某桥水库安全专项施工方案DOCX 49页Word下载.docx

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《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）

《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007）

《工程测量规范》（GB50026-2007）

《公路施工手册：

桥涵》

《钢结构施工质量验收规范》（GB50205-2001）

《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》（GB/T5972-2006）

《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）

《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB∕T18314-2009）

《国家三、四等水准测量规范》GB/T12898-2009

2、编制范围

仁沐新高速公路LJ7标段银子桥水库大桥13-14#墩段桩基、系梁、墩柱、盖梁、T梁架设及桥面系，下穿成贵高铁DK53+538凤包顶大桥第二孔和第三孔和银子桥水库大桥左幅2-5#桩、右幅2-4#桩位于水中，采用搭设钢栈桥结合土石围堰施工，施工过程中的施工方案、安全方案、安全措施及安全事故应急救援预案。

3、编制原则

（1）根据设计院下发的施工图设计文件及相关设计资料，并根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。

（2）坚持在实事求是的基础上，力求技术先进、科学合理、经济适用的原则。

在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法。

（3）桥下施工期间，确保成贵高铁既有线和水下群桩施工安全。

合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、流水作业、平行作业，正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。

各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有节奏地进行。

（4）施工进度安排注意各分项工程间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，主要是冬、雨季施工期间基坑的临时排水及结构自身的防水处理。

（5）结合现场实际情况，因地制宜，尽量利用原有设施或就近已有的设施，减少各种临时工程，尽量利用当地合格资源，合理安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。

（6）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理，并按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地。

严格组织、精心管理，将“确保既有线安全施工、设备和人身安全”放在第一位，开展文明施工活动，创标准化施工现场。

（7）严格执行铁路相关部门、交通部颁发现行的和合同文件明确的设计规范、施工规范及验收标准。

二、工程简介

1、工程概况

银子桥水库大桥位于乐山市犍为县伏龙乡壹心村，跨越银子桥水库。

本桥左幅起点桩号为ZK77+039.5，终点桩号为ZK77+637.5，桥梁全长598m，右幅起点桩号为ZK77+036.5，终点桩号为ZK77+634.5，桥梁全长598m，大桥上部结构为（6*40+14*25）m装配式预应力混凝土简支T梁，桥面连续，桥宽2*12m，最大桥高30m，下部结构均采用圆柱墩、钻孔灌注桩基础，柱式桥台，本桥桩基础为摩擦桩基础。

