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目录
摘要……………………………………………………………………Ⅰ
Abstract………………………………………………Ⅱ
第1章绪论…………………………………………………………1
1.1研究背景和现状………………………………………………1
1.2研究的目的和意义…………………………………………………………3
1.3我国废旧汽车回收今后发展方向…………………………………………4
1.4研究的主要内容………………………………………………………4
第2章汽车可回收利用性分析……………………………………………………6
2.1汽车回收利用方式……………………………………………………6
2.1.1回收利用方式分类……………………………………………6
2.1.2回收利用方式的选择………………………………………………7
2.2可回收性应考虑的因素……………………………………………………8
2.2.1材料选择的合理性……………………………………………………8
2.2.2可拆解性的改进…………………………………………………8
2.2.3有害材料用量的控制………………………………………9
2.2.4废物产生的控制……………………………………………9
2.2.5可回收性设计说明…………………………………………10
2.2.6可回收结构…………………………………………………………10
2.2.7材料的兼容性………………………………………………11
2.3汽车可回收利用性评价方法……………………………………………12
2.3.1定量评价方法………………………………………………12
2.3.2定性评价方法……………………………………………14
2.3.3汽车周期寿命评价方法…………………………………………14
2.4本章小结…………………………………………………………15
第3章废旧汽车再生利用技术选择………………………………………………16
3.1废旧汽车材料再利用加工方法与设备……………………………………16
3.1.1废旧汽车再利用加工方法……………………………………16
3.1.2废旧汽车再利用加工设备…………………………………17
3.2废旧汽车回收利用过程的污染防治………………………………18
3.2.1回收利用过程产生的环境影响………………………………18
3.2.2回收利用过程产生的污染防治…………………………………19
3.3再生利用技术……………………………………………20
3.3.1再生利用技术方案选择的基本原则………………………………20
3.3.2报废汽车再生利用技术分析………………………………………20
3.3.3再生利用技术方案…………………………………………………23
3.4对报废汽车回收拆解业的建议…………………………………………24
3.5本章小结………………………………………………………………25
第4章废旧汽车回收企业的经济性分析………………………………………26
4.1废旧汽车回收渠道………………………………………………………26
4.2企业经济性分析……………………………………………………………27
4.2.1经济性分析的依据…………………………………………27
4.2.2财务效益分析…………………………………………………27
4.2.3不确定性分析………………………………………………28
4.3汽车再生资源利用效益分析……………………………………………29
4.3.1废旧汽车资源化成本……………………………………………29
4.3.2资源回收利用效益……………………………………………31
4.4项目风险与支撑条件……………………………………………………31
4.4.1废旧汽车回收风险与支撑条件………………………………31
4.4.2工程投资建设运营风险与支撑条件……………………………32
4.5对报废汽车循环经济的建议…………………………………………33
4.6本章小结……………………………………………………………33
结论…………………………………………………………………………35
致谢………………………………………………………………………………36
参考文献………………………………………………………………37
附录A1…………………………………………………………………………38
附录A2………………………………………………………………………41
第1章绪论
1.1研究背景和现状
在汽车工业发达的西方国家，汽车制造商以及环保部门已日益重视废旧汽车的回收。
西方国家的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青眯”，除了回收零件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。
