白皮三管轮实习记录簿汇编Word格式文档下载.docx
《白皮三管轮实习记录簿汇编Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《白皮三管轮实习记录簿汇编Word格式文档下载.docx（29页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
技术资料均应编号并记载在清单和清册中，轮机长应定期清点，如发现遗失应即书面报告公司并设法补齐；
轮机长应领导所属船员做好各种机件的测量和检修记录并负责核对，以保证技术资料的正确性；
技术资料应保持完整和清洁，不得擅自外借。
3.1找出和解释有关手册
一．轮机部的档案资料包括：
①设备证书（包括制造厂的保证书）；
②规章制度（包括本船制定的规章制度）；
③函件（包括通知、指示）、电报（包括发报底稿和来报复制件）；
④各类修船计划；
⑤总结、航次报告、各项报告；
⑥船舶SMS安全管理手册，安全检查报告及相关资料；
⑦备件、属具、物料的计划、申报单、报销等单据发票；
⑧修理单；
⑨其他有关文件和船内联系报表、单据等。
二．轮机部的技术资料包括：
①船舶资料薄；
②技术图纸和设备说明书；
③验船师检验报告；
④试验报告；
⑤化验报告；
⑥检修及测量报告。
①全部档案应建立清册。
各项文件应按其内容性质分类立卷，各卷应有目录并附在卷首，注明
入卷文件的文题、编号及其内容摘要；
②不论发出文件的底稿或收入文件，均由轮机长审阅签署并注明日期，在处理完毕后方能入卷；
③除特殊情况外，档案一般不得外借；
倘若查阅，只能来船查看。
如因特殊原因借出档案，保管人员必须取得借条并负责收回；
④所有密件均需设立专卷并由轮机长亲自保管，移交时按卷内目录逐件点交并签署；
⑤失效的文件要及时撤换；
⑥轮机部分用书籍、资料由轮机长保管，调动时按单移交；
⑦上述①-⑥项档案均由轮机长亲自保管；
⑧上述第⑦项单据发票由大管轮保管（其中电机、冷藏、燃料部分由电机员、冷藏员、二管轮分别保管）；
⑨修理单和其他有关文件、报表、单据由大管轮保管，或按分工由电机员、冷藏员分别保管。
3.2选用测量设备
在自动化不高的船舶上各种数据都要通过测量工具来获取,如量油要使用油迟,测量缸套内径要内径千分尺等.
3.3使用和解释测量设备测出的读数
所有的机械在工作时,必须在所需要的参数范围内运转.仪表能使各项参数如压力,温度等以刻度的形式来测量或显示.用于系统各参数测量的各种显示装置探讨如下:
压力测量有两种基本的仪表,一种是液柱式,用液体的密度和高度来测量压力,另一种是金属弹性式,就像波登管,膜片或波纹管,在某些情况下用一个平衡弹簧.
温度的测量摄氏度（℃）表示.这种度量通常用于所有读数以及所需温度值,除非在理论计算涉及气体定律时需要绝对温度值.船舶上有玻璃管式温度计（摄氏-35℃到+500℃使用水银,摄氏-80℃到+70℃用酒精）,充注式温度计,热电偶式温度计（其工作范围在摄氏-250℃到+650℃之间）.
法规对含油污水的排放限制含油浓度在15~100ppm.因此需要一个监控器测量含油浓度并不断记录,且在超过允许值时发出报警,这种仪器就是油分浓度检测仪.
另外在船舶上为了获得良好的雾化和燃烧,要有黏度计控制燃油黏度.盐度计主要是化验船舶使用的谈水中含cl离子的含量,以便使设备的使用寿命在最佳状态.
