交通酒店突发事件应急预案Word文件下载.docx

交通酒店突发事件应急预案Word文件下载.docx

《交通酒店突发事件应急预案Word文件下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通酒店突发事件应急预案Word文件下载.docx（8页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

g、防止肇事者在公共场所散布不满和制造恐慌。

j、如警方到达后，警戒人员应指引他们从后方区域到达事发现场。

保安人员须保持警惕直到紧急情况结束。

h、如发生意外有人员受伤时，办公室负责组织人员抢救和疏散。

i、如事件现场涉及到电器和机械设备，工程部须配合警方工作。

（六）对爆炸物及可疑爆炸物管理规范

1、发现报警

（1）酒店员工发现爆炸或可疑爆炸物，应立即打电话报告总机话务员，话务员接到报警要问清时间、地点及情况，报案人姓名、部门、部位。

（2）话务员按下列顺序通知有关人员到场：

一是保安部队长、工程部人员、大堂经理；

二是总经理或副总经理、值班经理；

三是房务部经理。

同时填写“爆炸物及报警电话记录”。

2、各部门处理规范：

（1）工程部，关闭附近由于爆炸可能引起恶性重大事故的设备，撤走现场附近可以搬动的贵重物品及设备。

（2）保安部立即组织人员去现场，以爆炸物为中心在附近25米半径内疏散人员并设置临时警戒线，任何人不得擅自入内。

①打电话向公安局报案，待公安人员到场后，协助公安人员排除爆炸物并进行调查。

②向酒店领导汇报现场情况，积极配合做好各项工作，并组织有关人员做好灭火及抢救伤员的准备。

③对附近区域进行全面搜寻，以消除隐患，同时询问并做好记录。

（七）火灾事故处理任何人在酒店发现糊味、烟火、或有不正常热度等情况，都有责任及时报警，处理方法：

1、发现火情打店内报警电话，报警时要讲清起火具体地点、燃烧何物、火势大小、报警人的姓名、身份及所在部门和部位。

2、视火情况有可能应先灭火，然后报消防中心，并保护好现场，如火情不允许，应立即打碎墙上的报警装置报警，同时拿上本区域的轻便灭火器进行自救灭火。

3、发现火情时不要慌张，不要高声喊叫，应沉着迅速报告酒店总指挥，决定后才能打119报警电话。

火情通报：

1、消防中心接警后，立即通知电话总机，告之火情已确认，然后按程序进行操作。

其余人员应立即赶赴现场扑火。

2、总机应按以下顺序迅速通知有关部门：

保安部、工程部、总经理或副总经理或值班经理、客房部、着火部门及其它部门。

指挥机构：

发生火灾时应迅速组成领导小组，负责组织指挥灭火自救工作，小组成员：

由总经理、值班经理、保安部队长、工程部人员、房务部经理等组成。

主要任务是：

1、组织指挥救火，视火情是否向“119”报警。

2、视火势，决定是否关闭送风机组或回风机组；

是否切断电源和气源；

3、视火情决定是否发布疏散命令。

（1）消防负责人向队员简单介绍火情，分配任务。

（2）队员推消防车或其它灭火器材，乘消防电梯赶赴火灾现场。

（3）迅速派两名队员沿疏散楼梯小心上楼，观察情况，认为安全，可使用消防电梯将灭火器材送到出事楼层，然后将消防电梯送回一层，供消防队和其他人使用。

（4）迅速组织队员按救火程序实施灭火，并将工作进展情况随时报指挥部。

各部门应采取的行动：

（1）保安部：

①保安部队长携带对讲机、迅速到消防中心，接受救险总指挥部的指令。

②消防人员及办公室除一人留守外，其余人均携带手电筒，对讲机，迅速赶到现场，保安领班带领保安员维持秩序，控制酒店大门，阻止外人进入酒店以防不测。

（2）工程部：

工程部人员迅速到消防中心，接受指令。

工程部各部位员工坚守工作岗位，做好各种工作准备。

其余员工立刻赶到现场进行救火。

（3）房务部

①部门经理赶到消防中心接受指令。

②主管或服务人员带万能钥匙赶到现场待命。

③服务中心留一人值班，及时向救险总指挥部报告失火楼层住的客人人数。

（3）其他部门

①接通知后，各部留足岗位人员后，其余人员在本岗位待命。

②有条不紊地整理帐目、文件、资料等，上锁锁好，准备好疏散。

4．必要时的客人疏散，根据火情决定是否需要全面疏散客人，疏散命令由总指挥下达，具体实施办法是

