路面试验路段开工报告1Word格式文档下载.docx
《路面试验路段开工报告1Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《路面试验路段开工报告1Word格式文档下载.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
中铁一局邵三项目经理部合同号：
重庆中宇工程咨询监理有限公司编号：
致邵三高速公路MJ3总监办:
下列施工设备已按合同规定进场，请查验签证，准予在转向车道工程中使用。
年月日
设备名称
规格型号
数量
进场日期
技术状况
拟用何处
备注
三辊轴机
1
2004-8-30
良好
摊铺、振捣
小型砼运输车
1.5T
4
运输砼
排振
10杆
振捣砼
插入式振捣器
φ75mm
2
平板式振动器
磨光机
100cm
磨光
切缝机
18型
切缝
刻纹机
16刀
刻纹
附件：
机械的主要技术指标及大量生产能力。
致中铁一局邵三项目经理部：
以上设备经查验
1、性能、数量能满足施工需要的设备：
准予进场的设备
2、能不符合施工要求的设备：
由承包人更换后再报的设备
3、数量或能力不足的设备：
由承包人补充的设备
监理工程师：
监表1施工放样报验单
致（监理工程师）：
根据合同要求，业已完成转向车道施工放样工作，清单如下，请予查验。
桩号或位置
工程或部位名称
放样内容
备注
ZK96+050.05
行车道中心线
ZK96+136.66
YK96+042.72
YK96+129.33
测量及放样资料
专业监理工程师：
邵三高速公路三明段工路工程
分项工程数量申报/批复表
承包单位:
中铁一局集团有限公司合同号:
监理单位:
重庆中宇工程咨询监理有限责任公司编号:
分项工程名称
列
工程数量名称
单位
设计图数量
申请数量
批复数量
1.
35#水泥砼面板
m2
6048
面板厚24cm
2.
20#素砼调平层
6091
基层厚15cm
3.
级配碎石
6133
底基层15cm
4.
Φ14纵缝拉杆
Kg
383.7
5.
Φ14胀缝角隅钢筋
369.7
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
日期：
一.工程概况
转向车道位于雪峰山Ⅱ号隧道进口，里程ZK96+050.05~ZK96+136.66；
YK96+042.72~YK96+129.33，其路面结构采用Ⅱ-49：
15cm级配碎石层，15cm20#砼调平层，24cm35#砼面层。
计划开工时间2004年10月22日，完工时间2004年10月28日，共需时间6天。
二、施工准备
1、图纸的审核
项目部生产技术部门组织下属各施工队技术人员按照“三级会审”要求，对施工图纸进行审核；
项目部专业测量工程师对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行了认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，相关技术交底已经下发。
2、桩位、标高、基层复核
开工前项目部测量组对隧道线路中线、高程进行复测和补桩，并进行施工控制网的布设和复测。
开工前标高的联测已经结束。
3、配合比的选取
路面砼的配合比根据抗压强度、弯拉强度、耐久性、工作性、现场使用的材料进行试验确定。
路面施工中原材料非常重要，其性能、参数将直接影响砼抗压和抗折强度。
1、集料选择
粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的级配碎石、碎卵石和卵石，其中碎石级配范围为4.75~31.5mm，最大公称粒径不大于31.5mm，压碎指标应＜15%，针片状颗粒含量小于15%，含泥量小于1.0%，石粉含量不宜大于1%。
为此我部采购将乐南山级配碎石，经检测各项指标符合规范要求。