3.4评估在有/无帮助的情况下,采取正确行动的必要性
在遇到下列情况时，轮机员应立即通知轮机长：
①当机器发生故障或损坏，可能危及船舶的安
全运行时；
②发生失常，经判断会引起推进机械、辅机、监视系统、调节系统的损坏时；
③发生紧
急情况或对于采取什么措施和决定无把握时。
除需要将上述情况报告轮机长外，为了机器和船员的安全需要，轮机员可以毫不犹豫地采取措施。
轮机员应将保证值班的一切适当指示和信息告知值班人员，日常机械保养工作应纳入值班日常工作制度内。
我轮每月由船长组织全体人员学习QSMS体系文件，轮机部门由轮机长组织二至三次学习QSMS体系文件，提高各人员对安全等规章制度熟悉程度，增强技能，通过案例的分析，提高全体人员对安全责任心和重要性的认识；
完善了各种有关航行的安全记录。
各人员在实际工作中皆能遵守各项有关规章制度并完成各项工作。
3.5排除故障和纠正误差
船舶要排除故障通常使用的方法是检查，而检查又包括一般性的机械检查和可替代的检验和有计划的保养体系。
机械检查是日常用的对设备最直接的检查，如观察外观，听诊设备运转声音，感受温度等。
从一些明显的故障特征，可判断设备存在的故障。
机械检验的其他替代检验方法主要是循环检验：
如由船东申请并经船级社的批准，机械的特别
检验可由循环检验替代。
循环检验的周期应与特别检验间隔期相同。
在循环检验周期内，应尽量将
特别检验项目按年度平均分配进行，且每一项目的检查周期，最长不超过循环检验的周期。
对实行循环检验的船舶，年度检验和中间检验应照常进行。
在本社办事机构的港口或海上，经本社授权的轮机长可代理检查某些机械循环检验项目。
检查后，轮机长应将检查的项目和情况记载于循环检验报告上，并应在船舶到达有本社验船师的第一个港口时，申请作确认检验，提交书面报告。
通过循环检验可以尽量纠正误差，使设备正常运行。
适任4：
保持安全的轮机值班
4.1列出或口头说明值班轮机员不交班给接班轮机员的原因
值班轮机员如有理由认为接班轮机员显然不能有效地执行值班任务时，不应向其交班，并立即向轮
机章报告。
接班轮机员应确信本班完全有能力完成各自的任务。
接班轮机员在接班之前，应对下列
情况了解清楚：
（1）轮机长关于船舶系统和机器运转的常规命令和特别指示；
（2）对所有机器及
系统运行的工作状况和参与涉及人员以及潜在危险；
（3）污水舱、压载舱、污油舱、备用舱、淡水
柜、粪便柜等使用状况和液面高度以及对其中储藏物的使用或处理的特殊要求；
（4）在燃油日用柜
和沉淀柜日用油柜和其它燃油储存设备中的燃油液位高度和使用状况；
（5）有关卫生系统处理的特
别要求：
（6）各种主付机系统（包括配电系统）的操作方式和运行状况；
（7）监控设备和手动操作设备的状况；
（8）由于恶劣天气冰冻被污染水域或浅水的潜在不利条件；
（9）蒸汽锅炉运行以及有关设备状况和操作方式；
（10）由于设备故障或危及船舶安全的情况而采取的特殊操作方式和应急措施；
（11）有关配给机舱普通船员任务的情况；
（12）消防设备的有效性。
接班轮机员应检查轮机日志，并核对与自己检查的情况一致时方可接班。
4.2解释轮机长对操作有关船舶系统和机器的启动命令和特别指示
在船实习期间，听轮机长对操作船舶系统的命令和指示最多的是在备车时候。
当接到驾驶台的备车指令后，轮机长即发出备车指示。
打电话至机舱，通知值班机工启动另外一台电机作好备车准备。
此后轮机长，当班轮机员和电机员下到集控室，作好并电工作。
检查主机各系统油柜的液位，特别检查主机冷却及润滑系统的阀门。
转电机水对主机缸套冷却水和滑油进行加热至：