采用40m跨径T梁穿过水库。

水下桥墩下部结构（桩基础）采用明挖及钻孔方式施工，。

银子桥水库大坝围堰为浆砌条石圆拱围堰，最大围堰高15m，上游面围堰顶总长78.73米，围堰顶宽度2.37m。

水库围堰址以上集雨面积66.5km²

，总库容495万m³

，设计灌溉面0.29万亩，现有实际灌溉面0.097万亩，属于小

（1）型水库。

河床及微冲沟地面高程364.00-368.00，相对高差约4m，河床两侧微冲沟内为水田及旱田。

成贵铁路为成都至贵阳铁路，乐山至贵阳段是国家重点铁路建设项目，是我国西部地区快速客运骨干网的重要组成部分，该项目于2013年10月开工建设。

根据成贵函{2014}188号回函要求，高速公路采用下穿成贵铁路方案，在下穿成贵铁路的桥孔，设置双排SS级护栏，并预留1.721m的防撞缓冲带。

2、施工条件

（1）气象：

本项目所经井研县、犍为县属亚热带气候，具气温高、湿度大、雨量充沛、无霜期长的特点。

（2）水文：

桥址区内地表水主要为水库库容水，水库水量与季节性蓄排水相关，冬季时蓄水量小，勘察期水库水量几乎排空。

水库地面高程约为350m。

微冲沟内稻田水较少，水深约0.1m，桥位区两侧丘脊斜坡内无明显地表水体存在。

地下水主要为松散层孔隙水及基岩裂隙孔隙水，具微腐蚀性。

（3）地形地貌：

场地属构造剥蚀浅丘地貌，地形起伏较大，地面标高350-410m，相对高差60m，微地貌属浅丘及脊间宽缓微河流。

本桥位横跨脊间冲沟及银子桥水库而建，桥台两端置于丘脊斜坡上。

桥位为冲沟及银子桥水库。

河谷总体呈U型弯曲，由E向W迳流，桥位区位于水库两岸，两侧谷坡向水库倾斜。

坡内为林地，坡脚处为水库、冲沟，桥台附近无道路通过。

（4）地质构造：

两端桥台区基岩连续出露，裂隙调查显示，场区内主要发育两组节理，岩体受节理面及层面切割为块状—碎裂块状结构。

（5）不良工程地质及特殊岩土：

场区内无大型滑坡、崩塌及泥石流等不良地质现象，也无地裂缝、沉降等失稳表现特征，仅丘脊局部坎阶处岩体表层有风化剥落现象。

K77+300-K77+360处分布危岩，主要成分为块石。

（6）地震：

根据《中国地震烈度区规图》（1990年），《中国地震动参数区规图》（GB18306—2001），测区地震动峰值加速度定为0.05g，地震反应谱特征周期定为0.45s，地震烈度为Ⅵ度。

三、施工方案及防护方案

按照相关施工要求特制定公路桥梁下穿铁路桥梁施工过程中的施工方案。

公路桥梁施工过程中，桩基、系梁、立柱、盖梁等下部构造，以及梁板架设、桥面铺装等上部构造施工时，对铁路桥墩影响较大，针对上、下部构造的施工顺序、施工工艺，制定有针对性施工方案。

1、下部结构施工

（1）桩基施工

根据现场地质情况，桩基施工采用旋挖钻机成孔，水下灌注法成桩。

施工工艺：

1）测量放样；

2）埋设护筒；

3）安装钻机、钻进；

4）第一次清孔；

5）测定孔深；

6）吊放钢筋笼；

7）插入导管；

8）第二次清孔；

9）灌注水下混凝土、拔出导管；

10）桩基检测。

（2）系梁施工

根据现场地质情况及基坑开挖深度，基坑开挖采用小型挖机进行直壁开挖。

开挖土方除预留回填土方外，其余土方拉至弃土场。

钢筋在钢筋加工场地加工，运至现场绑扎，混凝土由拌和站集中拌和，罐车运输至施工现场，通过溜槽入模，振捣棒分层振捣密实。

施工工艺流程：

测量放样→开挖基坑→凿除桩头→垫层施工→钢筋制作及绑扎、安装→模板安装→检查核对→混凝土浇筑→拆模养护、基坑回填。

（3）墩柱、盖梁施工

模板采用定型钢模板，钢筋骨架在钢筋加工场内下料制作，运至现场绑扎安装，竖向钢筋的连接应采用机械连接（直螺纹连接），在同一断面内连接头数量不应超过钢筋总数的50%。

混凝土采用泵车泵送入模，振捣棒分层振捣密实。

初凝后，覆盖洒水养护。

（4）防护施工方案

1）桥梁下部结构施工前，需提前在成贵高铁凤包顶大桥与本桥交叉的铁路桥墩四周设置临时的钢筋混凝土连续防撞墩，防撞墩高度高于地面1.2m以上，同时沿着防撞墩上部设置可靠地围挡及反光标志，对高铁桥墩进行保护，避免出现施工设备碰撞高铁桥墩的事故发生。

2）防撞墩采用直径15cm的无缝钢管，桩长为200cm，桩间距为200cm。

防护桩中心距铁路墩柱轮廓线1.5m。

防撞墩采用15cm的无缝钢管内灌注C30砼结构，外露出地面1.5米，深入基础50cm，采用C30混凝土浇筑固定；

高铁桥墩防护桩布置图

（5）安全防护措施

1）施工车辆严格按照行车路线行走，不得乱行乱驶。

2）桩基施工的钻孔设备，尽量在远离桥墩一侧安装定位，并加固牢固，严防钻机在钻孔过程中倾覆砸到铁路桥墩。

3）墩柱、盖梁施工过程中，严格控制模板吊装方向及顺序，防止因吊装偏离，模板砸到铁路桥墩。

2、上部结构施工

（1）T梁安装

T梁架设采用DJ150/40型三角桁架式双导梁架桥机，架桥机全长50m，最小高度为8.1m，架桥机三角桁架宽1.2m，而高铁桥梁底与本桥设计梁顶面最大净空为7.1m，无法满足梁体架设要求。