细集料选用天然河砂（中砂），细度模数在2.0~3.5之间，含泥量不超过2%。
经试验，我部采用的砂细度模数为2.83，含泥量为1.5%，符合设计及规范要求。
2、水泥和外加剂
水泥强度等级不得低于42.5级，我部选用万年青硅酸盐42.5级水泥，其物理性能和化学成分符合规范要求，外加剂采用厦门创慧XH-I早强高效型抗折剂，掺量为水泥用量的2%。
因不同水泥中混合材料质量及掺量都不同，掺合后将使水泥性能发生变化，标号降低，而影响砼强度。
我部在试验路段施工，只采用同一种品牌、同一种标号的水泥进行施工。
3、弯拉强度
按下式计算配制28d弯拉强度的均值，fc=fr/（1-1.04Cv）+ts
fc——配制28d弯拉强度的均值（Mpa）
fr——设计弯拉强度标准值（5.0Mpa）
Cv——弯拉强度变异系数（0.05～0.1）
4、工作性
采用三辊轴摊铺机施工，设计混凝土坍落度取30~50mm，摊铺时混凝土坍落度宜为10~30mm，最大用水量153kg/m3。
5、耐久性
为满足路面耐久性，混凝土最大水灰比0.44，最小水泥用量和最大水泥用量为300kg/m3和400kg/m3。
砼中的拌合水分为自由水和化合水两部分。
化合水的作用是使水泥水解和水化，剩余的皆为自由水，它是为了满足操作的要求。
自由水在砼硬化过程中逐渐蒸发，使砼内部形成空隙。
如水灰比偏大，使砼密实度降低，强度也就降低；
但水灰比偏小时，因和易性差，影响施工操作，也难以振捣密实，使砼强度降低，因此要严格控制水灰比。
经试验我部采用的水灰比为0.37，砼坍落度为4.0cm，设计配合比为（kg）：
水泥：
砂：
碎石：
水：
抗折剂=376：
622：
1263：
139：
7.52=1：
1.65：
3.36：
0.37：
0.02
4、物资材料准备
本合同段所需的主要材料采用招标的方式购买，其余均采用“货比三家”，就近采购的方法选择国营大厂为供货单位。
施工中根据施工进度计划，编制原材料及半成品需求计划，由物资部门负责材料的采购供应工作。
目前已到场材料数量如下：
采用三明大型水泥厂的42.5R水泥储量为40T；
钢材：
Ⅱ级钢5T
将乐砂场天然河砂：
50M3；
采购将乐南山级配碎石：
300M3
5、机械设备的准备
根据本隧道实际情况，主要施工机械设备按照“满足需求，确保使用，略有富裕”的原则进行配置，并充分考虑各种设备的性能配套。
转向车道主要机械设备配备表
序号
额定功率或容量
附注
3
5
2.2千瓦
6
7
5千瓦
8
6千瓦
6、转向车道管理人员分工：
生产负责人：
唐金仕技术负责人：
税德怀
质量负责人：
吴国江实验负责人：
何安辉
测量负责人：
张平机械负责人：
张建林
材料负责人：
聂绍军安全负责人：
王峰
施工负责人：
姚安甫
7、转向车道投入的劳动力：
转向车道施工人员表
班组
人数
工种
普工
技师
拌合站
5人
运输班
4人
基底处理班
模板安装班
8人
钢筋班
3人
砼灌注班
19人
11
电工组
1人
切缝组
2人
刻纹组
养护
现场技术员
现场领工员
共计
53
28
25
四、施工方案
1、施工工序
隧道路面试验路段施工程序：
路基压实度、弯沉、标高平整度检测→路面基层处理（级配碎石层、20#砼调平层）、测量→立模、布筋→砼运送、摊铺→砼振捣→磨光→整平→检测→养生→切缝→凿毛和灌缝。
2、技术措施
⑴、施工所用的砂、石料、水泥、外加剂及钢筋必须经试验室试验合格后方可使用。
开盘前到试验室签取施工配合比，现场严格按施工配合比进行施工。
⑵、基层处理、测量：
①施工前对整平层进行全面检查，确保路面面层的厚度。
当调平层标高超过设计标高不能满足路面厚度时，凿除相应的整平层；
当调平层标高低于设计标高4cm以内，即路面砼厚度不大于30cm时，可采用一次性浇注砼，当调平层标高低于设计标高4cm以上时，先进行调平层施工，再进
路面砼施工工序流程图
路面基层处理
