外贸运输保险课后参考答案Word文档格式.docx

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运输合同条款略。

3.4.1知识训练

1.课堂思考题

略

2.说出港口位置及英文名称

略

3.4.2技能实训

装货港可以选择大连港或营口港，目的港可以选择西欧的港口如汉堡、马赛、安特卫普等。

可走的航线略。

4.4.1知识训练

1.单项选择题

（1）C

（2）B（3）A（4）A（5）C（6）D（7）A（8）C（9）C（10）B

2.多项选择题

（1）AC

（2）AD

3.判断题

（1）×

（2）×

（3）×

（4）√（5）×

（6）×

（7）×

（8）√（9）×

（10）×

（11）×

（12）×

（13）√（14）×

（15）×

（16）×

（17）×

（18）×

（19）×

（20）×

4.4.2知识训练

1.案例分析

（1）港商这样做的目的是不用支付从香港到釜山的海运费，从而获取更多的利润。

中方应要求港商修改信用证，提单运费栏应改为“FreighttoCollect”。

（2）本案例A公司处于十分不利的处境。

首先，A公司向银行办理结汇时，他的背书不正确，按照惯例，收货人是“ToOrder”字样的话，第一背书人应是提单上的托运人，而提单托运却是M公司，所以银行有权拒付货款。

其次，A公司虽持有正本提单，但该提单为指示提单，其托运人为M公司，而非A公司，提单未经托运人M公司背书，A公司不能证明其具有提单合法当事人的地位

2．模拟实训（略）

5.4.1知识训练

2.单选题

（1）A

（2）A（3）A（4）A（5）D（6）B（7）A（8）C（9）C（10）B

5.4.2技能实训

1.计算集装箱的装箱量

（1）

1）按体积进行计算

第一种放置方法：

纸箱的长、宽、高对应集装箱的长宽高，可装长24箱宽6箱高8箱=1152箱，体积为56.23m3

第二种放置方法：

纸箱的宽对应集装箱的长，纸箱的长对应集装箱的宽，纸箱的高对应集装箱的高，可装长32箱宽4箱高8箱=1024箱，体积为49.99m3

第三种放置方法：

纸箱的高对应集装箱的长，纸箱的长对应集装箱的宽，纸箱的宽对应集装箱的高，可装长43箱宽4箱高6箱=1032箱，体积为50.36m3

比较以上三种装箱方法，显然方法一装得最多。

2）按重量进行计算

纸箱数量=2738025=1095箱‹1152箱

所以这个集装箱最多可装1032箱。

（2）快速估算方法

按体积算，可装纸箱数量=集装箱内体积0.9误差系数/纸箱体积=1550箱

按重量算，可装纸箱数量≦集装箱的最大载重量/每箱毛重≦851箱

装箱量选择较小者，所以该集装箱最多可装851箱。

6.4.1知识训练

6.4.2技能训练

1.计算运费

（1）W=0.028MT，M=3m3

M›W，所以按体积计收运费

总运费=803110%100=26400美元

（2）总运费=8502（1+10%+5%）=1955美元

（3）

1）M=20m3，W=17.8MT

总运费=8020+203=1660美元

2）集装箱运输的运费=1100（1+10%+10%）=1320美元

3）应选择集装箱运输。

7.4.1知识训练

2.单项选择题

（1）A

（2）C（3）A（4）C

3.案例分析

合同约定的卸货日一般应从发出准备就绪通知书起算，承运人虽然在1月21日出具了《准备就绪通知书》，但很显然，由于货物超载，承租人无法卸货，船舶并未在各方面做好准备，因而，1月21日出具的《准备就绪通知书》是无效的，而在2月6日船舶适于卸载时，准备就绪的通知并不能自动生效并作为卸货日起算的依据。

因为在合同项下的船载货物可以卸载时，承租人及其代理人并未收到通知，承租人也并没有任何意思表明他们已同意卸货日的开始，因而，卸货日的起算应从真正的卸货日2月19日起算。