滑油38-45℃，缸套水70-75℃。
检查并打开08Mpa的控制空气及各调温阀的控制空气。
启动主滑油泵，待压力正常后启动十字头油泵（主轴承滑油压力：
2.5-3.5巴；
十字头滑油压力：
10.3-12巴；
缸套冷却水压力：
3-4.5巴）。
检查主机示功阀打开已否，开汽缸油油泵，并合上盘车机进行盘车十多分钟，待盘车完毕脱开关闭电源。
通知驾驶台，启动燃油低压泵，对主机进行正倒车冲车和试车（冲车完毕，关闭示功阀后试车）。
通知驾驶台备车完毕可以用车。
4.3解释所有的机器和系统的工作特性，涉及的人员和潜在的危害
轮机员经过日常的检修和测量工作，应使柴油机及其装置处于正常的技术状态，在运行管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进行巡回检测，使柴油机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。
运转中的热力检查：
热力检查的目的是为了检查确定发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配均匀程度，这是保证发动机正常运转和工作的基础，也是衡量发动机运转性能和技术状态的主要条件。
在运转过程中，喷射设备技术状态的变化特别是喷油器的工作性能的下降，常引起燃烧的恶化，各缸负荷的变化。
通过检查排烟温度观察排气颜色及打开示功阀，观察喷出火焰的颜色，同时应检查各缸冷却水和活塞冷却液的出口温度，机油的进机温度，这些温度都应在规定范围值内，而且各缸基本一致，最大温差不得超过４℃—５℃，排温不能完全反映各缸负荷的分配情况，各缸平均指示压力的大小才是判断各缸负荷分配是否均匀的主要依据，在气象条件良好时，应测取Ｐ—Ｖ示功图，
据此可测出最高燃烧压力，并通过平均指示压力来判断。
运转中的机械检查：
正常而有节奏的运转声是发动机正常运转的证明，因此，值班人员须经常注意倾听机器的运转声。
同时，在运转中应经常用手触摸各曲轴箱道门，各气缸底部和十字头导板等处，检查是否有明显的温差，还应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和气缸盖上的各阀有无泄漏。
为了保障机器的正常运转，除了加强日常维护管理外，在航行中应加强各主要系统的管理。
4.4确定污水柜，压载舱，污油舱，备用舱，淡水柜，粪便柜的液面高度，如果可能，确定其中水或残渣状态，以及对其中储存物的使用或处理的特殊要求
4.5确定备用舱，沉淀柜，日用柜和其它燃油储存设施中的燃油液位高度和状况
4.6确定有关污水系统排放的所有特殊要求，以及整个航程中可替代的处理方式
1、生活污水系统
凡要求符合本规则规定的每艘船舶，应配备下列生活污水系统之一：
1）、生活污水处理装置，该装置应符合本组织制定的标准和试验方法，并为经主管机关认可的类型；
或
2）、经主管机关认可的污水粉碎和消毒系统，该系统应设有设施，当船舶距最近陆地小于3N MILE时暂时储存生活污水，并使主管机关满意；
3）集污舱，其容量参照该船营运情况，船上人数以及其他的相关因素，能集存全部生活污水并应使主管机关满意。
集污舱的构造应使主管机关满意，并应设有指示其集存数量的目视装置。
2、生活污水的排放
（1）、船舶在距最近陆地3N MILE以外，使用主管机关认可并批准的设备，排放业经粉碎和消毒的生活污水，或在距最近陆地12N MILE以外排放未经粉碎和消毒的生活污水。
但在任何情况下，不得将集污舱储存的生活污水顷刻排光，而应在航行途中，船船以不小于4KN的船速航行时，以中等速率排放；
