发动机原理题库Word格式文档下载.docx

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A.爆发压力和温度下降、排气温度升高B.爆发压力和温度下降、排气温度下降

C.爆发压力和温度升高、排气温度升高D.爆发压力和温度升高、排气温度下降

C14.发动机燃烧过程中，在高温和高浓度氧气的条件下，生成（）

A.COB.HCC.NOxD.炭烟

D15.哪项不是汽油机的机内净化技术（）

A.推迟点火时间B.提高点火能量C.废气再循环D.二次空气喷射

D16.设计中初选发动机应有的功率时常要求保证汽车预期的（）。

A.最短超车加速时间B.最大爬坡度C.最短原地起步加速时间D.最高车速

C17.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（）。

A.随时间变化的频域响应B.转向盘角位移不变的响应

C.不随时间变化的时域响应D.转向盘力矩不变的响应

B18.制动防抱死系统ABS功能把车轮滑移率控制在（）。

A.5%-15%B.15%-25%C.25%-35%D.35%-45%

A19.制动效能的恒定性主要是指（）。

A.制动抗热衰退性能B.制动力矩保持不变

C.制动抗水衰退性能D.制动减速度保持不变

B20.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（）。

A.两个等速工况、三个加速工况、一个减速工况

B.三个等速工况、两个加速工况、一个减速工况

C.两个等速工况、两个加速工况、两个减速工况

D.两个等速工况、两个加速工况、一个减速工况、一个怠速工况

B21．烃类燃料在高温缺氧条件下裂解生成的是（）

A.COB.HCC.NOxD.炭烟

B22.当转速增加时，应（）

A.增大点火提前角、爆燃倾向增大B.增大点火提前角、爆燃倾向减小

C.减小点火提前角、爆燃倾向增大D.减小点火提前角、爆燃倾向减小

C23.柴油机的燃烧过程接近哪种加热循环（）

A.定容加热循环B.定压加热循环C.混合加热循环D.绝热加热循环

A24.影响充气效率的因素有进气终了状态的压力、温度,为了提高充气效率应（）

A.提高进气终了压力、降低进气终了温度B.提高进气终了压力、提高进气终了温度

C.降低进气终了压力、降低进气终了温度D.降低进气终了压力、提高进气终了温度

D25.对混合气形成和燃烧有影响的因素有（）

A.油束的锥角β和射程B.雾化质量

C.油束在燃烧室中的分布特性D.ABC都是

B26.不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值与前轮侧偏角的绝对值之差（）。

A.等于零B.小于零C.大于零D.小于等于零

C27.侧偏力是指（）。

A.在地面上的作用力B.在车轮中心作用的侧向力

C.在地面上产生的地面侧向反作用力D.侧向偏心力

A28.地面制动力达到附着力值时，车轮将（）。

A.被抱死而出现滑移现象B.继续滚动C.边滚边滑D.静止

D29.汽车的动力性是指在良好路面直线行驶时汽车所能达到的（）。

A.最高车速B.最短超车加速时间C.最短原地起步加速时间D.平均行驶速度

A30.通常影响汽车制动跑偏的主要原因是（）。

A.汽车左右车轮制动器制动力不相等B.前轮定位不理想

C.转向机构有问题D.悬架的结构及其刚度不当

C31．代表了汽油机的最高动力性能是（）

A.速度特性B.负荷特性C.外特性D.调速特性

B32.汽油机与柴油机负荷特性相比，有如下特点（）

A.燃油消耗率高、排温低B.燃油消耗率高、排温高

C.燃油消耗率低、排温高D.燃油消耗率低、排温低

A33.柴油机的过量空气系数α值总是（）

A.大于1B.小于1C.等于1D.某一定值

A34.换气损失，是由两部分组成,即（）

A.排气损失和进气损失B.排气损失和泵气损失

C.泵气损失和进气损失D.泵气损失和阻力损失

B35、不属于柴油的使用特性的是（）

A.十六烷值B.辛烷值C.馏程D.粘度

B36.传动系档位数减少会（）汽车的动力性和燃油经济性。

A.改善B.降低C.保持D.保证

C37.汽车比功率是指（）。

A.单位发动机排量输出的功率B.单位发动机容积输出的功率

C.单位汽车总质量具有的发动机功率D.单位汽车总重量具有的发动机功率

A38.在附着系数小于同步附着系数路面上的制动过程是（）。

A.前轮比后轮先抱死B.前、后轮同时抱死

C.后轮比前轮先抱死D.前、后轮都不抱死

D39.按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。

A.有利于和副变速器结合B.提高汽车的经济性

C.便于换挡D.充分利用发动机提供的功率

A40.车轮抱死时，地面制动力、制动器制动力及附着力的关系为（）。

A41．烃燃料在空气不足的情况下，进行不完全燃烧的产物是（）

B42.标定15分钟功率适用于（）

A.工程机械发动机功率标定B.汽车发动机功率标定　

C.电站发动机功率标定D.铁路牵引发动机功率标定

B43.发动机采用增压后，哪种性能变好（）

A.加速性能B.排气污染和噪声C.起动性能D.低速转矩性能

D44.我国柴油的标号是指（）

A.粘度B.10%馏出温度C.十六烷值D.凝点

C45.当发动机油门位置固定，转速增加时,（）

A.平均机械损失压力减小，机械效率减小B.平均机械损失压力减小，机械效率增加

C.平均机械损失压力增加，机械效率减小D.平均机械损失压力增加，机械效率增加

A46.计算汽车驱动力时，转矩用以下哪个数值计算？

A.发动机外特性的转矩B.发动机的最大转矩