7.4.2技能训练

8.4.1知识训练

2.案例分析

（1）P远洋运输公司负有提供适航适载的船舶和妥善保管货物的义务。

此货物的损失是由于船方提供不适载的集装箱引起的，所以P公司应对损失负责。

（2）略

（3）略

8.4.2技能训练

9.4.1知识训练

1.课堂讨论题

2.填空题

（1）满洲里。

（2）二连浩特。

（3）国际铁路货物运输线。

（4）哈萨克斯坦。

（5）贝加尔。

（6）德鲁日巴。

（7）门乌德。

（8）新义洲。

3.单选题

（1）A

（2）D（3）D（4）C 

（5）C（6）B（7）D（8）B（9）D

9.4.2技能训练

10.4.1知识训练

2.选择题

（1）D

（2）B（3）AC（4）C（5）C

10.4.2模拟实训

11.4.1知识培训

2.计算题

分析如下：

①、查过境里程，自阿拉山口国境站（国境线）至连云港的过境里程为4143km；

②、“不锈钢线材”所适用的运价等级为2等；

③、查出基本运费费率为945分／100kg；

④、将货物50420kg的重量折为100kg的倍数，其值为504.2，进整后为505；

⑤、货物的基本运费：

945×

505=477225分；

⑥、快运整车货物需加成100％：

货物过境运费=（1+100％）×

477225=954450分，即9544.5瑞士法郎。

11.4.2技能实训

12.4.1知识培训

1.判断题

（1）错

（2）错（3）错（4）错（5）错

2.多项选择题

（1）AB

（2）ABCD（3）AC（4）ABCD

3.问答题

12.4.2技能实训

13.4.1知识培训

（1）A

（2）C（3）B（4）B（5）A（6）D（7）A（8）A（9）B（10）B（11）A（12）C（13）D（14）A（15）B

2.多选题

（1）ABCD

（2）AD（3）ABCD（4）ABCD（5）ACD（6）AD（7）ABD（8）BCD（9）ACD（10）ABCD

（1）错

（2）对（3）错（4）对（5）错（6）对（7）错（8）错（9）错（10）错

13.4.2技能实训

1.案例分析

发货人的请求可以得到航空公司的许可。

返回的运费由发货人承担。

2.根据所附国际货物托运书，回答下列问题

（1）托运单（SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并应印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。

（2）托运人是CHINAINDUSTRYCORP，BEIJINGP．R．CHINA，收货人是NEWYORKSPORTIMPORTERS，NEWYORK，U．S．A。

（3）在收货人栏内不得填写“TOORDER”或“TOORDEROFSHIPPER”（按托运人的指示）等字样，因为航空货运单不能转让。

（4）机场名称不明确时，可填城市名称。

（5）声明价值金额，该价值即为承运人赔偿责任的限额。

但如果所交运的货物毛重每千克不超过20美元（或等值货币），无须填写声明价值金额，可在本栏内填入“NVD”，如本栏空着未填写时，承运人或其代理人可视为货物未声明价值。

