城市道路设计中常见疑难问题解析(非常好的课件优质PPT.ppt

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岩石边坡怎么绿化？

人行道上井盖多且不美观，有什么办法处理？

商业街的改造应注意哪些要素？

旅游度假区的道路设计要注意什么？

市政详规的道路交通设计应做到什么深度？

快速路设计主要有哪些经验教训？

目前在道路上主要有哪些新材料、新技术？

感觉2012版城市道路工程设计规范与老规范比简单了，是怎么回事？

新规范有何变化？

城市道路规范体系是怎样的？

问题1：

通用标准,专用标准,基础标准,工程建设标准体系,在某一专业范围内作为其他标准的基础并普遍使用，具有广泛指导意义的术语、符号、计量单位、图形、模数、基本分类、基本原则等的标准。

针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据。

针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸。

综合标准,涉及质量、安全、卫生、环保和公众利益等方面的目标要求或达到这些目标而必需的技术要求和管理要求。

对各层次标准均具有制约和指导作用。

标准体系的调整,城市道路工程技术规范,通用标准5项,专用标准31项,基础标准2项,道路工程术语标准修订中道路工程制图标准修订中,城市道路工程设计规范CJJ37-2012城镇道路工程施工及验收规范CJJ1-2008城镇道路养护技术规范CJJ36-2006城市停车设施通用规范待编城市综合交通枢纽设计规范制定中,工程建设标准体系,标准体系的调整,通用标准5项,专用标准31项,基础标准2项,城市快速路设计规程CJJ129-2009城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010城镇道路路面设计规范2012年7月1日实施城镇道路路基设计规范报批城市道路交通设施设计规范2012年5月1日实施城市道路路线设计规范征求意见稿城市道路照明设计标准CJJ45-2006,根据新的体系表，城市道路设计规范将一本通用规范和若干专用标准代替。

城市道路工程设计规范CJJ37-2012,城市道路设计规范CJJ37-90,城市道路工程设计规范CJJ37-2012,专用标准,针对某一具体标准化对象或作为通用标准的补充、延伸,通用标准,针对某一类标准化对象制订的覆盖面较大的共性标准，它可作为制定专用标准的依据,道路,供各种车辆和行人等通行的工程设施,道路工程,以道路为对象而进行的规划、勘测、设计、施工等技术活动的全过程及其所从事的工程实体,本次规范修订的原因,建设部文件（建标（2003）104号）“关于印发二00二二00三年度工程建设城建、建工行业标准制订、修订计划的通知第29项城镇道路工程技术规范（修订）（CJJ37-90）2003年5月15日,修订的原因,技术类问题,道路分类分级是类型还是等级？

城市规模在分级中如何考虑？

设计车辆是否增加新类型？

设计速度增加100km/h、120km/h？

道路净高5m、4.5m、3.5m、3m？

通行能力与服务水平评价道路能力的指标？

机动车单车道宽度3.75m、3.5m、3.25m、3m？

路面结构设计荷载标准是否考虑增加新的荷载标准？

道路交叉口类型分类原则、设计标准？

修订的主要内容,1本规范作为通用规范，在章节编排和内容深度组成上较城市道路设计规范CJJ37-90有较大的变化，章节的编排上主要由城市道路工程涵盖的内容组成，内容深度上主要是对城市道路设计中的一些共性要求和主要技术指标进行规定。

