汽车钣金维修毕业论文Word格式.docx

汽车钣金维修毕业论文Word格式.docx

《汽车钣金维修毕业论文Word格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车钣金维修毕业论文Word格式.docx（13页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

3.2.2板件裂纹焊修…………………………………………………………………………...

3.2.3车身钣金件的切换……………………………………………………...........................

第四章车身修复未来的发展前景和方向………………………………………….......

第五章车身修复从业人员要求与安全防护…………………………….

5.1汽车车身修复从业人员现状……………………………………………………..

5.1.1从业人员来源

5.1.2从业人员基本构成

5.1.3从业人员的技能优劣

5.1.4从业人员的使用方面及从业人员的通病

5.1.5从业人员管理

5.2维修车间安全规范

第六章结 论...................................................................................................

参考文献.............................................................................................................

致 谢.............................................................................................................

第一章汽车车身的发展史

从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学

的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人

体工.程学以及工业造型设计（工业美学）等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结

合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

汽车车身的作用主要是保护驾驶员以及构成良好的空气力学环境。

好的车身不仅能带来更佳的性能，也能体现出车主的个性。

汽车车身结构主要包括：

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和

车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：

汽车的眼睛--前照灯；

嘴――进风口；

肺--空气滤清器；

血管――油路；

神经一电路；

心脏一发动机；

胃--油箱；

脚――轮胎；

肌肉--机械部分。

力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式

在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车.

马车型汽车

我国古代早有“轿车 ”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并

与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰

尘，并提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

福特将他的“封闭式汽车”（Closedcar）称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。

箱型汽车

美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。

因这类车的造型酷似于欧洲

贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录

中被命名为“轿车”。

上述两种汽车车身的诞生，很显然是受到旧时代的交通工具的影响，但是由于科学并不是很发达，人们在发明汽车的同时并没有关注汽车其他方面的要求，而是单纯的去追求汽车直接的运输以及交通能力，对于车身以及外型没有多大的建树。

整个车厢或者车身来说，只是给人们一个乘坐汽车的地方。

甲壳虫型汽车

1934年，流体力学研究中心的雷依教授，采用模型汽车在风洞中试验的方法测量了各种车身的空气阻力，这是具有历史意义的试验。

1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车身外形设计。

1937年，德国设计天才费尔南德 保时捷开始设计类似甲壳虫外形的汽车。

甲壳虫不但能在地上爬行，也能在空中飞行，其形体阻力很小。

保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使“大众”汽车成为当时流线型汽车

的代表作。

从20世纪30年代流线型汽车开始普及到40年代末的20年间，是甲壳虫型汽车的“黄金时代”。

船型汽车

1945年，福特汽车公司重点进行新车型的开发，经过几年的努力，终于在1949年推出了具有历史意义的新型V8型福特汽车。

因为这种汽车改变了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机罩，后翼子板和行李舱罩溶于一体，大灯和散热器罩也形成整体，车身两侧形成一个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很象一只小船，所以人们把

这类车称为“船型汽车”。

科技是第一生产力，生产力的进步，带动科学技术的发展，才能引发汽车车身本质

上的改变。

从上面两种汽车车型的开发表明，对于车身的作用，人们有了进一步的认识，并且把车身的发明更新也变成了汽车的一部分，而不是只把车身看作是承载乘客的地方。

就车身来说，对于空气阻力的研究是它的重点方面，科学的发展，特别是流体力

学的发展，让人们可以从车身的形态上来减少它对于空气的摩擦，或者更容易破开空气，或者可以顺着空气的流动而进行运动。

鱼型汽车

为了克服船型汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。

1952年，美国通用汽车公司的别克牌轿车开创了鱼型汽车的时代。

如果仅仅从汽车背部形状来看，鱼型汽车和甲壳虫型汽车是很相似的。

但如仔细观察，会发现鱼型汽车的背部和地面所成的角度比较小，尾部较长，围绕车身的气流也就较为平顺些，所以涡流阻力也相对较小。

楔形汽车

“鱼型鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气的升力，但却未从根本

上解决鱼型汽车的升力问题。

在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型――楔形。

这种车型就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种

造型能有效地克服升力。

第一次按楔形设计的汽车是1963年的司蒂倍克?

阿本提，这辆汽车在汽车外形设计专家中得到了极高的评价。

1968年，通用公司的奥兹莫比尔?