（6）若一票货物包括多种物品时，托运人应分别申报货物的品名，填写品名时不能使用“样品”、“部件”等这类比较笼统的名称。

14.4.1知识培训

（1）A

（2）D（3）A（4）C（5）D（6）A（7）C（8）A（9）B（10）A

（1）AC

（2）BCD（3）BC（4）AD（5）ABCD（6）ABC（7）AD（8）CD（9）ABC（10）AB

（1）错

（2）对（3）错（4）错（5）对（6）错（7）错（8）对（9）对（10）对

14.4.2技能实训

（1）解：

Volume：

10X40X40X40＝640000（

）

VolumeWeight：

640000÷

6000＝106．67（kgs）≈107．0（kgs）

GrossWeight：

280kgs

ChargeableWeight：

ApplicableRate：

GCRQ51．29CNY／KG

Weightcharge：

280X51．29＝CNYl4361．20

航空货运单运费计算栏填制如下：

（2）解：

1）按实际重量计算。

80X51X32＝130560（

130560÷

6000＝21．76（kgs）≈22．0（kgs）

27．9kgs

28．0kgs

GCRN50．22CNY／KG

28．0X50．22＝CNY1406．16

2）采用较高重量分界点的较低运价计算。

45．0kgs

GCRQ41．53CNY／KG

45．0X41．53＝CNY1868．85

1）与2）比较，取运费较低者。

（3）解：

41X33X20＝27060（

27060÷

6000＝4．51（kgs）≈5．0（kgs）

5．3kgs

5．5kgs

GCRN52．81CNY／KG

5．5X52．81＝CNY290．46

Minimumcharge：

CNY320．00

此票货物的航空运费应为CNY320．00。

15.4.1知识培训

（1）Ｃ

（2）Ｂ（3）Ｃ（4）C（5）Ａ

2.判断题

（1）错

（2）错（3）错（4）对（5）错

3.课堂讨论题

15.4.2技能实训

多式联运经营人对全程运输负责。

作为当事人,国际多式联运经营人收到货物后,如货物是处于多式联运过程中产生的损失,则首先应由多式联运经营人承担责任,然后再向实际责任人追偿。

况且在本案中,集装箱是多式联运经营人自己装箱,并已承认收货时货物外表状况良好,因而对于2箱货物的损失多式联运经营人都要负责。

其中,第1个集装箱是在香港至孟买的海运途中损坏的,很明显,货物也是此时受损的。

多式联运经营人在赔付出口商时,可根据《海牙规则》或《海牙一维斯比规则》享受责任限制,且有权向海上承运人索赔。

对于第2箱货损,应看作隐藏损害,因为货损发生在哪一阶段无从查明。

此时,多式联运经营人的责任可以按照国际商会对于"

统一联运单证"

的规定限制在2SDR/公斤。

16.4.1知识训练

1.课堂讨论题

（1）C

（2）A（3）C（4）D（5）D（6）D（7）A（8）B（9）D

3.多选题

（1）ABCD

（2）BC（3）ABC（4）AD

4.判断题

（1）╳

（2）╳（3）╳（4）╳（5）╳（6）╳（7）√

5.案例分析

（1）①属于单独海损的有：

搁浅造成的损失；

A舱被焚毁的一部分文具用品。

因为该损失是由于风险本身所导致的。

属于共同海损的有：

强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用属于；

A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。

因为该损失是由于为了大家的利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。

②投保CIC（1981.1.1条款）的平安险，保险公司就负责赔偿，因为平安险承保共同海损；

对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事过导致的部分损失属于平安险承保范围。

（2）①抛入海中的200箱货物；

②组织抢修船只而额外支付的人员工资；

⑤被水浸湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上损失是为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的损失；

③被火烧毁的500箱货物；

④船只部分船体被火烧毁，属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的后果。

在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因为平安险承保共同海损，以及意外事故导致的部分损失。

（3）该批钢管以CFR条件进口，投保的是我国海运保险条款水渍险。

①200件工艺品在装船时就已破损，其损失发生在保险责任开始前，属于保险除外责任，因而保险公司不予赔偿。

②因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水浸湿的300件工艺品损失是意外事故所致，属于水渍险保险责任，保险公司应予赔偿。

因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被淋湿致生锈的100件工艺品，损失因外来风险所致，不属于水渍险保险责任，保险公司不予赔偿。

（4）①可向保险人或承运人索赔。

因为根据保险合同，在保险人承保期间和责任范围内，保险人应承担赔付责任。

因为根据运输合同，承运人应提供“适载”的COC（carriersowncontainer船公司箱），由于COC存在问题，承运人应承担赔偿责任。

②由于承运人没有提供“适载”的COC，而货代在提空箱时没有履行其义务，即检查箱子的义务，并且在目的港拆箱时异味还很浓重，因此，承运人和货代应按各自过失比例承担赔偿责任,如承运人承担60%，货代承担40%的责任。

