我国某某物流企业配送发现我国配送困境Word下载.docx
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1.2物流案例
1.21EMS速递成本价格高
1.3解决问题的对策
1.3.1积极发展第三方物流
1.3.2构建产业化模式下的供应链
1.3.3提高物流技术水平
1.3.4建立信息平台
1.3.5结论
1.4我国物流配送困境
1.5外国某物流公司在面临类似配送问题时的解决方法
2、关于适合我国物流配送的困境解决方案
3、总结
绪论
当前我国经济飞速发展，随着交易的频繁发生，商品的流动也越加频繁。
在当今电子商务日趋成熟的时期，但是我国薄弱的物流配送体系无法满足电子商务飞速发展需求，并正在成为电子商务行业发展的“致命”瓶颈。
2０１０年，我国网购市场规模已从３年前的５４０亿元发展至４９８０亿元,年复合增长率达110%，国内每天流转的快件量高达１０００万票。
专家认为，飞速发展的“鼠标”经济正在给基础薄弱的快递行业带来越来越难以支撑的沉重压力。
“国内除了EMS、中铁等少数国有的物流公司，９０％是小、少、弱、散的中小私营物流公司。
”中国社科院财贸所副所长、中国物流协会副秘书长荆林波说，现阶段我国物流企业层出不穷，但成规模的物流企业所占比例非常小，绝大部分物流企业的现状是，经营规模小、市场份额少、服务功能少、高素质人才少、竞争力弱、融资能力弱、地域分割严重、经营秩序不规范，几乎没有统一的行规和标准，也没有相关的法律法规进行约束。
春节前，全国网购量爆发性增长。
国家邮政总局连续发文，要求物流企业春节期间保证服务，承担社会责任。
然而，面对极端天气、快递员返乡、大量出行旅客占用货运资源等尴尬，国内快递行业几乎丧失了支撑能力。
“今年的电子商务物流，格外不给力。
”浙江义乌网商协会的秘书长童元智说，今年大多数快递公司比往年更早停止接单，大部分公司到1月20日左右基本上都停掉了，义乌商人们已经不敢在网上接单。
不仅如此，全国各大电子商务网站，普遍停掉了本该热闹无比的节假日促销活动，一些以“聚划算”吸引眼球的团购活动，也纷纷取消。
据北京市电子商务协会调查，京东商城、当当网、卓越亚马逊、凡客诚品、红孩子、库巴商城和乐友孕婴童全年配送数量接近１.３３亿件包裹配送量，涉及日用百货、IT数码、家电、母婴、食品、快消等各类形态几百万种产品。
我国物流配送问题解决势在必行。
第一章我国物流配送困境分析
第一节我国物流企业配送现状及分析
近年来我国电子商务发展迅猛，这对我国物流行业也提出了更大的挑战和要求。
虽然眼下我国物流企业众多，但是依然不能满足需求。
物流行业依然面临各种各样的瓶颈难题。
1.1物流行业所面临的现状难题
1.1.1对物流的重视程度不够
过去很长时期内，由于供给不足，难以有效满足生产、生活所需，为弥补供需缺口，国家主要致力于如何增加生产，而对流通领域的重视程度明显不够。
以投入领域为例，国内大部分资金投向了农业生产领域，进入流通领域的远远不足。
对物流的认识和重视程度不足已经成为制约其发展的重要因素。
另外，截至目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
1.1.2物流主体发育尚不成熟
物流的有效运作必须依赖于多元化的物流载体。
但现阶段，我国物流的运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出。
因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
1.1.3供应链管理薄弱、成本高昂
由于物流是供应链的重要组成部分，物流对象是沿着整个供应链的链条流动，物流的管理过程和供应链的管理过程难以截然分开。