C.发动机使用外特性的转矩D.发动机的平均转矩

A47.对空气阻力影响最大的阻力是（）。

A.形状阻力B.干扰阻力C.内循环阻力D.摩擦阻力

B48.我国评价商用车经济性的行驶六工况包括（）。

C49.汽车操纵稳定性中的稳态响应是一种（）。

A.不随时间变化的频域响应B.转向盘角位移不变的响应

B50.在同步附着系数路面上的制动过程是（）。

A.前轮比后轮先抱死B.前、后轮同时抱死C.后轮比前轮先抱死D.前、后轮都不抱死

A51．性能指标随转速而变化的关系，称为发动机的（）

A.速度特性B.负荷特性C.万有特性D.调整特性

D52.当发动机压缩比增加时,（）

A.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小

B.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加

C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小

D.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加

C53.对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（）

A.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，

B.油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，

C.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小

D.转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大

B54.提高充气效率的措施是（）

A、增大进气马赫数B、增加气门的数目

C、较大的冲程缸径比D、增大对进气充量的加热

D55.理论循环与实际循环的比较，出现差别是由以下哪项损失引起的（）

A.换气损失B.燃烧损失C.传热损失D.ABC都是

A56.汽车的滚动阻力产生的机理是（）。

A.轮胎的弹性迟滞损失B.地面与轮胎间的摩擦力

C.地面的变形损失D.地面与轮胎间的摩擦力矩

B57.一般轿车的形状阻力占空气阻力的大致比例为（）。

A.70%B.58%C.48%D.30%

D58.按等比级数分配传动比的主要目的在于（）。

A59.制动效能的恒定性主要是指（）。

A.制动抗热衰退性能B.制动力矩保持不变

C60.侧偏现象是指只要侧偏力出现，车轮行驶方向都会（）。

A.偏离直线行驶方向B.偏离汽车的中心对称平面

C.偏离车轮平面D.自动转向行驶

2．填空题（共60题）

1.汽油的主要性能有___抗爆性__、蒸发性、氧化安定性、清净性等。

2.当柴油机的喷油泵的__油量调节机构（齿条或油门拉杆）_______位置固定，柴油机的性能指标随转速而变化的关系，称为速度特性。

3.表征换气过程完善程度的主要指标是充量效率或充量系数。

4.车用发动机选用脉冲增压系统。

5.柴油机调速特性曲线由调速器起作用的调速段和调速器不起作用的外特性段组成。

6.按等比级数分配传动比的主要目的在于充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。

7.汽车有比功率是发动机功率和汽车总质量的比值。

8.汽车的加速能力常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明。

9.汽车在φ>

φ0的路面上行驶，制动时后轮先抱死。

10.侧滑是指制动时汽车某一轴或两轴发生横向移动。

11.将燃油雾化，可以大大增加燃料蒸发的表面积，增加燃料与氧接触的机会，以达到迅速混合的目的。

12.着火机理可分为：

热自燃机理和链锁自燃机理。

13.汽油机的不正常燃烧,包括爆燃和表面点火。

14.内燃机的转矩储备系数指外特性上最大扭矩同标定转矩之差与标定转矩之比。

15.对于车用发动机希望经济区最好在万有特性的中间位置，使常用转速和负荷落在最经济区域内。

16.影响汽车燃油经济性的因素主要有使用方面和结构方面两方面。

17.汽车的动力特性图是指在各挡下动力因数和车速关系曲线。

18.制动效能的评价指标包括制动距离、制动减速度和制动力。

19.汽车行驶时引起振动的振源主要有发动机力矩不均造成的干扰力矩和由地面引起的随机干扰力　　。

20.制动时，前轮先抱死拖滑是稳定工况。

21.外特性代表了发动机的最高动力性能。

22.增压比是指增压后空气压力和增压前的空气压力之比。

23.描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异的是不规则燃烧。

24.降低燃烧室最高温度，缩短高温时间，控制混合气浓度都能减少NOx的生成。

25.燃烧过程的三个主要影响因素：

开始放热时刻、放热规律和放热持续时间。

26.β线是实际的前后制动器制动力分配线。

27.汽车有不足转向、中性转向和过多转向三种稳态转向特性。

28.根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

29.道路阻力是滚动阻力与坡度阻力之和。

30.最大制动减速度由路面的附着系数决定，与汽车总质量、制动初速度几乎无关。

31.充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜充气量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。

