合福铁路站前八标连续梁施工管理情况PPT课件下载推荐.ppt

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现准备施工的连续梁为合铜黄特大桥（60+100+60m）、月潭特大桥、下岩溪特大桥。

三、连续梁施工技术管理,墩顶0#块施工,悬浇关键工序控制,合龙方式的选择,1,2,3,墩顶0#块施工支架的选择,满堂式落地支架：

地基条件较好，支架搭建高度不高。

钢管落地支架：

支架搭建高度高，可充分利用承台基础。

托架：

充分利用墩身，墩身预埋，适用高墩。

根据支架选取原则，项目部结合现场情况3种支架方式都分别使用在不同的连续梁上，发现钢管落地支架使用安全、方便、节约成本。

各桥0#块支架方式,支架、挂篮预压,预压的目的：

1）检查支架和挂篮的安全性，确保施工安全。

2）消除塑性变形，测试出支架、挂篮的弹性变形，以便在浇筑过程中对立模标高进行修正。

支架、挂篮验收：

分部成立验收小组，经验收合格后支架、挂篮才能投入使用。

验收程序如下：

自检合格后现场监理项目部监理项目部,悬浇关键工序控制,连续梁施工工艺复杂，结合京福公司关于连续梁施工管理补充规定的通知2011179号及我单位相关文件要求，我标段对连续梁挂篮行走、混凝土浇筑及养护、张拉、压浆、线形控制五道关键工序进行严格管控。

1、对连续梁施工的关键工序挂篮行走、预应力的张拉和注浆工序进行现场见证，确认无误后分部方可进行下一道工序。

2、经常深入连续梁施工工地，检查、指导现场施工，解决连续梁施工现场出现的技术问题；

适时召开连续梁施工研讨会。

3、对技能不熟练的现场操作人员进行现场讲解和培训。

4、对施工队伍的管理情况进行考查和评估。

挂蓝行走,挂篮应进行专项设计及检算，按设计图纸进行制造，并按相关规定进行验收、签证。

挂篮使用前需对工班操作人员进行培训，掌握操作要领后方可组织施工。

操作人员相对固定，严禁非操作人员移动挂篮。

挂篮每次走行前、浇注混凝土前，均需进行检查签证，检查无误后方可行走。

位于同一T构上的两套挂篮移位，必须同步对称进行，行走速度不应大于0.1m/min,中线偏差不应大于5mm，两套挂篮位移距离差不应大于40cm，移动挂篮时后端应有稳定及防溜保护措施。

