绿色物流存在的问题Word文档下载推荐.docx
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可见，现代物流活动对环境的影响已经威胁到我们的日常生活。
21世纪人类面临人口膨胀、环境恶化、资源短缺的三大危机，绿色物流将备受关注。
2．绿色物流发展的必要性
（1）绿色物流适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化的需要。
随着全球经济一体化的发展，一些传统的关税和非关税壁垒逐渐淡化，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000成为众多企业进入国际市场的通行证。
ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。
而国外物流企业起步早，物流经营管理水平相当完善，势必给国物流企业带来巨大冲击进入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
（2）绿色物流是可持续发展的一个重要环节。
绿色物流与绿色制造、绿色消费共同构成了一个节约资源、保护环境的绿色经济循环系统。
绿色制造是制造领域的研究热点，指以节约资源和减少污染的方式制造绿色产品，是一种生产行为。
绿色消费是以消费者为主体的消费行为。
三者之间是相互渗透、相互作用的。
（3）绿色物流是最大限度降低经营成本的必由之路。
专家分析认为，产品从投产到销出，制造加工时间仅占10％，而几乎90％的时间为储运、装卸、分装、二次加工、信息处理等物流过程。
因此，物流专业化无疑为降低成本奠定了基础。
绿色物流强调的是：
低投入一大物流的方式。
绿色物流不仅是一般物流成本的降低，更重视的是绿色化和由此带来的节能、高效、少污染。
（4）绿色物流还有利于企业取得新的竞争优势。
日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。
3.绿色物流的容
集约资源。
这是绿色物流最本质的容,也是发展物流的主要指导思想之一。
通过整合现有资源,优化资源配置,提高资源利用率,减少资源消耗和浪费。
绿色运输。
运输过程中的燃油消耗和尾气排放,是物流活动造成环境污染的主要原因之一。
绿色运输是指以节约能源、减少废气排放为特征的运输。
其实施途径主要包括:
合理选择运输工具和运输路线,克服迂回运输和重复运输,以实现节能减排的目标;
改进燃机技术和使用清洁燃料,以提高能效;
防止运输过程中的泄漏,以免对局部地区造成严重的环境危害。
绿色仓储。
绿色仓储要求仓库布局合理,以节约运输成本。
布局过于密集会增加运输的次数,从而增加资源消耗;
布局过于松散,则会降低运输的效率,增加空载率。
仓库建设还应进行相应的环境影响评价,充分考虑对所在地的环境影响。
绿色包装。
绿色包装是指采用节约资源、降低废弃物排放为目的的包装方式,包括包装材料的绿色化、包装方式的绿色化、包装作业过程的绿色化三个方面。
实施绿色包装的途径主要有:
使用环保材料、提高材质利用率、设计折叠式包装以减少空载率、建立包装回用制度等。
绿色流通加工。
绿色流通加工是出于环保考虑的无污染的流通加工方式及相关政策措施的总和。
实施途径主要分两个方面:
一方面变消费者分散加工为专业集中加工,以规模作业方式提高资源利用效率,以减少环境污染。
另一方面是集中处理流通加工中产生的废料,与废弃物物流顺畅对接,降低废弃物污染及废弃物物流过程中的污染。
绿色信息搜集和管理。
物流不仅包括商品空间的转移,也包括相关信息的搜集、整理、储存和利用。
绿色信息的搜集和管理是企业实施绿色物流战略的依据,通过利用先进的信息技术,搜集、整理、储存各种绿色信息,并及时运用到物流管理中,促进物流的进一步绿色化。
㈡我国物流的发展现状
（1）物流基础设施的绿化水平不高，信息技术落后。
目前我国物流行业还是一个比较稚嫩的行业，物流基础设施的配套性、兼容性还比较差，物流技术装备水平低，主要表现在：
运输方式之间、不同地区运输系统之间的相互衔接的枢纽设施方面缺乏投入。
水运、民航运输的潜在优势没有充分发挥，运输系统缺乏周密科学的设计，对环境的重要影响因子没有引起足够的重视。
仓储设施落后，库容体积小而分散，各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心的建设发展缓慢。
物流中心的经济效益不高，存在着严重的资源和人力的浪费。
机械化、自动化水平不高，严重影响物流效率。
