道岔作业指导书Word格式文档下载.doc

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工种

人数

备注

技术负责人

全面负责技术质量

技术员

4

专业理论、实践能力

施工队

28

安全教育培训合格

合计

33

（2）.焊接道岔劳力组织表

表格4—3

铝热焊轨班

12

２组

探伤

必须持有二级以上无损探伤证书

指挥

15

4.2.材料标准

4.2.1.道岔型号及钢轨：

1.到发线道岔为60kg/m-18左开/右开〔设计图号GLC（07）02〕

4.2.3.道床

道床道碴材质采用一级碎石道碴，道碴材质应符合《铁路碎石道碴》（TB／T2140）中一级道碴标准。

4.3.技术标准

4.3.1.道岔铺设施工工艺

熟悉图纸

精调整理

配置岔枕

预铺底碴

测量放线

道岔运输

铺设道岔

放散锁定

竣工验收

设观测桩

连接钢轨

配置钢轨

散布扣件

岔枕铺设

整理料具

图4-1：

道岔铺设施工工艺流程图

1.熟悉图纸

道岔的设计标准图，包括道岔布置图和道岔个组成部分的构造图，是铺设道岔最主要的依据。

道岔前，应认真学习。

2.测量放线

（1）.道岔位置测量，应以站场轨道控制网为基准，根据站场设计图进行中线和高程控制测量。

确认无误后进行道岔坐标放样，设置岔尾桩。

（2）.车站两端道岔咽喉区，采用全站仪进行多次穿线作业（分别至少向站外延伸20m以上），以Ⅰ线方向为基准（一般为左线，这条线方向应控制在轨道控制网精度范围之内），从而保持站场道岔咽喉区以及两端线路相对位置关系的正确。

（3）.岔尾桩放样除测设道岔岔心、岔首、岔尾中心桩位外，还应在道岔前后50~100mm范围测放线路中线桩，保证线路同道岔平顺连接。

（4）.打桩可用钢钎在桩位先钉下桩孔，桩孔直径为26mm，深度为300mm，拔出钢钎后用木桩钉入桩孔，木桩为30mm×

30mm×

300mm，确保钉牢。

桩顶面应低于路基面10mm，便于保护，桩钉采用φ1mm、长度15mm的小圆玻璃钉。

0岔中交桩1岔头桩2岔尾桩（直股）2’岔尾桩（侧股）

图4—2：

道岔位置桩

3.预铺底碴

（1）.底碴摊铺采用压强不小于160kpa的装载机摊铺，压实密度不小于1.7g/cm3,底碴铺设厚度为20cm,碴面平整度用3m靠尺检查，不得大于10mm,预留起道量不得大于30mm，前后各30m范围做好顺坡并碾压，道床纵向阻力不得小于12KN/枕，纵向横力不得小于10KN/枕，支撑刚度不得小于100KN/mm；

（2）.道床应饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求；

标记正确齐全、字迹清晰，清洁无杂物，碴肩、边坡和中部碴面整齐。

4.配置轨枕

（1）.以直股为基准股，岔枕编号牌端与基准股同侧，岔枕垂直于基准股；

（2）.轨枕应正位，并与轨道中心线垂直；

轨枕间距为600mm,允许偏差为20mm,连续6根轨枕的距离为3m±

30mm

（3）.轨道中心线与线路设计中心线一致，允许偏差为30mm;