为满足架梁净空要求，需要对架桥机进行改装将架桥机整体高度降低至6.15m以下，保证架桥机在高铁梁底处有95cm的安全运行距离。

1）施工工艺流程

2）架桥机的改装

DJ150/40型双导梁架桥机自上而下主要包括前后提梁天车系统、左右双导梁、液压支腿三部分，其中提梁天车系统高度3.8m，双导梁高度2.0m，液压支腿最小高度2.3m，总高度为8.1m，最大架梁净空为7.1m，无法满足架梁要求。

需要对架梁机进行改装，需将提梁天车系统降低至1.85m，整机高度为6.15m，保证0.95m的安全运行离，架桥机改造部分验算见附件。

3）准备工作

①墩、台支座垫石表面及主梁底面进行清理，做到表面干净整洁、无杂物。

②桥墩盖梁由测量队用全站仪放出轴线，纵、横控制点，然后依据图纸设计尺寸逐个用墨线弹出临时支座、固定支座与梁体轴线对应的安装位置，确保梁体就位后上下垂直、表面平整、线形顺畅。

③高程测量：

在对支座及梁体安装位置放样好之后，逐个对每个点位认真进行高程测量和计算，当支座或支座垫石处的高程低于设计标高时，采用经防腐处理的钢板垫在支座下，并与台帽、盖梁或支座垫石粘接牢固，并在钢板上重新进行测量放样。

④起吊、移位、运输

a在主梁混凝土强度达到100%以上，孔道压浆强度达到40Mpa以上方可起吊移梁。

在移动、运输、起吊、安装过程中均需两点搁置，采用穿索兜底的吊装方法，吊点可在临时支座内侧不大于50cm的范围内，在穿索部位的翼板可预留孔洞。

主梁在移动、吊装过程中要保持主梁轴线垂直，严防倾斜，注意横向稳定。

b临时支座采用砂筒式临时支座。

25米及40米T梁两端同时用2个砂筒临时支座支撑，25米及40米T梁的自重荷载为运梁时的荷载和架桥机的荷载。

c临时支座的安装：

按照测量人员已经放样的位置，将临时支座放在盖梁上面，测量人员利用水准仪来调整，确保每片梁的梁端临时支座位于同一个水平面上。

d永久支座应按设计位置准确安装，顶面平整光滑，滑动支座的四氟板顶面与不锈钢的顶面应加硅油脂。

⑤保证运梁道路的平整、畅通，以确保运梁过程中运梁车的行走平稳，使梁体安稳到达主架桥机位。

⑥组装架桥机。

⑦设备报检。

4）架桥机架桥步骤说明

1、架梁前的准备工作：

桥机停放在喂梁处，运梁平车运梁至前天车起梁位置，安装好起梁钢丝绳，做好起梁准备工作。

2、前天车起梁需3分钟。

3、前天车与后运梁平车同步向前至后天车起吊位置用8分钟。

4、后天车起梁用5分钟。

（包括挂钢丝绳）

5、前后天车同时前行，到达指定位置需3分钟。

6、两天车同时落梁需5分钟。

7、桥机带梁整体横移至边梁位置需5分钟。

8、两天车同时落梁需5分钟。

9、小车与大车相向行走至架边梁位置需3分钟。

10、架桥机整体横移到架梁位置用3分钟。

11、安装支座用8分钟。

12、架桥机横移归位用3分钟。

以上工序所需时间过孔需4小时，架梁边梁需56分钟，架设中梁需35分钟。

（架设中间梁片可省去步骤8～11）

5）架桥机过孔说明

1、过孔前的准备工作:

先把中横移轨道安放在零号台处。

2、架桥机自平衡过孔：

操纵架桥机向前行走15米，占用时间为5分钟，完成自平衡过孔。

3、运梁平车开至后天车起吊位置，占用时间2分钟，挂钢丝绳用5分钟，起吊预紧钢丝绳用5分钟。

4、配重过孔：

操纵架桥机向前，同时运梁平车向前，前行6米，历时2分钟，调整架桥机方向，后天车松绳桥机前支落在前横移轨道上，完成桥机过孔。

6）架设顺序

先架设左幅T梁，将主梁从预制场存梁区用龙门架吊起，装入运梁平车上运输到桥孔架桥机处，直接由架桥机起吊安装，将梁横移就位后，安装下一片梁，直至一孔梁全部安装完毕，再进行下一孔安装。

