提高货物的补运效率Word格式文档下载.docx
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图2制图：
如上图所示，航班拉货程序十分复杂、繁琐。
拉货经由多个部门处理，耗时问题也十分明显。
拉货流程耗时图
表2制表：
吴长欢
如上图所示，航班从拉货到处理好拉货清点需要65分钟，这样可能导致不能及时地补运同一航空公司时间段接近的航班，对客户造成损失。
3、如同时段拉货航班多，机坪同时将数个拉货航班的拉货卡拉回货站，由调度室通知查询室，而查询室没有航显设备不清楚哪个拉货航班的拉货应该先做，有可能导致拉货不能够及时补运到下一个航班。
2010.2.1007:
30~08:
30航班拉货及后续补运航班示意图
序号
航班号
目的站
起飞时间
可补运的航班
1
HU7780
HAK
07:
10
HU7036
23:
00
2
HU7327
CTU
35
HU7751
16:
3
HU7709
XUZ
40
第二天
4
HO1152
SHA
50
HO1112
11:
5
MU5344
PVG
MU5346
10:
30
表3制表：
如图所示，我们归纳了2010年2月10日07:
30—08:
30时间段的拉货记录。
在短短的一个小时之内已经有多达5个的拉货航班了，因为没有航显设备，查询室并不清楚应该先做哪一个拉货清点才可以最快地补运航班，很有可能会导致拉货不能及时补运航班。
2010年2-3月补运效率效率排列表
影响拉货补运效率原因
频数（次）
频率
累计频率
拉货清点耗时长
90
47%
查询员不了解航班动态
45
24%
71%
破损货物通知重复
24
13%
84%
机坪拖车没有及时拉回货物
18
9%
93%
电脑系统不稳定
9
4%
97%
6
代理人货物包装没有做好
3%
100%
合计
191
表4制表：
周嘉亮
影响拉货补运效率排列图
图三制图：
2010年1——2月补运量及补运效率统计表
月份
补运总量（卡）
补运耗时（分钟）
补运效率（分钟/卡）
86
4745
55.2
93
5225
56.2
179
9973
55.7
表5制表：
张素红
补运效率为55.7分钟/卡（公式=总耗时/补运总卡数）
四、设定目标及可行性分析
目标
1、根据现场调查影响因素的结果,按现有的拉货处理方式，是满足不了货运代理人的要求，为了改善这个现象，必须与涉及到这方面的部门协调解决问题，在保障出发航班的前提下，缩短拉货处理时间。
2、提高客户对我们服务的满意度及我们对客户服务的效率，尽可能地为公司节省人力资源和节约成本，也是我们想方设法要达到的目的。
目标值的设定
小组经过反复讨论，通过实施简化破损货物的通知流程，优化整卡货物的处理方法，在查询室配置航显设备，可以很大的提升拉货补运效率。
小组设定了一个目标。
图四制图：
曹慧萍
五、因果分析
图五—1制图：
图五—2制图：
六、要因确认
表6制表：
确定一：
破损货物通知重复，机坪通知有破损货物拉下时，查询室在拉货单上注明有破损，再传真给代理人，再由货配室通知代理人破损货处理好后补运下个航班。
确定二：
整卡拉货的清点耗时长，如同一航空公司同一航线起飞时间较接近时，前一航班有拉货，卡板箱上的货物没有装机的情况下，还是需要拉回货站进行拉货清点作业，可能导致拉货不能及时补运下一个航班。
确定三：
查询员不清楚拉货补运航班的顺序，如同时段拉货航班多，机坪同时将数个拉货航班的拉货卡拉回货站，由调度室通知查询室，因为查询室缺乏航显设备，查询员不知道确定哪个航班的拉货应该先作清点处理，有可能导致拉货不能够及时补运到下一个航班。
七．对策计划
八、对策实施
做好充分的准备和得到了领导、同事们的通力合作后，货配科QC小组进行了为期一个月的针对性改进活动。
以下是改进成效的发布和详细的展示。
