高级消防试题Word下载.docx
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22.易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重，会沉降到低处，慢慢的散发，遇火易爆炸。
23.易燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸汽，一旦被点燃，燃烧很猛烈，放出大量的热。
24.只有当空气中含氧量达到16%时，才可维持燃烧。
25.能引起物质燃烧的所有热能源都是着火源。
如：
明火、电火花、摩擦撞击产生的火花、静电火花、辐射热、化学反应热、积聚的日光等。
26.燃烧的基本类型分为四类：
闪燃、点燃、着火、爆炸。
27.闪点是用来划分可燃液体危险等级的依据，闪点越高，越危险。
28.两种可燃液体混合物的闪点具有加和性，即高闪点和低闪点的混合液，其闪点等于这两种液体的平均值。
29.可燃液体的水溶液的闪点会随水量比例的增大而升高。
30.擦油棉纱堆积久了，产生了自燃，属于受热自燃。
31.机舱内的气瓶、油柜受高温影响，易产生物理性爆炸。
32.热传播的形式有三种：
传导、对流、辐射，统称燃烧三要素。
33.以热射线的形式传播热能的现象叫热辐射。
它不受介质影响，但与距离、火势大小、角度有关。
34.依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫热对流。
分为气体对流和液体对流。
35.火灾蔓延虽然由传导、对流、辐射引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现。
36.只要设法阻止燃烧三要素相互结合相互作用，便可预防燃烧的产生。
37.只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，可使燃烧完全停止。
38.用石棉毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属窒息法。
39.用黄沙覆盖燃烧物，隔绝空气，将火熄灭的灭火方法属隔离法。
40.将房间内着火的棉被抢出，抛落海中，将火熄灭属隔离法。
41.常用的灭火方法包括隔离法、窒息法、冷却法、抑制法。
42.冷却法灭火是指降温至自燃点以下。
43.化学中断法也叫抑制法，其实质是采取燃烧产生的活泼游离基，从而切断燃烧连锁反应，使或熄灭。
44.火灾蔓延的主要原因是热量的传播。
45.爆炸极限的范围越大，危险性越大。
46.当可燃气体与空气混合处于爆炸极限以下时，遇火只燃烧不爆炸。
47.火灾分为四类。
电器火属于甲类火。
48.轻碱金属火属于甲类火，而电器火属于丁类火。
49.扑灭甲类火最佳灭火剂是水，但应注意用水灭火可能对货物造成的损失和引起的船舶稳性不足。
50.任何时候都不能用水扑灭油类火。
51.二氧化碳因它不燃烧、不助燃、比重比空气重，可覆盖燃烧物表面而使火熄灭。
52.常见的灭火剂都有窒息作用。
53.油漏洒到排烟管上引起的火灾属于受热自燃。
54.适合扑灭电器火的灭火剂有CO2、1211、干粉。
55.爆炸引起的火灾可用沙土覆盖。
56.卤化烃灭火剂的主要作用是化学中断法，使燃烧连锁反应停止。
57.CO2也可扑灭轻碱金属火，只是效果不佳，通常不采用。
58.为了加快泡沫灭火速度，可用水枪加以补救。
59.对甲类火，若用一般浓度的卤化烃灭火，只起控制作用，必须辅以水枪喷水，灭火效果更好。
60.石油产品挥发出的油气在空气中含量达到能发生爆炸的最低浓度时，遇火即产生燃烧爆炸。
61.干粉灭火剂因不导电，适合扑灭精密仪器火。
62.用水柱扑灭油类火时，因吸热性高，冷却快，故火易扑灭。
63.CO2灭火剂有一定的渗透力，但难于扑灭一些纤维物质内部的阴燃火，因此在扑灭次类物质火灾时应防止复燃。
64.干粉具有很好的冷却性，故扑灭炽热物火灾时，不易复燃。
65.当住舱着火，烟雾很大时，应打开门窗，散出烟雾，开亮电灯寻找火源。
66.船舶舱室火灾开门前要用水将门冷却，人员可站在正对门口的地方。
67.通风的货舱着火，关闭货舱通风是控制火势的有效手段。
68.风平浪静时，采取控制火势的航行方法是减速。
69.船舶失火后，一旦找出隐藏的火灾位置，在消防队和救助人员就绪之前，应马上打开通往这个区域的门进行灭火。
70.房间内着火最后不要把门打开，可将门底部的可拆板踢开，将喷枪伸进，进行灭火降温。