随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担任起双重责任：
即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。
美国是目前全球最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车的75%的部件都已经被重新利用起来，废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利数十亿美元的新行业。
日本的汽车回收利用率已达到75%-80%，其中20%-30%可使用的零件被再利用，50%-55%作为原材料进入再循环阶段。
德国拥有约200多家废旧汽车回收企业，汽车回收率已达到96%，自2006年起，汽车材料、零件的回收率必须达到85%，其再用率必须达到80%。
欧盟制定了相关的规定，今后汽车生产商应在各地建立机构回收报废汽车[1]。
国外废旧汽车回收的优点：
1.回收管理规范，制度严密
（1）美国车辆的报废主要依据该车是否影响环境而定，只要超过额定里程数或者排放标准，安全性能不合格，一律做报废处理；
（2）报废车辆送交拆车厂，首先由专业技师检查车况，将可用零配件记录在案；
（3）政府按照合理布局和环境的要求对拆车企业实行资格审批制度，拆车企业数量严格限制，从总体上避免了经济资源的浪费；
（4）行业协会制定价格标准，实行报废汽车收购指导价，协调同行间的竞争行为；
（5）整个过程监督管理相当严密，一旦发现违法或违规行为将被予以重罚。
2.综合利用水平高
从环保角度考虑，发达国家对汽车的综合利用十分重视也相当充分，利用率达到95%以上，不但许多小零件可以对外出售，“五大总成零件”只要经过检验合格符合标准后也可销售，对不能再利用的剩余部分经切割、破碎后送钢厂入炉冶炼，但其有一套严密的检测标准和手段。
另外值得关注的是，汽车制造公司也注重对报废汽车的利用，不仅参与主要零配件（如发动机、变速箱）的再制造的翻新使用，而且再设计期就以提高汽车的可回收性为目标，据欧盟最近的“绿色汽车”的法规要求，从汽车的设计开始就要考虑汽车的回收再利用，再利用率可达到95%以上，仅有很小的一部分进行填埋处理。
3.现代化网络管理
美国、日本等国家将拆解下来的可用零件都输入电脑并上网，客户需要何种配件马上就可以从电脑中查出，既便捷了客户，又加快了零件的周转，促进了零配件的充分利用。
4.破碎处理实行机械化操作
对拆解后不可利用的车壳类零件使用滚压破损机、落锤击打机等设备进行处理，如车壳经滚压成扁体状后，进入锤击打机成粉碎块，破损过程中产生的高温溶解汽车表面的油漆，并通过磁吸分离有色金属，玻璃、橡胶、塑料等，整个过程机械化程度较高。
美国是目前世界上最有效的废旧汽车回收国，几乎占每辆汽车重量的75%的部件都已被重新利用起来，全美大约有12000家汽车汽车零部件回收商，能够将有重新利用价值的发动机、电机和其他零件拆卸翻新，重新出售；
至于金属车体，则由玻璃机碾成金属碎片后再运往钢厂铸造新车体。
在城市中开设专门的汽车零部件收购店，是德国汽车业对环保所做贡献的一项有效措施。
宝马公司通过收购店在3年内收集的废旧零件多达1000多种。
这些零部件被送到专门的拆卸工厂，有不少材料可用于生产的新产品。
对于回收的旧塑料保险杠，经碾碎后可重新塑造，其生产成本比采用原塑料制造低15%。
德国政府鼓励业主开设旧汽车回收企业，国家在信贷、税收上予以照顾。
不过，德国昂贵的劳动力使汽车回收业难以获得利润，对此汽车生厂商都给与补贴。
如奔驰公司曾3年内就再这方面的资助达1400万马克。
该公司认为借此树立“绿色”形象，其宣传效果不亚于花巨资做广告[2]。
英国的废旧汽车回收法规着重于环境保护。
英国每年产生各种垃圾4亿吨，绝大部分经焚烧提取热能，其余部分进行填埋处理。
目前，报废汽车拆解行业每年产生的废弃物填埋量约占全部垃圾填埋量的0.25%。
拆解厂大多采用较为先进的设备，报废汽车中各种残留油、废旧轮胎等，都能做到不污染环境，同时使可再生物质得到最大的回收利用。
英国再将废旧轮胎利用于电厂发电方面效果显著。
目前，英国有至少5座电厂利用废旧轮胎作为燃料。
法国再生资源综合利用方面始终贯穿着两个概念即环境保护和资源再生利用，这作为指导思想在法律、法规中充分得以体现。
资源再生利用的一个原则是能利用的尽量全部利用，这在废旧汽车的拆解过程中得到了体现。
在废旧汽车的拆解中，废旧汽车转运公司将汽车按部位实施拆解，拆解后零件分类，并加利用；
不能利用的部分则作为原材料，由公司卖给破碎厂进行破碎，然后再生利用。
日本报废汽车的回收最初是以回收钢铁资源为主要目的，采取了将可利用的金属及其他零部件从报废汽车中拆除并进行循环利用的方法。
