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由于上述原因，黎塞留级战列舰的设计目标便很明确了：
具备在地中海与德意海军或英国地中海舰队中的战列舰抗衡的能力，同时还能担负护航、破交、突袭和对岸火力支援的任务。
由于该舰高达３２节的航速，因此在后来的经历中被赋予了为航空母舰护航的使命。
基于此，黎塞留级在设计上具有以下特点：
高航速，但续航力不作高要求；
具有足以对付意大利新型战列舰的主炮，同时安装用于攻击小目标的副炮；
重点地区要能够承受住新式战列舰主炮的打击，同时具有能够防御空投炸弹的能力（这一点在敦刻尔克级的设计上已加强了重视，从后来的海军作战方式的发展来看，确实具有远见），还要增强对空防护能力。
黎塞留号于1935年开工，1940年6月完成了95%的进度时，因德军绕过马其诺防线，法国国土沦陷。
为了避免落入敌手，黎塞留号转移至达喀尔，在此地进行了一系列战斗。
其后，黎塞留号名义上被美国购买，在美国接受了一系列更现代化的改装，使之更加强大，后面我们将详细介绍。
二。
性能研究
火力篇
关于黎塞留级，最大的争议大概就是这4联装2座的、前置的14.96寸主炮了。
既然说到主炮，便也就顺便的说说这样设计炮塔的原因、优点以及劣势。
法国海军为什么在自己的新式主力舰上采取这种看似奇怪的设计？
这大概与英国海军纳尔迅级战列舰的影响有关。
尽管纳尔迅级3座主炮前置的设计当时被讥为“世界上最大的浅水重炮艇”，但优点十分突出：
可以大大缩短主装甲带长度，节省出的排水可以运用到其他需要加强防护的地方。
同时，多连装的炮塔本身也能很好的节省排水量。
但同时，缺点也很明确：
射界不利于火力发扬，尤其是C炮塔；
若一座炮塔被击中可能会波及到其他炮塔造成火力丧失。
2
[原创]黎塞留研究
最终，法国人在多种方案中选择了2座主炮前置的方案，主要原因还是条约的限制与其设计目的：
既要有良好的装甲防护，又要有较强大的火力以执行攻击任务，同时尽量遵守条约。
此种情况下，2座主炮前置的方案无疑是适当的。
为了解决主炮前置设计可能造成的问题，尤其是损毁问题，设计师们进行了一系列改进措施。
这些措施包括：
在4联装炮塔使用2X2的设计，实际上由是2个双联装炮塔共同组成，部分零件共用；
加强炮塔防御。
在黎塞留级上，炮塔正面防护达到430mm，高居欧洲新式战列舰之首，炮座装甲也达到405mm。
由于存在如此厚实的防护，设计师甚至将炮塔下部作为弹药库的一部分。
此外，还大大拉开两座炮塔间的距离。
这样一来，炮塔的防护得到大大加强，很大程度上削减了炮塔被击中后的损毁及连锁反应。
在奥兰之战中，敦刻尔克号炮塔被胡德号的15寸炮弹直接命中与达喀尔之战的黎塞留号主炮炸膛事件都可证明法系炮塔并非脆弱的。
尽管理论上仍有一炮击毁2座炮塔的可能性，但实际上，这种可能性已经被设计师用心良苦的设计削减得微乎其微。
对于射界问题，则采用优化舰桥设计的方法，使B主炮的射界达到了300度，一定程度上弥补了该种炮塔设计对于火力发扬上的影响。
同时在后甲板未安装主炮的位置以品字形安装3座三联装152mm副炮，也算是有所弥补。
当然，这种在世界上非主流的设计的缺点也是存在的。
第一，仍是射界问题。
即使达到300度，但身后的60度区域里无主炮火力，不利于战舰在战斗中的撤退，也不利于侧后接敌时的对抗。
结合法国舰艇在舵上比较糟糕的设计，这一缺陷是比较严重的。
第二，这样的设计导致船体重心前移，造成战舰前半部分水线过于肥大，从而增加了航行阻力，从而影响续航力和航速。
这也是黎塞留级续航量较低的原因之一。
第三，拉开炮塔的距离和加强炮塔装甲的设计一定程度上又拉长了装甲带，增加了排水量，抵消了一部分此种设计所带来的优势。