16.4.2　技能实训

17.4.1知识训练

（1）B

（2）B（3）C（4）C 

（1）√

（2）╳

4.案例分析

（1）根据国际商会的解释,F0B合同中风险转移的原则是,一般情况下,货物在装运港越过船舷后,风险即由买方承担。

但如果卖方未及时履行发出装船通知这一义务,则货物越过船舷后的风险仍由卖方承担。

本案FOB合同中方虽已完成货物装船义务,使货物越过船舷,但由于疏忽没有及时将装船情况通知买方,耽误了买方投保。

根据《国际贸易术语解释通则》和国际商会的解释,风险未发生转移,仍由卖方承担,因此,本案中应由卖方承担赔偿货物损失的全部责任。

（2）根据本案情况，卖方无权要求这部分赔款，保险公司只能将全部损失赔偿支付给买方。

①在国际货物运输保险中,投保加成是一种习惯作法。

保险公司允许投保人按发票总值加成投保，习惯上是加成百分之十，当然，加成多少应由投保人与保险公司协商约定,不限于百分之十。

在国际商会的《国际贸易术语解释通则》中,关于CIF卖方的责任有如下规定，“自费向信誉卓著的保险人或保险公司投保有关货物运送中的海洋险，并取得保险单，这项保险，应投保平安险,保险金额包括CIF价另加百分之十。

”

②在CIF合同中,虽然由卖方向保险公司投保,负责支付保险费并领取保险单,但在卖方提供符合合同规定的单据（包括提单、保险单、发单等）换取买方支付货款时,这些单据包括保险单已合法、有效地转让给买方。

买方作为保险单的合法受让人和持有人，也就享有根据保险单所产生的全部利益。

包括超出发票总值的保险价值的各项权益都应属买方享有。

因此，在本案中，保险公司有权拒绝向卖方赔付任何金额，也有义务向买方赔付包括加成在内的全部保险金额。

（3）注意保险责任的范围；

由买方自己负责；

按照UCP600的解释，在买方没有提出特别要求的情况下，卖方投保责任范围最小的险别是合理的。

17.4.2　模拟实训

18.4.1知识训练

（1）B

（2）D（3）B

（1）╳

（2）╳（3）√

[分析]这里有两个需要认定的问题。

首先是被保险人是否未履行告知义务？

答案是肯定的，因为在水路货物运输合同中，承运人装载甲板货需经托运人同意，而装载舱面货与甲板货具有同等风险，故承运人装载舱面货亦需征得托运人同意。

在货物运输保险合同中，投保人对涉及保险人是否同意承保，或是否应该提高保险费率的重大事项，应向保险人履行告知义务。

投保人无可告知的，投保人有保证货物正常装载的义务。

若投保的货物非正常装载，且诸如装载舱面货属于应告知保险人的重大事项，不论投保人是否明知，由于托运人对货物是否正常装载具有决定权，投保人应该了解货物的装载情况。

若不明知，则系其代理或者承运人违约而未予告知，但投保人不能以此对抗其应向保险人履行告知义务，不能以不明知货物装载情况，即可不履行告知义务为借口。

所以，被保险人末履行部分标的装载在舱面的这一告知义务，保险公司不承担赔偿责任，既合乎情理，又具有法律依据。

其次，驾驶员拨正航向是施救行为吗？

保险条款中倾覆险的解释是指“运输工具在行驶或航行中，车身、船体翻倒或倾侧，失去正常状态，非经施救不能继续行驶或航行。

涉案承运船舶在航行条件正常的情况下，避让他船，虽大幅度倾斜，但驾驶员迅速拨正航向后，该船即脱险恢复常态。

由于驾驶员拨正航向的行为系驾驶船舶的连续行为，而非专门的施救，故从另一方面证实这起海上事故不属倾覆险的保险责任范围，保险公司同样可以拒赔。

[结论]保险公司应认真加强验险承保工作，并及时向保户详尽宣传、解释相关条款，明确各自的责任和义务，以减少保险纠纷。

18.4.2　技能实训

19.4.1知识训练

（1）√

（2）╳（3）╳（4）√（5）√

3.计算题

计算如下：

受损率：

（1600/60000）×

100％=2.667％

保险赔款：

US$30000000×

（2.667％-2％）=US$400000

（1）买方不能向卖方索赔。

因为，虽然CIF表明由卖方承担保险费，但是风险划分依然以船舷为界，因此风险由买方承担。

再者，卖方承担保险费一般只投保最低险别，除非买方要求加保附加险（受潮受热险）。

（2）不一定。

如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。

如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。

19.4.2　模拟实训