然后依次向前架设，直到左幅架设完成。

然后架设右幅高铁桥下的T梁直到本桥架完为止。

梁板架设严格按照架梁顺序（按下图要求）进行施工，梁板架设前需提前与铁路监管人员联系，架设过程中需严格按照施工工艺与操作规程进行施工，严禁私自改动架梁顺序与违反操作施工。

7）注意事项

①架桥机纵向空载前移就位（跨孔）时注意事项

a试吊

正式架梁前应进行试吊工作，即由前天车吊起待架梁片，吊起一定高度后放下，检查各部位、部件有无变形情况和螺栓松动情况，如有进行二次加固拧牢。

b架桥机（主梁）纵向位移时，两起吊天车开至架桥机后部作配重，用木楔塞住天车车轮，有下坡超过2%时还必须用钢丝绳保护，以防架桥机纵向运行时失控。

架桥机空载前移分两部完成：

I先把两台运量车开到架桥机后部，前起吊天车把前运梁平车吊起作为配重，后运梁平车和主梁连接牢固。

利用中支腿上的驱动机构及运梁平车的动力驱动架桥机主梁纵移至导梁前支腿就位于前墩帽预定位置，通过导梁前支腿千斤顶起顶，调整导梁和主梁水平，主梁前支腿通过到梁前支腿千斤顶起顶，调整到梁和主梁水平，主梁前支腿通过吊挂装置运行至前墩帽预定位置，下落行走箱及钢轨（前支腿可带钢轨），调整至要求高度，将前支腿与墩帽联结牢固。

II收起导梁前支腿，依靠中支腿上的驱动机构和运梁平车的动力继续驱动主梁纵移至工作位置；

然后必须将前支腿上部与主梁下弦联结牢固；

中支腿与主梁下弦联结牢固；

此时架桥机完成了主梁的空载纵移。

②架桥机架设特殊跨及部位注意事项

a第一跨梁的架设

架桥机架设第一跨梁时，中支腿放在桥台背墙后，此时中支腿横移方梁下用枕木支垫，其下为已做好的台背回填，以防架桥机在架梁过程中出现下沉。

造成事故；

前支腿能够顺利就位；

检查运梁平车轨道中心线和架桥机主梁中线，保证两条中心线重合；

前中支腿枕道保持平行：

架桥机在纵移前，全部检查一遍，做到万无一失。

b最后一跨梁的架设

最后一跨桥，对面是桥台，架桥机前支腿必须在桥台上运行，所以前支腿高度必须降低，架设最后一跨时，可把前支腿套管整个拆下，把行走箱直接和前悬挂联结，如高度不够，可使用枕木调整。

c高铁桥下内边梁架设时，左幅架桥机竖向主桁架距离高铁桥墩的最短距离为不小于20cm，右幅架桥机竖向主桁架距离高铁桥墩的最短距离不小于30cm，必须先对高铁桥墩进行竹排防护，并用铁丝捆绑；