总体来说，4联装2座的主炮设计并不是最佳布置方式，但对于法国海军的预计目标来说显然是适合的。
尽管主炮的火力发扬受到了布置位置的一定影响，但法国专门为其研制的Model
1935型主炮的性能还是相当不错的。
炮塔诸元如下：
（转自燃烧的岛群）
口径
380mm（14.96吋）
身管
17.882m（704吋）－45倍口径
重量
94.13吨
射速
1.2～2.2发每分
弹丸重量
（穿甲弹）
884kg（1949磅）
药室寿命
100发
身管寿命
200发
射程
41700m（45600码）－仰角35度，穿甲弹
2476吨
高低射角
-5°
/+35°
水平射角
-150～156°
/+150～156°
（视炮塔位置而定）
高低转速
5.5°
秒
水平转速
5°
装弹高低角
任意
尽管Model
1935口径只有380mm，身管也只有45倍径，但采用的为884kg的重弹，较之著名的俾斯麦级SK
C/34的840kg的高速轻弹设计重许多，同时采取了增多发射药的措施。
而仅这两点，就使黎塞留级主炮的射程、远程侵彻力和初速都强于了俾斯麦级，仅次于美国海军MK6的16寸主炮。
在欧洲范围内，只有意大利维内托级的15寸50倍径并使用强装药方式的主炮强于它。
另一个比较有意思的是其采取的“弹性填装”系统，既在装弹药时不需要将炮管移动到特定高度，在任意角度都可以。
尽管有些人认为这一措施并不太可靠，但其能够大大提高实际射速的作用是无可否认的。
相比之下，其他追求高速轻弹设计的战舰在实战中并没表现出其射速快的优点。
在防空火力方面，黎塞留级的防空即使在未接受美国改装前在欧洲已称得上良好。
在1940年7月8日英国航空母舰竞技神号对其发动的空袭中，黎塞留号用其100mm高平两用副炮、几架不多的法制37mm高炮与13.2mm高射机枪取得了击落多架飞机的战果，而1943年在美国接受的改装后，更是换装上了大量著名的40mm博福斯中口径高炮和20mm厄立孔小口径速射炮，使之防空能力获得了极大的提升，在后期任务中经常担任航母舰队中为航空母舰提供防空火力支援的最后一道屏障。
作者：
大西洋1941
2006-12-2519:
42 回复此发言
3
回复：
主炮
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43 回复此发言
4
防护篇
因为使用了上述的炮塔设计的缘故，使得黎塞留级能够把大量节省出的排水量用在防护上。
主装甲带
黎塞留级的主装甲带防御十分坚固，主要由2层组成：
第一层为330mm并倾斜17度的主装甲，其后有一层18mm的防崩落衬垫，第二层为50mm的大角度倾斜穹甲。
考虑到穹甲的大角度倾斜和第一层倾斜装甲对射入的炮弹弹道和动能的影响，倾斜装甲+穹甲的防护能力应大于一块装甲。
其等效垂直装甲大约是410mm-420mm左右（330mm倾斜17度约为360-365mm，穹甲等效值不便估算，权且直接相加）。
在第二级舰让·
巴尔在卡萨布兰卡处于停泊状态下与美国海军南达科他级战列舰的战斗中（当时让·
巴尔号未完工，仅装载了4根炮管，但舰体工程已完成），厚实的主装甲带成功防御了将一枚击中它的MK6型16寸重型炮弹，将其直接弹开。
尽管这艘未完工的战列舰遭到5枚16寸炮弹和数枚炸弹的重创，并使非重点防护地区损坏严重，但其坚固的主装甲带和水平装甲仍保护了它，使在这次毁灭性的打击之后没有沉没。
水平防护
黎塞留级战列舰的水平防护堪称世界一流。
水平防护由3层装甲共同组成：
第一层为甲板的24-26mm的装甲，第二层为150mm的主水平装甲，第三层为40mm的庄家。