实施一：
查询室在给代理人传真的拉货单上注明的“破损货查询请拨货配电话23456226”以便及时让代理人知道破损货物应及时处理并通知货配室，可免去货配室再次通知货物代理人的重复工作。
代理人有疑问可以打给货配室询问相关的拉货信息，尽快地使破损货物补运。
实施一示意图
图6制图：
刘永红
由上图可知，拉货的通知将由查询室负责，货配室不需要再通知货物代理人。
如果货物代理人不清楚或者想更多地了解补运航班的相关信息，可以致电货配室询问。
实施二：
由机坪监装负责通知货配室哪些卡板箱上的货未装机，由货配室在天信达系统中拉下拉货的卡板箱，打印出拉货补运清单，通知机坪监装直接补运下一个航班，交一份拉货清单给查询室拍发电报予以对方站，在补运清单注明货物在机坪。
实施二示意图
改进前拉货耗时示意图
表7制表：
改进后拉货耗时示意图
表8制表：
由上图可知，改进后的拉货耗时从65分钟大大缩短为27分钟，这样既可以减少拖车和查询员的工作量，又可以更加快捷地补运到时间接近的航班，很大程度地提高了拉货的补运率，节省人力和费用成本！
实施三：
如查询室收到多个航班拉货信息后，通过航显设备确定哪个航班的拉货应该优先清点，这样就可以做到拉货及时清点并补运下一个航班，节省了时间。
而且可以让拉下货物更快捷地补运航班。
实施三示意图
清点顺序
第四处理
第三处理
最后处理
第二处理
首先处理
表9制表：
由上图可见，查询室通过航显设备了解拉货航班的后续补运航班起飞时间后，就可以根据补运航班起飞时间的先后选择做拉货清点的顺序，把马上有航班要补运的拉货先做好，准备补运航班，提高了拉货补运率。
九.效果检查
2010年3月——2010年4月拉货补运量及拉货效率统计表
耗时（分钟）
94
3466
36.9
113
4192
37.0
207
7658
表10制表：
由统计表所示，2010年3月至2010年4月的2个月内，货物补运总量207卡，比现状调查时多了28卡，而补运耗时却比现状调查时节约了2315分钟，活动后的加货效率为37.0分钟/卡，超出目标值（41.4m/K）4.4%，在原有的基础上提高拉货补运效率25.1%（1-37.0/41.4×
100%），达到且超过目标值。
效益体现
对拉货各个环节进行优化之后，提高拉货补运效率25.1%（1-37.0/41.4×
100%），有效地提高了拉货的补运效率。
经过统计，3—4月之内，整卡板箱拉货在机坪直接补运航班节省了机坪拖车来回182次，同时也节约了汽油和拖车司机的作业时间，节省了查询员清点整卡拉货的时间3060分钟，为航空货站创造了可观的经济效益。
十．巩固措施
1、我们会把这次研究的成果作为培训和学习的教材，组织货配科的每一位员工进行教学讲解。
2、通过此次活动，货配科加强了与机坪搬运和调度的沟通和协调，以后可以更好地开展工作。
3、“提供优质高效的服务，满足客户的需求”，是一个需永远追求的目标。
我们把此次活动得到的经验通过座谈会形式与其他部门分享。
十一．遗留问题和今后打算
遗留问题：
1、电脑系统的不稳定性依然存在，程序故障影响货物配载及补运效率。
2、加强员工的培训和学习，增强工作的自信心和提高业务水平。
3、货物代理人不能严格的对货物包装把关，必须通过我们与货物代理人多作沟通和交流，共同合作解决货物破损的问题。
今后打算：
通过QC小组活动，我们细化了每个工作点。
对整个工作程序的规范化，提高了整体工作效率，增强了集体凝聚力。
但货物一卡有部分拉货时还是需要拉回货站清点，这点是未来必须解决的难题。
航空货站货配科致力于提供优质高效的服务满足客户的需求继往开来再创新高！
谢谢大家！
深圳机场航空货站货配科QC小组
2010-4-20
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