2修订了原规范中的通行能力、道路分类与分级、设计速度、机动车单车道宽度、路基压实标准等内容。

3增加了道路服务水平、设计速度100km/h的平纵技术指标、景观设计等内容。

4明确了平面交叉和立体交叉的分类和适用条件。

5突出了“公交优先”、“以人为本”的设计理念。

6强化了交通安全和管理设施的设计内容。

城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服务水平5.横断面6.平面和纵断面7.道路与道路交叉8.道路与轨道交通线路交叉9.行人和非机动车交通10.公共交通设施11.公共停车场和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管理设施15.管线、排水和照明16.绿化和景观,城市道路设计规范（CJJ37-90）1.总则2.一般规定3.道路通行能力4.道路横断面设计5.平面与纵断面设计6.道路与道路交叉7.道路与铁路交叉8.路基设计9.柔性路面设计10.水泥混凝土路面设计11.广场与停车场12.道路排水13.道路绿化14.道路照明15.交通设施16.地下管线与地上杆线,公路工程技术标准（JTGB01-2003）1.总则2.控制要素3.路线4.路基路面5.桥涵6.汽车与人群荷载7.隧道8.路线交叉9.交通工程与沿线设施,共16章56节270条其中强条3条,章节组成,新增4章,合并6章为2章,城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）总则2.术语和符号3.基本规定4.通行能力和服务水平5.横断面6.平面和纵断面7.道路与道路交叉8.道路与轨道交通线路交叉9.行人和非机动车交通10.公共交通设施11.公共停车场和城市广场12.路基和路面13.桥梁和隧道14.交通安全和管理设施15.管线、排水和照明16.绿化和景观,章节组成,城市道路路线设计规范征求意见稿,城市快速路设计规程CJJ129-2009,城市道路交叉口设计规程CJJ152-2010,城镇道路路基设计规范报批,城镇道路路面设计规范2012年7月1日实施,城市桥梁设计规范2012年4月1日实施,城市道路交通设施设计规范2012年5月1日实施,城市道路照明设计标准CJJ45-2006,室外排水设计规范GB50014-2006,城市道路绿化规划与设计规范CJJ75-97,强制性条文,3.4.2道路建筑限界内不得有任何物体侵入。

3.4.3道路最小净高应符合表3.4.3的规定。

表3.4.3道路最小净高,13.3.4长度大于1000m行驶机动车的隧道考虑汽车尾气的污染对通风的要求比较高，目前技术条件下，慢速交通通过隧道存在较大的安全隐患，因此禁止与机动车在同一孔内设置非机动车和行人通道；

长度小于等于1000m的隧道若要求设置非机动车和行人通道时，必须有安全隔离设施。

2.通行能力及服务水平的含义和分析？

一、通行能力及服务水平,一般规定快速路通行能力及服务水平其他等级道路通行能力及服务水平自行车道通行能力及服务水平人行设施通行能力及服务水平,1.1一般规定,道路通行能力：

是指道路某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的合理的人或车辆的最大小时流率是度量道路疏导交通能力指标，也是道路规划、设计和运营的一项重要参数,基本定义,1.1一般规定,基本通行能力在理想条件下，一条车道或均匀路段或典型横断面上，在特定时段内，合理地期望能通过的最大标准车辆小时流率设计通行能力在设计条件下，设计服务水平等级所对应的最大服务交通量，或对理想通行能力乘以设计服务水平对应的V/C以及相应的修正系数后得到的通行能力,基本定义,1.1一般规定,服务水平：

是衡量交通流运行条件以及驾驶员和乘客所感受的服务质量的一项指标反映道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平通常以交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和方便等指标来衡量,基本定义,1.1一般规定,通行能力与服务水平关系：

都反映道路提供的服务通行能力是疏导交通能力的极限值服务水平是在满足特性交通运行状态条件下的极限值，是对交通运行质量更为细致的分析,基本定义,1.1一般规定,最大服务交通量：

指在通常的道路条件、交通条件和交通管制条件下，并保持特定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段在单位时间内所能通过的最大小时交通量。