在第三层装甲的两侧，水平装甲向下倾斜延伸，形成了前面已经介绍了的穹甲，厚度为50mm。
共记214-226mm的强大水平防护显然已超出防御战列舰水平中弹的情况，更多的考虑是对来自高空的威胁——炸弹的防御了。
这样的多层装甲设计可以有效降低炸弹对战舰的破坏。
另外，炮塔顶部的装甲也达到195mm，较之其他战列舰亦是十分坚固。
经过提高水平防护水平，显著的提高了战舰综合防护能力。
不得不说，在二战爆发后的海军战斗方式的发展来看，这种设计是很有远见的。
三。
水下防护
黎塞留级战列舰拥有极强的水下防护能力，法国设计师在设计之时吸取达达尼尔之战布韦号触雷沉没的教训，大力加强了水下防护。
首先，主装甲带向水下延伸2.5m，带有倾斜角，以尽量减少来自水下的威胁。
在装甲带下部则采取了防雷壁（实际上是加固了的舰体）、防雷隔间、起间接防护作用的燃料舱、装甲隔墙、多重装甲隔壁结合水密隔舱等。
而且在舰壳与防雷壁之间还填充有一层厚厚的泡沫橡胶，可以十分有效的削减、缓冲鱼雷、水雷爆炸造成的冲击。
日后事实证明，这套设计是十分成功的。
1940年7月8日，停泊在达喀尔的黎塞留号遭到从竞技神号航母上起飞的剑鱼型鱼雷机的攻击。
但剑鱼投放的450毫米鱼雷遇到了强大的水下防护并未造成所预期的伤害。
经过简单的损管，黎塞留号就又直接参加了之后的作战活动。
机动篇
设计之初，高航速就是主要的要求之一。
在地中海海区，高航速有利于对敌舰艇的攻击和包围，同时也便于执行护航和破交任务，当然其中也包括了对付德国袭击舰和战列巡洋舰的设计目标。
黎塞留号计划采用4台总功率为15万马力的蒸汽轮机，4轴推进，设计航速为30节。
而实际上，黎塞留号的主机达到了15.5万马力的峰值功率，最大航速可达32节，在当时是最快速的战列舰，并且可以30节航速航行60个小时。
尽管具有高航速，然而，黎塞留级的续航力则十分糟糕。
黎塞留号可以装6800吨重油，却只在以18节航速时能连续航行5000海里，在欧洲各国新式战列舰中垫底，对其日后在太平洋战场上的远距离运动也有所不便。
原因正如大家认同的那样，一是法国蒸汽轮机组效率偏低，二是主炮设计造成的前半部分水线肥大，从而增加了航行阻力。
但是，在地中海海域作战，对于军舰的续航力要求不高，对于战斗力的影响并不大，因此也被接受了。
而黎塞留级最大的问题则出在其舵上。
由于装甲采用装甲盒的设计留下的问题，黎塞留级的转向采取了单舵面的设计，直接导致转弯性能相对其他舰只较低下，转弯半径大，在战斗中强占T字横头和有利位置比较不利，若被攻击防护相对薄弱的后方也比较危险。
当然速度上的优势有力的弥补了这一缺点，但问题仍然是存在的。
诸如如上的原因，黎塞留级的机动能力要打一些折扣，无非是续航性、舵的转弯效率问题与主炮布置的缘故（因主炮前置，撤退时若不想无主炮的后部挨打，必然选择侧身撤退，那么又必然会牺牲一定的在撤退时至关重要的航速），但高达32节的速度仍然使其成为快速战列舰的典范之一。
综合所述，黎塞留级战列舰的综合防护能力、综合作战能力都是十分优秀的。
45 回复此发言
5
战史
尽管黎塞留级性能上十分优秀，但由于其存在的历史时刻，使这一级战列舰蒙上了浓厚的悲剧色彩。
以下摘自《二战舰船》，已经介绍得相当清楚：
“黎塞留”号于1935年开工，但法国相对薄弱的造船工业使其建造速度无法与英美相比，到1940年6月只完成了95%的建造进度，舰上的主要设备虽然安装完毕，却都未经过调试，没有形成战斗力。
这时候，德军绕过马其诺防线，横扫法国北部，为了避免落入德国之手，“黎塞留”号于6月15日离开布雷斯特，6月18日抵达塞内加尔首都达喀尔。
二战期间，它加入盟军英勇作战。
1939年9月，德国对波兰发动进攻，第二次世界大战全面爆发。