32.衡量油束特征的三个参数：

油束的锥角β、油束的射程L、雾化质量。

33.在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火。

34.有效热效率是实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热量的比值。

35.转矩储备系数值大表明随着转速的降低，转矩增加较快，在不换挡时，爬坡能力和、克服短期超载能力强。

36.根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

37.汽车的四个行驶阻力是指滚动阻力、空气阻力、加速阻力和坡度阻力。

38.制动性有制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向的稳定性三个评价指标。

39.汽车的三个动力性指标是最高车速加速时间和最大坡度。

40.汽车有不足转向、过多转向和中性转向三种稳态转向特性。

41.发动机有三种基本的理论循环：

即___定容加热循环____、定压加热循环和混合加热循环。

42.辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。

43.汽油机的燃烧过程分为三个阶段:

着火落后期、明显燃烧期和补燃期。

44.万有特性是用转速n为横坐标，用平均有效压力Pme为纵坐标，在图上画出许多等油耗率be曲线和等功率曲线。

45.用不分光红外分析仪仪器测量CO和CO2。

46.根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

47.跑偏是指制动时汽车自动向左或向右偏驶。

48.根据稳定性因素K的不同取值，汽车的稳态响应分为三类，K=0时称为中性转向。

49.影响汽车空气阻力的因素有迎面面积，空气阻力系数和车速。

50.汽车的动力特性图是指在各挡下动力因数与车速关系曲线。

51.四冲程发动机的换气过程可分为__自由排气、强制排气、进气和燃烧室扫气__四个阶段。

52.柴油机燃烧过程的四个阶段是_着火落后期、速燃期、缓燃期、补燃期__

53.在半开式燃烧室中必须组织一定强度的空气涡流运动

54.发动机的噪声随转速的提高而迅速增强。

55.机械损失功率的测定,常用的方法有示功图法、倒拖法、灭缸法、油耗线法。

56.在湿路面上，滚动阻力将增加，存在附加的穿水阻力。

57.道路阻力是滚动阻力和坡度阻力之和。

58.根据地面的影响因素，汽车的通过性分为支承通过性和几何通过性。

59.作用于汽车的外力包括驱动力和行驶阻力。

60.汽车在φ＜φ0的路面上行驶，制动时前车轮先抱死。

三．判断题（共30题）

1．推迟点火时间、废气再循环、二次空气喷射等，是汽油机的机内净化技术。

（×

）

其中二次空气喷射不是。

（1分）

2．内燃机负荷一定，转速减少时，内燃机的机械效率减少。

（×

转速减少时，内燃机的机械效率提高。

3.汽车最大制动减速度由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度无关。

（√）

4.初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。

（×

初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。

5．车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。

6．柴油机的燃烧过程接近定容加热循环。

　　（×

柴油机的燃烧过程接近混合加热循环（1分

7．不规则燃烧是描述汽油机在稳定正常运转时，存在的各循环之间的燃烧变动和各缸之间的燃烧差异。

　（√）

8.　汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。

　　（√）

9.增加档位数会降低汽车的动力性和燃油经济性。

　（×

）（1分）

增加档位数会提高汽车的动力性和燃油经济性。

（1分

10.确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变差。

（×

）（1分）初步确定主减速器传动比后，减小其数值，汽车经济性变好。

11.表面点火是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象。

）（1分）爆燃是在电火花点火以后终燃混合气的自燃现象（1分）

12.柴油机最佳放热规律：

先缓后急。

（√）

13.制动器的制动力越大，则制动效能越好。

）（1分）制动初期，制动器的制动力越大，则制动效能越好。

14.汽车的驱动力必须大于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。

　（×

）（1分）汽车的驱动力必须小于地面与轮胎附着力，汽车才能正常行驶。

15.主减速器传动比增大，后备功率提高。

16.在调速器起作用、喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随负荷的变化关系称为柴油机的调速特性。

