铁路电气化安全学习课件PPT文件格式下载.ppt

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第10条电气化区段上水、保洁、施工等作业，不得将水管向供电线路方向喷射，站车保洁不得采用向车体上部喷水方式洗刷车体。

第11条牵引供电设备故障时，与牵引供电设备相连接的支柱、接地引下线、综合接地线等可能出现高电压，未采取安全措施前，禁止与其接触，并保持安全距离。

第12条发现牵引供电设备断线及其部件损坏，或发现牵引供电设备上挂有线头、绳索、塑料布或脱落搭接等异物，均不得与之接触，应立即通知附近车站，在牵引供电设备检修人员到达未采取措施以前，任何人员均应距已断线索或异物处所10m以外。

第13条牵引供电设备支柱及各部接地线损坏，回流吸上线与钢轨或扼流变连接脱落时，禁止非专业人员与之接触。

第14条距牵引供电设备支柱及牵引供电设备带电部分5m范围以内具备接入综合接地条件的金属结构应纳入综合接地系统；

不能接入综合接地系统的金属结构须装设接地装置，接地电阻一般不大于10。

第15条站内和行人较多的地段，牵引供电设备支柱在距轨面2.5m高处均要设白底黑字“高压危险”并有红色闪电符号的警示标志。

禁止借助接触网支柱搭脚手架，必须借助接触网支柱登高时，必须有供电专业人员现场监护。

第16条天桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网，栅网由所附属结构的产权或工程建设单位负责安设。

防护栅网安设“高压危险”标志，警示标志由供电设备管理单位制作安装。

第17条电气化铁路区段车站风雨棚、跨线桥、隧道等构建物应安装牢固，状态良好，不得脱落。

距牵引供电设备2m范围内不得出现漏水、悬挂冰凌等现象。

附挂在跨线桥、渠上的管路，以及通讯、照明等线缆，须设专门固定设施，且安装可靠，不得脱落。

第18条电力线路、光电缆、管路等跨越电气化铁路施工时，须在接触网停电并做好安全防护措施后进行。

案例1过铁路扬铁锹，触电受伤,2001年3月20日，十几个铁路施工人员搭货车回驻地，在经过某电气化铁路平交道口时，一人扬铁锹正与另一人打闹。

当铁锹扬到最高处时，突然被电气化铁路接触网的高压电击倒在车上，造成电击伤亡。

原因分析：

1.这些施工人员违反了电气化铁路有关人员电气化安全规则第6条规定为保证人身安全，除牵引供电专业人员按规定作业外，任何人员及所携带的物件、作业工器具等须与牵引供电设备高压带电部分保持2m以上的距离，与回流线、架空地线、保护线保持1m以上距离，距离不足时，牵引供电设备须停电。

2.这些施工人员对铁路部门进行的电气化安全宣传未能引起足够的重视，缺乏基本的安全常识，自我保护意识淡薄，这是导致伤害事故发生的根本原因。

警示教育,根据铁路有关规定，通过电气化铁路时，所持物件必须平行通过，不准高举，最高点距离接触网必须在2m以上。

这些施工人员忽视了在铁路接触网下过往时的相关规定，我们应自觉遵守以上规定的安全要求。

案例2未办停电接地前登顶触电身亡,2006年1月3日，XX机务段XX运转车间李XX、张XX值乘SS1421号机车，18时32分到达XX站3场，20时40分入库，21时55分在库内2道整备作业时，司机李XX在未确认隔离开关分闸、接触网断电的情况下，登上机车顶部作业时触电身亡。