战争的到来比法国人预计的快得多，海上战斗尚未打响，法国却从陆地上溃败了。
1940年上半年，德军绕过马其诺防线横扫法国北部，到1940年6月，巴黎沦陷，法国国防彻底崩溃。
随着法国傀儡政权与纳粹德国签定和约，法国成为德国控制下的仆从国，法国海军出现了前所未有的混乱。
主力舰纷纷离开法国本土港口，有的直接向英国投降，但更多的战舰躲进了北非法属殖民地港口中，处于观望状态。
其中，旧战列舰“洛林”号和“库尔贝”号正在英国访问，法国投降后立即被扣留；
快速战列舰“敦刻尔克”号、“斯特拉斯堡”号与两艘旧战列舰停泊在阿尔及利亚奥兰港；
只完成了船体工程的“让-巴尔”号也被拖曳到摩洛哥卡萨布兰卡。
“黎塞留”号也面临着投降或是战斗的选择。
为了避免这艘战舰落入德国之手，“黎塞留”号的舰员自行决定，脱离傀儡政权的控制。
6月15日，尚未最后完工的“黎塞留”号带着所能收集到的弹药和零备件，离开布雷斯特，于6月18日抵达法属殖民地塞内加尔的达喀尔。
法国沦陷后，处于观望状态得法国战列舰达6艘，而当时德国海军建成的战列舰只有3艘。
这些法国战舰虽然未宣布效忠傀儡政权，但态度大多摇摆不定，万一最终落入德国手中，对英国舰队将是严重的威胁。
为了消灭这些潜在的对手，英国制定了名为“抛石机”的行动计划，政治劝降和武力解决结合，解除这些海外法国舰队的战斗力。
1940年7月3日，英国不宣而战，对停泊在北非各港口的法舰采取行动。
停泊在阿尔及利亚奥兰港的4艘法国战列舰首先遭到攻击，在以“胡德”号战列巡洋舰为首的英国舰队的炮击，4艘法国战列舰有3艘沉没或搁浅，仅“敦刻尔克”号侥幸逃脱。
7月8日，厄运降临到了“黎塞留”号头上，以“竞技神”号航母为核心的英国舰队袭击了达喀尔。
“黎塞留”号作为打击的首要目标，遭到从“竞技神”号上起飞的“剑鱼”鱼雷机的攻击。
但“剑鱼”投放的450毫米鱼雷收效甚微。
第一次攻击未果之后，1940年9月23日，英国皇家海军派遣“巴勒姆”号、“皇家橡树”号和“决心”号3艘战列舰再次光临达喀尔，目的仍旧是摧毁法国这艘最强大的战列舰。
锚泊状态的“黎塞留”号用主炮奋力还击，达喀尔的海岸炮台也对英国舰队进行炮击。
在与这3艘3。
2万吨，装备15英寸主炮的英国战列舰的交火中，“黎塞留”号再次被击伤，好在装甲厚实，没有伤筋动骨。
战斗中，英国“决心”号战列舰被击伤。
迫于海岸炮台的强大火力，为避免更大的损失，英国舰队不得不撤出战斗。
英国的攻击使法国海外舰队与盟军的关系僵化。
在整个1941年，“黎塞留”号都在达喀尔锚泊，不宣布加入轴心国序列，但同时不与英国妥协。
1942年，盟军在北非的“火炬”作战中，“黎塞留”号保持中立，即不参加登陆行动，也不对盟军登陆部队进行打击。
在美国的调解下，1942年底，自由法国与“黎塞留”号舰员最后达成和解：
名义上由美国将’“黎塞留”号买下，在美国接受整修后投入太平洋战场的对日作战，战后再归还法国go-vern-ment。
1943年1月16日，“黎塞留”号抵达纽约，对舰上设备进行大整休。
原先装备的水上飞机弹射器和水上飞机机库被拆除，法制37毫米高炮与13。
2毫米高射机枪被换装为盟军制式40毫米“博福斯”中口径高炮和20毫米“厄立孔”小口径速射炮；
但保留了100毫米大口径高炮、152毫米副炮和380毫米主炮。
46 回复此发言
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由于美国海军没有装备380毫米主炮的战列舰，最后不得不为“黎塞留”号特制一批380毫米口径弹药。
在整修中，还对“黎塞留”号进行了现代化改造，安装了美国新研制的对空、对海搜索雷达。
接受现代化改造后的“黎塞留”号涣然一新。
