摩托车飞车故障解析.doc

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一、飞车问题描述：

1）整车在40~60公里时，当油门松动后车速不下降，仍按原公里数行驶，必须重新提起油门合才能回复正常；

2）整车在行驶过程中车速会突然上升；

3）部分整车反馈有时一天会出现2~3次飞车现象；

二、现象调查：

1）欧I、欧II整车都存在飞车现象；

2）行驶里程数从1000~8000公里都存在；

3）故障整车行驶一定距离后故障才会发生；

4）其它品牌在同一地区采同结构的化油器也存在飞车现象；

5）市场调查中采用调气化油器结构的品牌无反馈飞车现象；

6）针对故障车更换采用升尉化油器后，从3月8日起到4月14日未反馈飞车问题（客户资料见《升尉化油器更换表》；

三、原因分析：

针对日程工作中处理的飞车故障的整车进行分析与《飞车故障摩托车明细表》的外观现象的描述，造成飞车的主要原因有以下几点：

1）本地区从2004年7月开始使用乙醇汽油后出现飞车现象，针对乙醇汽油的特性具有亲水性，不完全燃烧后会产生乙醛类物质，而此物质属于胶粘剂品种；

2）欧II整车包含二次进气系统，在市场上装配保险杠时会造成离合线拉索与负压管干涉，其中负压管在部分车型行驶过程中出现AV阀接头处部分出现磨损漏气现象，从而使整车出现怠速较低与难启动现象，此问题经客户调整后可恢复正常（在原状态基础上将怠速调整螺钉向内拧），针对此问题，如果整车在某种工作状态下负压管漏气处开口完全闭合时发动机转速会突然上升，试验如下：

当负压管出现漏气与破裂时，发动机转速调整到1400转，启动、怠速正常，如果在某种状态下将负压管完全闭合后，堵截了发动机进气管的漏气量（真空度增大），这时发动机转速可以突然上升到3900转，同时可以推理整车在正常行驶时40~60公里时，如果负压管在漏气的状态下突然闭合，此时发动机车速会突然上升，从而出现飞车的现象。

3）经对安徽省整车的问题处理发现，非欧II整车出现飞车的比例较多，而且化油器与空滤器清洁度较差，此问题分析：

部分整车从使用无铅汽油改换为乙醇汽油的过程，而针对乙醇汽油具有亲水性与清洁性的特点，会将油箱中的污物流入到化油器中，使化油器出现轻微堵塞。

4）针对乙醇汽油不完全燃烧会产生乙醛类物质的胶粘剂与不完全燃烧产生的积碳，此类物质会附着在柱塞表面与化油器的本体臂上，使柱塞与化油器本体产生粘合力，从而造成行驶中柱塞卡死现象。

5）针对化油器飞车退件现象进行分析，化油器怠速空气量孔周围有较多的黑色胶状物，针对调油化油器的结构，主要为控制怠速供油系来控制怠速混合气，如果在某种状态下怠速空气量孔堵塞会产生发动机转速相应的上升；

6）本次处理的飞车现象多为带油水分离器的整车，针对现场整车状态，因油水分离器堵塞从而使机油发白产生白色胶状物被吸到空滤器与化油器内，增加了汽油的亲水性与化油器的清洁度。

7）因安徽地区多数使用的燃料为乙醇汽油，根据乙醇汽油与无铅汽油的性能对比会影响到整车的性能，针对我司目前合格的整车性能试验完全是采用93#无铅汽油匹配，当整车采用E1090#乙醇汽油后整车后，出现动力性能下降与燃烧不完全的现象,从而产生乙醛类物质;