挂篮往下坡段滑行时要做好防溜措施。

挂篮滑行到位后必须锚固完毕方可下班。

混凝土施工,混凝土浇筑前报检程序严格按照关于连续梁施工管理补充规定的通知2011179号执行，对各节段模板、钢筋进行报检验收。

钢筋需全部绑扎完成，保护层垫块位置、数量符合设计要求，以确保钢筋的混凝土保护层厚度满足要求。

需布置的纵向预应力管道、竖向预应力筋及横向预应力全部布置完毕，并满足设计图纸要求。

各种预留孔、预埋件已埋设完成，牢固、无遗漏，并检验合格。

各类设备、管理人员和操作人员全部就位后方能开盘。

对顶面平整度、坡度进行严格控制，要设置收浆平台，收浆工具和人员不能少。

浇注完混凝土不是最后工序，有专门的技术人员或管理人员在现场督促收浆、养护完成。

质量控制措施：

分部先后多次召开质量研讨会议，制定奖罚措施。

对混凝土浇筑质量从以下几方面进行控制：

在腹板锚垫板部位开窗，直接由此下棒振捣，确保锚下振捣密实。

采用两台泵车先从底腹板进行浇筑，避免先由顶板浇筑落差较大引起的混凝土离析。

混凝土作业,技术人员控制要料节奏，底板浇筑完成后适当静停。

混凝土浇筑工班工人按责任划分落实到人。

混凝土浇筑完成后按要求进行收面和拉毛，并及时进行覆盖洒水养生。

预应力施工张拉、压浆,张拉、压浆前报检程序严格按照关于连续梁施工管理补充规定的通知2011179号执行，且混凝土的强度、弹模、龄期必须满足设计要求才能张拉。

张拉设备作业超过1个月，张拉次数超过300次。

以及千斤顶经过大修、漏油严重时应重新进行标定，以确保张拉质量。

张拉采用双控，以张拉控制吨位为主，用伸长值进行核对，实际伸长值与理论伸长值误差控制在6%以内。

张拉前进行孔道摩阻试验，测定孔道摩阻系数、喇叭口摩阻损失和锚圈口摩阻损失，并将实测结果报设计单位，若与设计偏差较大应做适当调整。

压浆工艺必须使用真空辅助压浆，一般压浆应在张拉完毕后24小时内完成，特殊情况下不超过48小时。

竖向预应力采用单根压浆,纵向预应力张拉时设置防护挡板,真空辅助压浆,纵向预应力张拉时设置防护挡板,线形控制,我标段连续梁线形控制委托中南大学实施桥梁线形监控，到目前为止线形均可控。

合龙方式选择,四、安全质量保证措施,标准化管理管理制度标准化人员配备标准化过程控制标准化现场安全文明施工标准化,精细化施工重视现场调查，优化施工方案加强教育培训，提升业务技能强化过程控制，规范施工程序严格执行工序逐级检查验收制度,安全质量保证措施,连续梁现场管控小组,连续梁施工工艺复杂，易出现质量安全隐患。

为提高连续梁施工质量、安全管理水平，做到精细化施工，消除质量安全隐患。

结合目前我标段现场管理水平现状，专门成立了连续梁现场管控小组，并高度重视过程控制，强化工序验收，确保整体质量。

连续梁现场管控小组：

加强连续梁施工的现场管控力度，解决现场出现的各种疑难问题，确保施工的顺利进行。

管理制度标准化,项目部着眼于细化高速铁路建设项目施工管理规定和施工技术标准，与质量信誉评价内容、标准全面对接，建立健全架子队施工技术、安全质量、物资机械、生产调度、人力资源、成本控制等管理制度。

针对要适应大规模高速铁路建设的需要，项目部结合实际，制订了各项管理制度、细则、实施办法等。

如：

安全管理制度、质量管理制度、技术管理制度、设备管理制度、物资管理制度、测量管理制度、计划合同管理制度、架子队管理办法等，全面推行管理制度标准化。

人员配置,人员配备标准化是全面推行标准化管理的根本。

依据铁道部下发的关于积极倡导架子队管理模式的指导意见（铁建设200851号）的规定，分部严格按照“管理有效、监控有力、运作高效”的原则组建连续梁架子队，架子队主要成员均为公司的正式职工，关键岗位如技术员、安全员、质检员均为专职。

标准化管理过程控制标准化,各分部坚持召开月度生产例会、成本分析会，每周召开安全和技术专题例会制度，坚持技术交底、工前准备、关键工序盯岗把关、限额领料等传统的好做法。

针对连续梁施工特点，积极实践精细化管理、以技术创新为抓手，进一步强化过程控制。

标准化管理现场安全文明施工标准化,施工现场安全防护设施、警示标志的设置和安全防护用品的配备齐全，做好现场施工各种安全质量各项检查签认工作。

文明施工做到工完料净、场地清。

施工分区清楚；

各类原材料堆码整齐，标示齐全；

施工现场整齐划一。

精细化施工,根据京福铁路安徽客专有限公司下发的关于连续梁施工管理补充规定的通知（合福铁路现场指挥部电传2011179号）的规定，为确保连续梁施工整体质量，分部高度重视连续梁施工过程控制，强化工序验收。

严格执行工序逐级检查验收制度,强化过程控制、规范施工程序,加强教育培训、提升业务技能,重视现场调查，优化施工方案,精细化施工重视现场调查，优化施工方案,分部根据总体施工工期安排，从2011年初即开始准备各项施工方案的编写及报批工作。

至正式施工开始前，分部已完成连续梁施工方案、跨路防护方案、安全专项方案的审批工作和跨路施工安全协议的签订工作，为连续梁施工做足安全、技术准备。

施工方案专家评审,报审方案、施组,跨路施工安全评价,精细化施工加强教育培训、提升业务技能,2011年至今多次请相关专家来我项目部进行连续梁施工培训，分部利用停工间隙选派技术人员进驻中铁一局、中隧一处连续梁施工现场深入学习连续梁施工技术，积累了一定的施工经验。