（4）.岔枕排布结束，应再一次检查边线及岔枕间距，确保方向顺直，间距偏差为±

5mm。

累积误差不得影响道岔配件的正确安装。

5.道岔运输

（1）.道岔钢轨装车时应注意铺设方向，要装载在配有转向架的平板车上。

具体办法参见：

“号道岔装车顺序示意图”（附图。

（2）.岔枕装车时应注意其编号顺序，将长短岔枕分类，分别装载。

38＃道岔岔后直股短枕17根可装在长岔枕车上分别垛码，便于卸车。

（岔枕可用汽车拉运）

（3）.道岔钢轨、岔枕装车后均应按《铁路货物装载加固规则》进行捆绑。

（4）.每组道岔岔料装好后一次性挂送现场，（也可将岔枕、钢轨分别送往现场）卸空后及时返回。

6.道岔铺设

（1）.整理料具

道岔钢轨、道岔前后的短轨、配件、岔枕等，运到施工现场后，要详细清点、检查、整理、并丈量各部尺寸、然后编号分类堆放好。

若有尺寸，类型不符或缺损者，应立即更换补齐。

（2）.铺设岔枕

道岔前后线路仔细拨正，拆除岔位处的原有轨道把岔枕间隔固定在岔位靠基本轨股道的一侧，按间隔绳散布岔枕，并使全部岔枕在直股外侧取齐。

（3）.散布扣件及垫板

垫板与各类配件必须严格按设计散布于安放，不允许随便互换特别是辙后垫板与辙叉的护轨下垫板不得弄错。

（4）.配置及连接道岔钢轨

道岔钢轨的铺设顺序，通常都是先直股后曲股，先外股后里股，共分四步钉完，如图

图4—3：

钢轨示意图

①.铺钉直线上股钢轨和护轨

按编号顺序铺设直股钢轨基本轨和护轨1-1~1-3，并使得1-1的前端与岔头桩对齐。

连接钢轨接头，并按直股要求，铺设钢轨2-1~2-4和辙叉2—5；

②.铺钉直线下股钢轨和护轨

以拨正的上股钢轨为准，根据各点的轨距要求，拨正道岔直线方向使道岔与前后方向顺直，经检查后再补扣其余的扣件；

③.铺钉导曲线上股钢轨和尖轨

根据道岔布置图或查导曲线支距表上的导曲线支距，从尖轨跟部接缝上即导曲线起点开始，按支距法铺设3-1~3-3的钢轨，连接接头，上紧扣件；

④.铺钉导曲线下股钢轨和护轨

以导曲线上股钢轨为准，按规定的轨距及递减距离（前三后四）铺钉4-1~4-2钢轨，焊接钢轨接头，拨正钢轨后上扣件；

⑤.安装连接杆

安装连接杆，尖轨摆动必须灵活，尖轨尖端与基本轨必须密贴，且尖轨动程符合规定

⑥.安装转辙机械

转辙机械应设在侧线的两根长岔枕上，一般在安装信号时进行安装，对刚铺的道岔，可采取临时措施扳动。

道岔后另一股连接线未铺前，辙叉心后间隔铁处必须加铺一根临时短轨，尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。

新铺道岔临时使用时，应安装转辙设备，不得用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。

5.铺碴整道

测量道岔起道量、拨道量

道岔铺设就位

补充道碴

人工起道、拨道、捣固道岔

整修道岔几何尺寸

质量检验

①道岔标高宜低于设计标高30mm;

②道岔结构尺寸符合验表规定；

③道岔内高低允许尺寸偏差不大于5mm/10m弦。

轨向允许偏差不大于3m/10m弦。

水平允许偏差不大于2mm

图4—4：

道岔铺碴整道施工基本工艺流程图

（1）.道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，实现综合调整，调整后的道岔内轨距允许偏差应控制在±

1mm范围内，轨距变化率不应大于0.5‰，支距允许偏差应控制在±

1mm范围内；

（2）.在道岔捣固车捣固前应根据轨道控制网和加密基桩对道岔整体平顺性进行人工整治，保证道岔内高低允许偏差不大于5mm/10m弦。

水平允许偏差不大于2mm。

6.精调整理

施工准备

道岔状态检查

补碴

第一、二遍起道、拨道、捣固作业：

①起道量不宜大于15mm;