71.船舶火灾警报发出后，最先赶到的人员首先进行积极的控制，在控制的同时再采取适当的灭火措施。
72.船舶火灾发生后，不管火场的人员是多少，都要全部投入到控制火势的行动中去。
73.气体对流的强弱与通风孔道的位置的高低、通风孔的面积的大小及烟气等周围空气的温差有关。
74.在失火的充满烟雾的舱室内没有防护行走的方法是：
A直立行走；
B匍匐前进；
‘C低姿势，摸索前进；
D以上均可。
75.火灾探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温、感烟、感光等几类，每类又有多种形式。
76.火灾自动报警系统主要由探测器和报警器两大部分组成。
探测器负责向报警器送出火警信号，报警器负责向被保护区发出火警警报。
77.感温式探测器设有随温度变化率而动作的探头，当探测器附近环境温度升高率超过标定值时，发出火警信号。
78.货舱感烟式自动失火报警系统是利用烟雾来报警，并可利用固定灭火系统的导管作为吸烟管。
79.报警系统应有专人负责，一般三副负责使用，四轨负责维修。
80.为保证报警系统随时处于良好状态，报警手动检测应每三个月进行一次，探测器效用检测应每半年进行一次。
81.红外线探测器具有灵敏度高、反应快、监测距离远的特点。
82.消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。
83.消防栓的数量和安装要求，至少能将两根水带铺展到任一火灾现场，并能够有效灭火。
84.二氧化碳管子每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩空气作畅通试验。
85.释放二氧化碳前，首先要严密封舱。
86.CO2适合扑灭电火、油火、普通固体火，因此CO2灭火系统适用于船上凡是有可燃物的处所。
87.根据1987年海协修订，只有载重十万吨以上的油船和载重为五万吨以上的油类散货两用船，装设固定式甲板泡沫系统。
88.高倍数泡沫系统的泡沫液的储存量必须足于产生5倍于被保护处所的容积。
89.使用高倍数泡沫系统时也需对释放舱室示警，以便人员撤离。
90.干粉灭火系统一般用在液化气船上，由于货舱有惰性气体防爆系统，干粉管路多设于甲板上。
91.为了节约和防止释放过多而爆炸，二氧化碳系统应间歇性释放。
92.用化学泡沫灭火机扑灭容器内油火时，应将泡沫喷至容器壁上，避免引起油的飞溅。
93.酸碱灭火器应垂直使用，不可颠倒，防硫酸灼伤。
94.酸碱灭火器使用时应颠倒筒身，使酸碱溶液混合反应生成CO2气体增大筒身压力。
95.使用手提式CO2灭火器喷射时要连续，站在上风并使喷口与火焰越接近越好。
96.使用手提式CO2灭火器时应颠倒并戴好棉手套，以防冻伤手。
97.手提式CO2灭火器应放在取用方便、位置明显之处，且环境温度以不超过45度为宜。
98.手提式1211灭火器使用时应水平操作，将喷嘴对准火焰根部，左右扫射，快速推进。
99.干粉灭火器应放在被保护舱室附近取用方便处，且该处应高温、干燥、防止粉末结块。
100.7150灭火器喷射时尽量靠近火焰，可使喷嘴接触燃烧着的金属，以增强灭火效果。
、
101.用7150灭火器扑灭火灾后，应立即清理火场。
102.使用可携式高倍数泡沫灭火装置灭舱室火时，应把舱室完全封闭，只留一个注入口。
103.推车式灭火器包括推车式泡沫灭火器和推车式1211灭火器，由一人操作即可进行灭火。
104.推车式1211灭火器每半年检查一次总重量和压力，若不不足应及时补充。
105.可携型机动消防泵至少应能连续正常工作24小时。
106.消防人员佩戴呼吸器进行工作时，如有不适可卸下面罩稍事休息。
107.呼吸器每次使用后，应清洁消毒并补充氧气，为消除异味，可放在日光下凉晒。
108.在所有船上，应有一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久地置于甲板外面有显著标志的红色开口盒子里，以有助于岸上的消防人员。
109.消防员装备中电池安全灯应处于随时可用状态，照明时间应不少于2小时。
110.船舶火灾控制计划是对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析得出的最佳灭火措施。
111.船舶火灾应急计划是针对船舶特点和实际情况制定的用以防火教育、检查和维护保养等，从而保证船舶和人员安全的计划。
112.船长在防火中的职责主要是显示关心，组织一个防火安全小组，审核火灾应变计划并批准。
113.部门长在防火中的职责主要是树立和保持正确的态度，督促下级的日常训练。