排放率应经主管机关根据本组织制定的标准予以批准；
（2）、船舶所设经批准的生活污水处理装置正在运转，该装置已由主管机关验证符合本附则第9条1.1所述的操作要求，同时
（3）、该装置的试验结果已写入该船的“国际防止生活污水污染证书”；
（4）、另外，排出的这种废液，在其周围的水中不应产生可见的漂浮固体，也不应使水变色。
（5）、如生活污水混有73/78防污公约的其他附则所包含的废弃物或废水时，则除应满足本附则的规定外，还应符合其他附则的要求。
4.7确定各种主辅机系统包括配电系统运行情况和操作方式
船舶配电系统在集中控制室，分主配电板和副配电板，主机和辅机通过其来控制。
起动、连接和切换发电机的步骤有：
1、将调速器手柄置于“启动”位置，按下启动空气按钮启动柴油机，达到发火转速后放开，柴油机发火运转。
2、柴油机启动后及时检查下列各项：
a）检查主滑油、摇臂油、燃油、冷却淡水等压力是否处于正常。
b）确认机器运转平稳，无异常声响。
3、确认以上检查正常后，将调速器手柄放在“运转”位置，在空载情况下运行数分钟。
4、操作待并发电机的调速开关，使其频率略高于电网频率（50HZ），此时的电压值应该在400+/-20V。
5、将同步表开关指向待并机。
6、操纵待并机的调速开关，使同步表处于顺时针慢转状态。
7、当同步表指针旋转速度降至每转7-8秒左右，而指针在11点位置时，操纵合闸按钮，合闸并电。
8、关同步表开关（指向“0”位）。
9、操纵新入网发电机调速开关（增速），同时操纵原发电机调速开关（降速），使两台发电机组功率基本一致，并电完成。
若要将原发电机脱电，操纵配电屏两发电机调速开关（欲脱电机降速，继续使用电机增速），这样，功率将自动转移至继续使用的发电机上。
当欲脱电机所带功率降至底于40kw
10、按下欲脱电机的分闸按钮，脱电完成。
11、继续操纵使用发电机的调速开关（增速），使电网频率维持在50HZ，切换完成。
操纵已脱电机调速开关降速至频率为48HZ左右，使其空载运行数分钟后停机。
4.8如果可行，确定控制台设备的监视和控制情况，且设备由手动操纵
万寿山轮的集控室控制台有：
平面上：
机舱设备运行指示灯，电机运行信号板，主机启动运行状态指示板，机舱设备状态显示电脑模拟器，主机遥控手柄（有车钟和燃油控制），声力电话两部和一部船舶内部使用电话机；
直板上主要有机舱设备监控报警指示灯面板和燃油黏度控制板，航速表，主机转速表，模拟信号显示器。
机舱设备在运行过程中出现故障，控制台电脑就会感应故障模拟信号而发出声光报警，监控报警指示灯面板指示故障点，然后需值班人员手动按下消声和定光按纽，再进行检查排除故障。
主机遥控手柄通过控制空气给主机发出运转指令，由应急空压机来为主空气瓶充气，再为主机遥控系统提供气源。
4.9如果可行，说明因恶劣天气，冰，水污染或浅水引起任何潜在不利条件
船舶在恶劣天气等不利条件下航行存在很多不利条件，船体摇晃使得船上工具备件和可移动的物品容易走位，使设备损坏或者伤到人，所以要通知各船员作好在恶劣天气中航行的准备；
主机飞车和负荷变化可能性变大，要求主机应适当降低负荷并调整好限速装置，防止主机飞车和增压器喘振；
各燃油舱柜的燃油应驳到几个或少数舱柜中，以减少自由液面的影响；
密切注意辅助锅炉和废气锅炉的工况，特别是辅助锅炉的水位，防止出现假水位；
各水密门应关上以防止大浪上甲板进机舱和生活区。
船舶在冰，水污染和浅水区域航行，同样也要注意主机运行工况，另外要加强对各滤器的清洗和各管路的检查，避免因腐蚀和堵塞而造成破坏影响航行。