8）部分整车油门线接头为卡接式，此类接头容易从手把开关处脱出，当整车转弯时容易使油门线自动拉伸会出现发动机转速上升。

另外，当油门线脱出后在下雨天会进入到油门线内雨水造成线芯腐蚀，从而使油门回位不灵活；

9）调气化油器的怠速供油系统与调油化油器不同，此结构化油器从原理上分析不会产生柱塞外积碳与不完全燃烧现象；

四、不同品牌化油器对比：

1）经对大运品牌售后退回的京滨化油器（调气状态）分析：

化油器本体内部清洁度较好，柱塞臂上无胶状物与腐蚀现象，柱塞底部有少量积碳（个别现象）；

2）对京滨、德利、升尉化油器柱塞与本体的配合度进行分析，柱塞的外径都为Φ19.94。

经试验,用同一根头发（Φ0.07mm）放置在柱塞与本体臂之间运动，德利化油器柱塞运动灵活、京滨化油器有较微阻力，但柱塞可以运动、升尉化油器柱塞无法上下运动，对此证明，各供方化油器配合中，升尉配合较紧密，德利配合间隙较大（可能易进杂质）。

3）对京滨化油器调气状态进行分析：

调气化油器主要是通过调整化油器的空气量来控制化油器的混合气，此结构化油器中无怠速空气量孔，不会造成怠速空气量孔堵塞现象。

4）

调气化油器结构调油化油器结构

5）南京京滨化油器油针与德利化油器对比存在差异（个人分析会对整车的加速性有差别）；

此部位呈凹弧状（京滨状态）

6）南京京滨化油器放油管总长度为330，升尉化油器放油管总长度为320，德利放油管总长度为430，

7）南京京滨、升尉化油器结构无通气胶管（直接为铜套镶入），德利通气胶管长度为：

220（分析：

此方面可能会对整车的综合性能有影响）;

8）升尉化油器DY125-5第一次发往市场的状态，从柱塞的外观处理与材料方面感觉与原DY125-2A状态不同;

9）升尉化油器DY125-5第一次发往市场的状态，柱塞结构与调气化油器状态（柱塞前部有怠速供油缺口）；

10）升尉化油器的各量孔：

主量孔、主空气量孔、怠速量孔、怠速主空气量孔、主泡沫管、空气量孔采用的材料与德利不同；

五、对策：

1.根本对策：

1）针对我司目前的整车状态重新按照乙醇汽油进行性能匹配,确保燃烧情况与性能要求;

2）建议对DY125-5、DY125-2A、DY125-38、DY125-39、DY125-13、DY125-15、DY125-36A车型采用调气状态化油器进行性能匹配,并投放市场验证,此项目计划完成时间：

2004年04月28日;

3）目前公司已对所有整车去除了油水分离器的状态，但市场上一些用户仍在采用此系统，对此事宜下发《事务联络单》通知市场指导用户去除油水分离器；

4）对德利公司柱塞与本体的配合进行考察，了解配合间隙对飞车造成的影响度，并对库存化油器与整车做出处理方案；

5）德利公司加强对化油器的加工工序、刀具、检验的控制，并加强对综合流量等级的控制；

6）对我司欧II整车状态的AV阀负压管的方向进行调整，避免造成与保险杠干涉，从而导致出现漏气现象（现已通知整改，4月20日切换）；

7）严格控制气门间隙，避免热机后热气体反喷影响正常燃烧，气门间隙控制到0.03~0.04mm；

8）对化油器通气管采用铜管镶入的方式,确保油平面的供油高度,直接对调气化油器更改为此状态结构;

9）严格控制发动机机油的含量,必免因机油量过多引起整车怠速不稳与整车加油熄火现象;

10）对卡位式油门线进行结构改进,防止出现油门线卡位块出现脱落现象;

11）适当在部分车型上增加升尉化油器的供货量验证批量效果；

12）客户在自行装配保险杠时，需保证各零件的灵活性避免造成离合器拉线与负压管干涉，从而造成质量隐患；

2．临时对策：

1）针对市场反馈采用升尉化油器试制状态不存在飞车的问题与更换调气状态化油器的效果，可以对市场飞车的故障客户进行更换升尉化油器与调气状态化油器状态；

2）针对个别市场，建议特殊对已超三包的整车存在飞车现象的客户更换化油器，以降低客户的埋怨度；

3）要求客户去除已存在的油水分离器；

大阳技术部

2006-4-14