赛道上和长途公路上的驾驶。
Murciélago是从2000年开始设计的。
根据Italdesign-Giugiaro的设计方案，由兰博基尼自己的设计师结合这些参数按照其公司自身的设计风格改进出最后的Murciélago。
Murciélago的尺寸再加上其极具竞争能力的性能确保了其超极运动的姿态，长轴距加上短悬垂也注定了其十分动感的外貌。
从最初开始就完全贯彻功能化与风格化一致的原则，避免一些出色的设计没有实用的功能，或者一些功能部分没有良好的外观这一矛盾。
兰博基尼“魔鬼SV”
SV是怪兽中的魔鬼，不管是它的外表还是它的心脏都告诉人们这一点。
它只有4470毫米长，1115毫米高，是诸怪兽中最短、最矮的一只，但它2040毫米的车宽不光比另三只都宽，也宽于大多数轿车。
它的前风挡与机器罩之间几乎没有角度，离地间隙极小，这使它的身高大大降低，紧紧地贴在地面上，风阻系数降到最小。
兰博基尼似乎认为魔鬼尖尖的车头和翘起的车尾还不够标新立异，于是将通常开在车头或车身两侧的进气口开在车顶上，让它从正面看好像是外星人长在头顶上的眼睛。
在魔鬼高高翘起的车尾内有一台5.7升双顶置凸轮轴V12发动机，它不像法拉利V12那样温文尔雅，而是像蝰蛇V10那样锋芒毕露。
起步时，魔鬼给人的感觉如同蝰蛇，你如果右脚太重，魔鬼的后轮同样会擦出一股青烟。
车身在像炮弹一样向前射出的同时，你的全身会被一只无形的大手牢牢地按在座椅上动弹不得，想自由地吸一口气已不可能。
不过这种煎熬很快就能结束，因为仅3.9秒魔鬼的时速已达到97公里/小时，而在8.6秒时，它已经在以160公里/小时的速度飞驰并将保时捷911（它需要9.9秒）远远地甩在后面了。
你还敢再加速吗？
要知道魔鬼的极速是320公里/小时（同法拉利550一样），对它来说再加速一点也不难，然而对于一般的人而言，这是永远也达不到的顶峰。
因为SV的Brembo刹车系统配备了ABS。
然而，要让它在100公里的时速上站住，前方仍需要有40米的空间。
这虽略好于蝰蛇，但远不如法拉利和保时捷干脆利索。
多亏有宽大低矮的车身，魔鬼在过弯时格外沉着镇定，车轮对方向盘反应极快，转弯时根本就觉察不到任何车身摇摆。
宽大的335毫米后轮胎有极好的地面附着力，让人备感放心
兰博基尼详细介绍
兰博基Murciélago采用V10DOHC4气门v90引擎，5公升，最大500马力，510牛的扭距。
代替了传统的V72引擎，90度角的设计更有利于限制引擎的高度，便于整车的设计，比如可以设计更低的引擎罩或更好的尾部视角。
并且降低了重心，产生更佳的整车动态特性。
干式油底壳润滑系统不仅能满足在极端情况下的润滑，而且能将重心进一步的降低。
扭力的输出在整个转速范围内都得到优化。
为了达到这样目标，在不同转速下的装料效率都有所增强，这是因为在进气以及排气系统中利用了精确的空气动力作用。
这些作用由可变几何形状进气岐管以及连续可变气门正时系统管理。
如此一来，510牛/米的最大扭矩在每分钟4500转时爆发，引擎在每分钟1500转的时候就可以得到80%的最大扭距，最大马力在每分钟7800转的时候到达。
传动系统主要特点是恒时四轮驱动系统，基于兰博基尼成熟的粘性牵引力系统。
这样的系统，以恒定的速度在同源黏附力路面上牵引力分布为前30%，后70%，完全是自行调节，并不需要电子控制的介入。
在高附着地面加速时，牵引力则更加趋向于后轴，约为80%。
而如果后轴的附着力变少，则更多的牵引力则会立即的偏向于前轴。
全自动连续变速系统，兰博基尼e-gear被运用在新车型上，变速箱的基本机械原理没有变化。
这个系统主要特点，可以作为选择功能项，包括:
-电子控制，经过CAN总线到达引擎控制系统和ESP系统-可直接切换成F1式方向柱上桨片式半自动换档-可能性选择不同的操作方式:
普通，运动，自动，低附着-快速圆滑的变速，相等于那些非常好的车手在操作标准变速箱。
后轴的差速器的特点是一个摩擦类型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系统的ABD（自动刹车差速器）功能控制。
离合器直径减少为双片式离合器。
这是Murciélago在开发当中工程师不断实险后得到的一个合理的结果，是为了尽可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
兰博基尼工程师运用了奥迪车身的全铝技术，在此领域奥迪处于领导地位。
最后的解决方案是一个铝挤压部件焊接到铝铸焊基架的铝质空间车架。
该结果车架，表面铝车身部件依据各自的功能由各种不同的方法连接在一起，包括铆定，螺栓固定以及焊接。
其它的外接部分，比如保险杠，则由热塑性材料制成，由螺栓连接。
按兰博基尼的惯例使用前后双叉臂悬挂系统来配合这部Murciélago超级跑车是理所当然的。
结果是更加完美的操控感受以及高速稳定和舒适性能。
倍耐力Pzero轮胎（前235/35ZR19，后295/30ZR19）保证了在各种路况下极佳附着力。
而到明年秋天，也有同样尺寸的冬季胎供用户选用。
19英寸轮圈可配合大直径刹车盘（前365mm，后335），再加上Brembo8活塞前卡钳和4活塞的后卡钳。
该制动系统与先进的ABS/ESP系统配合，保证了更为出色的制动效果。
高马力的引擎和扭距使得Murciélago有非常出众的加速性能，极速达到309公里/小时。
在达到极速的时候车身仍有很好的稳定性和可控性。
当然，除了最适宜的悬挂调校之外，出众的空气动力学特性也保证了该车出色的稳定性，表现不仅仅是减少风阻系数上面，更重要的是控制前后的上升系数。
像一些非常精确的车身部件能保证这样的效果，比如前唇边，平直的底部，还有在特定时速下由电子控制的后尾翼等等。
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