托罗纳多改进和发展了楔形汽车，1968年又为凯迪拉克高级轿车埃尔多所采用。

楔形造型主要在赛车上得到广泛应用。

因为赛车首先考虑流体力学（空气动力学）等问题对汽车的影响，车身可以完全按楔形制造，而把乘坐的舒适性作为次要问题考虑。

如20世纪

80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。

楔形造型对于目前所考虑到的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，

都比较符合现代人们的主观要求，具有极强的现代气息，给人以美好的享受和速度的快

捷感。

日本丰田汽车有限公司的MR2型中置发动机跑车（尾部装有挠流板），可以称之为楔形汽车中的代表车。

汽车车身发展的这个时候，已经不只是在关注减少阻力的方面了。

汽车造型的发展是以更好地将空气动力学设计方案与乘坐舒适性恰当地予以结合，在充分考虑到以上两个关键问题的基础上，努力开发人体工程学领域的新技术，以设计、制造出更完美、更

优秀的汽车为目标的。

外型的美观和乘坐的舒适性将是车身设计的两大追求，乘坐的舒适性，是一直以来自汽车发明之后就有的追求，坐垫，位置的设计，车的大小等等一系

列关于乘坐的因素，都产生了很大的变化。

而对于外型的追求，也是近代汽车的一个追

求的重点，人们在对于车身本身科学上的研究达到一定的程度后，也将眼光更多的投入到车身自身的美感上。

在人们心目中，总有一天，汽车车身会带有优美曲线的“玻璃罩”，与之交相辉映的是具有几何形态的车体，透着浑圆和流线风格。

那时，汽车色彩的喷涂

将在鲜艳中体现出柔和感和透明感，因而会格外赏心悦目。

汽车车身给驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声，废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损地运载货物且装卸方便。

汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和减轻事故的后果。

车身保证了汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。

此外，车身有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷却条件，并保证车身内部良好的通风。

汽车车身是一件精致的综合艺术品，应以

其明晰的雕塑形体、优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得美的感受，点缀人们的生活环境。

汽车是现代社会里面一个必不可少的交通工具，而汽车车身是汽车不可分割的一部

分，也是汽车风景中那道独特的色彩，它兼具了实用性和美观性两大内容，我们在发展

汽车工业的同时，对于汽车车身的研究脚步也是一刻都不能停下的，要让它于汽车紧密的契合在一起，为我们的交通建设做贡献。

第二章现代轿车车身结构特点

车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。

客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。

车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。

钣等。

这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。

2.1承载式车身

适用：

承载式车身是目前轿车的主流，在大中型客车上也得到广泛应用。

将车架和车身二合为一，重量轻，可利用空间大，重心低。

刚度（尤其是抗扭刚度）不足也是承载式车身的一大缺陷承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。

承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。

承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。

对承载式车身而言，由于整个车身都参与承载，强度较好，因此可以减轻车身的自重而无需车架，车室内空间可增大，地板高度可降低，整车的高度也可下降，有利于提高轿车的行驶稳定性和上、下车的方便性承载式车身的制造工艺性好、生产效率高。