反映的是在某一特定服务水平下道路所能提供的疏导交通的最大能力对应设计服务水平的最大服务交通量，就是设计通行能力,基本定义,1.1一般规定,车辆换算系数：

通行能力计算过程中，某类车辆的一辆车等于标准车辆的车辆数交通量换算应采用小型车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表,基本定义,车辆换算系数,1.1一般规定,分析目的,通行能力/服务水平分析,1.1一般规定,快速路的路段、交织区段及互通式立体交叉的匝道，必须分别进行通行能力分析，使其全线服务水平保持均衡一致主干路的路段和与主干路、次干路相交的平面交叉口，应进行通行能力和服务水平分析次干路、支路的路段及其平面交叉口，可进行通行能力和服务水平分析,规范要求,1.2快速路通行能力及服务水平,快速路在城市内修建的，中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及型式，具有单向双车道或以上的多车道，并设有配套的交通安全与管理设施的城市道路根据交通流行驶特征可分为基本路段、分合流区和交织区，应分别采用相应的通行能力和服务水平,设施简介,1.2快速路通行能力及服务水平,快速路基本路段车辆运行不受交织、分流和合流影响的路段,设施简介,1.2快速路通行能力及服务水平,快速路分、合流区影响范围：

分（合）流点上（下）游450m内的车道1、车道2和减速车道,设施简介,快速分/合流示意图,1.2快速路通行能力及服务水平,快速路交织区不借助任何交通控制设备（指示标志除外），沿同一方向运行的两股或多股交通流，具有一定长度的路段。

设施简介,交织区车流运行示意图,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段通行能力指在一定的时段，基本的道路、交通、控制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段，期望能通过车辆的合理的最大小时流率快速路基本路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力可应采用下表数值,基本路段通行能力,快速路基本路段一条车道的通行能力,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段的基本条件包括：

道路条件：

双向四车道快速路计算行车速度为100km/h车道宽度为3.75m，硬路肩宽度为2.5m，左侧路缘带宽度为0.50m，侧向净空1.0m，中央分隔带宽度为2.0m纵坡为0具有良好的线形交通条件：

交通组成是100%的小客车司机都是职业驾驶员，熟悉道路情况,基本路段通行能力,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平快速路基本路段以服务水平分级指标应符合下表所规定内容，新建道路应按三级服务水平设计,基本路段服务水平,快速路基本路段服务水平分级,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平本规程将服务水平分为四级：

一级服务水平交通处于自由流状态二级服务水平交通处于稳定流中间范围三级服务水平，交通流处于稳定流下限四级服务水平时交通运行处于不稳定状态,基本路段服务水平,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平一级服务水平车辆较少、车流密度较小，车辆运行为畅行状态驾驶员能根据自己的驾驶特性和车辆条件、道路条件及环境条件进行驾驶，基本上不受或少受道路上的其他车辆的影响，通常可以保持较高的车速该状态下车辆的行驶速度可以称为自由流速度,基本路段服务水平,一级服务水平,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平二级服务水平随着交通量增加，车辆行驶速度逐渐减小，驾驶员行驶自由程度受到一定的限制，交通流状态处于稳定状态二级服务水平下限时，车辆间相互影响较大，为驾驶者提供的舒适便利程度下降,基本路段服务水平,二级服务水平,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平三级服务水平交通量比二级服务水平下服务交通量有所增加，车辆行驶自由程度受到很大限制，车辆速度受到前车的制约，但车辆行驶状态比较稳定出现意外的干扰并不会使车流紊乱，车流本身具有一定的抗干扰能力,基本路段服务水平,三级服务水平,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平四级服务水平上半段交通流量可以达到通行能力时的流量值在最大流量范围，交通流处于稳定的极限，出现小的干扰就会使车流产生大的波动，车流抗干扰能力明显下降饱和流,基本路段服务水平,四级服务水平上半段,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段服务水平四级服务水平下半段交通密度较大，车流对干扰非常敏感，显示出较大的波动性驾驶员在该状态下行车，行驶自由度小，速度受前车制约性强，变化很大，车速忽高忽低，稳定性较差，车辆走走停停驾驶员和乘客的感觉差强制流,基本路段服务水平,四级服务水平下半段,1.2快速路通行能力及服务水平,基本路段适应交通量快速路设计时采用的适应交通量应符合以下列要求：