边梁架设完毕后，在侧面与梁底用方木支垫，并与中梁湿接缝与隔板钢筋进行焊接，防止撞击铁路桥墩。

e．吊装过程中安全防护：

Ⅰ架梁施工期间，所以工作人员要佩戴标识牌、戴安全帽。

Ⅱ吊车司机、吊装工、操作人员及其他特殊行业人员要持证上岗。

Ⅲ起梁、架梁班要设专职指挥和操作人员，施工过程中临近铁路设备时，要由设备管理单位人员同步协调相关作业，，其它人员不得随意盲目指挥和操作。

Ⅳ设一专职安全员每天对吊装设备进行检查，做好记录，发现情况要及时报告并采取措施。

Ⅴ梁板架设前首先对高铁桥墩一周用竹排等软性防护进行捆扎，每架设一片梁用方木进行支垫，两片梁之间进行湿接缝与横隔板连接，防止梁板倒塌撞上高铁桥墩。

Ⅵ梁板架设时，严格按照架梁顺序施工，严格控制架桥机移动速度，并做好限位装置，防止移动速时架桥机桁架对桥墩的撞击。

T梁架设示意图

（2）体系转换与湿接缝横隔板的施工

1）当主梁架设安装之后，凿除横隔板现浇混凝土面内的浮渣、浮浆、清除其他杂物，并将杂物运至指定地点，严禁弃向铁路范围然后开始绑扎、焊接横隔板现浇混凝土处接头钢筋。

钢筋的绑扎、焊接应严格按技术规范要求操作。

由于各梁底搁置高度不同，其横隔板在两片梁之间为倾斜状，因此横隔板的钢筋及模板均应倾斜放置。

当钢筋绑扎、焊接完成之后进行模板的安装、支撑。

在所有和模板相关的工作做完经监理工程师检查认可后方可开始浇注混凝土。

2）横隔板混凝土浇注完之后对主梁横梁（端隔板）钢筋、模板进行焊接绑扎、安装，经监理工程师检查认可进行主梁横梁（端隔板）混凝土的浇注。

待混凝土强度达到100%后进行负弯矩钢束的张拉，负弯矩钢束张拉时，应注意7片梁对称交替进行，先张拉短束，后张拉长束。

负弯矩钢束张拉完毕后进行及时封锚并进行孔道压浆。

负弯矩钢束张拉、压浆与正弯矩束相同。

依此操作规程按《施工阶段划分图》浇注接缝或接头混凝土。

混凝土采用干硬性膨胀混凝土浇注，膨胀混凝土浇注后加顶模密封。

3）开始对翼板湿接缝现浇混凝土接触面的浮浆、浮渣进行凿除清理，然后开始焊接、绑扎钢筋，安装模板。

经监理工程师检查认可后浇注主梁翼板湿接缝混凝土。

4）施工过程中安排专职安全员进行现场安全生产指导。

（3）防撞护栏及SS加强型护栏的施工

测量放样→钢筋绑扎→模板支立→混凝土浇筑

1）测量放样

用全站仪对护栏边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅，同时对护栏标高测控按定型模板尺寸进行测设。

2）钢筋绑扎

钢筋加工成形在钢筋加工场制作，吊至预制梁顶进行绑扎。

钢筋加工与绑扎严格按设计图纸及规范要求进行。

护栏钢筋绑扎注意事项：

a由于护栏钢筋在预制梁现浇时进行了部分预埋，在实际施工时钢筋的绑扎连接要满足搭接长度的要求，否则必须采用焊接。

b施工预埋钢筋如有缺失，则应凿出该部分混凝土至原结构物横向主筋，并将护栏钢筋与之焊接。

c钢筋绑扎后要进行桥面排水管及其相关预埋件的预埋工作，做到预埋件不漏埋。

3）模板安装

护栏模板采用工厂化生产的定型分块钢模板，钢模板制作时设置楔口接缝，以利模板拼制及整体外观效果。

护栏模板安装时应根据测放边线进行，同时应对其线型及标高予以检查。

护栏模板安装上端、下端利用两块模板竖楞用对拉螺栓联接加固，整体模板安装完成后应再作检查，以保证外观线形。

模板安装注意事项：

a模板接缝要作认真处理，一方面避免接缝漏浆，另一方面接缝不允许错台。

b模板拼装后要检查整体的外观线形，对于局部的突变处要作特殊处理，以保证线形通畅。

c模板安装需提前对铁路桥墩进行防护，吊装机具与施工机具应远离高铁桥墩，避免发生碰撞。

4）混凝土浇筑

混凝土采用拌和场集中拌制，混凝土运输车运输至现场，人工输送进入模内。

混凝土拌和应严格按配合比进行。

混凝土浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。

用插入式振捣棒进行振捣，同时配木提提浆后用铁板收光。

5）模板拆除

混凝土满足拆模强度后，进行护栏模板拆除。

施工时，配备专职指挥员进行指挥，防止碰到高铁桥墩。

（4）防护方案

施工上部构造时在成贵高铁凤包顶大桥与本桥交叉的铁路桥墩四周设置竹排等软性防护，同时沿着防撞墩上部设置可靠地地钢管围挡对高铁桥墩进行保护，防止模板等构件对高铁桥墩的撞击。