测量放样
立模、布筋
报检
混凝土配合比
砼拌制、运送
砼坍落度测量
人工摊铺
人工添料、找平
排振、插振、平板振
摊铺机摊铺、粗平
混凝土磨光机磨光
人工初抹
测量调平
精平
养护
切缝
凿毛灌缝
行路面施工。
基层表面的灰尘、杂物采用高压水冲洗，确保表面清洁。
⑶、立模、布筋：
①模板采用[23槽钢，模板必须有足够的刚度，安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺，不得底部漏浆，前后错台，高低错台等现象。
为了保证设计宽度内外侧模板在立模时向外侧加大5mm。
②并应正确地按完成后的路面边缘要求的坡度纵向安置。
任何时候其偏离正确标高的垂直偏差不得超过3mm，模板底空隙采用砂浆找平，不得采用间隔性土垫块,其沉陷量在9.0m长度上不超过3mm，防止摊铺机作业时支撑力不足造成模板变形，直接影响路面平整度。
每次浇砼之前应彻底清除干净,涂脱模剂或隔离剂，接头处应粘贴胶带和塑料薄膜封闭。
③，布筋时必须注意拉杆的水平设置。
路面分左右幅施工，平行于线路中心行车方向设纵缝，纵缝采用企口式接缝。
缝内设φ14mm的螺纹钢拉杆，长80cm，最大间距80cm，设于板厚中间，中间10cm处涂上防锈涂料。
④每天工作结束或当浇注砼中断超过30分钟时，则应设置垂直于路中线的平接施工缝。
⑷、砼运输：
采用自动计量拌合站集中拌合，2台1.5m3左右小运输车运输，自动卸料并以人工配合。
⑸、砼摊铺：
砼摊铺时应连续进行，整体式摊铺，松铺上料一次到位，并预留振实下沉高度约2~3cm。
⑹、砼振捣：
人工用插入式振捣器，振捣器不许接触接缝装置及边模，并不得触及传力杆和拉杆，在任一位置上，振捣时间不宜小于20秒，再用1台功率不小于2.2千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣，然后用三辊轴
摊铺机（三辊轴振动梁）平行移动振平，往返振平3~4遍并提浆，期间根据情况辅以人工填料补平。
振捣标准以混合料停止下沉，不再冒气泡，表面泛浆平整为止。
⑺、砼摊铺、捣实、刮平作业完成后，采用人工进一步整平，使砼表面达到要求的横坡度和平整度。
⑻、磨光：
三辊轴摊铺机摊铺砼并振平后，紧接着采用磨光机磨光并提浆。
修整作业必须搭设工作桥，工作桥不得支承在尚未达到强度的砼上。
修整作业需要洒水时，不得在砼表面上直接洒水，应采用喷雾器洒水。
修整作业应在砼仍保持塑性和具有和易性的时候进行，以确保从砼表面上清除水分和浮浆。
在表面低洼处，严禁洒水、撒干水泥，必须以新拌制的砼填补与修整。
⑼、整平：
摊铺机摊铺砼和振捣的过程也是滚轴粗平砼的过程，粗平时滚轴来回均匀滚动，同时辅以人工添料找平，然后用4m长的10cm×
10cm铝合金直尺揉压刮平，纵横向各2遍，接着用3m长的10cm×
2cm铝合金直尺竖立再次纵向搓刮2遍，最后用木抹子抹平。
⑽、检测：
用3m直尺和塞尺检测和控制平整度，按纵向连续检测空隙值不大于3mm控制，以满足交通部JTGF30-2003《公路水泥混凝土路面施工技术规范》规定的标准。
⑾、养生：
砼浇筑完成后，采用土工布覆盖洒水养生，养生期间保持路面湿润，养生时间宜为14~21天。
高温天气为14天，低温天气不少于21天。
施工时常常是重视板中间的养护而忽视板边的养生，主要表现在覆盖物未覆盖到板边侧面，浇水时板边水量不足，结果是板边的养护不充分，板边的混凝土强度明显低于板中混凝土强度形成板边应力集中，交工使用后，在重、超载车作用下产生啃边现象。
所以养生时必须全板同条件养护。
混泥土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行，面板达到设计弯拉强度后方开放交通。
⑿、切缝：
砼浇筑完成并抹平后，受气温影响，洞内一般在8-16小时内切横向缩缝，洞口段切缝时间适当提前，冬天可适当延长切缝时间。