随着物流的发展，供应链的重要性日渐显露，供应链管理水平直接影响着物流的成本高低。
而现阶段，我国建立的较为完整的供应链还不多见，加工企业和一些
新成立的农业合作经济组织本身实力薄弱，很难成为供应链的核心主体。
当前大部分的流通和交易活动都由批发市场承担，从理论上讲，这些批发市场算是供应链的核心主体。
然而多数批发市场还处于较为原始的状态，在市场经济日益发展的今天，虽然有一部分早己实行了改制，但仍在相当程度上保持着本色，大量的自原材料供应到生产，再到销售，整个链条还基本被分割为两段:
一是“生产一—流通”环节，即从农户到批发市场或集贸市场;
二是“流通一—消费”环节，即从批发市场到消费者。
在两个环节的结合处，由于各个交易主体只注重和追求个人利益，诱发了诸多问题，从而注定了供应链只能是一条断裂的链。
1.2物流案例
1.21EMS速递成本价格高
EMS是国内知名的速递国营企业，业务覆盖全国31个省市区，营业网点超过4.5万个。
但是其居高不下的快递资费在业内众所周知。
例如：
淘宝商城一件普通商品的邮费，其他第三方快递价格普遍都在10-15元，而EMS最少也要25元或者更高的资费。
造成中国邮政成本偏高的主要原因有以下几方面一是由于组织机构不合碑,重叠严重。
目前,全国邮政已拥有专职邮政速递员工余人,其中管理人员的比例明显偏高,而私营公司的组织机构相对简单,管理人员比例较小,其管理成本明显低于邮政。
二是邮政一直是自然性垄断行业之一,员工工资水平一直偏高,即使进人市场竞争之后,其员工工资水平也并未与劳动力市场接轨,与其他的私营快递公司相比,同样的工作岗位,邮政速递公司往往承担很高的人力成本。
第三,邮政邮件在航空运输中被区别于普通货物,航空公司以优先处理为由,索取高于普通货物的价格,而私营快递公司所发运的快件价格却按照普通货物计算,如果业务量达到一走的程度还能享受相应的折扣优惠,这使得邮政的航空运输成本远远高于竞争对手。
1.3解决问题的对策
1.3.1积极发展第三方物流
没有物流主体，就不会有物流的发展，我国物流发展缓慢的一个重要的原因就是物流运作主体缺位。
为此，在物流发展过程中应该有意识通过体制创新，改造、培育和壮大物流主体，使其在物流发展过程中发挥应有的作用。
针对我国目前情况，物流主体可以是以下几类企业:
（1）国有流通企业。
（2）民营物流企业。
（3）品牌知名度高、上规模、上水平的外资物流企业。
（4）第三方物流企业。
就不同于工业品的特性来说，积极推进第三方物流企业的培育是当前物流发展的重要方向。
第三方物流企业具有专业化的物流知识、技术、设备、专业人员以及系统化的物流规划和管理水平，能为生产者和消费者提供满意的专业化服务，让它们来整合物流市场，效果是非常积极的。
通过第三方物流的专业化运作减少流通中诸多不必要的中间环节，降低流通成本，将商品从企业直接送往零售商的货架，甚至消费者手中。
还可以根据零售商的信息反馈，对企业发放订单，减少生产的盲目性，实现“订单生产”。
根据当前形式，国家或地方政府应通过积极引导和政策支持的方式，将以上一些物流主体，改制成专业物流公司壮大物流队伍。
实践证明，合理完善的供应链下的物流是一个统一规划下的物流系统，具有供应链的管理特征，表现出集成化优势，并且供应链管理中“业务流程重组”思想促进了物流系统的敏捷性，通过消除不增加价值的部分，为供应链的物流系统进一步降低成本和顺畅运行提供了保障。
合理性和协调性是供应链管理的一个重要特点，使得在这一环境下的物流系统能够实现各环节之间的“无缝连接”。
与工业品有着相似之处，针对目前生产、销售较为分散、复杂、流通不畅的状况，建立合理的供应链对于推动物流顺利运行具有重要意义。
产业化产生于我国分散的小生产与大市场矛盾过程中，主要目的是通过产业化经营实现企业与大市场的对接，即以市场为纽带将产业再生产过程的产前、产中、产后诸环节联结为一个完整的产业系统。