（1）消防控制中心负责用紧急广播通知，先通知着火层上面一层，其次是着火层下面一层，第

三是着火层以上逐层广播，通知时千万不得将紧急广播同时全部打开。

（2）总经办主任、房务部经理负责组织客房服务员引导客人疏散，将疏散下来的客人安排在安全地点。

8．与专业消防队配合，如果巳向消防局“119”台报警，各部门应密切配合专业消防队行动，具体办法是

（1）各部门接到火情通知后，除按指定任务执行外，其他人均应原地待命，等侯指示

（2）保安部，负责维持好门前秩序，根据情况疏导门前车辆，以便消防队顺利到位

（3）房务部，应派人到门前引导消防队到出事现场

（4）工程部，派人到门前，在消防队到场后，介绍消防水源和消防系统情况，并视情况或按总指挥的命令决定断电、断煤气。

（5）专业消防队到场后，现场指挥要将指挥权交出，并主动介绍火灾情况，根据其要求协助做好疏散和扑救工作。

5．善后处理工作，火灾扑灭后，要做好以下善后工作：

（1）全面疏散后，各部门要清点自己人员，看是否全部撤出危险区域，客房部要清点客人，防止遗漏。

（2）总经办视情况负责与自来水公司、煤气公司、医院等单位联系。

（3）餐饮部视情况准备食品饮料，安排好疏散客人的临时生活。

（3）工程部在火灾扑灭后，应及时关闭自动水喷淋阀门，更换损坏的喷头或其它消防设备，并使所有的消防设施恢复正常。

（5）保安部负责保护现场，并重新配备轻便灭火器。

6．实施中的注意事项：

（1）当火情由酒店自己组织力量可以扑救时，不惊动消防机关。

（2）总指挥部设在消防中心，总指挥由总经理或值班经理担任，所有命令由其下达

（3）火情发生后，所有对讲机应处于待命状态，当总指挥呼叫时，要用简明的语言，准确报告情况。

（4）总经办、房务部在实施疏散计划时，要将客人从防火梯疏散，绝对不要等待电梯，电梯只供消防队员使用。

要防止不知火情危险的客人再回到他们的房间，疏散中不能停留以免堵塞通路

（5）客房服务员负责指导、检查疏散情况，检查内容包括：

房间、洗澡间是否留有未听到疏散通知的人，是否留有行动不便的客人，是否留有未熄灭烟头和未关闭的灯，主要出入口是否关闭。

（八）诈骗行为的防范与处理预防住店行骗

（1）总台服务员严格登记手续，认真审核住店宾客的证件。

（2）有必要时宾客的证件可复印发现问题时备用。

（3）收银员接受支票时，须核实支票单位与持票人单位是否统一，否则不接受。

发现可疑立即通知保安部予以扣留审查。

（4）住客费用超过3000元时，财务部须派送催帐单，无正当理由不付款者，不得继续留住。

（5）发现宾客违反上述规定，并有诈骗迹象，保安部将予以扣留审查，并上报公安机关。

预防假信用卡、假币行骗：

（1）财务部应对收银员进行专业知识培训，熟练掌握辨别真假信用卡和识别假币的专业知识和技能。

（2）收银员必须熟悉各银行通报的黑名单。

（3）收银员必须严格按照信用卡的检验程序，认真检验信用卡的有效期和卡上特有标志。

（4）认真鉴别货币的真伪，特别对大面值的货币进行认真检验。

（5）发现有人使用“黑名单”上的信用卡或假信用卡、假币，接待人员应稳住对方，并立即通知保安部将人扣留审查，必要时上报公安机关。

（九）对精神病，上访人员，闹事人员的防范与处理应急措施重点防范

（1）酒店等重要部位由保安部负责巡视，对公共区域的可疑人员进行盘问。

确保酒店及公共区域安全

（2）发现可疑人员，采取观察、谈话等方式探明来人是否有异常情况，同时应控制并予以妥善处理。

内部配合：

酒店人员密切配合，组成内部防范系统，加强巡视。

发现精神病人、或其他闹事人员。

处理办法：

1、通过劝说或强制等办法制服来人，以免事态扩大。

2、迅速将来人带入办公室或无客人区域，查明来人身份、来意，工作单位及住址。

3、通知保安部或值班经理，必要时送交公安机关处理。

4、尽量不惊扰客人，采取相应手段，将闹事苗头迅速制止，控制在一定范围，避免造成不良影响。

五、安全事故报案管理

1、店内发生凶杀、抢劫、强奸，重大盗窃、诈骗以及其它恶性刑事案件时，员工一旦发现应在5分钟内向保安部报案，保安部接报后迅速赶赴发案现场，查明情况，保护现场，并立即请示店领导及直接向市公安局报案。