1943年10月，“黎塞留”号改装完毕，划归英国远东舰队指挥，在东南亚及印度洋海域作战。
“黎塞留”号的主要任务，是依靠其高速和高炮，为航母提供近程空中保护，同时利用380毫米舰炮轰击日军守岛工事。
由于“
黎塞留”号具有30节高航速，它能够跟随舰队中的航母行动，用舰上的大量中小口径高炮为航母提供最后一层防空屏障，而航速23节左右的英国旧战列舰只能作为火力支援舰使用。
1944年，美国海军在太平洋战场对日军展开全面进攻。
同年3月，英国远东舰队从斯里兰卡出发，以“光辉”号航母为核心，攻击日军占据的苏门达腊岛。
“黎塞留”号作为舰队中的对岸火力支援舰，与“伊利莎白女王”号、“刚勇”号战列舰、“声望”号战列巡洋舰共同对苏门达腊岛西北角的沙璜
港进行炮击。
在战斗中，4舰共发射381/380毫米炮弹294发，各种副炮炮弹数
千发，几乎完全摧毁了日军的海岸炮台与工事。
1944年6月，盟军在诺曼底登
陆，欧洲第二战场开辟，法国解放指日可待，正在太平洋战场苦战的“黎塞留”号也奉命返回法国本土。
1944年10月，“黎塞留”号从印度洋穿过红海及苏伊士运河，返回法国。
勒克莱尔将军的“自由法国”战士在巴黎进行凯旋门阅兵时，自由法国的战舰也在土伦港进行了壮观的阅舰仪式。
当强大的“黎塞留”号缓缓开进土伦港时，受到了法国人的狂热欢迎，“黎塞留”号成为自由法国的海上标志。
虽然法国全境解放，德国即将投降，但在太平洋战场，战争还未结束。
法国复国庆典结束后，“黎塞留”号重新返回太平洋作战。
1945年初，日本舰队中的航母和舰载航空兵基本损失殆尽，但仍存留有一定数量的战列舰；
在太平洋的多个岛屿，仍有日军经营多年的坚固工事。
在长达半年的海岛登陆作战中，“黎塞留”号与美国“依阿华”号、“北卡莱罗那”号等名舰并肩作战，将无数一吨左右的高爆弹倾泻到日军阵地上。
1945年8月，“黎塞留”号参加了对日寇的最后一战：
对日本沿岸港口与城市进行炮击，并目睹了8月15日东京湾的日本投降仪式。
“黎塞留”号的战斗足迹遍及三大洋，是法国参战地域最广，航行里程最长的战列舰，也是法国海军史上最著名的战列舰。
二战结束后，“黎塞留”号从英国远东舰队序列中退出，回归美国海军控制，美国继而将“黎塞留”号归还法国。
1946年，“黎塞留”号再次从太平洋返回法国。
在回国之前，“黎塞留”号还执行了最后一次作战任务：
在印支战争中，“黎塞留”号在中南半岛沿岸巡弋，对越南进行威慑。
战后“黎塞留”号虽然已无大用场，但作为法国海军的象征，它一直服役到50年代。
在参加法国北非殖民地
的几次战争中，大多是作为海军的威慑力量使用。
由于战列舰的维护费用过高，1959年“黎塞留”号退出现役，先是在布雷斯特作为船员训练舰使用，1964年作为废钢出售，最后在意大利拆船厂解体。
黎塞留级2号舰“让-巴尔”号在1940年3月匆匆下水，1940年6月在只安装了一个炮塔时，便匆匆撤退到摩洛哥的卡萨布兰卡。
由于卡萨布兰卡被法国维希go-vern-ment控制，因此“让-巴尔”号仍落入轴心国之手。
在盟军“火炬”登陆作战中，“让-巴尔”号用它仅有的一门主炮炮击了进攻卡萨布兰卡的盟军部队，结果招致美国战列舰“马萨诸塞”号和美国轰炸机的“群殴”，被命中5发406毫米炮弹和3枚BoB!
!
，舰体严重损坏。
占领卡萨布兰卡后，法国重新得到了“让-巴尔”号的舰壳，战后继续未竣工程，并最终于1955年建成。
“让-巴尔”号是世界上完工的最后一艘战列舰，它在法国海军服役了仅仅6年，1961年退出现役，在土伦港作为舰员训练舰使用，并于1970年
解体。
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