不管在理论上还是实践中上下游企业之间还保持着传统的竞争关系，各个经营主体都追求自身利益最大化，彼此之间缺乏适宜的利益连接机制，往往是一条断裂的供应链。
供应链则将核心企业与上下游企业由传统竞争关系转变为合作关系，组成供应链联合体，与其他供应链相竞争，最终实现整体利益最大化。
1.3.3提高物流技术水平
大多数一般都要经过这样几个主要环节:
生产者——产地市场运销批发商——销地市场零售商——消费者。
在整个物流链条上，技术创新是物流业发展的重要支撑和动力必须把技术创新放在突出位置。
（1）扩展加工环节、提高加工和包装技术。
未经加工的，无论是流通时间还是流通效率，都不适应多环节、长距离的流通链条。
为保证高效运输，零散销售，集中将运往售点进行新包装、分装加工，即大包装改小包装，散装改小包装等。
因此，只要在这些精加工、细加工和包装上狠下功夫，积极采用新型的保鲜技术，延长储藏时间，扩大销售半径，最终价值将得到明显提高。
（2）积极运用现代营销手段。
在抓好传统销售方式革新的基础上，大胆探索和应用现代销售手段。
鼓励龙头企业或销售公司在大中城市特别是沿海沿边口岸设立销售网点
和对外窗口，发展代理商，建立直销市场;
大力发展连锁经营、配送等形式，积极运用拍卖、代理等现代交易方式。
随着贸易的国际化发展以及人们消费水平的提高，消费者对商品的购买、消费方式也会发生巨大变化，网上购买的比例会逐步增加，要适应信息化、网络化趋势，加快发展电子商务，推进网上交易。
世界物流发展的经验表明，现代物流的根本特征是专业化、系统化、网络化、信息化、规模化。
其中信息化至关重要，信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重要技术保障。
而我国物流发展的“瓶颈”问题就在于整体信息系统落后，供应链出现断裂。
要把信息化建设作为提高流通效率的重点来抓，应在原有经济信息系统的基础上，加强市场信息硬件基础设施建设，建立信息平台，实现生产者、销售者计算机联网，资源共享、信息共用，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，逐步搞好信息处理与发布工作以及市场信息咨询服务。
无论现在还是今后，我国分散生产的特点决定我国物流的运作主体还仍然是以批发市场为主，因而应该改造传统的批发市场，发展信息主导型批发市场。
由于信息技术对物流系统的协调有着不可替代的作用，信息化己成为批发市场现代化建设的一项重要任务。
我国应该大力推广和普及物流管理理论，特别是物流成本核算理论，让企业管理人员了解先进的物流理论并将之不断应用到物流管理的实际工作中。
只要在这种前提下，企业才能强化对物流的管理，并结合在实际工作中遇到的问题，提出更好的物流管理理论。
虽然从上世纪八十年代我国就引入物流理论，但必须看到大部分企业的管理人员对物流的知识却知之甚少，这也从很大程度上造成了我国物流管理水平的落后状况。
1.4我国的物流配送的困境
缺乏对现代物流业的准确和充分了解当前，电子商务还处于发展的初级阶段，其主要功能是仅限于电子商务和物流两者间相互依存、信息交流的系统，而对于两者相互促进的关系还没有在社会引起普遍认同。
自从我国引入物流配送的概念，现代物流业发展至今，还有相当多的企业是以利润中心、成本中心的概念统领物流业，企业的经营决策没有把物流置于战略的高度，在同一时间专注于电子商务与物流的企业更是少之又少。
而正是由于缺乏对现代物流业准确和充分了解，从主观上对支持电子商务的物流没有给予足够的重视。
这就使得物流配送系统落后于电子商务建设，无法与电子商务形成良好的互动关系，也不能最大限度地发挥出电子商务高效、快速、方便巨大优势。
物流网络不健全目前，我国电子商务企业的物流配送方式主要有以下三种：