同时坚持每周三技术培训制度，由分部总工程师、工程部长等授课、并不定期邀请其他施工单位及高等院校相关专家进行专项培训，详细讲解连续梁施工关键工序工艺流程、技术要点、质量控制要点及验收标准和规范，极大的提升了分部技术人员的专业知识水平和业务工作能力。

同时，对新进场的连续梁架子队，坚持进行岗前安全、技术培训。

对施工中易出现的问题组织有针对性的教育培训，不断改进和提升作业人员施工能力。

技术人员专业考试,同济大学教授对项目部做连续梁施工培训,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,对接收的每批材料，严格按照有关规定进行检验和验证。

施工过程中做到了：

对钢筋、钢绞线等出厂合格证、质量证明书及监测和试验报告进行审核，见证取样送检试验。

碎石、中砂、水泥、外加剂、支座灌浆料及现场卷制的波纹管等进行见证取样。

千斤顶、油表配套校正检验，预应力锚具、夹片进场时进行外观检查、硬度检查和锚固能力检查。

设计箱梁混凝土配合比、孔道压浆配合比并报验通过。

原材三证审核签认,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,连续梁0#块、边跨现浇段钢管柱支架设计方案及计算书由兰州交通大学大学土木工程学院进行设计和验算；

挂篮由北京交通大学土木工程学院设计并建模验算，确保支架及挂篮的安全性满足要求。

0#采用钢管落地支架支撑，专门浇筑钢管柱柱脚基础并设置植筋与承台连接，确保钢管柱支架基础的稳定性。

并利用墩身模板对拉孔，采用精轧螺纹钢将支架与墩身连接成一体。

支架、挂篮组装完成后进行预压，检验结构稳定性，并测点结构弹性变形。

支架、挂篮安装检查控制,钢管柱支架与墩身连成整体,120%荷载预压完成,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,严格设计图纸审核，对钢筋制作工进行钢筋下料单交底。

现场电焊工持证上岗。

端头模板采用定型钢模板、预留钢筋、预应力孔位，于准确定位。

上下层加设定位钢筋，防止钢筋变形，严格按照每平方米4个水泥垫块确保保护层厚度满足设计要求。

检查综合接地及连接钢筋、审查接触网支柱及拉线基础预埋位置，严格确保梁体各预埋件等位置数量准确。

钢筋制安检查控制,保护层垫块设置规范,级配钢筋尺寸准确，摆放整齐,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,在内模锚垫板上方开孔，既可以观察腹板混凝土的浇筑情况，又可以作为振捣孔对锚下混凝土进行加强振捣，确保振捣密实。

隔墙处开设工作孔，工人进入隔墙内进行振捣。

保证隔墙及临时固结振捣质量。

混凝土浇筑控制,后锚上方开孔振捣,隔墙处开设工作孔,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,预应力管道安装检查控制镀锌金属波纹管采用现场卷制并验收合格后方可投入使用，预应力管道与梁体普通钢筋有冲突是调整普通钢筋，确保纵向预应力管道位置不动。

预应力管道位置采用定位钢筋固定，直线孔道定位筋距离不大于50cm，曲线段孔道定位筋间距不大于30cm。

锚后钢筋网加密设置，弹簧筋与锚垫板密贴。

预应力施工检查控制,纵、横、竖预应力管道位置准确,精细化施工强化过程控制、规范施工程序,严格按照业主179号文对支架安装、预压，模板安装、钢筋绑扎进行逐级检查验收。

分部及局项目部总工程师组织局项目部工程部和安质部门验收合格并签认后报监理项目部申请验收。

严格执行工序逐级检查验收制度,管理制度标准化,经过我项目部的不懈努力，合铜黄特大桥（40+64+40m）于2012年11月2日顺利通过京福公司首件验收，施工至目前为止：

混凝土强度、弹模均满足设计要求；

张拉、压浆严格安装设计施工；

已开工连续梁线形均可控。

谢谢大家2012.12.13,