当汽车发生碰撞时，车身具行均匀受载和将载荷扩散的能力、车身局部变形对轿车室内的影响较小，乘载式车身的它要缺点是：

振动和噪声直接传至乘客宰、影响乘坐的舒适性；

车身损坏后修复难度大。

2.2轿车车身构造

2.3汽车车身的各种装置

汽车车门及其附件：

顺开、逆开、推拉、折叠、外摆等；

刮水器、洗涤器、除霜器；

通风、取暖、空气调节装置；

座椅、安全带；

其他装置；

（音响、冰箱等）车窗组成：

挡风玻璃及密封条。

玻璃种类：

钢化、区域钢化、夹层、除霜玻璃。

车窗损坏与修理

挡风玻璃及附件因撞击损坏以更换为主。

密封式前挡风玻璃，更换挡风玻璃不用更换密封胶条。

（桑塔纳）

粘贴式的挡风玻璃，更换挡风玻璃时可能还要

更换挡风玻璃饰条（如夏利TJ7100型、奥迪100

型等）。

第三章车身损伤的类型及车身修复具体操作方法

3.1轿车车身的损伤类型

磨损—钣金件相互接触的部位、销轴处、锁舌腐蚀—钣金件腐蚀、主要是卷边处、油漆脱落处变形—车身变形、撞击变形。

断裂—一般为撞击所至。

3.1.1磨损

车身各铰链孔轴间的转动处。

门锁锁舌与锁扣间的撞击和滑动。

锁舌台肩限位板面间的间断撞击。

玻璃升降器齿轮接触齿间的滑动。

铰链孔轴松旷导致车门下沉后，门下表面

与门框的摩擦。

发动机罩下表面与散热器上表面及翼子板上表面的振动接触和相对错动摩擦等。

各钣金件螺栓松动后的螺栓孔磨损，造成孔径增大。

3.1.2腐蚀

金属表面积有泥水，发生氧化反应而引起锈蚀。

焊修后，未经防锈处理而引起锈蚀。

接触化学药品而发生的化学腐蚀。

损坏部位驾驶室后围下裙部夹层。

车门内外板下部底槽各车门与门框之间缝隙处。

钣金件保

护漆剥落或表面磷化处理层损坏处。

3.1.3裂纹和断裂

钣金件在制作成形或焊接过程中，产生的内应力。

汽车行驶时，车身的不断振动使钣金件承受交变载荷以及碰撞。

汽车急加速、紧急制动和转急弯时，使车身承受惯性力、离心力的作用。

汽车通过路况差的路面时，各钣金件承受扭转力的作用。

3.2钣金矫正与整形

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。

冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。

热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

3.2.1车身线形的修整

对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。

车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。

修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。

②修复型线。

对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口（一般以60一100mm为宜），使棱线的线形逐渐清晰化；

对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。

属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。

3.2.2、钣件裂纹焊修

CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；

而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。

采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。

气焊

气焊中常见的是氧—乙炔焊，它是利用乙炔和氧气在焊枪的混合气室内混合后，喷出并点燃产生高温使焊条和母体金属熔化焊接在一起的焊接方法。

气焊还可进行钢板切割、钢板的变形矫正及铜钎焊作业。

但气焊对钢板的热影响大容易引起零件变形，要谨慎使用。

电弧焊

电弧焊以焊条和焊件作为电源的两个电极，通以低压高强度电流，在焊条和焊件之间形成电弧，电弧产生的高温，将焊条和焊缝处金属熔融使其焊接在一起。

焊条电弧焊不适合薄低碳钢板的焊接，主要使用在货车或大客车的车身、车架的焊接上。

电阻点焊

电阻点焊采用点焊机的焊炬通过电极夹臂向焊件施加压力，并导入焊接电流，使接触点熔化，而将焊接件焊接在一起。

电阻点焊成本低、无毒无害、焊接强度高、金属不易变形，非常适合于对薄钢板的搭接焊，也是轿车车身制造中最常用的一种焊接方法。

3.2.3车身钣金件的切换

钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。

汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。

对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。

但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

第五章车身修复未来发展前景和方向

随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。

当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。

各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。

在热加工中对热量的控制也更为严格。

当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。

第六章车身修复从业人员要求与安全防护

6.1汽车车身修复从业人员现状

由于高新技术产品和电子装置广泛在汽车上的应用，诸如汽车电子点火系统、车用传感器、车载网络系统、停车辅助系统、汽车多媒体和导航系统，自动变速器、ABS等技术在车辆的普遍使用，基本上每个汽车修理企业都遇到过现代技术装备的车辆。

为了保证汽车维修质量，提高修理水平，国标《汽车维修企业开业条件》对汽车维修企业，特别是一、二类汽车维修企业提出了新的要求，郑州市机动车维修行业管理部门结合郑州的实际情况，始终把贯彻国标融贯于对汽车维修企业的开业许可和汽车维修企业质量信誉考核的综合评价之中，进一步提高了郑州市汽车维修行业的综合维修能力. 汽车维修行业从业人员的现状 汽车维修行业现有从业人员近5万人，并以每年15-20%的速度增加从业人员。

受传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车维修工经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，主要维修工来自农村，现在有所改观。

6.1.1从业人员来源

主要来自原有的国有、集体企业中的汽车修理工，投资人、会计、出纳等企业管理人员，近几年原籍的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，占行业总人数20%。

外地人员：

汽车修理培训学校学员，原籍外地的大、中专（职业技术）院校毕业的学生，其

他人员，占行业总人数80%。

6.1.2从业人员基本构成

投资人、其他管理人员如会计、出纳、仓库保管等及其后勤人员，约占从业人员的20%左右。

大、中专（职业技术）院校毕业生，约占从业人员20%左右，在4S店、特约维修站及较大规模效益较好的综合