114.船长在防火中最重要的职责是树立和保持真确的态度，学会防火操作。
115.船舶由于结构复杂、货物密集、回旋余地小，所以它比陆地上火灾难以扑救。
116.对船员进行防火教育就是开设正式训练课程，其方式有电影、幻灯、录像等。
117.防火教育的训练课程首先应该集中在防火问题上，其次才是灭火。
118.清洁用的纱头、破布、渍油的纱头应存放在敞口的容器内。
119.油漆、清漆等不使用时，哪怕是一夜，也应该存放在油漆间内。
120.船舶装完货后，应该从货舱内取出舱灯，拔出舱灯的插销即可。
121.在船舶有失火危险的地方电焊，应该采取一切预防措施，其中包括安排一个看的人，或者督促码头工人采取相应的预防措施。
122.在装有白糖货物的舱内进行装卸货时，可以在舱内吸烟。
123.在船舶有失火危险的地方，可以使用电器工具，但必须性能良好。
124.清洗油舱时，应打开起居处所的所有门窗，以保持通风。
125.船舶消防演习应至少每月进行一次，并且每次间隔日期相等。
126.应变部署表是应急计划的一部分，是根据船员的职务来编制的，它的内容随着船员变动而变化。
127.船舶火灾应急计划应结合应变部署表的内容制定，可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，但不可能是某一天的。
128.制定船舶火灾应急计划应考虑保护机舱、驾驶台、船员居住舱室、装有危险货物的货舱等船舶重点部位。
129.为了能更有力地扑灭装卸货时发生的火灾，所以消防演习通常要在船靠码头时进行。
130.船舶消防部署中，船长始终是总指挥，大副始终是现场指挥。
131.消防队一般是由三副或水手长任队长，直接担负的任务是现场灭火。
132.手提灭火器组是消防队中最重要的小组。
133.因机舱回旋余地小，因此用来保护机舱的水带，最好让身体瘦小的人操作。
134.船舶发生火灾后，为节约时间，应边打开消火栓的水龙头边铺展水带。
135.船长、大副、轮机长房间应分别张贴一张应变部署表。
136.过道烟火最好两边同时用水带水流扑救。
137.扑救封闭舱室火灾时，适宜的水流形式是直流水。
138.派人进入封闭舱室灭火时，应将门全部打开，用水雾流前后来回交叉喷扫舱室。
139.船舶消防训练分为灭火战术训练和灭火技术训练，两者有主次之分，不能相同对待。
140.在火场上进行灭火，能熟练低操作消防技术装备，就能有效的扑灭火灾。
141.灭火战术训练分为理论知识教育、案例研究、图上作业、实地作业。
142.在灭火战术理论知识教育中，重点是学习和研究灭火指挥的原则，各种灭火的特点和灭火战术措施和方法。
143.四步教学法的四个基本步骤是：
1.准备2.讲解3.演示4.验证。
144.采用四步教学法教学时，以讲授的内容为主，讲授时间不限制。
145.灭火过程中的通讯方式有直接通讯、内部电话、对讲机、手提式电子扩音器等，在以上通信设备不能正常使用时，可指派通信员进行通讯联络。
146.船在靠码头期间发生火灾，港务监督部门是船舶消防的总指挥。
147.船在靠码头期间发生火灾，船舶消防的指挥中心一般设在码头上。
148.在船舶消防过程中，驾驶台应将消防总管的压力向现场指挥传达。
149.在船舶消防过程中，驾驶台应向现场指挥传达防火控制图等。
150.船在系泊期间发生火灾，当岸方消防队到达现场后，船方应积极协助消防队选择进攻路线。
151.船在系泊期间发生火灾，火场指挥要注意组织好协同作战，岸方消防对长是总指挥，船长是副总指挥。
152.船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队员要进行破拆，船长应同意，不得阻拦。
153.船舶防火安全小组是由船长和各部门长组成。
154.船舶消防训练的时间每次最好在一小时以内，否则船员会感到烦躁而学不到什么东西。
155.船舶消防训练的场所可任意选定，事先不必征得大副和老轨的同意。
156.船舶应变部署表是三副根据船员的工作能力来编制的。
157.想定作业是根据假设的火场情况，进行各种灭火演习，想定作业分为图上作业、沙盘作业和实地作业。
158.战术演习是事先选择某一舱室或部位，假定火情，在实际区域、实物上练习使用灭火战术原则和组织实施灭火战斗的训练方法。
159.船舶火灾控制计划是由防火安全小组制定、审核和批准。
160.每个船员都可以充当探火人员。
161.船舶消防的工作方针是以防为主，防消结合。
162.在港口内船舶发生火灾，实施灌舱灭火事先征得船长同意就可进行。