目前，日本的汽车回收率已达到75%-80%，其中20%-30%可使用的零部件被再利用，50%-55%作为原材料进入再循环阶段。
废旧汽车再生利用主要是通过废旧汽车回收、拆解和金属切片的加工“三阶段”来实现。
汽车回收是我国重要的再生资源的来源，虽然汽车回收产业有着很好的发展前景,但我国现在的汽车回收产业才刚刚起步,逐步形成产业发展的雏形。
据不完全统计，我国报废汽车拆解企业已经发展到1000多家，拆解加工从业人员5万多人，年拆解报废汽车能力约60万。
我国报废汽车回收利用主要存在的问题是：
（1）政策制度不到位，造成部分废旧汽车非法流入外地市场。
①利用政策空隙，一些车主单位（个人）非法倒卖报废汽车。
②不法分子扰乱社会经济秩序，非法倒卖报废车辆。
③制度不完善，未形成对回收、拆解全过程的监督管理制度。
④准则不明确，未形成报废车辆“五大总成”不得利用件的详细目录。
（2）拆解行业无序竞争，经济效益不断下降，违规行为时有发生。
（3）拆车企业体系分散，管理和技术水平落后，制约行业生产力的提高。
（4）回收企业数量多、规模小，且多是手工操作，专用设备、工具缺乏，机械化程度低，拆解效率不高，造成资源浪费和拆解地环境污染。
（5）报废汽车国有回收主渠道受到严重削弱。
从以上可以看出，我国废旧汽车回收和世界发达国家相比存在一定的差距，废旧汽车再生利用处在比较落后的状态，主要体现在政策法规不健全，管理制度不完善，回收利用的技术、工艺落后，机械化程度较低。
但我们从中也可以得到这样的结论：
我国废旧汽车回收再利用行业的发展潜力巨大，前景广阔。
1.2研究的目的和意义
在研究汽车生命周期和汽车经济循环系统的基础上，结合经济循环的经济理论和特点，分析推行废旧车回收工程，发展汽车循环经济的战略目标、思路和步骤，以及该行业发展自身可能带来的环境保护问题。
随着我国汽产业的发展，产品制造消耗了大量资源。
对废旧汽车零部件和材料的再使用、再制造和再利用，可以保护环境和节约资源。
汽车消费量正在逐年增加，每年将有占保有量7%-10%的车辆达到报废期限。
如果这些报废车辆不能被有效的处置，将形成对自然环境十分有害的固体污染源。
废旧汽车中可再使用、再制造和再利用的零部件，是数量巨大的再生资源。
如果这部分不能有效地再生使用，将是资源的浪费。
废旧汽车回收利用，不仅可以促进汽车回收行业的发展，而且更是解决废旧汽车引发社会公害问题的重要途径。
因此，从可持续发展的观念出发，依托科技手段，研究对废旧汽车的有效回收、再生利用和妥善处置，对节约资源和保护环境，推动社会、经济、环境的协调发展具有十分重要的现实意义。
1.3我国废旧汽车回收今后发展方向
报废汽车回收利用并不单纯是行业自身发展的问题，它在资源综合利用、环境保护、提供就业机会等方面都有积极的影响。
再报废汽车回收利用产业发张过程中，将以提高报废汽车回收、再制造率和保护环境为目的，完善立法，调整产业布局；
加强科学管理和技术投入，提高回收利用率，减少环境污染；
推动企业规范化、市场产业化进程，引入多元投资渠道，加大企业技术装备改造力度，推进技术进步，促进报废汽车回收利用产业健康、有序、稳定和协调发展。
近年来，我国对发展汽车再生资源利用产业比较关注和重视。
例如，在对国内外再制造产业发展状况深入研究的基础上，提出了中国汽车零部件再制造产业而发展的对策与措施。
（1）大力度地对汽车零部件再制造示范工程进行支持。
（2）适时修订、完善相关法规和汽车零部件再制造管理办法，建立汽车零部件再制造与报废汽车回收拆解相衔接的制度。
（3）加强对再制造产品市场流通的监督，建立再制造产品生产和市场监管体系，对汽车零部件再制造实行严格的市场准入制度；
制定再制造行业标准；
实施再制造产品认证和标识制度；
建立产品信息登记管理系统等。
（4）加大再制造关键技术研发和产业化示范的支持力度。
科技部已将再制造关键技术开发列为重大科技攻关项目，国家发改委也将利用国债资金对再制造产业化示范项目予以支持。
（5）提高社会对发展再制造产业重要性和紧迫性的认识，鼓励使用再制造产品。
此外，企业将重视汽车再生资源利用技术的自主创新，开展汽车绿色设计与制造，采用单材料及开发再生长材料等，从根本上提高汽车再生资源回收利用程度的方法的研究和推广应用。
1.4研究的主要内容
本文从我国废旧汽车再生利用的现实出发，借鉴国外废旧汽车再生利用的经验，对比分析我国废旧汽车再生利用的优势和劣势，介绍了再生利用技术、再生利用工艺和再生利用设备等。
，分析了废旧汽车回收利用正常发展必需解决的问题，以及如何对回收利用过程中造成的污染进行防治，提出了废旧汽车回收利用可行的方案。
对废旧汽车回收利用企业经济性进行了研究，分析了废旧汽车回收企业的主要项目的投资估算与资金筹措问题、经济性问题、风险和支撑条件问题。
第2章汽车可回收利用性分析