②宜双捣作业

第三遍起道、拨道、捣固作业：

②宜单捣作业

道岔结构尺寸精调整理

道床断面尺寸整理

道岔几何状态检验收

图4—5：

道岔精调整理基本工艺流程

（1）.导曲线应圆顺，不得有反超高

（2）.道岔直股方向与其连接的线路应一致，远视直顺；

侧股方向与其连接曲线应连接圆顺；

（3）.道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm）及检验方法

道岔（直向）静态平顺度铺设精度标准（mm）及检验方法

表格4—4

序号

项目

旅客列车设计行车速度v（km/h）

检验方法

200

200＜v≤250及

300≤v≤350

轨距

±

轨检小

车检测

高低

轨向

扭曲（基长6.25m）

5

水平

（4）.道床饱满，道床断面和岔枕埋深等符合设计要求，标记正确齐全、字迹清晰、清洁无杂物、碴肩、边坡和中部碴面整齐；

道岔道床状态参数指标（平均值）

表格4—5

旅客列车设计行车速度

v（km/h）

轨下道床密度（g/cm3）

轨下道床刚度（KN/mm）

道床横向阻力（KN/枕）

道床纵向阻力（KN/枕）

≥1.70

≥100

≥10

≥12

200＜v≤250

≥1.75

≥110

≥120

≥14

（5）.道岔钢轨经过预打磨后，表面应平顺、无斑点；

（6）.道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差应符合下表规定；

道床厚度、碴肩宽度及堆高允许偏差

表格4—6

序号

项目

允许偏差

厚度

-20

碴肩宽度

20

碴肩堆高

不得有负偏差

（7）.道岔起道以设计高程为准，其轨面应与线路平顺连接，道岔轨面高程允许偏差及检验数量与方法符合下表的规定；

道岔轨面高程允许偏差及检验数量与方法

表格4—7

检验项目

允许偏差（mm）

检验数量

轨面高程与设计高程差

在有碴道床上

3个点

水平仪

测量

在建筑物上

10

6.焊接道岔

（1）.焊接道岔工艺流程

到焊接现场前的施工准备

在焊接现场的施工准备

钢轨端头的准备

钢轨端头的对正

轨道的准备工作

砂模的准备

预热

浇注

拆除砂模与推凸

焊药包的准备

热打磨

冷打磨

质量检查

收尾工程

现场铝热焊工艺流程图

（2）.在焊接道岔内钢轨接头时，应按设计顺序焊接。

道岔与两端无缝线路焊接应在基本达到稳定状态、轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准，方可施焊，焊连及锁定过程应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中，尖轨方正；

（3）.焊接完成后应检查焊好的接头，并打上焊接标记，填写焊接记录报告；

（4）.无缝道岔与轨条的锁定轨温差不应大于5℃

（5）.焊缝及两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤的缺陷，焊头不得有电击伤

（6）.钢轨铝热焊焊缝距离轨枕边缘不应小于100mm

（7）.道岔内焊接接头打磨平顺、光洁

（8）.道岔工地钢轨焊接接头平直度允许偏差符合下表规定；

钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）

表格4—8

序号

部位

200＜v≤250及300≤v≤350

轨顶面

+0.3~0

+0.2~0

轨头内侧工作面

轨底（焊筋）

+0.5~0

7.线路锁定

（1）.线路锁定时，道床达到初期稳定状态，道床断面基本达到设计要求，外轨超高按设计设置；

（2）.线路锁定时选定锁定线路的最佳时间和施工方法；

（3）.线路锁定后，应立即在钢轨上标记位移观测“零点”位置，并每月观测钢轨位移情况并做好记录；

（4）.应力放散时，应每隔100m左右设一位移观测点，观测放散时钢轨的位移量，应力放散应均匀；

（5）.线路锁定时，实际锁定轨温应在设计锁定轨温范围内，相邻单元轨节间的锁定轨温之差不应大于5℃，同一单元轨节左右股的锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于10℃。

8.竣工验收

竣工验收必修符合验收标准的规定

5.质量安全措施

5.1.保证工程质量安全的技术措施

5.1.1保证工程质量的技术措施

1.技术负责人全面主管技术，主抓质量；

技术员必修理解道岔铺设和焊接的基本理论基础知识、熟悉规范、理解施工设计平面图；

施工队必修配置技术员至少两名，有基本的理论和时间经验；

2.各种零配件必修配置齐全到位，不得以假乱真，胡乱配对；

3.个中机械要按时保养，保证机械作业中的准确性。

5.1.2.保证工程安全的技术措施

1.全体参与铺设道岔的人员必须经过“安全技术培训”，并经考核合格后持证上岗。

2.由施工单位技术部门制订“道岔铺设安全技术交底书”向全体参与铺岔施工的工作人员进行详细的安全技术交底。

3.组织全员学习本作业指导书。

4.施工中有车线和邻线按规定设置防护。

5.岔料平板按规定做好防溜措施。

6.装运道岔钢轨的N17平板车应安装好转向架，并用4股φ6mm以上钢筋或8股8＃铁丝“八字形”将其固定、捆扎、绞紧。

7.道岔长钢轨装载应按运营线装车要求进行捆绑。

每车捆绑不少于2道，捆绑可用φ15.5mm钢缆配合5T倒链或用8股8＃铁丝绞捆，其中一道在转向架处，与转向架转向部分捆为一体。

5.2.质量管理制度及预防控制方法体系

5.2.1.建立健全质量管理制度

1.建立健全现场工程质量的检查与评审制度。

项目部每月组织一次质量抽查，每季度组织一次质量大检查，根据质量抽查和检查情况，召开工程质量评审会议，分析质量问题，消除质量隐患，提出整改措施，确保质量管理工作及时有效。