该乘务员违反电气化铁路有关人员电气化安全规则第9条机车、动车及各种车辆上方的接触网设备未停电并办理安全防护措施前，禁止任何人员攀登到车顶或车辆装载的货物上。

1.值乘司机李XX在整备作业时未确认隔离开关分闸、接触,网断电的情况下，盲目用钥匙打开机车车顶部天窗，登上机车顶部作业，是造成这起事故的直接原因。

2.整备车间当班隔离开关监护员未遵守隔离开关操作规程，将隔离开关备品箱钥匙和机车顶部天窗钥匙交与司机，又没有出场进行监控，严重失职，是造成这起事故的重要原因。

警示教育,1.事故单位要强化安全教育和现场关键作业环节卡控，认真落实电气化铁路有关人员电气安全规则，认真排查事故隐患，建立健全各项安全防范措施。

2.凡机车车辆停在接触网下，在未接到电力调度员的停电命令和挂好接地线之前，严禁登上机车车辆车顶。

第三章接发列车及调车作业安全规定,第19条电气化铁路接触网停电检修时，禁止向停电区放行电力机车及动车组。

司机发现不符合此项规定时，应立即降下受电弓并停车。

第四章货运、装卸作业安全规定,第20条装卸货物线的接触网隔离开关平时要处于合闸状态，雨、雪、雾、霾等恶劣天气下，严禁处于分闸状态。

第21条接触网隔离开关操作规定：

1.隔离开关操作人员须经过培训并取得由供电设备管理单位颁发的安全操作证后，才能担任工作。

2.隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作一人监护制度。

3.隔离开关操作前，操作人必须按规定穿戴好绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其操作机构正常，接地线良好，方准按程序操作。

4.遇雷雨天气时，禁止操作隔离开关。

严禁带负荷操作隔离开关。

5.绝缘靴、绝缘手套等安全用品，应半年进行一次绝缘耐压试验，并存放在阴凉干燥、防尘处所,使用前用干布擦试，并进行外观检查，发现有漏气、裂损等现象禁止使用。

第22条货物装载高度须满足铁路技术管理规程及铁路超限超重货物运输规则规定的电气化区段安全距离。

第23条需停电装卸作业时，必须先断开隔离开关停电后，在指定的货物线安全区域标志内进行装卸作业。

装卸作业结束，确认所有人员已至安全地带后，方能合上隔离开关。

在装卸线的分段绝缘器内侧2m设安全标,案例3不按步骤执行隔离开关作业酿事故,2001年10月18日，湖东机务段大西运用车间某机班使用8K84机车，0：

45分进入整备场7道，司机去隔离开关办理分闸手续，1：

20分登记合闸手续，由于司机、隔离开关值班员、地勤检查员简化作业过程，未确认车顶是否有人，盲目合闸，造成在车顶作业的行修人员被电击伤。

该司机违反电气化铁路有关人员电气化安全规则第21条规定1.没有执行隔离开关操作的有关规定，在未确认隔离开关与机车停放股道是否一致的情况下，盲目打开另一隔离开关，挂接地线。

2.监护人擅离职守，没监护完就离开机车。

3.殷XX在未确认该机车占用股道的隔离开关是否一致的情况下，盲目登上车顶。

4.该段对隔离开关使用管理混乱，把隔离开关钥匙混放在一起。

警示教育,这起事故暴露出事故单位对关键设备的操作和管理缺乏强制性的控制措施。

必须从事故中吸取教训，作业人员要严格按有关规程作业，监护人员要认真负责，切误擅离职守，同时要加强对隔离开关的使用管理，各股道隔离开关的钥匙要有明显标记且分开存放，杜绝同类事故发生。

第五章机车、动车、车辆作业安全规定,第24条电气化铁路区段各车站给水线、电力机车整备线和动车组整备线，在分段绝缘器内侧2m处应设安全区域标志第25条接触网隔离开关操作规定同第21条。

第26条电气化铁路区段，当列车、动车组在运行途中发生故障，机车司机、动车组司机、动车组机械师等需上车顶作业时，严格按照相关规定办理停电手续并做好安全防护措施后，方能作业。

第27条在电气化区段运行的机车、动车、车辆及自轮运转设备可以攀登到车顶或作业平台的梯子、天窗等处所，均应有“电气化区段严禁攀登”的警告标志。

案例4违反条例危险登顶,某列车运行至阳坊站时，发生弓网事故，采取降弓紧急停车，停车后，司机在地面上确认受电弓已严重破损，需登顶处理，申请停电令后，在未升弓验电的情况下，学习司机又未穿防护用品挂接地线，造成右侧身体大面积电弧灼伤。

该机班违反电气化铁路有关人员电气化安全规则第26条规定1.该机班违反途中登顶作业程序，简化作业，在没有升弓验电的情况下，挂接地线是造成这起事故的直接原因。

2.挂接地线时，没有按规定穿着防护用品是构成事故的重要原因。

3.其他部门没有落实到位，确保接触网在规定时间内停电是造成这起事故的间接原因。

警示教育,1.乘务员对处于电气化区段作业时人身安全意识不到位，忽视安全作业标准，值乘中简化途中登顶作业程序，造成触电伤亡。

加强对乘务员电气化作业的安全知识教育，不断提高作业中的自我人身安全保护意识。

2.规范防护用品管理，确保防护用品防护作用良好，并按规定要求穿着。

第六章牵引供电、电力作业安全规定,第28条从事牵引供电工作的有关人员，实行安全等级管理制度。

第29条牵引供电停电作业时，专业作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距离不得小于下列规定：