2.1汽车回收利用方式
2.1.1回收利用方式分类
汽车常见零部件的可回收利用方式如表2-1所示。
表2-1汽车常见零部件的可回收利用方式
序号
部件名称
可选回收利用方式
典型回收利用形式
1
前保险杠
再使用、再利用及能量回收
前保险杠、内饰件
2
冷却液
再利用、能量回收
作为锅炉或焚化炉燃料
3
散热器
再利用
铜、铝材料
4
发动机润滑油
5
发动机
再制造、再利用
再制造发动机或铝制品
6
线束
铜产品
7
发动机舱盖
铜材用于汽车部件
8
风窗玻璃
再生玻璃
9
座椅
用于车辆隔音材料
10
车身
钢材用于车身部件
11
行李箱盖
钢材利用于车身部件
12
后保险杠
后保险杠、内饰件
13
轮胎（内胎）
橡胶原料或水泥窑燃料
14
车门
再使用、再利用
车门、钢制品
15
催化器
稀有贵金属
16
齿轮油
17
变速器
钢或铝制品
18
悬架
钢制品
19
车轮
车轮、通用钢、铝制品
20
轮胎（外胎）
再制造、再利用及能量回收
橡胶原料或水泥窑原料
根据回收处理方式，废旧汽车零部件可分为以下类型。
（1）再使用件。
经过检测确认合格后可直接使用的零部件。
由于同一种汽车的所有零部件不可能达到等寿命设计。
当汽车报废时总有一部分零部件性能完好，因此既可以作为维修配件，也可以作为再生产产品制造时的零部件。
（2）再制造件。
通过采用包括表面工程技术在内的各种新技术、新工艺，实施再制造加工或升级改造，制成性能等同或者高于原产品的零部件。
（3）再利用件。
无法修复或再制造不经济，通过循环再生加工成为原材料的零部件。
（4）能量回收件。
以能量回收方式回收利用的零部件。
（5）废弃处置件。
无法再使用、再制造时，通过填埋等措施进行处理的零部件。
2.1.2回收利用方式的选择
零件回收方式的选择即产品回收策略的确定，是指零件报废时对产品整体或部件采取的回收利用途径。
根据零件的设计目标、结构特点和使用情况，为获得最大的回收利用效益采用不同的回收策略。
无论是新零件还是废旧产品回收，都应进行回收利用方式分析。
当然，对新产品而言，主要是为了提高回收利用性能；
而对于废旧产品回收，主要是为了提高回收利用效益。
产品回收利用方法的确定时，应考虑的主要影响因素见表2-2。
表2-2产品回收利用方法主要影响因素
编号
影响因素
说明
使用寿命
设计寿命和使用条件，如汽车10-15年
设计周期
产品升级的周期，如汽车2-4年
技术更新
产品技术更新的周期、成本
替代产品
产品可被替代的时间
废弃原因
完全报废、主要总成损坏和技术过时等
功能层次
主要总成与整体功能的关系
部件尺寸
产品零部件的尺寸
材料毒性
有毒材料或需单独处理的材料
清洁程度
产品使用后的清洁程度
材料数量
材料种类的数量
部件数量
物理上可分离的并能实现独立功能的部件
零件数量
零件的大致数量
集成程度
产品的集成程度
表中所列因素对回收策略的确定的影响具有一定的关联性和模糊性，同时各种因素影响的确定也需对产品进行大量和长期的跟踪调查。
另外，也可以从产品结构、环境影响和成本估计3个方面进行综合的定性分析。
1.产品结构
产品的结构是决定产品或零部件回收利用方式的基本因素。
产品的设计确定了产品零部件潜在的回收可能性与利用方式，其结构直接决定了产品的可拆解性，间接地影响了产品或零部件回收利用的经济性。
2.环境影响
产品回收过程应尽量减小环境的负荷，因此，产品回收决策应考虑环境影响程度。
在不同的回收策略中，会产生环境负荷的过程有：
运输、拆解、再造、包装、粉碎、材料分离、再生加工和最终废弃物处理。
3.成本的估计
成本因素是决定是否可进行回收利用的关键因素。
不同的回收策略，所需的回收成本是不同的，必须在权衡成本和收益后做出决策。
2.2可回收性应考虑的因素
废弃产品的回收利用能减轻自然资源的消耗强度，同时也可以减少废弃物对环境的危害。
美国、日本和欧盟等国先后颁布了有关产品回收利用的法律法规，引起了学术界和工业界的高度重视。
许多学者和研究人员针对产品的可回收性提出了各自不同的理论，其中面向回收的设计最具代表性。
所谓的面向回收的设计是指在产品设计时，应保证产品、零部件的回收利用率，并达到节约资源及环境影响最小的目的。
面向回收的设计也被称为可回收性的设计。
广义上讲，产品可回收性设计包括以下内容：
可回收材料的选择和可回收性标识、可回收产品及零部件的结构设计、可回收工艺及方法的确定和可回收经济性评价等。
面向回收的设计思路要求在产品设计时，既要减少对环境的影响，又要使资源得到充分的利用，同时还要明显降低产品的成产成本。
2.2.1材料选择的合理性
（1）采用新型材料。
汽车上使用的树脂累材料必须具有足够的刚度、冲击韧性和良好的可回收性，并且
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