4.10确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式，如火焰安全控制系统，限位控制系统，燃烧控制系统，燃油供给控制系统和其它有关设备，解释每种设备的功能
锅炉的启动和停止自动控制：
1）点火程序控制：
锅炉一切准备启动工作完毕后，接通控制电源顺序控制器开始工作，现预扫风60秒然后点火变压器接通电源，点火电极放电，点火电磁阀油阀打开建立点火火焰，点火光敏电阻起作用将进油主电磁阀打开，主火焰建立，主火焰光敏电阻起监视作用，程序控制器暂时停止工作，锅炉投入正常运行。
2）停炉控制：
因锅炉采用双位控制（蒸汽压力），当压力达到高压整定值时压力检测开关断开，切断油泵及燃烧器与风机的工作工况，当主火焰熄灭后，程序控制器继续工作进行后扫风30秒，后扫风结束后，程序控制器工作结束，机组处于停炉状态。
装置安全机构
1）蒸汽压力过高保护：
压力达高压设计值时会发出声光报警，并切断燃烧工作，复位确定后才能重新启动。
2）水位过高（低）保护：
水位过高（低）会在水位显示中显示，发出声光报警，预以查除故障。
3）点火火焰和主火焰监视：
只有在点火火焰建立后才打开主电磁阀。
一旦主火焰不能建立，光敏电阻起监视作用，立即将燃烧器切断，并发出声光报警。
4）转杯低速保护：
一旦转杯转速低于4000rpm,燃烧自动切断并发出声光报警。
5）电源故障保护：
若发生电源故障，燃烧器不能启动，即使电源自行恢复正常，燃烧器也不能自行启动，必须按复位键后才能启动。
锅炉给水检测和处理：
1）检测P碱度（caco3）:
用量筒量取炉水样20ml于三角瓶中，滴入NO1（酚酞指示剂）2—4滴，摇匀后变为红色，然后滴入NO2（0.05n硝酸）至红色消失，记录滴入NO2的滴数。
2）盐分（NaCl）检测，在检验P碱度的三角瓶中滴入NO3（10%铬酸钾指示剂）2—3滴程黄色，再滴加NO4（0.0855N硝酸银）至变为橘红色，记录NO4滴数，查表可知盐分来决定是否排污。
蒸汽系统：
蒸汽通过顶部供汽阀沿蒸汽管到蒸汽总分配箱，它们之间没有单向阀，然后一部分送到油舱加热，一部分经减压后送到低压分配箱，然后供空调装置和其他生活杂用。
冷凝系统:
其功能就是回收各处蒸汽凝水，蒸汽在放出热量后变成凝水，并经各回水管的阻汽器流回，但总有少量蒸汽通过阻汽器并使通过阻汽器的凝水因压降产生二次蒸汽，所以凝水在回热水井之前需经大气冷凝器冷却，为了防止有油进入锅炉，冷凝水先经过观察柜，（若有油将其排至舱底，查明原因清洁后再使用）后至热水井。
4.11确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况，应如何预先确定特殊操作方式
4.12接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容
4.13判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤
机舱的火灾应急设备包括消防泵、应急消防泵、燃油舱柜速闭装置等以及CO2灭火装置、手提式或手推式灭火器、逃生通道、防火门、通风闸、消防栓和消防箱等设备和设施，这些装置和设施应定期予以维护保养，以备需要时能高效发挥其应有作用，管理要点如下：
（1）应急救火泵应定期做启动和泵水试验，检查排水压力，试车后关闭海底阀和进口阀，放出消防管中的残水，防止冬季冰冻；
各活动点包括轴承等处应加注油脂；
检查引水装置的有效性。
出现问题要及时修缮完好；
（2）燃、润滑油舱柜的遥控关闭装置、逃生通道、防火门、消防管路、通风闸、消防栓和消防箱应定期检查，以验证其有效性和完好性；