330kV为5000mm；

220kV为3000mm；

110kV为1500mm；

25kV和35kV为1000mm；

10kV及以下为700mm。

第30条接触网的检修作业分为停电作业、间接带电作业、远离作业。

第31条各种受力和绝缘工具应有合格证并定期进行试验。

第32条利用作业车进行作业时，工作平台严禁向未封锁、有电的线路侧旋转。

第33条遇有雨、雪、雾恶劣天气时，一般不进行接触网“V”型天窗作业。

若必须利用“V”型天窗进行检修和事故抢修时，应增设接地线。

第34条接触网“V”型天窗停电作业时：

1.撤除相邻线供电（馈线）臂的重合闸。

2.在牵引供电回路开口作业时，应事先采取旁路、等电位措施。

3.吸上线与钢轨及扼流变中性点连接处一般不进行拆卸作业，确需拆卸处理时，必须采取旁路措施，按分界由专业设备管理部门配合。

第35条电气化铁路区段整修电缆时，电缆铠装及电缆芯两端须装设临时接地线，作业地点铺设干燥绝缘垫或作业人员穿高压绝缘靴进行。

第36条需攀登牵引供电设备支柱的电力检修，由牵引供电设备专业人员现场监控进行。

第37条电气化铁路区段进行架空电力线路维修、施工作业时，在与铁路长距离平行作业区段内至少每隔1km加装1组接地线。

案例5违章作业酿事故,2003年12月23日，XX供电段大修队在XX车站下锚处利用绝缘挂梯带电调整锚支吊弦。

由于锚支接触线较高，挂梯挂好后人在地面上不好扶。

接触网弓甲便上到车站围墙，蹲在墙上扶着梯子。

当操作人乙由挂梯上网接近接触线时，扶梯人甲突然从围墙上站起，与乙共同短接了绝缘挂梯有效绝缘部分。

甲乙两人触电后均撒不开手。

地面接触网工丙看到后，急忙跑向绝缘挂梯，想拉开绝缘挂梯救人。

但人未到绝缘挂梯前，丙突然大叫一声触电倒地死亡。

甲违反电气化铁路有关人员电气安全规则第34、35条1.甲违章蹲在围墙上扶绝缘挂梯是构成这起严重人身伤亡事故的直接原因。

2.丙缺乏自我保护意识，对跨步电压的概念不清，盲目救人是造成事故损失扩大的直接原因。

警示教育,1.强化现场控制，确保按标准作业。

2.加强电气化安全常识教育，使有关人员掌握救助触电人员的方法。

3.发生高压接地故障时,在切断电源前,任何人与接地点的距离,室内不得小于4米,室外不得小于8米。

接触网断线接地不得小于10米。

必须进入上述范围作业时,作业人员要穿绝缘靴。

第七章电气化铁路附近消防安全规定,第38条电气化铁路附近发生火灾时，须遵守下列规定：

1.距牵引供电设备带电部分不足4m的燃着物体，使用水或灭火器灭火时，牵引供电设备必须停电。

2.距牵引供电设备带电部分超过2m的燃着物体，使用沙土灭火时，牵引供电设备可不停电，但须保持灭火机具及沙土等与带电部分的距离在2m以上。

第八章车辆行人通过道口安全规定,第39条各种车辆和行人通过电气化铁路平交道口必须遵守下列规定：

1.通过道口车辆限界及货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m，超过时，应绕行立交道口或进行货物倒装。

2.通过道口车辆上部或其货物装载高度（从地面算起）超过2m通过平交道口时，车辆上部及装载货物上严禁坐人。

3.行人持有长大、飘动等物件通过道口时，不得高举挥动，应与牵引供电设备带电部分保持2m以上的距离。

本条规定内容应制成揭示牌，固定在道口两面限界门右侧门框上，由供电设备管理单位负责安装及维护。

（如图3）,图3,第九章其他安全规定,第40条电气化铁路区段房建、通信、信号、电力、给水、信息、照明、广播、防灾、视频、红外、安全监控等各种室外设备金属箱体、外壳等均应安装牢固，除专业特殊规定外应可靠接地。

第41条电气化铁路区段电缆在切割电缆外皮或打开电缆套管之前，要将电缆（不含全塑电缆）外皮两端连通并临时接地，在作业地点铺设干燥的橡皮绝缘垫或作业人员穿高压绝缘靴进行。

谢谢！