（1）建立自己的物流网络，设立了专业物流团队完成物流业务。
但是，要建立如此庞大物流网络需要付出相当大的成本，对于中小型电子商务企业是很难做到的。
如果大型企业集团下每一个公司都自行组织和管理他们自己的物流网络，除了高昂的成本费用外，还不能形成规模化效应。
如果企业小，分布零散，则物流业务量太小，将不可避免地导致企业的损失。
（2）借助第三方物流企业的物流网络完成物流业务。
在这种方式下，电子商务企业和专业的物流企业达成物流合作协议，借助第三方物流企业的成熟物流网络以完成物流业务。
但是，由于电子商务企业往往在信息沟通、管理运行和财务结算方面与专业物流企业存在一定的差距，造成电子商务平台和物流环节的脱节现象，例如发送货物的错误、交货推迟和延误、忘记交货或不能交货的等现象。
物流环节的问题则引起了消费者对电子商务企业的不满，有损企业信誉和形有损企业信誉和形象。
（3）消费者在网上购物，在最近的商店直接付款提货方式。
这种物流方式增加了企业的店面和货物仓储成本，还不可能实现电子商务真正意义上的“送货上门”，从而减少了电子商务服务基本内容。
物流配送中心信息化程度低当前，现代物流业的信息化水平普遍较低，大多数企业对于物流技术问题决策还没有应用到信息技术，如物流配送中心位置的确定、最佳的运输路线、货物搭配方案，物流仓储量计算等。
这些问题都是物流环节的重大技术问题，但却没有得到信息技术的支持，尚且处于半人工决策的状态。
此外，有些信息技术的开发和应用没有跟物流业发展的进度，对整个现代物流业配套辅助不够。
另一方面，电子商务本身就是建立在信息技术上的，它要求现代物流企业不只是交付货物，最终还要承担客户服务功能，完成一部分诸如销售统计、跟踪订单、销售报告等任务。
这些都必须依靠基于信息技术的物流手段、运作方式才能实现。
现代物流市场化运作程度低我国大多数物流业务的管理工具落后，技术和设备现代化水平低，现代物流市场化运作程度低，影响了物流服务工作效率。
主要表现为：
物流业务量小、企业规模小；
企业物流网络不健全，经营管理秩序不规范，缺乏提供物流网络设计、预测、库存管理、订单管理等系统的物流服务；
物流市场所占的份额少，服务功能少，没有延伸和拓展物流服务业务领域；
企业发展缺乏持久动力，参与市场竞争力的能力弱，信息技术化、专业化、标准化没有完全落实。
物流基础设施建设不足经过多年的发展，我国虽然在交通运输、信息通讯、仓储设施、货物处理等物流基础设施建设上取得了一定的成就，但实际上物流基础设施相比较西方发达国家还比较落后。
特别是长期处于多头管理模式，物流业的主管各部门缺乏必要的沟通协调，从而造成物流基础设施建议缺乏统一规划，设施的兼容性差。
1.5外国物流公司在面临类似问题时的解决方法
“配送设施是沃尔玛成功的要害之一，假如说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。
“沃尔玛公司1962年建立第一个连锁商店。
随着连锁店铺数量的增加和销售额的增长，物流配送逐渐成为企业发展的瓶颈。
于是，1970年沃尔玛在公司总部所在地建立起第一间配送中心，集中处理公司所销商品的40%。
随着公司的不断发展壮大，配送中心的数量也不断增加。
到现在该公司已建立62个配送中心，为全球4000多个让提供配送服务。
整个公司销售商品85%由这些配送中心供给，而其竞争对手只有约50-65%的商品集中配送。
其配送中心的基本流程是：
供给商将商品送到配送中心后，经过核对采购计划、进行商品检验等程序，分别送到货架的不同位置存放。
提出要货计划后，电脑系统将所需商品的存放位置查出，并打印有商店代号的标签。
整包装的商品直接由货架上送往传送带，零散的商品由工作台人员取出后也送到传送带上。
一般情况下，商店要货的当天就可以将商品送出。
沃尔玛公司共有六种形式的配送中心：