双向四车道快速路折合成当量小汽型车的年平均日交通量为40000pcu90000pcu；

双向六车道快速路折合成当量小汽型车的年平均日交通量为60000pcu130000pcu；

双向八车道快速路折合成当量小汽型车的年平均日交通量为100000pcu170000pcu。

基本路段适应交通量,1.2快速路通行能力及服务水平,分合流区通行能力及服务水平,核查V12、VR、VF、VFOV123900辆小客车/hVF、VFO单车道通行能力VR与匝道宽度、曲线半径和坡度有关,核查V12、VR、VFOV124100辆小客车/hVFO单车道通行能力,1.2快速路通行能力及服务水平,交织区通行能力及服务水平,与交织区构型、交织流量比、交织区长度、车道数有关,1.2快速路通行能力及服务水平,快速路系统通行能力,协调基本路段、分/合流区、交织区通行能力以密度评价基本路段、分/合流区、交织区的服务水平分别计算各路段的运行时间计算整个系统的行程速度评价系统的运行状况,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,其它等级道路根据交通流特性和交通管理方式不同，可分为路段、信号交叉口、无信号交叉口等，应分别采用相应的通行能力和服务水平,设施简介,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,道路路段一条车道的基本通行能力和设计通行能力应符合下表所规定内容,路段通行能力,其它等级道路路段一条车道的通行能力,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,道路路段服务水平一般按车辆行驶速度分为五个等级：

一级服务水平畅行车流，基本上无延误或有少量延误；

二级服务水平稳定车流，有一定的延误，但驾驶员可以接受；

三级服务水平接近不稳定车流，有较大延误，但驾驶员还能忍受；

四级服务水平不稳定车流，交通拥挤，延误很大，驾驶员无法忍受；

五级服务水平强制车流，交通严重阻塞，车辆时停时开。

路段服务水平,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,信号交叉口通行能力受到道路几何条件、交通条件和信号控制、自行车和行人交通的影响一般计算公式：

信号交叉口通行能力,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,信号交叉口服务水平分级应符合下表规定内容，新建信号交叉口应按三级服务水平设计,信号交叉口服务水平,信号交叉口服务水平,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,无信号交叉口包括次要道路停车让行、全向道路停车让行和环形交叉口三种形式次要道路停车让行交叉口通行能力分析应检核次要道路上车辆可利用的穿越空档能否满足次要道路上交通需求,无信号交叉口通行能力及服务水平,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,次要道路停车让行交叉口通行能力主路车流穿过交叉口时不需要停车而可以直接通过，其通行能力通常按路段计算次路车流穿过交叉口时需要穿插主路上的车流空档，其通行能力的大小受到主路车流间隙分布和间隙大小、次路车辆穿越主路车流间隙所需时间、次路车流的车头时距等因素的制约主路优先交叉口的通行能力应该为主路上的车流通过量加上次路上车流能穿越交叉口的通过量之和,无信号交叉口通行能力,次要道路停车让行交叉口,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,全向道路停车让行交叉口通行能力两相交道路具有相同或基本相同的交通量状况，各入口交通流进入交叉口时均需停车等待寻找对方车流的间隙通过全向道路停车交叉口的通行能力应该为两个方向上的车流通过量之和,无信号交叉口通行能力,全向停车让行交叉口,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,环岛通行能力环岛通行能力受入口引道及主体交织段两部分通行能力制约如果交织段流量大于其通行能力则采用进口道的调查交通流量计算交叉口的通行能力如果交织段流量小于其通行能力，则采用入口引道通行能力计算交叉口通行能力,无信号环岛通行能力,环岛示意图,1.3其他等级道路通行能力及服务水平,无信号交叉口服务水平,无信号交叉口服务水平,无信号交叉口服务水平用车辆平均控制延误或负荷度来度量,3.如何处理道路线位与水源保护线、基本农田保护线、生态控制线及高压线的关系？