163.船舶失火，应变小组听到火警信号后，应立即携带消防设备到火灾现场集合，准备行动。
164.船舶发现失火时，只能在得到船长同意后，驾驶员才能发出火警信号。
165.船舶在码头装卸期间发生火灾，如果认为自行可以扑灭，就不必向岸方消防队报警。
166.机舱船员发现大型火灾时，首先要报告老轨，并立即寻找消防器材进行扑救。
167.船舶发生大范围火灾后，发现者的行动首先是立即灭火。
168.船员发现船上大范围火灾后，应立即奔向出事地点，迅速扑救。
169.船舶失火时、两个人发现火情后，一人报告驾驶台，另一人应去呼叫其他船员，来共同灭火。
170.发现失火的船员在离开现场去报告之前，应关闭所有的房间、舱口、风机、挡火闸和孔道。
171.发出火警警报的船员，一旦找出隐藏火灾的位置，就要打开通往这个地区的门，直接扑灭。
172.船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继四长声，船员应在2分钟内赶到机舱灭火。
173.驾驶台接到火灾警报后，可通过船钟、警报器、汽笛、广播系统向全船发出消防警报。
174.船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继一长声，船员应在2分钟内奔赴指定的集合地点。
175.一般可燃物着火，若火势较大，个人无能力将火扑灭，应尽快撤离火场。
176.若船员房间着火，为防止火灾进一步蔓延，驾驶台的有效做法是关闭它控制的空调系统。
177.船舶一旦失火，驾驶台通常是减速、停车，并操纵船舶使失火地点处于上风。
178.船尾失火，驾驶台应操纵船舶顺风航行。
179.船中失火，驾驶台应操纵船舶傍风而行。
180.船头失火，驾驶台应操纵船舶顶风行驶。
181.船舶发生火灾后，船长应立即去失火现场指挥消防行动，当值驾驶员应传达船长命令。
182.船舶发生火灾后，驾驶台应马上将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细的记入航海日志。
183.听到消防警报后，所以船员应在5分钟内奔赴指定的集合地点。
184.听到消防警报后，大副在去集合地点前要确保他的办公室的安全。
185.听到消防警报后，大管轮在去集合地点前要确保应急发电机启动。
186.听到消防警报后，大厨在去集合地点前要确保食品仓库的安全。
187.听到消防警报后，驾驶台联络员要将便携式对讲机分发到老轨和大副手中。
188.听到消防警报后，消防泵应在2分钟内出水。
189.船舶某处着火，现场指挥应首先确定灭火任务和所需要的人力。
190.现场指挥只有通过询问发现者和组织人员探火才能查清火情。
191.听到消防警报后，二副在去集合地点前要确保驾驶台的安全。
192.船舶某处失火，在未查明火情前应断绝通风，查明火情后，在采取灭火行动时，应控制通风。
193.船舶失火后，为了控制火势，应切断通向火场的电源、油路、隔离危险品，冷却火场周围空间。
194.船舶失火后，现场指挥决定灭火最合适的方法，所以人员按照现场指挥的命令执行灭火任务。
195.只=要水带中喷射的水流能够传入火床并以开始有效地发挥冷却作用，便可认为火势已被控制。
196.火的主体已经暗下去，可认为火势已被控制。
197.所以火势可能扩散的路线都已经加一检查或保护，便可认为火势已被控制住。
198.船在人在，船亡人亡；
全体船员都应该积极投入灭火工作中去，不必做弃船准备。
199.当火势蔓延到整个机舱，焚毁救火动力、灭火系统，烧到整个舱面建筑时，船员继续留船存在生命危险，船长可考虑下达弃船命令。
200.船舶火灾被基本扑灭后，只检查清理火场内部即可。
201.只须确保所以已燃物品已经被彻底检查完毕，无明火存在，现场指挥则可宣布火已扑灭。
202.船火灾被基本扑灭后，应组织监视，防止复燃。
如果出现复燃时则应立即报警。
203.消防演习后的接触警报信号是三长声一分钟，。
204.上甲板火灾的警报信号是一阵乱钟后，再击鸣四响。
205.只有在现场指挥宣布火灾已被完全扑灭，人员才可进入现场进行检查清理。
206.船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是公安消防队。
207.船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是港务局。
208.船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，船长外出未归，船舶总指挥是公安消防队长。
