底盘结构件强度分析报告后桥制动器摆臂副车架等Word文件下载.docx

底盘结构件强度分析报告后桥制动器摆臂副车架等Word文件下载.docx

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目录

1任务来源1

2分析目的1

3前悬模型分析1

3.1模型简化1

3.2前悬模型简介1

4前悬分析工况介绍2

4.1最大铅垂力工况（1.75倍静载）2

4.2最大制动工况2

4.3最大侧向力工况2

5前悬分析结果2

6后悬分析模型6

6.1后悬分析模型简化6

6.2后桥模型简介6

7后悬分析工况介绍6

7.1最大铅垂力工况（1.75倍静载）7

7.2最大制动力工况7

7.3最大侧向力工况7

8后悬分析结果7

9结论10

1任务来源

根据**车型设计开发协议书及相关输出要求，**车型要求对其前后悬架进行强度分析。

2分析目的

**的前后悬架多为借用，且**现在已经加重，需要对前后悬架在新设计的**上的强度进行计算，分析其强度条件是否满足。

3前悬模型分析

3.1模型简化

**车前悬是麦弗逊式悬架，根据各部件之间的联接关系对模型进行相应的简化。

简化后的前悬模型由以下几个部件组成，分别是：

左右减震器外筒、转向节、下摆臂、转向横拉杆，纵向推力杆，减震器安装支架等。

在abaqus中建立有限元仿真模型（见图1）。

图1前悬运动学模型

3.2前悬模型简介

由于前悬中的部分部件形状较为复杂，比如转向节、纵梁推力杆等，对于六面体分网有一定难度。

为保证项目进度，且又不失仿真结果的精确性，对这些部件采用了比较密集的四面体网格划分，且在abaqus中，赋予C3D10M二次四面体修正单元。

该类型单元可以用于接触等分析类型，且精度较高。

其他部件采用六面体分网，赋予C3D8I非协调六面体单元。

该类型单元同样具有较高的仿真精度，同时不存在沙漏现象。

各部件之间的联接关系按照实际情况，同时也参考了adams中麦弗逊悬架各部件间的运动学关系。

4前悬分析工况介绍

初始条件：

满载前轴载荷：

785kg

前轴簧下质量：

56kg

簧上质量：

729kg

轮胎滚动半径：

286mm

单侧轮胎接地点受力：

3846.5N

4.1最大铅垂力工况（1.75倍静载）

最大铅垂力工况模拟在1.75倍的满载状态下前悬的受力情况，单侧转向节上的载荷如下：

垂向力：

6731.375N

4.2最大制动工况

最大制动工况模拟了车辆在摩擦系数为0.8的路面下的制动情况，且摩擦力完全充当制动力。

该分析也同时考虑车辆在制动情况下的轴荷转移情况，即制动点头，前悬分析时计入1.2的轴荷转移系数。

单侧转向节上的受力情况如下：

垂直力：

4615.8N

切向力：

3692.64N

切向力引起的制动力矩：

1056095.04N.mm

4.3最大侧向力工况

最大侧向力工况模拟车辆在侧滑与侧翻两种工况同时发生的情况，当然每种车辆的侧滑与侧翻所对应的侧向加速度的阀值是不一样的，且在不同的路面附着条件等因素情况下，侧滑与侧翻发生的先后顺序也不一致。

但作为一种极限工况，本分析报告中考虑了这种情况。

如果侧滑与侧倾同时发生，只有单侧车轮承受整车重力，同时也只有单侧车轮能提供与离心力相平衡的地面摩擦力。

垂直力：

7693N

侧向力：

6154.4N

由侧向力引起的弯矩：

1760158.4N.mm

5前悬分析结果

图2最大铅垂力工况

图3最大铅垂力工况减震器外筒

图4最大铅垂力工况转向节

图5最大铅垂力工况减震器安装支架

图6最大铅垂力工况下控制臂及纵向推力杆

图7最大制动力工况

图8最大制动力工况减震器外筒

图9最大制动力工况转向节

图10最大制动力工况减震器安装支架

图11最大制动力工况下控制臂及纵向推力杆

图12最大侧向力工况

图13最大侧向力工况减震器外筒

图14最大侧向力工况转向节

图15最大侧向力工况减震器安装支架

图16最大侧向力工况下控制臂及纵向推力杆

6后悬分析模型

6.1后悬分析模型简化

后悬的板簧由于片数很多，且非线性程度较高，同时由于后桥载荷主要由桥壳承受，为了保证分析的进度，本次分析只针对桥壳进行了强度的分析。

在abaqus中建立后桥的分析模型如下图所示：

图17后桥壳强度分析模型

6.2后桥模型简介

后桥的模型通过大量的C3D10M二次四面体修正单元进行离散，对几何结构比较规整的模型使用C3D8I进行离散。

焊接使用abaqus中的tie约束方式进行处理，此种焊接处理简单有效，同时不会增加整个模型的刚性，但焊接的失效，用tie不能进行处理。

本分析本着对部件结构强度的分析，重点不是焊接，所以，模型如此简化还是具有可行性。

7后悬分析工况介绍

在4节中，已经对各工况的意义进行了阐述，这里不再作说明，下面列出后桥的载荷信息以及各工况下的载荷情况。

这里对后桥的边界条件进行说明：

在板簧安装位置进行全约束，在轮心位置所受的纵向力、横向力以及垂向力通过桥壳法兰下面的深沟球轴承进行传递。

而扭矩与弯矩则通过法兰上的四颗螺栓进行传递。

满载后轴载荷：

1025kg

后轴簧下质量：

102kg

923kg

5022.5N

7.1最大铅垂力工况（1.75倍静载）

垂直力：

7914.7N

7.2最大制动力工况

3618.2N

切向力：

3214.4N

切向力引起的制动力矩：

919318.4N.mm

7.3最大侧向力工况

9045.4N

8036N

侧向力引起的弯矩：

2298296N.mm

8后悬分析结果

图18最大铅垂力工况

图19最大铅垂力工况板簧安装支架

图20最大铅垂力工况桥壳后段

图21最大铅垂力工况法兰

图22最大铅垂力工况桥壳中段

图23最大制动力工况

图24最大制动力工况板簧安装支架

图25最大制动力工况桥壳后段

图26最大制动力工况法兰

图27最大制动力工况桥壳中段

图28最大侧向力工况

图29最大侧向力工况板簧安装支架

图30最大侧向力工况桥壳后段

图31最大侧向力工况法兰

图32最大侧向力工况桥壳中段

9结论

通过分析，可知前悬架在最大侧向力工况时，应力较大，而最大制动力和1.75倍满载情况下，结构强度还基本能够满足；

后桥在最大制动力工况时，板簧安装支架与桥壳的焊接面的应力较大，而其他工况结构强度基本满足要求。