（5）防护措施

1）架桥机作业必须分工明确，统一指挥要设专职指挥员、专职操作员、专职电工和专职安全检查员。

2）架桥机拼装后一定要进行配重试吊，以保证作业安全。

3）前中支腿的横向动行轨道铺设要求水平，并严格控间距，两条轨道必须平行。

架桥机行走前，检查架桥轨道铺设情况。

架桥机拼装完毕后，检查每一个销轴联结是否牢固，并插开口销：

检查螺栓情况，保证所有螺栓紧固；

检查电气系统是否正常，阀体动作是否灵，是否有漏油现象。

4）起吊钢丝绳穿好后，必须用夹把头紧；

架桥机工作前，应再次检查螺栓是否拧紧。

架桥机前移时，起吊小车必须走到后部作配重并与主梁固定

5）架桥机电缆使用前必须经过检查，不合格电缆禁止使用。

6）架桥机纵向就位必须严格控制置尺寸，确保混凝土预梁安装顺利。

7）架桥机工作状态，必须安装轨道两头的挡块和限位开关，并随时检查限位开关是否正常。

8）架桥机主梁空载纵向前移时，应将主梁调整水平，防止在纵向移位时滑移。

9）架桥机纵向移动要作好一切准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。

为防止停电，应备用一台200kw的发电机。

10）桥梁T梁架设过程中，架梁设备要安装牢固，运、架梁过程中，运输、架设要严格按照规范要求施工，禁止架梁设备因侧重而倾覆，砸到铁路桥墩。

11）整机吊装横移时，预制梁必须尽量落下，贴近桥墩台横行。

架设边梁时只许使用慢车（5km/h），严禁使用快车。

12）T梁架设完毕后，立即对T梁底部与侧面进行方木支撑，顶面湿接缝与隔板钢筋应及时连接，防止T梁倾斜，砸到铁路桥墩

13）进行桥面系护栏施工时，必须提前做好保证高铁桥墩的安全防护，严禁碰撞。

14）密切关注天气变化，避免恶劣天气施工。

15）建立完善的维修保养制度，使架桥机始终处于良好的技术状态。

（6）质量标准及要求

1）支承梁的桥墩和混凝土强度达到设计要求，方可进行上部结构的吊装。

安装前墩、台支座必须稳固。

2）梁就位后，梁两端支座位置应对应，梁底与支座必须密合。

3）支座接触必须严密，不得有空隙，位置必须符合设计要求。

4）伸缩缝全部贯通，不得堵塞或变形。

5）为保证架桥机的安全性，架桥机就位后，首先进行等荷载或超载试吊后再正式使用。

3.防护工程及场地恢复

上部构造结束后，需对破坏的成贵高铁凤包顶大桥桥墩周围的防护隔离设施及场地和凤包顶大桥1#墩自山坡而下至坡脚设置的汇水沟及排水设施进行恢复。

（1）施工方案

1）场地平整

清除成贵高铁施工范围内的建筑废弃物、腐殖土进行清除运弃。

场地清理完毕后，进行全面整平后采用手夯进行人工夯实，并对高铁桥墩两侧排水沟和隔离栏杆进行恢复。

2）安全防护

场地平整时，高铁桥墩5m范围内不得使用机械，采用人工整平，小型夯机夯实。

水沟及排水设施铺砌时，高铁桥墩严禁抛石，需人工搬运，防止撞上高铁桥墩。

四、安全目标、安全生产保证体系及安全组织机构

1、安全目标

零事故、零伤亡、零损失；

二、创建安全文明工地。

2、安全生产保证体系

坚持以人为本，强化项目安全管理,设备质量、人员素质达标，形成横向到边、纵向到底的安全生产保证体系。

3、安全组织机构

组长：

赵磊

副组长：

朱忠彬

组员：

周昌银、黄文武、高万旭、刘杨、张国强

各级人员职责：

①组长职责：

对公路下穿铁路段的施工安全负总责，对人员、机械、材料的配置起总协调，组织制定施工安全方案，并严格按照要求实施。

②副组长职责：

负责现场组织、指挥责任。

③组员职责：

对分管的技术、机械、材料、工艺等方面提供强有力的保障。

五、银子桥水库重大危险源预测

位置：

银子桥水库大桥

风险等级：

水上群桩高度三级，墩柱高度三级，架桥机高度三级。

重大风险源预测：

（1）银子桥水库大桥左幅2-5#桩、右幅2-4#桩位于水中，采用搭设钢栈桥结合土石围堰施工，施工可能会发生施工栈桥冲毁、坍塌、围