第2讲气缸润滑g.ppt

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第二节气缸润滑,一、气缸润滑的工作条件二、气缸润滑方式三、气缸油的选择和应用,一、气缸润滑的工作条件,1、工作温度高2、运动速度不均匀3、劣质燃油带来的新问题,气缸套上部温度为180220，下部为90120,活塞运动速度行程中部最大，上下止点处为零。

高硫分、高灰分、高残碳值和沥青值低温腐蚀、固体颗粒磨损、结碳增多、活塞环胶着、气口堵塞等。

气缸套磨损随行程变化规律,使用低碱性气缸油,使用高碱性气缸油,1.磨损最大发生在气缸套上部2.使用高碱性气缸油可大大降低气缸套的磨损,二、气缸润滑方式,气缸润滑可分为飞溅润滑和气缸注油润滑两种。

飞溅润滑靠从连杆大端甩出并飞溅到气缸壁上的滑油来润滑。

不需要专门的润滑装置；与曲轴润滑的油品相同；在活塞裙部需设刮油环把润滑多余的油刮回曲轴箱。

气缸注油润滑使用专门的润滑系统及设备（气缸注油器、注油接头），把专用气缸油经缸壁上的注油孔喷注到气缸壁表面。

注油量可以控制；与曲轴润滑的油品不同；喷出的气缸油不予回收。

可选择不同质量的气缸油以满足缸内润滑润滑可靠,气缸注油润滑系统,主机,气缸油存储柜,滤器,气缸油输送泵,手动泵,气缸油日用油柜,RTA48T-B柴油机气缸注油润滑系统,RTA48T-B柴油机注油泵布置,S35MC柴油机注油器单向阀组件,三、气缸油的选择和应用,1、气缸油有哪些要求？

2、气缸油如何选择？

3、气缸注油孔的数量及位置如何布置？

4、注油率怎样选择？

5、气缸油的注油怎样定时？

6、注油设备,1、对气缸油的要求,润滑性;粘度及粘度指数;清净分散性;中和性能;抗氧化性;其它:

燃烧后生成的灰分少、良好的密封性和储存稳定性等等。

形成适当的油膜，并能够良好润滑,高温下有适当的粘度并迅速分布；起动时粘度又不至于太高；14cSt20cSt7595,抑制在活塞及环上形成漆膜和沉积物；使炭渣变成微小的颗粒浮在油中；,中和硫酸；具有一定的碱性（TBN约为40100mgKOH/g）,积炭沉积物少,1、对气缸油的要求,归纳：

从上述要求可以看出，没有哪一种纯矿物油能够完全满足这些要求。

所以，现代的气缸油都是选用优质矿物润滑油作为基础油，再加入各种效能的添加剂而制成。

其中，碱性添加剂占有最重要的地位。

2、气缸油的选择,选择气缸油时，一般是根据所用燃油的含硫量来选择气缸油的总碱值TBN。

高硫分（S2.5）的燃油，气缸油的总碱值TBN约为6570，S2.5者，TBN约为40；使用船用柴油时，TBN约为1014,管理上也可根据气缸壁表面沉积物和腐蚀情况判断。

3、气缸注油孔的数量及位置,注油孔的数量以及注油孔两侧的人字形布油槽形状，对注油润滑有很大影响。

注油孔数量多为812个，沿缸套圆周均匀分布。

注油孔位置1.气缸套中上部，2.气缸套下部。

大型二冲程柴油机,四冲程柴油机,4、注油率的选择,气缸注油率应该适当。

注油过大，不但浪费而且将使过剩的气缸油在活塞顶面、环槽和排气阀等处形成沉淀物，引起活塞环和排气阀粘着，环面不光亮并使气口与气阀通道因积炭堵塞而变窄，严重时将导致扫气箱着火；若注油率过小，则难以形成完整的油膜，使活塞环与气缸套磨损加剧，燃气漏泄严重，环面有磨痕，倒角消失导致拉缸事故发生。

4、注油率的选择,首环干燥,二环半干、半湿,其余环湿润,环面光亮、倒角存在,缸壁表面湿润,RTA48T-B柴油机注油率选择,有关厂家推荐的注油率,理想状态应选择在活塞上行使注油点位于第一、二道活塞环之间时向缸内注油。