水源保护区,饮用水源保护区一般划分为一级保护区、二级保护区和准保护。

一级保护区的水质不得低于国家规定的地面水环境质量标准类标准。

二级保护区的水质不得低于国家规定的地面水环境质量标准类标准，并且应按总量控制的要求，保证一级保护区的水质能满足规定的标准。

准保护区的水质应保证二级保护区的水质能满足规定的标准。

饮用水地表水源各级保护区及准保护区内必须分别遵守下列规定：

一、一级保护区内禁止新建、扩建与供水设施和保护水源无关的建设项目；

禁止向水域排放污水，已设置的排污口必须拆除；

不得设置与供水需要无关的码头，禁止停靠船舶；

禁止堆置和存放工业废渣、城市垃圾、粪便和其他废弃物；

禁止设置油库；

禁止从事种植、放养禽畜，严格控制网箱养殖活动；

禁止可能污染水源的旅游活动和其他活动。

二、二级保护区内不准新建、扩建向水体排放污染物的建设项目。

改建项目必须削减污染物排放量；

原有排污口必须削减污水排放量，保证保护区内水质满足规定的水质标准；

禁止设立装卸垃圾、粪便、油类和有毒物品的码头。

三、准保护区内直接或间接向水域排放废水，必须符合国家及地方规定的废水排放标准。

当排放总量不能保证保护区内水质满足规定的标准时，必须削减排污负荷。

城市蓝线,城市蓝线，是指城市规划确定的河、湖、库、渠、湿地、滞洪区等城市河流水系和水源工程的保护与控制的地域界线，以及因河道整治、河道绿化、河道生态景观建设等需要而划定的规划保留区。

在城市蓝线内进行各项建设活动，必须符合经批准的城市规划。

在城市蓝线内新建、改建、扩建各类建筑物、构筑物、道路、管线和其他工程设施，应当依法向规划主管部门申请办理城市规划许可，并依照有关法律、法规办理相关手续。

生态控制线,基本生态控制线是为保障城市基本生态安全，维护生态系统的科学性、完整性和连续性，防止城市建设无序蔓延，在尊重城市自然生态系统和合理环境承载力的前提下，根据有关法律、法规，结合城市实际情况划定的生态保护范围界线。