如在使用的搬运工具中，人工搬运车、手推叉车和普通起重设备占到70％以上，而可视叉车等现代化的搬运工具却很少，技术水平和信息化水平不高。
绿色物流是循环型物流，要使物流材料得到再降解利用和重复利用，必须有先进的技术，可是目前我国物流材料的再降解利用和重复利用技术都不过硬。
高信息化水平是绿色物流发展的必备条件，可是我国一些物流企业开发的软件，性能比较低，即使有些软件比较适用，但有时又与客户系统不相容，许多新兴的信息技术也没有得到很好的利用。
（2）绿色物流发展软环境的不完善。
首先，管理体制上存在着巨大的障碍，政府的引导作用不是很强。
物流的运作跨越不同的行业和地区，而管理属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流缺乏统一协调的战略思想，目前还没有形成专门的物流部门来规划物流发展，造成物流资源的分散和浪费。
政府对物流的发展前景没有前瞻性的思考，在一定程度上还存在着放任自流的现象，环境教育的力度不强。
其次，消费者对绿色物流没有深刻的了解，表现在大多消费者追求的是绿色消费、绿色享用和绿色保障，而对其中的绿色通道——物流环节不够关心。
第三，企业缺乏复合型人才。
由于我国绿色物流的理念形成不久，许多物流企业还没有完全建立发展绿色物流的概念，没有真正具有超前意识去承担社会责任，只是象征性地适应时代环境的需要。
目前许多企业还没有既具有环境知识又具有物流知识的复合型人才，绿色物流的研究理论与应用实践脱节。
㈢我国绿色物流发展的瓶颈剖析
我国与国际上的先进技术国家在绿色物流的观念、政策和技术等方面均存在较大的差距，主要表现在以下几个方面。
1．绿色物流思想观念的差距
目前我国绿色物流的理念尚未完全确立，经营者和消费者对国外绿色经营和绿色消费的理念还很淡薄。
绿色物流是绿色产品与绿色消费之间的绿色通道，必须引起政府及企业足够的重视。
一方面，政府部门的观念仍未转变，由于对绿色物流的缺乏一定的了解，难以制定出较为完善的绿色物流发展策略。
另一方面，企业者和消费者对绿色物流缺乏了解。
企业者关注自身产品表面的绿色宣传，却忽视了产品的在绿色品质；
消费者追求的是绿色消费，而其中的绿色通道物流环节，谁也没有给予充分的重视和关系。
2．绿色物流政策的差距
一些发达国家制订了诸如控制污染发生源、限制交通量和控制交通流的相关政策和法规，而且还从物流业发展的合理布局等方面为物流的绿色化铺平道路，而我国针对物流行业制定的法律、法规还不是很多。
另外，由于物流涉及的有关行业、部门、系统过多，而这些部门又都自成体系、独立运作，致使物流基地重复建设，也导致物流资源的巨大浪费和社会物流系统运作的不经济，进一步加重了物流过程对环境的影响。
从职能来看，从中央政府到地方政府均呈现物流相关职能管理的条块分割，难以对物流相关业务进行统一规划和协调管理。
从地域来看，存在地域间行政管理的条块分割。
受行政划分利益影响，物流中心、物流园区均表现出重复建设、恶性竞争的状况或趋势。
突出表现为港口竞争、园区竞争和财税政策竞争等，由于没有跨区域利益经营主体，缺少物流产业整体布局和全局优化的观念。
3．绿色物流技术装备比较落后
绿色环保与科学技术是相互联系的，技术创新和技术升级整合资源，既完善了供应链，又可以节约物流成本，减少对生态环境的破坏。
例如，实现物流管理信息化，对运营管理系统、客户服务管理系统、电子商务管理系统和企业管理系统等四大管理系统进行全面集成，实现供应链管理的优化升级。
绿色物流政策的贯彻实施离不开绿色技术的支持，与发达国家相比，我国物流技术离绿色化要求还有较大的差距。
例如，在物流系统规划方面，缺乏全局性的统一规划；
在物流设备方面，设备的省力化、清洁化技术水平还需要进一步提高；
在包装材料及包装方式的处理上，与绿色物流倡导的可重用性、可降解性也存在较大的差距；
另外，信息技术和信息系统功能的限制，也会导致物流路径的迁回和不合理。
4．物流研究相对落后、绿色物流专业人才短缺
与国外发达国家相比，我国在物流上存在着物流初级人才过剩,中高级人才紧缺的严重问题。
物流初级人才过剩主要是由于物流业中的大部分从业人员文化素质偏低、专业知识不全面或严重老化，难以适应现代物流业快速发展的需求。
物流中高级人才的紧缺，主要是由于目前高等院校及社会培训机构在人才培养质量方面存在某些缺陷，有效的人才供给不足。
例如，2006年8月底，全国本科类高校中共有97所高校开设物流管理或物流工程专业的教学，在校本科生数量近1.6万人，研究生不到3000人，各类高职院校物流管理类专业的在校生约有1.5万多人，这样一年为社会输送的各类物流专业人员只有8000多人，即使算上在职人员每年约3.5万人的培训规模，也远远无法满足快速发展的物流业对物流人才的需求。