2、店内发生盗窃、打架斗殴，流氓、毁坏公共财物等治安案件时，员工一旦发现，应立即报案并保护好现场，保安部接报案后，应迅速赶到现场，进行调查处理，并视情况紧急程度决定立即汇报或事后汇报。

3、住店宾客向大堂经理及值班经理投诉中提出的各类案件，大堂经理必须让客人填写报案表，同时在5分钟内向保安部报案。

4、员工中发生的各类纠纷和治安案件应在向本部门领导报告的同时向保安部报案，如属于失窃、丢失事件，应及时向保安部报告备案。

5、因超过报案时限而贻误办案时机的，视情节给予处分或罚款。

附送：

交通量调查实习总结

适用于交通工程专业关于交通流、信号相位调查分析的学生实习报告,包含有土木工程专业对于桥梁的认识实习湖南城市学院认识实习报告专业：

交通工程班级学号：

0903501-42班级学号姓名：

***指导老师：

指导老师201X年7月1

第一章城市道路交通量调查分析第一节道路交通量调查方法1概述交通量是衡量交通流特性的基本参数，是描述交通流特性的最重要的参数之一。

由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。

交通量调查向我国各级规划、科研、设计、养护、管理和决策部门提供了大量的基础数据,为城市的总体规划、交通规划、道路和交通枢纽建设、交通区域控制、交通信号设计、交通管理和交通安全等各个方面提供了可靠的资料。

通过对调查资料的整理分析，我们能够掌握交通量的空间分布和时间分布特性、交通量的各种变化规律和影响因素，从而为道路网规划、道路设计和建设、交通管理和控制、等各个方面提供了可靠的依据。

平面交叉口-交通流量调查的目的：

1、为单路段交通流量和行程时间预测模型的研究，标定和验证提供依据;

2、为路段交通流量预测模型的建立、标定和验证提供基础;

3、为进一步验证路段交通流量预测模型、单路段行程时间预测模型，并为建立、标定和验证面向多路段的行程时间预测模型提供依据2道路交通量调查方法1.1调查时间调查时间：

根据交通量调查要求，确定交通调查的日期为201X年6月30日，交通调查的时间确定为早上7：

至8：

3000，以五分钟为时间间隔的6个小时段。

另外于8:

00至11:

30对资江一桥、资江二桥及两座桥之间的路段道路进行了认识参观。

1.2调查地点2

1.3调查内容1.道路认识实习

（1）道路系统构成认识：

了解道路的分类、结构，道路的纵横断面;

了解城市道路网的类型和特点;

了解交叉口的分类及各类交叉口的形状，交叉口设计的基本原则和方法;

了解城市停车场分类及功能特点（路边停车场、建筑配建停车场和路外公共停车场）;

（2）道路交通管理认识行人管理设施：

了解行人安全设施的设置情况，如交叉口斑马线、行人过街信号、过街天桥与地道等;

行车管理设施：

了解城市道路交通标志、标线的种类、作用与设置方法;

行车管理方法：

了解公交信号优先、公交专用道、单向交通组织、禁左等交通组织基本原理和方法。

交通信号控制认识实习：

2.交通信号控制认识实习：

了解交通信号灯的设置原理和依据;

了解平面交叉口-交通信号控制种类;

了解点、线、面控制的特点和适用条件;

了解交通监控系统的组成及功效。

1.4调查情况及表格设计1.4调查情况及表格设计情况及

1、道路调查图片资料3

2、交通量调查表1道路交通流量高峰小时系数数量时间段内容机动车直行415148687269348左转695710946右转242931373849208非机动车直行12151310181583左转13203211右转10121011131066直行107496339行人右转12891371453左转536543267:

30--7:

357:

35--7:

407:

40--7:

457:

45--7:

507:

50--7:

557:

55--8:

00合计南北方向信号相位：

黄灯时间长黄灯时间长绿灯时间长红灯时间长周期时长t=141s1.4本组人员：

本组人员人员：

组长：

组员：

第二节道路交通量的时间分布特征分析

1、道路交叉口-交通流量的高峰时间分布、对调查结果进行分析：

该交叉口-交通量随出行上班的时间不同而变化，由于上班时间主要分布在8:

00--8:

30，出行都具有提前效应，所以出行高峰期为7:

30--8:

00。

4

2道路路段交通流量的高峰小时系数高峰小时系数=高峰小时交通量[t时段内统计所得最高交通量]×

60t列出观测交叉口机动车与非机动车的早上高峰小时系数。

表2道路交通流量高峰小时系数机动车（PCU）交叉路口方向编号直行益阳大道与康富路左转右转高峰一0.8065.81.184非机动车（BIC）高峰一0.4262.560.667对调查结果进行分析：