切缝采用切割机，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3~1/4板厚，最浅不得小于70mm，无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4~1/5板厚，最浅不得小于60mm。
有拉杆的纵向假缩缝，切缝深度应为1/3~1/4板厚，最浅不得小于70mm。
所有缝宽宜控制在4-6mm。
施工时纵横缝宜同时切缝。
⒀、凿毛：
1摊铺完毕或精整平表面后，宜使用钢支架拖挂1~3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后作拉毛处理。
布片接触路面的长度以0.7~1.5m为宜，细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；
砂较细，取大值。
人工修整表面时，宜使用木抹。
用钢抹修整过的光面，必须再拉毛处理，以恢复细观抗滑构造。
2当日施工进度超过500m时，抗滑沟槽制作宜选用拉毛机械施工，没有拉毛机械时，可采用人工拉槽方式。
再混凝土表面泌水完毕20~30min内应及时进行拉槽。
拉槽深度应为2~4mm，槽宽3~5mm，槽间距15~25mm。
可施工等间距抗滑槽，衔接间距应保持一致。
3本段混凝土路面宜采用硬刻槽，并要等间距刻槽，其尺寸与上款相同。
硬刻槽机重量宜重不宜轻，一次刻槽最小宽度不应小于500mm，硬刻槽时不应掉边角，也不得中途抬起或改变方向，并保证硬刻槽到面板边缘。
抗压强度达到40%后刻开始硬刻槽，并宜再两周内完成。
硬刻槽后应随即将路面冲洗干净，并恢复路面的养生。
本路段采用横向槽。
⒁、灌缝：
①砼面板中所有接缝、缝槽均应采用填缝料封缝。
填缝料采用石油沥青，填缝料注入前应先用切缝机清除缝中砂石、泥浆，再用高压水或高压风彻底清洗干净。
填缝料注入深度5cm，其它锯缝注入宽度为5~10mm，填缝料与面板高度齐平。
填缝料由缝底部灌填至路表面，并至少分两层填缝，每层厚度大致相等。
填缝料应饱满、密实，无缺漏。
填缝料应与砼缝壁粘附紧密，不渗水。
②、沥青熬炼必须用高温温度计测温，当沥青表面沥青表面停止起泡，温度到达175~190℃时，停止升温以微火保持此温度使用，每批熬好的沥青，用微火温热时间不得超过8小时，沥青在进行填缝之前必须搅拌均匀。
五、转向车道路面质量控制标准、检验频率和方法
⑴、路面质量控制标准、检验频率和方法
项次
检查项目
规定或允许偏差
检查方法和频率
弯拉强度
100%符合附录A.1的规定
每班留2~4组试件，日进＜500m取2组，≥500米取3组，≥1000米取4组，测fa、fmin、cv
钻芯劈裂强度
每车道每3km钻取1个芯样，测平均fa、fmin、cv，板厚h
板厚度
代表值≥-5；
极值≥-10；
cv值符合设计规定
路面摊铺宽度内每100m左右各2处，连接摊铺每100m单边1处，参考芯样
3m直尺平整度
≤3mm（合格率≥90%）
每半幅车道100m2处2尺
动态平整度
σ≤1.2mm，IRI≤2.0m/km
所有车道连续检测
抗滑构造深度
0.70~1.10
铺砂法：
每幅200m2处
相邻板高差
≤2mm
尺测：
每200m纵横缝2条，每条3处
连接铺摊纵缝高差
平均值≤3mm，极值≤5mm
每200m纵向工作缝每条3处，每处间隔2m3尺，共9尺
接缝顺直度
≤10mm
20m拉线法：
每200m6条
中线平面偏位
≤20mm
经纬仪：
每200m6点
9
路面宽度
≤±
20mm
每200m6处
10
纵段高程
10mm
水准仪：
横坡度
±
0.15%
每200m6个断面
12
断板率
≤0.2%
数断板块数占总块数比例
13
脱皮裂纹露石缺边掉角
量实际面积，并计算与总面积比
14
路缘石顺直度和高度
每200m4处
15
灌缝饱满度