一种是“干货“配送中心，主要用于生鲜食品以外的日用商品进货、分装、储存和配送，该公司目前这种形式的配送中心数量很多。
第二种是食品中心，包括不易变质的饮料等食品，以及易变质的生鲜食品等，需要有专门的冷藏仓储和运输设施，直接送货到店。
第三种是山姆会员店配送中心，这种业态批零结合，有三分之一的会员是小零售商，配送商品的内容和方式同其他业态不同，使用独立的配送中心。
由于这种商店1983年才开始建立，数量不多，有些商店使用第三方配送中心的服务。
考虑到第三方配送中心的服务费用较高，沃尔玛公司已决定在合同期满后，用自行建立的山姆会员店配送中心取代。
第四种是服装配送中心，不直接送货到店，而是分送到其他配送中心。
第五种是进口商品配送中心，为整个公司服务，主要作用是大量进口以降低进价，再根据要货情况送往其他配送中心。
第六种是退货配送中心，接收店铺因各种原因退回的商品，其中一部分退给供给商，一部分送往折扣商店，一部分就地处理，其收益主要来自出售包装箱的收入和供给商支付的手续费。
如今，沃尔玛在美国拥有100%的物流系统，配送中心已是其中一小部分，沃尔玛完整的物流系统不仅包括配送中心，还有更为复杂的资料输入采购系统、自动补货系统等。
高新技术助力发韧为了满足美国车内3000多个连锁店的配送需要，沃尔玛公司在国内共有近3万个大型集装箱挂车，5500辆大型货运卡车，24小时昼夜不停地工作。
每年的运输总量达到77。
5亿箱，总行程6。
5亿公里。
合理调度如此规模的商品采购、库存、物流和销售治理，离不开高科技的手段。
为此，沃尔玛公司建立了专门的电脑治理系统、卫星定位系统和电视高度系统，拥有世界第一流的先进技术。
沃尔玛公司总部只是一座普通的平房，但与其相连的计算机控制中心却是一座外貌同体育馆的庞然大物，公司的计算机系统规模在美国仅次于五角大楼，甚至超过了联邦航天局。
全球4000多个店铺的销售、定货、库存情况可以随时调出查问。
公司同休斯公司合作，发射了专用卫星，用于全球店铺的信息传送与运输车辆的定位及联络。
公司5500辆运输卡车，全部装备了卫星定位系统，每辆车在什么位置，装载什么货物，目的地是什么地方，总部一目了然。
可以合理安排运量和路程，最大限度地发挥运输潜力，避免浪费，降低成本，提高效率。
沃尔玛现代化的物流配送体系，表现在以下几个方面：
1.设立了运作高效的配送中心
从建立沃尔玛折扣百货公司之初，沃尔玛公司就意识到有效的商品配送是保证公司达到最大销售量和最低成本的存货周转及费用的核心。
而唯一使公司获得可靠供货保证及提高效率的途径就是建立自己的配送组织，包括送货车队和仓库，配送中心的好处不仅使公司可以大量进货，而且通过要求供应商将商品集中送到配送中心，再由公司统一接收、检验、配货、送货。
2.采用先进的配送作业方式
沃尔玛在配送运作时，大宗商品通常经铁路送达配送中心，再由公司卡车送达商店。
每店每周收到1―3卡车货物，60%的卡车在返回配送中心的途中又捎回沿途从供应商处购买的商品，这样的集中配送为公司节约了大量的资金。
3.实现配送中心自动化的运行及管理
沃尔玛配送中心的运行完全实现了自动化。
每种商品都有条码，通过几十公里长的传送带传送商品，激光扫描器和电脑追踪每件商品的储存位置及运送情况，每天能处理20万箱的货物配送。
具有完善的配送组织结构
沃尔玛公司为了更好地进行配送工作，非常注意从自己企业的配送组织上加以完善。
其中一个重要的举措便是公司建立了自己的车队进行货物的配送，以保持灵活性和为一线商店提供最好的服务。
这使沃尔玛享有极大竞争优势，其运输成本也总是低于竞争对手。
第二章关于适合我国物流配送的困境解决方案
（一）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设