由上表可以看出，该交叉口-交通量不仅随半小时内各小时的不同而变化，而且在一个高峰期的不同通行方向交通量也不均匀。

本次调查以五分钟为一个区间，机动车平均每个高峰小时两个区间内交通量比较均匀，而非机动车相对来说各个区间交通量不平衡，高峰集中现象比较明显。

本次调查路口地属益阳市重要交通十字交叉口，交通流比较大。

通过我们对该路口高峰时间的调查发现即使是上班时间交通也没有出现拥挤状况，相对于省内长沙、株洲等城市而言交通比较流畅。

3交叉口流量时间分布特征分析益阳大道与康富路交叉口-交通流量时间分布特征3.1益阳大道与康富路交叉口-交通流量时间分布特征交叉口调查方向（进总和）各阶段交通流量如下表;

5

1201X0806040201X:

30-7:

357;

35-7:

40-7:

45-7:

50机动车非机动车行人交叉口-交通流量流向表3.2交叉口控制状况该交叉口现状:

路口采用三相位定时信号控制，信号阶段图如下图示。

第一阶段第二阶段第三阶段资江一桥、3.3资江一桥、资江三桥及沿岸道路实习认识桥梁工程的认知学习：

我们的桥梁实习为期半天，6月30号，早上8：

30出发，中午11:

40返校。

在实习期间有带队老师为我们介绍了我市沿江地质情况、建桥选址和桥体选择、道桥结构等一些列有关交通工程（施工）的知识进行了比较详细的介绍，另外老师们还向我们补充了桥梁的发展史和桥梁的分类等知识。

从老师得讲话中我得知桥梁以主要的受力构件为基本依据，可分为梁式桥、拱式桥、钢架桥、斜拉桥、悬索桥五大类。

1.梁式桥。

主梁为主要承重构件，受力特点为主梁受弯。

主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土，多用于中小跨径桥梁。

简支梁桥合理最大跨径约20米，悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约60-70米。

62.拱式桥。

拱肋为主要承重构件，受力特点为拱肋承压、支承处有水平推力。

主要材料是圬工、钢筋砼，适用范围视材料而定。

跨径从几十米到三百多米都有，目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为170米。

3.刚架桥。

是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁，支柱与主梁共同受力，受力特点为支柱与主梁刚性连接，在主梁端部产生负弯矩，减少了跨中截面正弯矩，而支座不仅提供竖向力还承受弯矩。

主要材料为钢筋砼，适宜于中小跨度，如立交桥、高架桥等。

4.斜拉桥。

梁、索、塔为主要承重构件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨内增加了弹性支承，减小了梁内弯矩而增大了跨径。

受力特点为外荷载从梁传递到索，再到索塔。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。

适宜于中等或大型桥梁。

5.悬索桥。

主缆为主要承重构件，受力特点为外荷载从梁经过系杆传递到主缆，再到两端锚锭。

主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材，适宜于大型及超大型桥梁。

第三章实习心得本次实习分为两个部分：

一是交叉路口-交通量调查实习、

二是道路交通认知实习。

虽然实习时间不长，但在老师的指导下自己真正意义把课堂上学到的东西转化到实践中的时候还是很有高兴的，下面我就本次实习做一简单的总结：

经过这次实习，我学到了很多，除了意志品质以外，我对交通调查这一学科更加了解了。

这天我参加了交叉口的进口道调查、交通量的调查、信号灯调查。

调查除了要求较强的业务知识以外，还要求过硬的责任意识。

调查中我认真负责，对我记录下的数据真实性百分之百有信心，每五分钟为一段时间要求我们认真卡好时间、细致。

调查中我们互相帮助，劳动强度小的人在做好本职工作的同时也帮助工作量大的同学，帮助跟踪车辆的流向并报告。

有的方向机动车多，有的路段非机动车和行人多，我们小组内协调工作，随叫随到，这样可以让劳动强度大的人有忙时有人分担压力，也保证了数据的可靠真实。

在接下来的桥梁认识中，我更是紧紧跟着到对老师，认真听取老师给我们介绍地质、施工、设计规划知识。

跟着她不是为了表现什么，我认为我确实需要这方面的经验来为毕业以后开展工7

作作支撑。

还有，在实习中发现一个良好的团队是非常关键的。

我也是可保持和同学们的相互沟通，因为从实践中我发现如果大家不能很好的融合在一起，不仅很难开展工作，更可能会导致实习结果错误。