2.人员素质培训制度

为强化质量意识，将根据人工铺轨工序内容，实施新技术培训。

利用工程间歇、节假日、冬雨天开办职工夜校，以提高人员素质和职工对轨排铺设技术、质量、安全注意事项等项目的了解，同时作好宣传教育工作。

3.监理工程师联系制度

施工队质量技术员是我方与监理工程师的联络员，要及时听取监理工程师对预铺道碴、铺设道岔质量的意见，特别对监理工程师提出的改进意见、措施，及时组织有关人员进行落实。

项目部质量评审会议邀请监理工程师参加，将本项目的质量管理体系与监理制度接轨。

4.建立质量创优制度

成立各级创优领导小组，开展创优活动，每次活动必须有文字记录。

制定工程质量管理办法、工程质量检验程序与细则、质量内控标准。

整理完整、准确的内业资料，特殊工序、关键工序有详细的书面作技术交底。

5.2.2.建立健全质量控制方法体系

1.预防控制方法

人工铺轨前，为提高全员的质量意识，要求广大干部职工把工程质量视为企业生存的大事。

项目部负责安排落实质量工作的专职或兼职人员，把质量活动与整个施工生产过程有机地结合起来。

2.跟踪控制方法

5.3.安全保证措施

5.3.1.施工安全管理制度措施

建立健全各级安全管理制度，实行干部包保责任制。

做到以制度强化施工安全管理，以措施保障施工安全。

1.加强领导，健全组织

项目部成立安全领导小组，设专职安全长，施工队设专职安全员,班组设兼职安全员。

制定严格的安全措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题。

安全长具体负责安全工作，组织实施对项目的安全管理，保证施工生产安全贯穿于施工全过程。

充分发挥各专兼职安检人员的监督作用，及时发现和排除安全隐患。

2.加强安全生产教育，提高全员安全意识

重点进行四个方面的教育，即：

主人翁责任感和“安全第一、预防为主”的教育；

安全基本知识和技能的教育；

遵守规程制度和岗位标准化作业的教育；

文明施工的教育。

同时开展安全竞赛活动，进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。

3.建立安全岗位责任制

逐级签订安全生产承包责任状，明确分工，责任到人。

4.做好安全技术交底制度工作

每道工序要及时做好安全技术操作规程交底和施工安全技术交底。

5.3.2.施工安全管理组织措施

1.各类安全装置的防护罩、盖要齐全可靠。

机械与电力线路（垂直、水平方向）按规定保持距离。

2.施工作业收工时，机械停放要稳固，臂杆幅度批示器灵敏可靠，运输车辆停放时刹车要安全可靠。

3.各类施工机械要配挂技术性能牌和上岗操作人员名单牌。

必须严格定期保养制度，做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧固、调整和防腐工作。

严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。

5.4.用电作业安全措施

现场照明：

照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。

照明灯具的金属外壳必须接零。

室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。

配电箱、开关箱：

使用铁制箱体，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，按三级配电二级保护的原则在电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。

配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。

金属外壳电箱作接地或接零保护。

每台用电设备必须实行“一机、一闸、一箱、一漏”制，同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

架空线：

架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，保护接零：

接地极采用角钢、圆钢或钢管，应满足相关技术规范规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

用电管理：

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

5.5.防火安全措施

加强领导，建立队班组三级防火责任制，明确职责。

加强对职工的防火教育，根除麻痹大意及侥幸心理。

施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防止发生电器火灾。

焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。

5.6.安全管理制度

安全检查制度：

建立日常检查制度和每月例行检查制度。

安全责任制度：

对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制。

安全教育制度：

定期进行安全知识教育和思想教育。

6.参考文献

《铁路道岔参数手册》中铁宝桥集团有限公司主编中国铁道出版社；

《钢轨铝热焊工技术培训教材》中国铁道出版社；

《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）；

《有碴轨道铁路铺碴整道施工作业指导书》（铁建设[2009]41号）；

《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413—2003/TBJ284—2004）

《客运专线铁道工程质量验收应用指南》（2005）；

《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》（TZ211-2005）；

《铁路碎石道碴》（TB∕T2140）；

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