根据中国物流与采购联合会的权威预测，中国的物流人才缺口为500万左右，其中高级物流人才缺口约为40万左右。
5.物流行业信息化的难题
中国物流行业的信息化有两大难题:
一是中小企业多，由于环境的不确定性、发展的不确定性、需求的不确定性造成了物流行业信息化在中小企业难以推动。
二是信息孤岛的问题，物流行业要和很多行业打交道，诸如海关、民航、铁道等等，如果条块分割、信息不共享，物流行业的信息化就无法很好地推进。
针对物流公共服务平台的这个难题，IBM大中华区软件集团市场总监秋美，她认为“松耦合”的构建方式可以很好地解决这个问题。
她举了个简单的例子：
两家公司在某一市场是合作伙伴，而在另一市场却可能是竞争对手。
所以底层IT基础结构要适应这样的灵活性和独立性要求：
原有的业务关系互不影响，在建立新型业务关系时，不会对已有的业务关系造成影响，与一个业务合作伙伴相关的更改不会对其他合作伙伴造成影响，这是“松耦合”的好处。
与此同时，我们看到越来越多的IT公司意识到以免费或低价的方式去推动中小企业信息化，只有中小企业发展起来，更大的信息化的需求市场才有可能形成。
不久前金蝶公司和阿里巴巴都分别向市场推出了针对中小企业的免费管理信息化解决方案，也期待着更多的IT企业能够把免费的信息化方案推广到物流行业。
国际金融危机席卷全球，中国的物流产业也未能幸免，也许在这样的背景下，很多人预计物流企业的信息化投入将大幅下降。
但是有一批企业给出了不一样的答案。
德利得物流总公司运营总监恽绵见到记者时很兴奋地说，他们公司今年的IT投入将增加100%，原因是尽管他们传统的物流业务下降了20%—30%，但是他们却在新的物流业务上获得了大量的新订单。
也是受金融危机的影响，很多上游客户把关注力放在了核心业务上，于是物流外包成为他们新的选择，德利得刚刚签约了三家客户，每一个客户的物流外包订单都超过1000万元，针对这些物流需求，德利得必须要增加信息化的投入。
另一个例子是来自海尔物流，今年，大量的家电产品将流向农村市场，运距长、成本高、效率低，成为面向农村市场的焦点问题，海尔物流通过信息系统和物流技术让其物流的“点”织成“网”，通过严格的先进先出、条码库龄管理，加速产品的流速及账单精细化管理；
通过TMS信息化订单系统，一方面提高效率及订单响应速度，减少订单传递等作业环节，提高效率降低成本；
另一方面通过按单预约备货等模式的创新，提高车辆周转效率，实现零库存、零停留。
㈣我国物流行业的应对措施以及未来发展的策略性建议
1.树立绿色物流全新运作理念
政府要加强宣传环保的重要性和紧迫性,唤醒企业、社会组织和公众的危机意识,为绿色物流的实施营造良好的舆论氛围和社会环境;
引导工商企业打破其物流活动主要依靠企业部的自我服务来完成的经营组织模式,鼓励企业实行物流外包,开展第三方物流,以提高物流资源的使用效率。
物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念,应着眼于企业和社会的长远利益,树立集体协作、节约环保的团队精神,将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。
2.制定规的现代绿色物流产业发展政策
现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业,涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业,政策上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。
为避免政出多门,确保政府部门间政策的协调一致,我们应该建立必要的政府部门协调机制,设立统管物流的主管部门。
其主要职能是提出现代物流发展政策、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题,组织推动现代物流业发展等。
绿色物流的发展离不开强有力的政策保障,因此,必须建立一套完善的法律法规和政策体系来有效地规、监督和激励物流企业的行为。
通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性;
通过制定绿色补贴政策、税收扶持政策、贷款优惠政策等激励政策激励和引导物流主体的行为,促进绿色物流健康发展。
3.加快绿色物流公共基础设施规划与建设
首先要重视现有物流基础设施的利用和改造,通过对其规模、布局、功能进行科学的整合,提高现有设施的使用效率,发挥现有设施的综合效能。