物流配送新技术有条码技术、GIS（地理信息系统）、GPS（全球卫星定位系统）、EDI（电子数据交换）、BarCode（条码技术）、射频技术RF（RadioFrequency）等。
电子商务环境下的物流配送技术有：
交叉配送技术、准时制配送和ABC配送。
其次需要建立一套信息管理系统，其包括五个子系统：
需求管理信息系统，采购管理系统，仓库管理系统，财务会计系统，配送管理系统等。
在物流企业配送的信息化建设方面，在充分利用计算机网络技术、数据管理技术和物流配送新技术的同时，建立和完善物流信息系统。
要采用先进的信息系统，提升信息技术管理，做好技术开发和引进，以及信息系统的建设和维护。
通过采用先进的物流信息系统构造一个现代化的管理平台，改进配送调度、进行动态库存管理、实现在线交易处理，真正把物流、资金流、信息流集成到一起。
（二）选择合适的配送模式
当前一些大型连锁零售企业逐步尝试将本企业的物流配送业务委托给第三方物流，这种发展趋势越来越明显。
各种配送模式各有特色，连锁零售企业应当根据连锁企业经营的不同阶段和规模选择适当的物流模式。
通过对五种典型的配送模式的SWOT分析，自营模式和配送中心配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的企业，可以通过发展自身物流提高企业的核心竞争力；
供应商配送模式主要适用于店铺规模大、采购规模大的大卖场及综合超市公司，在我国多数连锁氽业采用这种物流模式；
第三方物流这种模式要求物流市场比较成熟，且连锁企、信息化程度较高；
共同配送模式可以提高车辆利用率，降低成本、提高服务，比较适合规模小、资金紧张的中小型连锁企业。
根据现阶段我国连锁企业的物流配送能力和物流配送水平可以将连锁企业分为四个等级，从两个维度——企业的规模、经营管理能力、配送能力；
企业对配送业务水平的要求程度来划分，通过二维坐标轴，得出四种类型的连锁零售企业或者物流企业，为各类连锁零售企业做出与之适合的物流配送模式的选择策略。
（三）加强人才培养力度，培养现代物流理念
物流配送中人才的培养是很重要的。
发展物流，要有高度系统化、集约化的管理体制作保证，要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。
而所有这一切起决定因素的还是人，现存的赖以发展物流的人员队伍还远远不能适应要求，因此着力培养物流人才更是当务之急。
配送中心可以设立自己的培训机构，对员工定期进行培训或轮训，了解各自岗位的要求及其在整个系统中所发挥的作用。
集中组织物流配送中心管理人员进行计算机应用和现代化物流理论知识的系统培训。
另外也可以依靠大专院校、研究单位的力量，联合培养、引进高素质的连锁经营和物流配送人才。
培养现代物流理念是很重要的，国内许多学者也有相关的论述，这里不再一一论述。
（四）配送中心的建设
配送中心建设是十分重要的，通过建立配送中心，连锁企业能统一购货，统一库存，统一配送，使得商品配送的时间缩短，物流配送中心运作成本下降，与商场前店后库的分散储存相比，大大降低库存，加快商品周转，提高物流效率，降低费用，提高厂家、批发商的送货业务效率，降低送交货成本，使企业在未来更为惨烈的竞争中获得生存空间和发展机会。
对于配送中心建设具体的步骤，一是按标准化建设配送中心，就是配送中心要逐渐实现装卸搬运机械化，适当推进配送中心的配车计划与车辆调度计算机管理软件的使用，缩短配车计划编制时间，更合理地安排配送区域和路线，提高车辆的利用率并减少等候时间。
二是科学选择配送中心地点和规模，这可以提高配送效率和节省流通费用，并且影响配送中心的服务水平和服务质量。
对零售连锁企业而言，需要采用根据区域成片开发的战略，实施构筑以重点区域为核
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