生态控制线的划定包括下列范围：

自然保护区、基本农田保护区、一级水源保护区、森林公园、郊野公园及其它风景旅游度假区；

坡度大于25%的山地、林地以及海拔超过50米的高地；

主干河流、水库、湿地及具有生态保护价值的海滨陆域；

维护生态系统完整性的生态廊道和隔离绿地；

岛屿和具有生态保护价值的海滨陆域；

其他需要进行生态控制的区域。

公布的生态控制线范围应当清晰，并附有明确地理坐标及相应界址地形图。

1.活动限制除下列情形外，禁止在基本生态控制线范围内进行建设：

1）重大道路交通设施；

2）市政公用设施；

3）旅游设施；

4）公园。

前款所列建设项目应作为环境影响重大项目依法进行可行性研究、环境影响评价及规划选址论证。

上述建设项目在规划选址批准之前，应在市主要新闻媒体和政府网站公示，公示时间不少于30日。

已批建设项目，要优先考虑环境保护，加强各项配套环保及绿化工程建设，严格控制开发强度。

2.建设要求基本生态控制线内已建合法建筑物、构筑物，不得擅自改建和扩建。

基本生态控制线范围内的原农村居民点应依据有关规划制定搬迁方案，逐步实施。

确需在原址改造的，应制定改造专项规划，经市规划主管部门会同有关部门审核公示后，报市政府批准。

生态控制线,基本农田保护线,基本农田保护条例：

基本农田保护区经依法划定后，任何单位和个人不得改变或者占用。

国家能源、交通、水利、军事设施等重点建设项目选址确实无法避开基本农田保护区，需要占用基本农田，涉及农用地转用或者征用土地的，必须经国务院批准。

高压线,国家标准110500kV架空电力线路施工及验收规范GB50233-2005对送电线路与公路交叉或接近的距离要求见表。

电力设施保护条例，1997年9月国务院颁布，是为保障电力生产和建设的顺利进行，维护公共安全而制定的。

条例中规定，架空电力线路保护区的范围为导线边线向外侧延伸所形成的两平行线内的区域，在一般地区各级电压导线的边线延伸距离如下：

千伏米；

千伏米。

同时规定，任何单位或个人必须经县级以上地方电力主管部门批准，并采取安全措施后，方可进行下列作业或活动：

在架空电力线路保护区内进行农田水利基本建设工程及打桩、钻探、开挖等作业；

起重机械的任何部位进入架空电力线路保护区进行施工；

小于导线距穿越物体之间的安全距离，通过架空电力线路保护区。

电力设施保护条例实施细则，1999年3月由国家经济贸易委员会、公安部颁布。

细则中指出，任何单位或个人不得在距架空电力线路杆塔、拉线基础外缘的下列范围内进行取土、打桩、钻探、开挖或倾倒酸、碱、盐及其他有害化学物品的活动：

（一）35千伏及以下电力线路杆塔、拉线周围5米的区域；

（二）66千伏及以上电力线路杆塔、拉线周围10米的区域。

在杆塔、拉线基础的上述距离范围外进行取土、堆物、打桩、钻探、开挖活动时，必须遵守下列要求：

（一）预留出通往杆塔、拉线基础供巡视和检修人员、车辆通行的道路；

（二）不得影响基础的稳定，如可能引起基础周围土壤、砂石滑坡，进行上述活动的单位或个人应当负责修筑护坡加固；

（三）不得损坏电力设施接地装置或改变其埋设深度。

高压线,城市工程管线综合规划规范（GB50289-98），对小于或等于110KV架空电力线路边导线（考虑最大风偏后）与道路（路缘石）之间的最小水平净距要求均为0.5米。

高压线,4.C形、凸形、卵形、复合曲线有何不同？

C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？

C形：

将两个同向圆曲线的回旋线曲率为零处径相衔接而组合的曲线。

凸形：

将两同向回旋线在曲率相同处径相衔接，没有圆曲线的形式。

C形,C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？

卵形：

用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合。

前提是大圆包小圆，而不是同心圆。

卵形,C形、凸形、卵形、复合曲线组合有何不同？

复合曲线：

两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的组合成复合形曲线。

复合形一个回旋线一头接直线，另一回旋线一头接圆曲线。

即A1回旋线的曲率半径为由R1，A2回旋线为R1R2。

复合曲线注意与复曲线的区别：

复曲线为两个同向圆径向衔接。

5.规范要求道路交叉口范围纵坡不宜大于2.5%，经常难以满足，如何处理？

规范规定：

交叉口进口道不宜大于2.5%，困难情况下不应大于3%，山区城市道路可适当增加。

建议用运行速度检验，如果是长纵坡，或者视线不良，或弯道后突然接交叉口的情况则很危险。

进口道排队长度范围内纵坡应满足规范的要求。

为满足坡长要求，拉坡时可采用一单坡通过交叉口，并将坡长适当分配在交叉口两侧。

6.城市地区长大纵坡怎样保证行车安全？

城市地区长大纵坡怎样保证安全性？

长大纵坡突然接交叉口很危险。

深圳例子：

彩田路、清平路多次发生货车追尾的重大交通事故。

用运行速度检验，设计上要尽量避免。

补救措施：

限速、减速带、加强夜间照明、多级预告、设置防撞护栏（防撞栏应避免二次伤害）、增设避险车道等。

如梅观彩田路增设了限速带、盐三路设置了避险车道。

7.城市桥梁的设计洪水频率应采用什么标准？

城市桥梁的设计