）（1分）柴油机的性能指标随转速的变化关系称为柴油机的调速特性（1分

17.影响充气效率的因素有进气状态和排气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。

）（1分）影响充气效率的因素有进气状态和进气终了状态的气缸压力、温度、残余废气系数、压缩比及配气相位。

18.研究汽车动力性问题时，以发动机使用外特性曲线中的转矩和功率速度特性曲线为主要依据。

（√）

19.汽车的最大制动减速由路面附着系数、汽车总质量和制动初速度决定。

）（1分）汽车的最大制动减速由路面附着系数决定，与汽车总质量和制动初速度关系不大。

20.对汽车燃油经济性进行估算时常常需要根据发动机台架试验得到的万有特性图与汽车功率平衡图。

　　（√）

21.表面点火是指在火焰前锋末到之前便形成火焰中心。

.）（1分）火焰前锋末到之前便形成火焰中心的现象是爆震。

22.换气损失是由排气损失和进气损失两部分组成。

（√）

23.峰值附着系数一般出现在滑动率为30%左右。

）（1分）峰值附着系数一般出现在滑动率为20%左右。

24.增加档位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。

　（√）

25.不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值大于前轮侧偏角的绝对值。

（）1分）不足转向汽车的后轮侧偏角的绝对值小于前轮侧偏角的绝对值。

26.在低增压时，采用定压涡轮增压时较为有利的。

）（1分）在低增压时，采用脉冲涡轮增压时较为有利的。

27.汽油机的外特性代表了汽油机的最高动力性能。

28.车轮在软路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。

）（1分）车轮在硬路面上的滚动损失绝大部分是轮胎变形的能量损失。

29.汽车四轮驱动是为了提高稳定性　（×

）（1分）汽车四轮驱动是为了提高附着力（1分

30.地面制动力达到附着力值时，车轮将被抱死而出现滑移现象。

四．名称解释（共27题）

1．发动机的有效指标：

发动机的有效指标是以曲轴对外输出的功率为基准，代表发动机的整机性能。

2．表面点火：

在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为表面点火。

3．汽车行驶方程式：

汽车的驱动力等于各种阻力之和，即Ft=Ff＋Fw＋Fi＋Fj

4．不足转向：

在转向盘保持一固定转角下，缓慢加速时，随着车速的增加，不足转向汽车的转向半径增大。

5．同步附着系数：

β线与I曲线的交点处的附着系数为同步附着系数。

6．汽油机部分速度特性：

部分速度特性是指节气门部分开启时所测得的速度特性。

7.空间雾化混合：

空间雾化混合是指将燃料喷向燃烧室空间，形成雾状混合物的混合方式。

8.道路阻力系数：

滚动阻力系数与道路坡度之和

9.附着力：

地面对轮胎的切向反作用力的极限值称为附着力。

10.汽车的后备功率：

汽车发动机输出的功率与阻力消耗的功率之差称为汽车的后备功率。

即Pe－（Pf＋Pw）/ηT

11．泵气损失：

因工质流动时需要克服进、排气系统阻力所消耗的功。

12．发动机的负荷特性：

发动机转速不变时，其性能指标随负荷变化而变化的关系。

13．动力因数：

用公式D=Ft－Fw/G表示

14．I曲线：

前、后轮同时抱死时，前后制动器制动力Fμ1和Fμ2的关系曲线称为理想的前、后制动器制动力分配曲线，简称I曲线。

15．汽车比功率：

单位汽车总质量具有的发动机功率

16．预混合燃烧：

指着火前燃料气体或燃料蒸气与空气已按一定比例形成混合气。

17．万有特性：

发动机的多参特性

18．路面不平度函数：

是指路面相对基准平面的高度沿道路走向的变化

19．滑动率：

用公式S=（uw－rwww）*100%/uw表示。

uw为车轮中心速度，ww为车轮旋转角速度，rw为车轮半径。

20．动力因数：

21．发动机的速度特性：

发动机的性能指标随转速而变化的关系

22．充气效率：

充气效率ηv是实际进入气缸的新鲜充气量与进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量的比值。

23．轮胎的侧偏现象：

当车轮有侧向弹性时，在侧向力的作用下，车轮行驶方向将偏离车轮平面的方向。

24．理论空气量：

一千克燃料完全燃烧所需的最低空气量。

25．平均有效压力：

发动机单位气缸工作容积输出的有效功。

26．β线：

实际前、后制动器制动力分配线

27．轮胎的驻波现象：

车速达到某一临界值左右时，滚动阻力迅速增长，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状。

五．简答题

1.简述哪些损失引起了理论循环与实际循环的差别。

答：

实际工质、换气损失、燃烧损失、传热损失、缸内流动损失。

2.简述影响汽油机有害排放物生成的因素。

混合气成分、点火正时、负荷、转速、工况、废气再循环率。

3.爆燃会给汽油机带来哪些危害?

1）最高燃烧压力和压力升高率都急剧增大，机械负荷增大。

（2分）2）爆燃时压力波冲击缸壁破坏油膜层，导致磨