（3）CO2灭火装置应定期检查其驱动气瓶及拉动钢索，对其重量应定期称重，以符合使用要求；
（4）手提式或手推式灭火器应定期检查瓶中压力并每年进行称重，对不符合要求的要及时予以维护或更换；
机舱的火灾应急措施：
机舱当值人员一旦发现火情，应立即采取一切有效的手段报警，如按动火警报警按钮和大声呼喊等，确认有效报警后即使用最近的适合灭火器材进行扑救。
值班驾驶员或轮机员在组织前期施救的同时指派人员向船长报告。
船长接报后即发出全船报警信号，全体人员按消防应变部署行动。
除因电机本身起火或必须停电机外，切不可盲目停电机，如电器设备失火，则应先关闭该路电源。
船长应尽快报告公司总调，述明事故发生的时间、地点、目前的状况，必要时要求外援。
（1）机舱底部起火：
初期阶段，某个部位刚开始燃烧，面积不大，发现人应用手提灭火器施救，其他人员迅速启动消防泵用雾状水枪来灭火。
发展阶段，当机舱底部一遍火海，火势向机舱上部蔓延，可采取如下的步骤：
封闭准备：
撤离人员，尽快关闭通风机、舱门、天棚窗和烟窗百叶窗；
关闭燃油速闭阀，同时启动应急发电机和应急消防泵；
封舱灭火：
发出CO2释放报警，清点机舱人员是否全部撤离机舱，开启固定灭火装置，灭火剂量一次放足；
冷却保护：
在与机舱毗连的船楼舱室和天棚窗口等处，应布置人员用喷雾水枪进行冷却保护，防止引起新的燃烧；
附加灭火：
CO2进舱两个小时后，如经火场侦察，舱内仍有火焰，可用手提灭火器补充扑救。
（2）机舱中上部起火：
初期阶段，先用手提式或推车式灭火器进行灭火，也可从机舱用喷雾水枪向上喷射，防止火势向下蔓延；
发展阶段：
当火势无法控制，并向下蔓延时，可采取隔绝空气，开启固定灭火系统封舱灭火的方法。
进攻路线：
应根据起火部位所在的层次选择最近、最有利的进攻路线，主要有：
船楼内各层甲板走道通往机舱的左右舷出入口；
艇甲板上的机舱棚窗口；
烟窗上部的出入口；
艉部艉轴隧出入口。
灭火时应注意的其他事项：
（1）航行中发生火灾后船舶应适当的减速并保持舵效，可能情况下迅速将船转到适当的方向，使着火部位背处于下风，以免火势蔓延；
（2）必要时切除火场电源，防止引发电气火蔓延；
（3）对临近舱室采取冷却措施时，同时应采取排水措施；
（4）轮机长下令操纵机舱应急设备时，应充分考虑到保持动力供应的可能性和人员安全，及时控制下列设备：
停止机舱风机和燃油泵的运转；
关闭火场附近燃油舱柜速闭阀、滑油柜速闭阀；
关闭机舱天窗和风道挡板；
确保人员安全撤离机舱后关闭轴隧水密门和脱险通道水密门；
（5）人员在逃生时应选择最近的脱险安全通道；
（6）及时清点救火人员并及时救护受伤人员；
（7）如预见火情无法控制，应及时向有关部门发出求救信号；
（8）定期对全体人员进行消防知识和有关QSMS的文件的学习。
4.17知晓机舱所有的逃生通道
万寿山机舱有一条专门的逃生通道，通道位于机舱前壁，管子弄左则。
当发生应急事故时，机舱人员在底层的可就近打开底层逃生通道的门逃生，机舱人员在中间层或者上平台的，可就近跑入集控室，打开逃生通道门以逃生。
另外在上平台时，如机舱发生火灾，也可以跑进舵机房避难。
切不可莽撞往烟雾或者高处地方去，避免吸入烟雾中毒而亡。
4.19在需要变速或变向时操作船舶推进装置
对于有人值班的机舱，值班人员应能随时立即操纵推进设备，以适应变向和变速的需要。
对于定期无人值守的值班轮机员，在机舱呼叫照料时，应立即到达机舱。
驾驶台的所有命令应迅速执行，对主推进装置的变向和变速应作出记录。
当人工操纵时，值班轮机员应保证主推进装置
升级会员 