每200m接缝6处
16
切缝深度
≥50mm
17
胀缝表面缺陷
不应有
每条观察填缝及啃边断角
18
胀缝板连浆
每条胀缝板安装时测量
胀缝板倾斜
每块胀缝板每条2侧
胀缝板弯曲和位移
每块胀缝板每条3处
19
传力杆偏位
钢筋保护层仪：
每车道4根
⑵、外观鉴定：
①、混凝土板块的断板块数，对于高速公路和一般公路不得超过评定路段混凝土板块总块数2‰，对于断裂板采取适当措施予以处理。
②、混凝土板块的脱皮、印痕、裂纹、石子外露和缺边掉角等病害现象，对于高速公路和一般公路有上述缺陷的面积不得超过受检面积的2‰。
③、路面侧石直顺、曲线圆滑。
④、接缝填筑饱满密实。
⑤、胀缝不得有缺陷。
⑶、本工程拟使用的施工原始记录表、现场质量检验报告单
水泥混泥土路面接缝和钢筋施工原始记录施表-15
水泥混泥土路面施工原始记录施表-16
混泥土施工原始记录施表-18
模板安装施工原始记录施表-29
水泥混泥土面层现场质量验报告单检验表-15
模板安装现场质量验报告单检验表-76
六、质量措施
⑴、施工前组织工程技术人员，对照工地实际情况，细致复核施工图纸，发现问题及时与设计单位取得联系，待设计单位确认后，方可进行施工。
⑵、加强对施工人员的技术交底，正确使用各种外加剂和熟悉新型施工方法，以节约水泥和提高砼质量，路面砼浇注连续进行，捣固均匀密实，严格按配合比施工，控制好水灰比和坍落度。
⑷、做好对路面基层的检查，确保路面面层的厚度，检查合格后方可进行下道工序施工。
⑸、传力杆、拉杆、支架横杆、角隅钢筋施工前按设计要求的位置，用明显的标志标定，防止遗漏。
⑹、所用材料应符合图纸规定，且必须符合中华人民共和国颁布的标准和规定。
尽量就近求购所需材料，并应在国营大厂货比三家后再购，购回后，经试验检验合格和监理工程师批注后方可使用。
⑺、工程所用钢筋，应用时应无尘土、锈蚀、松散锈皮、油漆、油脂、油或其他杂质。
规格尺寸应符合要求；
购回的钢筋要分类堆放，且应设标志加以说明，以便于检查。
钢筋的物理性质等要经过专业鉴定之后方可用于工程中。
⑻、工程所用水泥进场时要一一验收，对同厂家、同品质、同编号、同生产日期的水泥，1500t为一批（不足1500t时按一批对待），每一批做抽样检查（胶砂度、安全度、凝结时间、细度等项目试验）。
水泥发放应遵守先进先出的原则。
对水泥的质量一定要严格把关，变质、过期水泥严禁用于工程中去。
散装水泥不能和不同类型的水泥或低级别的水泥混合，而且不应该有其他杂物和其搀杂。
水泥应存储足够多的数量，以满足工程的需求。
任何时候不能因为水泥供应中断而暂停浇筑。
⑼、碎石一定要符合技术规范的要求，对进场的同料源、同级配的每1000m3为一验收批,每批至少取样一次做筛分析试验、比重试验、容重试验、含泥量试验和针、片状含量试验、压碎指标试验，试验合格后方可使用。
⑽、抗折剂符合设计要求，进场后必须进行试验鉴定，确保其各项性能指标符合结构抗折的要求。
⑾、开盘前，试验人员和质检人员要进行检查原材料是否与施工配合比所用材料相符，测定砂的含水量，调整水灰比，检查拌合站的运转性能，掺加外加剂（抗折剂）、加水计量是否准确。
开盘后测定出机混凝土坍落度合运至现场摊铺混凝土坍落度，比较坍落度损失，即使调整水灰比。
现场质检技术人员则必须对施工的每一道工序进行检查验收，检查混凝土摊铺厚度是否合适，混凝土振到是否存在缺陷（如粗糙度、气孔等），尤其是平整度的控制，采用3m直尺反复检查反复调整，确保最大间隙≤3mm。
七、安全措施
⑴、组织广大干部职工认真学习《安规》，并定期进行安全考试，使大家熟悉和掌握安全生产的各项规定，各专业工种作业人员，必须经专业培训和考试，合格后方准独立操作。
⑵、施工人员到达工作地点后，施工员首先组织大家分头检查工作面、机具设施是否处于安全状态。
⑶、施工机械设备严禁非操作人员登机。
夜间施工必须有照明设备和明显的示警标志。
⑷、运输车辆应鸣笛
升级会员 