其次要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。
应从整体战略的高度协调物流相关规划,理顺各种规划的关系,使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合,防止重复建设,避免土地资源的浪费。
第三,要继续扩大交通基础设施投资规模,加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。
对基础性、公益性设施,政府要增加投入,对经营性设施应按照市场经济规律,扩大投融资渠道,鼓励企业经营。
第四,要注重加强各种运输方式的衔接,加快完善综合交通运输网络,大力发展多式联运。
4.促进物流信息系统发展和标准化体系建设
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础,有助于提高物流资源的利用率和经济性。
首先,政府应引导企业利用先进的信息技术,包括全面质量管理（TQM）、电子数据交换（EDI）、射频技术（RF）、全球定位系统（GPS）、企业资源计划（ERP）等技术,全面提高企业信息管理水平。
其次,政府应大力支持建设公共网络信息平台,加快构筑全国和区域性物流网络,实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通,为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。
针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向,政府应加强对物流标准化工作的重视,一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。
另一方面要加强标准化的组织协调工作。
在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上,全面梳理现行标准,对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰,并代之以新型标准;
对部分不符合实际需要的标准进行修订完善;
对尚缺的标准应抓紧制订,以使各种相关的技术标准协调一致,与国际标准接轨。
5.重视物流人才培养和科研工作
绿色物流属于新生事物,政府应大力支持和引导绿色物流科研工作,一方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。
另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作,形成产学研相结合的良性循环,加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面,多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。
首先,政府应鼓励高等院校开设现代物流专业课程,包括与绿色物流相关的环境科学,开展本科、硕士、博士等多层次学历教育,为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。
其次是加快推进职业资格培训认证工作。
由于我国学历教育刚刚起步,人才培养需要一个过程,总量规模有一定的限制,仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要,这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。
通过对在职人员的培训与认证,从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平,满足国市场对各类物流人才的需求。
第三,优化物流教育师资力量,提高物流教育质量。
一方面要不断充实物流师资队伍,大力引进海外物流人才,另一方面要加大物流师资培训力度,通过选派优秀教师出国深造,学习国外先进理论与实践经验;
通过邀请国外专家开展学术讲座和短期培训,拓展教师知识面,提高物流专业师资水平。
㈣总结
实施绿色物流发展战略，大力加强对物流绿色化的政策和理论体系的建立和完善，对物流系统目标、物流设施设备和物流活动组织等进行改进与调整，实现物流系统的整体最优化和对环境的最低损害，不仅有利于环境保护和经济的可持续发展，还有利于我国物流管理水平的整体提高，对我国的经济发展意义重大。
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