现实情况现有的注油设备难以做到准确地定时向气缸注油。

实际实施只有气缸内压力低于注油管中的油压时，气缸油才会注入缸内。

5、气缸油的注油定时,在短活塞柴油机曲轴回转一转中，这种机会一般有几次？

2次,5、气缸油的注油定时,注油次数随机型而异，通常约24个活塞行程注油一次。

活塞上行到上止点附近，活塞的下边缘打开注油孔,活塞下行到下止点附近，缸内正在扫气,6、注油设备,气缸注油的主要设备是注油器和注油接头。

气缸注油器由多个柱塞式油泵单元组成，其驱动方式有机械式和液压式两种。

机械式由凸轮轴或其它运动部件带动，其结构简单可靠，使用广泛。

液压式用于新型柴油机。

（例如SulzerRTA型柴油机）。

注油器注油量的调节方式有“转速调节（等速率调节）”式和“负荷调节”式两种。

前者注油量与柴油机转速成正比，后者注油量随负荷变化而自动调节。

由于后者可改善随转速调节在低负荷运转时注油量过大的弊病，因而新机型多采用。

（如SulzerRTA型柴油机注油方式）气缸注油润滑有脉动式和蓄压式两种。

在脉动式注油方式中，注油器中柱塞泵的柱塞在加压行程中向气缸注油器接头压送滑油。

为了保证活塞上行通过注油点时能定时供油，柱塞与活塞的运动是相对应的。

而实际上，滑油只有当气缸内压力低于注油器出口管内压力时，注油接头处的止回阀才开启向气缸内注油。

蓄压式注油方式中，柱塞泵出口的油进入各注油接头处的蓄压器内，在该压力与气缸内压力差作用下自动注入气缸。

注油接头穿过气缸冷却水空间安装在气缸套各个注油孔内。

蓄压器贮存气缸油并使注油接头内维持一个恒定压力。

注油器每次排油量很小，仅使系统内压力升高0.150.20MPa。

止回阀防止缸内燃气倒冲入注油接头，当缸内压力低于蓄压器内压力时，止回阀开启，气缸油自动注入气缸。

图5-6-5液压马达驱动的注油方式1-流量调节阀；2-调节手柄；3-燃油负荷指示轴；4-液压马达；5-注油器；6-齿轮泵；7-凸轮轴,注油器5由液压马达4驱动液压马达4由负荷指示轴3控制。

蓄压式注油接头,电子气缸注油系统,第三节曲轴箱油的变质和检验*,一、变质原因1、外来物的混入2、本身氧化,二、曲轴箱油的检验1、经验法2、油渍试验法3、化验法,外来物的混入,海水、淡水的混入使滑油乳化，破坏了其润滑性能，腐蚀金属表面，加速部件磨损，同时还能加速滑油的氧化，使滑油过早变质。

燃油漏入会降低滑油的粘度和闪点，使滑油难以形成油膜，并使曲轴箱内存积大量油气，易引起曲轴箱爆炸。

燃烧产物漏入将使滑油的酸值和炭渣增加，燃烧产物中的硫酸与滑油反应生成含硫和氧的固体沉淀物，加速滑油的变质。

此现象在筒形活塞式柴油机中尤为明显。

本身氧化,滑油在使用条件下与空气接触将逐渐氧化而生成油漆、树脂和有机酸等不溶于水的沉淀物。

滑油的颜色变黑暗，总酸值增加，粘度和比重增加，滑油的氧化速度随温度的提高而增大。

在正常使用温度（不超过65）下，氧化并不明显。

但若由于工作不正常，如燃气大量漏入或轴承过热等，导致滑油温度升高，则滑油的氧化速度大幅度提高。

此外，铁锈和涂漆渗入滑油会起到催化作用而加速滑油的氧化。

二、曲轴箱油的检验,1、经验法：

根据轮机人员的使用经验，通过对曲轴箱油的直接观察，人摸（粘度）、嗅（气味）、看（颜色）以及检验滑油分油机中沉积油泥观察溅在曲轴箱壁面还的滑油颜色、活塞冷却腔内的积炭等，可大致定性判断滑油的变质情况。

2、油渍试验法：

把待检滑油滴在特殊的试纸上，待该油滴干燥后，根据其扩散状况与颜色的变化与提供的标准图像（或新油的扩散和颜色）比较，可大致判断滑油的变质情况。

如油渍中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表面滑油仍可使用；如黑色较大，且黑褐色均匀无颗粒，则表示滑油已变质。

3、化验法：

化验项目大致为：

粘度；总酸值；强酸值；总碱值；水分；盐分；沉积不溶物；闪点。

注意：

在分析以上化验指标时，应综合分析各指标的变化，不应只强调某一指标的变化。

曲轴箱油每34个月取样化验一次。

一起练习吧！