209.港内船舶火灾由港务局监督部门负责总体指挥，公安部消防队承担指挥灭火的责任。
210.船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，再向港口消防队报警。
211.船舶在港内发生火灾，+船方应与港务监督部门、港口公安保持随时联系。
212.船舶在港内失火时，船方应请装卸工协助一起灭火。
213.船舶在港内失火时，除及时召回船员外，灭火作业组织应由在船的甲板部船员承担。
214.当失火船舶严重威胁港口设施和附近船只时，如果自力无法驶离码头，可将船舶的停泊方向改变，利用风把火焰引到影响小的方向，而后组织力量灭火。
215.在全面展开扑救以前，灭火指挥者应亲自探火，以能掌握第一手材料。
216.货舱内的货物具有爆炸性或其他严重危害性，火势极其猛烈，有可能从一个货舱蔓延到全船，并严重威胁到港内的其他船舶和城市的安全，可以考虑采取灌舱灭火的方法。
217.船舶大舱内起火时，根据不同火情，可以采取开舱灭火、封舱灭火、灌舱灭火的方法。
218.机舱配电盘着火，听到火警信号后，消防水泵应立即启动，通向火场的通风筒、风扇及鼓风机应立即关闭。
219.船舶发生火灾后，火势较小，发现者若有把握依靠自己将火扑灭，则可以先灭火后报警。
220.船舶发生较大火情后，没有控制，可以采取灭火行动。
221.船舶发生较大火情后，先采取灭火行动，后控制。
222.船舶发生较大火情后，等待火势完全被控制住，再采取灭火行动。
223.船舶发生较大火情后，必须等待全部的火情报告都掌握以后，在采取灭火行动。
224.船舶灭火战术原则中“先控制，后消灭”就是先控制一会儿火势，再进行扑灭。
225.船舶灭火战术原则是“边控制，边消灭。
边探明火情，边采取行动。
”
226.船舶灭火战术原则中应坚持“先探明火情，后控制。
227.通用性强，对扑灭船舶火灾行之有效的灭火原则为船舶灭火战术。
228.船舶灭火战术的原则就是掌握不同火情时的正确灭火方法。
229.船舶战术原则就是采取灭火措施的指导思想。
230.船舶灭火战术原则中，“先控制，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是各自独立的
231.船舶灭火战术原则中，“先控制，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是相互联系，不分先后的。
232.采取灭火行动时，没有“控制”是不行的，没有“探明火情”是允许的。
233.船舶灭火的基本战术只要单独使用，就可达到灭火目的。
234.船舶灭火的基本战术只有封堵火势、防护周围、直接扑灭和间接扑灭。
235.“封堵火势”的原理是通过封闭通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息。
236.船舶灭火过程中采取封堵火势的战术时，务必彻底封闭所有与该舱室相连的通风孔。
237.“封堵火势”也是一种灭火方法，应用于火势扩大的时候。
238.“封堵火势”的运用时机是初期火灾、到场的人员较少或无合适的灭火手段。
239.“封堵火势”的运用时机仅是无合适的灭火手段。
240.在船舶火灾初期，不需要“防护周围”，应集中力量灭火。
241.在船舶火灾中，“防护周围”这一灭火战术是一种直接灭火方法。
242.机舱或其他舱室着火，火势迅猛，人员根本无法接近，最好的灭火方法是“防护周围”。
243.防止火灾引燃其它货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，属于“间接扑灭”的具体应用。
244.船舶火灾发生后，只要对火情调查清楚，就可采用“直接扑灭”这一战术。
245.直接扑灭船舶火灾时，若火势较大，应伴随着进行通风。
246.若船舶机舱、货舱着火，应采取“间接灭火”的战术。
247.船舶灭火过程中，各级指挥员应各负其责，独立自主。
248.若船舶灭火过程中指挥中断，各级指挥人员应根据总的意图和现场具体情况，实现独立自主的指挥。
249.船舶灭火过程中，根据火场变化，可以改变原来灭火计划。
250.船长布置灭火方案后，剩下的事就是现场指挥领导灭火战斗，船长只在驾驶台与外界联系。
251.船舶驾驶台着火，为了防护周围，首先必须将火势从五个方面有效的围住。
252.“防护周围”的运用时机是起火点多、火势迅猛。
不易控制。
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